90年拉达汽车_拉达老款车

1.成都平行进口有没有拉达尼瓦

2.是谁成就了 铁腕偶像背后的真相

3.俄罗斯“拉达”车到底是什么样子？

4./萨博/嘎斯/华沙…那些在中国铩羽而归的品牌

苏联汽车

伏尔加(Volga)是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国家也极为常见。“伏尔加”牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。比利时人称其为“车轮上的坦克”。伏尔加在国内最常见的车型当属嘎斯24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。

拉达汽车，上世纪80年代，拉达汽车曾一度做过北京市的出租车，改革开放初期，拉达车成为了那个年代首批私车用户们的第一选择。从全国来讲，黑龙江省拉达车在数量上堪称之最，高峰期曾达到几十万辆。90年代初期，拉达车开始从黑龙江撤出，并逐渐减少，现在开拉达车的人已经很少见了，可是，在全国各地特别是在黑龙江省，很多司机还清晰地记着拉达车。黑龙江省流传着这样一句顺口溜：“冬天坐拉达，夏天坐尼桑。”可见想当年拉达车在黑龙江的普及程度。

德国汽车

捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。

桑塔纳（SANTANA）牌轿车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。

法国汽车

富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的“老三样”。富康原型车是风靡 欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术。在中国市场打下良好口碑的车型。

日本汽车

汽车，年11月 在中国天津，与天津汽车合作开始进行“Hi-jet”的KD生产。1986年11月 在中国天津，与天津汽车合作开始进行“Charade”的KD生产。

奥拓汽车，上世纪90年代初，共有 4家军工企业(即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。

成都平行进口有没有拉达尼瓦

波罗乃兹，这是在记忆中：一辆掀背车，当时在中国很少见到。从上世纪80年代到90年代初，有这样一辆车曾经遍布中国北方大部分城市。波隆尼斯是由波兰FSO生产的。当时，POLNONZ的主要用户是个人出租车用户，其空间、动力和燃料消耗、机械可靠性和车辆价格基本上满足了用户的要求。

菲亚特126P在上世纪80年代非常流行，它起源于波兰，以一种易于贸易的方式进口。虽然它在中国只存活了十年，但在20世纪80年代留下了最辉煌的一笔。

为什么菲亚特在上世纪80年代在中国如此受欢迎？毕竟，这仍然是一个成本和质量的问题。它价格低廉，坚固耐用，全身重量相对较轻。于是菲亚特被引入中国，一开始就受到了很多消费者的青睐，甚至在那一年总共生产了38万辆汽车，这就是所谓的汽车神话。

拉达2105，在上世纪90年代从中国进口的俄罗斯乘用车中，拉达产品中轿车最多的是拉达2105、拉达2107、拉达2108和拉达2109。拉达2105，这款车是北方第一批私家车用户的首选。这辆车是1981年推出的。上世纪80年代中期，它在90年代被进口到中国。

日产公爵，上世纪90年代的日产公爵可以说是日本豪华车的代表。上世纪90年代，中国经济发展迅猛，对豪华车的需求也在不断增加。公爵无疑是当时最受欢迎的车型。虽然当时日产公爵的价格达到68万，而且没有4S店，但是如果你想在那时买这辆车如果你想买手推车，你必须从港口购买。即使不减少在中国的热镀，也有很多消费者不怕买。

是谁成就了 铁腕偶像背后的真相

成都平行进口有拉达尼瓦。平行进口车全称是平行贸易进口车，意思是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”“欧版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。拉达尼瓦是平行进口家族中，最便宜的车，还是台SUV。

拉达尼瓦特点

简单复古，第一眼看上去，它简直就是上个世纪的产物。不过细细看它的前脸，还是感觉很萌的，内饰上那也叫一个简陋。整个的布局依旧是上个世纪的设计，简陋归简陋，但是基本的配置还是给你保留下来，像空调，电动车窗，电动后视镜调节，甚至连座椅加热都有配备。

早在上世纪八十年代，俄罗斯品牌拉达就被引进到了国内。但是到了90年代中后期，我国市场上的拉达尼瓦逐渐销声匿迹。而在2017年的时候拉达尼瓦再次以平行进口的方式被引进到中国的市场，瞬时在越野迷群体里引起了一阵关注。

俄罗斯“拉达”车到底是什么样子？

是谁成就了 ： 铁腕偶像背后的真相

但人不可貌相，这位Berezovsky可以说是个全能天才，他在科技、商业、政治多个领域都有非凡表现。他的学位是应用数学博士，在苏联解体前，他一直担任工程师的工作，并以出色的表现一路当上了苏联科学院（苏科院，地位相当于中科院）中控制科学院（Institute of Control Sciences）的头。苏联解体之后，他仍然是俄罗斯科学院的重要成员。接下来Berezovsky与他人联合创立LogoVaz，后来又创立基金AVVA，最终这个AVVA成为了生产拉达（Lada）汽车的AvtoVaz的控股集团，也就是说，Berezovsky就是生产拉达汽车厂家的大老板。工程师出身的他在九十年代初就已经成为了俄罗斯的主要商业巨头之一。后来的Berezovsky还控制了俄罗斯最大的媒体Channal One的所属公司ORT TV，对媒体的掌控令他在政治上获得了更重要的话语权。

90年代初期的与Berezovsky私交就甚好，Berezovsky还经常带去度滑雪。从此开始，随着Berezovsky在俄国政界影响力的上升，也不断的得到提拔。

在商业上获得成功的Berezovsky顺利的进入了叶利钦身边的亲信圈子，并成为了叶利钦女儿的好朋友。在1996年的达沃斯世界经济论坛（World Economic Forum at Dos）上，Berezovsky联合其他商业寡头形成政治联盟，历史上称之为达沃斯公约（Dos Pact），共同支持叶利钦连任。此时的叶利钦说白了已经沦为Berezovsky的傀儡了，因为他不稳定的健康状况和混乱的意识已经令他完全失去了执政能力。俄罗斯的商业寡头们，包括Berezovsky本人，都是得利于叶利钦的全国私有化才发了家，他们最希望的是国家维持现状，好让他们继续控制国家。叶利钦连任之后，相当于在俄罗斯形成了“挟叶利钦以令寡头”的政治格局，Berezovsky可以直接通过叶利钦的女儿和女婿编造谣言左右叶利钦的一切重大决定，包括对国家重要职位上的任免。

战斗民族的宿命 | Dos Pact解散

90年代形成寡头政治格局之后，本来已经形成了资产阶级执政，当时只要是Dos Pact的寡头们重新立宪，建立一个多党派执政的三权分立的政体，那或许俄罗斯人民就可以摆脱混乱和贫穷，迎来空前的繁荣，可惜俄罗斯这个战斗民族再一次错过了天赐良机。Dos Pact因为商业利益的冲突，分成了两大派，并开始互相通过各自控制的媒体，猛烈的展开攻击。这时候的Berezovsky阵营是一派，而另一派是当时想要发起改革的改革派，其中为首的是著名投资家乔治索罗斯George Soros支持的Vladimir Potanin。这场战斗的结果，是所有人都已经对俄罗斯的改革灰心了。所以在很长一段时间里，俄罗斯的权力中心很少再有人真正的提出民主改革。

崭露头角

虽然Dos Pact失败，Berezovsky仍旧控制着他的叶利钦家族。但经过了一场恶斗的寡头们，无论在俄罗斯民众还是其他俄罗斯政界成员的眼中，都已经成为了一群“狗咬狗”的恶棍，大家都认为他们会将这个国家带向深渊。所以当时的俄罗斯总理Yevgeny Primakov在90年代末期展开了一系列对非法商业活动、逃税、腐败等犯罪行为的调查，并幼稚的希望可以用这种蛮力洗清俄国政坛。俄罗斯寡头们当然不会坐以待毙，他们把大量非法资产运到了海外，其中有一家在美国新泽西的公司FIMACO就是专门为他们洗钱设立的。大反腐的结果不言而喻，Primakov的总理班子很快就被叶利钦撤换。但失去总理职务的Primakov仍然具有相当高的威信，并加入了政党“Fatherland of All Russia”，准备以党代表的身份参加2000年的总统竞选。

眼看着叶利钦越来越糊涂和生活不能自理，Berezovsky他们也很心急，因为绝对不能让Primakov成功上台，所以必须要扶持一个与Primakov对立的竞争对手。就在这种刻不容缓的情势之下，Berezovsky集团隆重推出候选人Vladimir Putin。在Berezovsky的安排下，被介绍给军队，还象征性的签署军事文件，并被在电视台上播出，还被任命为情报机构FSB（KGB的继承机构）的重要官员，并参与领导了车臣战争。可以说这一切都像拍**一样，就是主角，Berezovsky就是幕后导演，演的好支持率就高，到时候就会赢得选票，就是这么简单。所以在这种关系中，就睡Berezovsky集团设置的一个傀儡人物，可万万没想到的是，影帝早有了自己的打算。

车臣战争

本来车臣只有一帮恐怖分子在挑衅，不至于上升为俄罗斯与车臣的战争，可认为车臣是自己赢得政治支持率的机会，所以直接以一己之力升级了与车臣对抗的性质，指责车臣纵容恐怖主义分子的活动，甚至指责车臣将恐怖分子合法化，并为他们提供训练营和武器。当时俄罗斯的一座大厦被炸毁，导致许多俄罗斯平民丧生，俄罗斯官方直接把这次恐怖袭击归罪于车臣，但实际上这件事直到今天都存在争议，有阴谋论认为是为首的FSB执行了这次恐怖，又把罪行转嫁给车臣，以便赢得民众支持发动对车臣的战争。

不管怎么说，车臣恐怖分子就好像是上帝派下来帮助上位的折翼天使一样，确实起到了提高声誉和支持率的重要转折性效果，不然作为一个无名小卒，无论如何都不可能在1999年的总统竞选中击败老政客Primakov。

成全与背叛

利用对媒体的垄断，Berezovsky的ORT TV大力宣传的功绩，于此同时争取仍然在位的叶利钦对的支持。令人大跌眼镜的是，叶利钦的配合程度令人发指，在1999年这一年发生了太多的转折和怪事，8月，叶利钦任命为俄国总理，12月31日，千禧年到来的前一天，叶利钦突然提出辞职，根据俄国宪法，总统在任期内辞职将由总理接替总统职务，所以就在当天成为了叶利钦的接班人，而在12月31日，所有人都在放，准备迎接新千年的到来，叶利钦的突然辞职让的支持者和反对者都毫无准备。

接下来在2000年的竞选中，由于车臣战争和在电视屏幕上严格尊重法律和命令的公众形象，赢得了一半以上的选票，稳稳的坐上了总统的宝座。

过河拆桥

2000年，接任俄国总统之后，立即修改了宪法，赋予总统罢免任何通过竞选上任的议员的权力，这让Berezovsky都接受不了了，这等于是公然将一个已经民主化了的俄国又拉回到了集权的体制。所以Berezovsky与产生了不可调和的分歧，两人开始了公然的对峙。

可是一路走来完全是Berezovsky的功劳，他想要在公众面前抹黑，抹黑自己，所以他的筹码少得可怜。通过车臣战争手握兵权，同时自己又一直掌握着情报机构FSB，现在又成为了俄国合法的总统，所以他再也不需要听命于给俄国制造了10年混乱的寡头们。几轮较量下来，夺取了对媒体的控制权，收回了曾经掌握在寡头们手里的大型国家资产，并最终将成就了自己的Berezovsky逼出了俄国，Berezovsky这一走，就再也没有回来。

恩人客死他乡

的大恩人Berezovsky在英国得到了政治庇护，并从此以后开始了对的口头攻击。的俄国指责Berezovsky犯有多项罪名，曾通过各种方式与英国交涉想要将Berezovsky引渡回国接受审判，但都遭拒绝，也是因为这件事，俄国与英国的外交关系到今天都没有缓和。

不仅给Berezovsky定罪，甚至还展开了刺杀行动，但Berezovsky命大，可怜的是他的亲信Alexander Litvinenko却遭到了暗杀。英国警方的调查结果显示俄罗斯与此案有关，但反咬一口说是Berezovsky对自己的亲信下毒手后又栽赃给俄国。

这个时候的Berezovsky已经彻底伤透了心了，自己那么信任的，居然会把自己整到这步田地。后来他虽然坚持在国际上给抹黑，可作为一代俄国寡头之一，他的声誉太过糟糕而无法有力的对造成任何实际的麻烦。

终于在2013年，负债、抑郁、愤怒的Berezovsky在自家的浴室中自杀，英国警方的调查结果显示没有他杀的证据。作为一代俄国叱咤风云的寡头，当代俄国铁腕人物的栽培者和成全者，以及一位优秀的犹太裔工程师兼商人，Berezovsky终成一个悲剧，他永远的成为了超级明星背后的那个不为人知的幽怨的影子。

从狭义的个人发展角度上看，是背叛了自己在仕途上的恩人，但也从未为了自己的政治野心主动巴结Berezovsky，只是被寡头们当成政治棋子的过程中，精明的隐藏了自己的政治主张，并抓住了命运带给自己的难得机会。从担任总统后的一系列表现来看，他确实早就有自己的政治经济主张，俄国在时代要远远强过叶利钦的寡头政治时期。所以从民族大义和国家角度上看，背叛的是沾满罪恶的寡头们，但忠于的确实自己的国家和人民。虽然民主进程暂时搁浅，但俄国国家经济和都有所改善，功过是非，一言难尽。　　

/萨博/嘎斯/华沙…那些在中国铩羽而归的品牌

拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加(AvtoVAZ)旗下的汽车品牌。拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人情感，是伏尔加的当家“花旦”。在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。

拉达目前生产有2013、2104、2105、2106、2107、2108、21093、21099及2121四轮传动系列等超过10余种修改型车款，及100种以上不同的规格。

部分车型拉达汽车参考：

参考百度百科：://baike.baidu/view/1275400.htm

文/腾小涛

车图腾出品，转载请注明出处

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竞争如逆水行舟，不进则退。

放眼当下的汽车市场，占主导地位的品牌与前几十年就大有不同。有些是以前没有的，而部分曾经响当当的品牌却已销声匿迹。

不少汽车品牌成为了几代人的回忆，成了老车迷们的梦想，消失的品牌同样见证了这个发展历程。

▍昙花一现的美国品牌

上世纪80、90年代，中国高端乘用车市场是日系和德系的天下。不过，一些美国品牌的高端车型也有少量进口。比如，通用公司的庞蒂亚克和奥兹莫尔比。

说到庞蒂亚克这个品牌，相信有不少消费者并不了解。但说到《霹雳游侠》这部美剧，不少老车友依稀还记得剧中那比主角本人更加抢眼的汽车角色KITT，其原型车就是庞蒂亚克的第三代火鸟。

(《霹雳游侠》中的汽车角色KITT)

上世纪80年代，庞蒂亚克火鸟敞篷可以说是国内平行进口车的鼻祖。如今，我们依旧能够在国内看到该车的身影。

该车搭载了3.8L?V6发动机，匹配自动挡变速箱，百公里加速5秒，最高车速可超过220km/h，在当时是一款不折不扣的“性能怪兽”。不过，出于当时国内用车环境的特殊性，大排量自吸发动机在国内明显“水土不服”，庞蒂亚克的销量并不尽如人意。

值得一提的是，庞蒂亚克Trans?Sport也曾被引入国内。当时消费者对于这款造型科幻的“面包车”非常新奇，给它取了一个很好听的名字“头”。其实，这款车就是雪佛兰Lumina?APV的姊妹车型，当然这款车在奥兹莫尔比品牌上也有其姊妹车型——Silhouette。可以毫不夸张地说，这款车是当时国内出镜最多的庞蒂亚克车型了。

(雪佛兰Lumina?APV)

(奥兹莫尔比?Silhouette)

随着通用汽车开始大力推广平台战略，尤其是像庞蒂亚克这种个性鲜明的品牌，受到了沉重的打击。在产品方面，除了大灯、中网、轮毂等外观件外，庞蒂亚克其实与当时的雪佛兰已经一般无二了。在市场定位上，尽管主打年轻概念，庞蒂亚克却没有与雪佛兰完全区隔开，不断下挫的销量也让通用失去了耐心。

2009年，因受次贷危机拖累，通用公司宣布破产保护，仅保留了雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克品牌。庞蒂亚克品牌被通用汽车彻底放弃，那一年，庞蒂亚克的年销量仅为151,818辆。

奥兹莫尔比的发展与庞蒂亚克颇为相似，它们都曾是美式肌肉车的代表。

不幸的是，石油危机中止了奥兹莫比尔一路风光的坦途，其销售业绩从80年代中期开始逐年下滑。为挽救奥兹莫比尔，通用汽车投入了巨大的人力和物力，耗资超过30亿美元，但依旧收效甚微。2000年12月12日，通用宣布奥兹莫比尔退出历史舞台。

说起来，奥兹莫尔比在国内的名头甚至还不如庞蒂亚克来得响亮。该品牌的车型仅在上世纪90年代有过少量进口，随后便销声匿迹。

(奥兹莫比尔98)

最令人印象深刻的，或许就是当年北京第一家麦当劳在王府井开业时，停在门口的奥兹莫比尔98和短剑(Cutlass)这两款撑门面的轿车了。

(奥兹莫比尔短剑Cutlass?Supreme?Diesel)

除此之外，福特公司的水星品牌以及克莱斯勒的顺风品牌都曾少量进口销售。进入21世纪，以上两个品牌也都在新规划中被裁减掉了。

对于美系品牌来说，它们进入国内的时间并不晚，但产品属性和我国具体国情相差甚远。不过，这对于日后别克、雪佛兰等品牌的入华提供了难能可贵的经验。

▍有缘无份的欧洲品牌

实际上，欧洲品牌汽车的产品力还是蛮强的。如果说它们有什么缺点的话，其中一个原因可能就是品牌的市场有限。

1990年，美国通用汽车公司购入了萨博(SAAB)汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司。同样是在上世纪90年代，瑞典萨博(SAAB)品牌第一次亮相神州大地。

(萨博SAAB?9-3)

当时，国内的消费者第一次感受到这个北欧品牌的魅力。要知道涡轮增压、发动机直喷技术、ABS防抱死、安全气囊、牵引力控制系统这些奠定了未来汽车发展方向的技术皆出自萨博(SAAB)之手。

2004年12月18日，北京首家萨博(SAAB)品牌专营店开业。其中，萨博(SAAB)?9-3运动型轿车Vector和Arc两款的价格分别是46万和44.8万元，萨博(SAAB)?9-5轿车Aero和Arc两款的零售价是48万和56万元。

这样的售价放到现在，其主要竞争对手瞄准的是宝马、奔驰以及奥迪，可见萨博(SAAB)对于自家产品的品质是高度自信的。

可惜好景不长，痴迷于赚钱的通用与认真造车搞技术的萨博(SAAB)注定不和，二者分道扬镳也成为了必然。在一意孤行推出9-5车型后，通用关停了萨博(SAAB)的生产工厂。至此，9-3和9-5车型也成为萨博(SAAB)在中国正式销售过的两款车型，国内车迷对该品牌的印象也仅仅停留在这两款车型上。

(萨博SAAB?9-5)

2010年，在萨博(SAAB)被世爵收购后，曾一度高调宣布重返蓬勃发展的中国汽车市场，并在接下来的三年时间内达到5,000辆的年均销量。

实际上，自2002年进入中国市场以来，萨博(SAAB)的市场表现并不理想。2008年，其业绩最好时全年销量也只有800多辆。2009年，受出售影响，萨博在中国市场的销量还出现大幅下滑。这不仅和宝马、奥迪等大众化高档品牌差距甚远，与同为小众路线的路虎相比，也难以望其项背。

接下来的故事想必大家都很清楚了，萨博(SAAB)的回归并没有成功。北汽则花费2亿美元从萨博(SAAB)手上买下了9-3和9-5车型的相关技术和生产线，借机推出了自己的自主品牌绅宝。

2012年6月14日，瑞典国家动车公司(简称“NEVS”)正式收购萨博部分资产，主要专注于电动车制造。2019年1月15日，恒大集团旗下的恒大健康(HK.0708)发布公告称，公司斥资9.3亿美元，并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，并获得多数董事席位。

多次的破产、转手出售把萨博那份独一无二的造车理念与个性都给打磨殆尽，只剩下一具空壳。曾经名噪一时的豪华品牌沦落到今天这个地步确实让人唏嘘。

除了萨博(SAAB)品牌外，意大利的蓝旗亚(Lancia)也曾通过相关经销商短暂进口，旗下的Thema和K车型都曾被引入国内。

(蓝旗亚K?2.4)

2000年初，一辆蓝旗亚K轿车的售价是45万元人民币。尽管该车是一款性能均衡的中档轿车，但品牌知名度在国内太低。与价格相差不大的阿尔法.罗米欧156、新甲壳虫相比，蓝旗亚K缺少鲜明的个性，再加上受一汽-大众奥迪A6的冲击，蓝旗亚K轿车的销量微乎其微。同时，蓝旗亚Thema车型的境遇与K轿车相似。随着蓝旗亚(Lancia)品牌经销商退出大陆市场，该品牌旗下车型也从国内消失殆尽。

(2011款?蓝旗亚Thema)

2013年，蓝旗亚(Lancia)全年共生产5.7万辆新车，其中大部分是Ypsilon车型，基本上都在意大利本土销售。2014年后，蓝旗亚(Lancia)品牌逐步从欧洲市场淡出，新车也仅供应意大利市场。曾经赛车场上叱咤风云的勇士，至此没落。

(2015款?蓝旗亚?Ypsilon)

▍鲜有退出的日韩品牌

相比美国和欧洲的车企，日韩汽车品牌可以说是相当倔强的。在几十年间，也仅有和大宇等极少数品牌“逃离”中国市场。

日本汽车以生产经济适用的小型车辆为主，这一点与铃木品牌颇为相似。

1986年，天津汽车集团以技术转让方式，引进日本丰田旗下汽车公司的Cha-rade轿车生产、制造技术。当年，以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利两厢式轿车驶下生产线，填补了我国经济型轿车市场的空白。

(夏利原型车——Charade)

夏利轿车一炮打响，成为长期占据我国经济型车市场霸主地位的车型。投产20年来，夏利轿车总产量累计达154万辆，市场保有量超过100万辆。不过，此时的只能算是“技术入市”，而品牌并未真正进入中国市场。

2003年，汽车和一汽华利(天津)汽车有限公司签署特锐(TERIOS)SUV车型的技术许可合同，以DARIO(达路)品牌在天津进行生产，通过一汽丰田销售网络进行销售。但由于定价偏高等原因，特锐这款小型SUV却在中国市场惨遭“滑铁卢”。2005年前8个月，特锐的销量仅为252辆。无奈之下，丰田决定将该车型停产。

(?特锐TERIOS?SUV)

尽管特锐SUV在国内市场的失利与汽车没有直接关系，但失利无疑会对品牌产生不利影响，这显然也是的决策者们不愿看到的。

2005年年底，日本汽车工业株式会社与一汽吉林汽车有限公司在吉林省吉林市签订合作协议，共同生产销售旗下的小型多功能乘用车——森雅。几年后，汽车再次退出中国市场。原因不说大家也知道，销售达不到预期。随后，森雅项目更名，也就是后来我们熟悉的一汽森雅。

(森雅)

至此，汽车彻底与中国市场绝缘。在此期间，还曾想再次重返中国市场并推出一款小型SUV，但随后也就没了消息。

相比汽车，上世纪90年代初，则是韩系车大举攻占中国市场的黄金时期，大宇汽车也趁势随现代集团一同进入国内。

1990年，大宇汽车向北京亚运会捐赠了150辆轿车，其中就包括赛手(Racer)车型。亚运会闭幕后，一部分赛手(Racer)便作为出租车继续使用。但由于数量较少，这些大宇出租车给人们留下的印象并不深刻。

(大宇赛手Racer)

大宇赛手(Racer)的原型车为年诞生的Kadett。尽管赛手(Racer)的名字很动感，但它跟运动汽车并无太大关联。该车搭载1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率75Ps(55kW)，最大扭矩117N·m，是一款彻头彻尾的家用车。除此之外，该车还拥有一款GTI车型。通过调教后，1.5L发动机的最大功率达到了88Ps(65kW)，最大扭矩127N·m。

大宇汽车借捐赠之名，为其后续车型进入中国市场铺平了道路。

北京亚运会结束之后，大宇王子(Prince)中型轿车登陆中国市场。该车多搭载2.0L发动机，以黑色涂装为主，仅在车尾可见“DAEWOO”铭牌。除了作为公务车之外，一部分还曾作为出租车所使用，但相比同时期其他进口出租车，王子(Prince)出租车的数量可谓少之又少，再加上其市场竞争力有限，很快便销声匿迹了。

与大宇王子(Prince)一同引入的还有一款尺寸略小，但造型更动感的大宇贵族(Espero)，其隐藏式的进气格栅和贯穿式尾灯给人留下了深刻的印象。与前者处境类似，进口到中国的大宇贵族(Espero)几乎全部为2.0L发动机车型，除了作为公务车及私家车之外，一部分还被当做出租车所使用。由于品牌认知度不足，加之车身极容易锈蚀等原因，大宇贵族(Espero)在国内的使用寿命则较为短暂。

随着“面的”和夏利等国产车型的大举“反攻”，本身销量不佳的大宇汽车更是雪上加霜。不久之后，根据通用汽车的指示，大宇汽车彻底退出了中国市场。

▍颇具情怀的东欧品牌

从1949年新中国成立到改革开放前夕，东欧汽车在中国的进口车数量上位居第一。如今，东欧品牌在中国的表现可以用全军覆没来形容。我们现在还能够看到的东欧品牌就只有大众集团旗下的斯柯达了。

前苏联GAZ汽车厂(即嘎斯汽车厂)脱胎于福特卢吉汽车厂。以福特这个汽车制造厂为依托，前苏联开始打造属于自己的名噪一时的汽车品牌：GAZ-嘎斯汽车。

可能大家对于最早的一批以福特A级中型车为蓝本设计而来的嘎斯A级轿车比较陌生，但随后生产的GAZ-M12，想必大家就非常熟悉了。该车全名为GAZ-12-ZIM，也被译为吉姆。这款生产于1950年至1959年的高级轿车，也曾被进口到国内，为国内所熟知的高级轿车。

(GAZ-12-ZIM)

提到吉姆，就不得不提一款名为“华沙”的汽车品牌，其原型或者说是鼻祖正是GAZ-M20胜利牌轿车。胜利牌轿车也算得上是一款成功之作，其23万余辆的产销量即使放在今天也不算差。随着该车被M21(伏尔加)车型所取代，胜利轿车生产线转而搬到波兰继续生产，成就了后来我们熟悉的华沙牌轿车。

(华沙牌轿车)

GAZ-M21(伏尔加)这款研制始于1953年、投产于1956年的轿车，被赞誉为苏联汽车工业的骄傲和象征。

在上世纪50年代，领导干部用车中，前苏联的“伏尔加”称得上是主打车型。包括、、各大司令等领导均乘坐过伏尔加小轿车。当年，北汽生产的东方红牌轿车就是根据伏尔加汽车的相关数据打造的。

伏尔加在国内最常见的车型当属GAZ(嘎斯)?24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。GAZ(嘎斯)?24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、、公爵王等车型所取代。

(GAZ?24)

上世纪90年代前期，中国还进口了不少“伏尔加”轿车，而到了本世纪初，GAZ厂生产的轿车在中国大街上就几乎见不到了。毕竟相比皮实耐用的日系和德系轿车，伏尔加还略显粗糙和稚嫩。

如今，俄罗斯GAZ集团与大众汽车签订协议，在俄罗斯下诺夫哥罗德?(Nizhny?Novgorod)?的GAZ工厂生产大众汽车和斯柯达品牌的汽车。

名噪一时的GAZ汽车厂已不复往日的风，但至少它还留下了些让我们值得回味的东西。

和GAZ品牌类似，?俄罗斯的拉达、莫斯科人品牌，以及波兰的FSO、罗马尼亚的达契亚品牌皆因自身产品竞争力不足，在上世纪90年代后期相继退出中国市场。

(拉达越野车)

“莫斯科人“品牌已经消失，而“拉达”和“达契亚”虽然都还“健在”，但都早已身不由己，被跨国汽车集团所收购。

近几年，伏尔加汽车(AvtoVAZ)加强了与雷诺-日产间的合作。三方主要生产在俄罗斯本土最畅销拉达Kalina、拉达Priora以及拉达Samara等车型。而达契亚除了在上世纪90年代曾向国内进口过皮卡车型外，则早早被雷诺收购。如今，雷诺汽车也退出了中国市场，达契亚也绝无再有入华的可能。

(达契亚?1300)

可见，“拉达”和“达契亚”等汽车品牌因竞争力有限，只能在自主品牌实力相对较弱的俄罗斯和东欧国家攫取部分市场，根本无法在中国存活。

写在最后：

有朋友说，、西雅特不也曾进入国内市场然后“消失”了么？这两个品牌，至少在国内还有一定的保有量，且还有官方指定的售后保养维修。优胜劣汰、适者生存是市场的基本法则，尽管对于车迷来说有些“残忍”，但对于汽车工业发展来说，新老交替也正体现了时代发展的需要。

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