汽车冷凝器压力_汽车冷凝器压力是多少

汽车冷凝器压力_汽车冷凝器压力是多少

       汽车冷凝器压力是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.关于汽车冷凝器的知识，你有什么了解？

2.汽车空调问题、压力多少才正常

3.汽车冷凝器的工作原理是怎样的？

关于汽车冷凝器的知识，你有什么了解？

       大多数冷凝器都放在汽车水箱的前面。然而，空调系统的机械部件可以将管道中的热量快速传递到管道附近的空气中。在蒸馏过程中，将气体或蒸汽转化为液体的装置称为冷凝器。然而，所有冷凝器都是通过带走气体或蒸汽的热量来运行的。汽车冷凝器是指制冷剂进入蒸发器，压力降低。它由高压气体变为低压气体。这个过程需要吸收热量，因此蒸发器的表面温度非常低，然后冷空气可以通过风扇吹出。冷凝器将来自压缩机的高压和高温制冷剂冷却为高压和低温，然后通过毛细管气化在蒸发器中蒸发。

       根据冷却介质的不同，冷凝器可分为水冷式、蒸发式、风冷式和淋水式冷凝器。水冷式冷凝器采用水作为冷却介质，水的温升带走冷凝热。冷却水一般循环使用，但系统中应设置冷却塔或冷却池。水冷式冷凝器根据其结构型式的不同可分为立式壳管式和卧式壳管式。水冷式冷凝器根据其结构型式的不同，可分为立式壳管式、卧式壳管式和套管式。管壳式冷凝器很常见。

       立式管壳式冷凝器又称立式冷凝器，是一种广泛应用于氨制冷系统的水冷式冷凝器。立式冷凝器主要由壳体、管板和管束组成。制冷剂蒸汽从汽缸高度的2/3处的蒸汽进口进入管束之间的间隙。管内冷却水与管外高温制冷剂蒸汽通过管壁进行换热，使制冷剂蒸汽冷凝成液体并逐渐向下流至冷凝器底部，通过出液管流入储液罐。吸热后的水排入下部混凝土池，冷却后泵入冷却水塔循环使用。

       为了将冷却水均匀地分配到每个管口，在冷凝器顶部的配水箱上设有均水板，在管束上部的每个管口处安装带斜槽的导流板，使冷却水作为膜水层沿管内壁向下流动，既能提高传热效果，又能节约用水。此外，立式凝汽器壳体上还设有均压管、压力表、安全阀、放空管等管接头，以便与相应的管道和设备连接。

汽车空调问题、压力多少才正常

       低温低压的气态冷媒经压缩后变成高温高压的过热冷媒蒸汽，这时的压力称为蒸发压力。经管道进入冷凝器，冷却凝结成为高压液体冷媒，此时经过膨胀阀进入蒸发器，而后蒸发过程中吸收压缩空气的热量并变成气态冷媒，回到压缩机入口，这时的压力称为冷凝压力。

       经过节流减压后的的低温制冷济剂吸热蒸发后的压力 . 它经过压缩后变成高温高压的气体 , 经过放热冷凝液化 , 此时的压力及冷凝压力典型的制冷循环会经过压缩 / 冷凝 / 节流 / 蒸发四个过程，其中冷凝和蒸发过程都会涉及到热交换。

       在这个过程中制冷剂的状态会发生变化，而压力是考核这个变化的指标之一。所以有冷凝压力和蒸发压力的区别。一般在冷干机上都会有这两个压力的指示。

扩展资料：

       冷凝温度与冷凝压力的关系：冷凝压力（高压）越低，冷凝温度也就越低；冷凝压力（高压）越高，冷凝温度也就越高。?

       在制冷设备调试的时候，我们经常要知道冷凝温度，进一步推算出冷凝压力（高压或者排气压力），然后根据实际的压力，就能判断制冷系统是否有问题；

       冷凝温度=环境温度/水温 +（10~20℃）；

       举例如下：

       夏天的空调室外环境温度35度左右，我们就可以估算此时的。

       冷凝温度=35+（10~20℃）=50℃，根据温度压力对照表，很容易就查出此时的蒸发压力为3.05Mpa（绝压，R410A制冷剂）左右。

       百度百科——冷凝温度

       百度百科——蒸发温度

汽车冷凝器的工作原理是怎样的？

       汽车空调冷媒压力：在压缩机1500～2000rpm情况下，高压（排气压力）在1．5～2．0mpa左右，低压（吸气压力）在0．15～0．35mpa左右为正常。

       正常的高压压力应为1．3－1．7MPa（13－17kg／cm2或190－250Lbf／in2）；正常的低压压力应在0．15－0．25MPa（1．5－2．5kg／cm2或20－35Lbf／in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常，压缩机如有问题不在此范畴。

       发动机节气门时，测得的低压压力应随发动机转速降低，转速越快，压降（快）越大，说明压缩机性能良好，反之，则说明压缩机有故障。

扩展资料：

       空调压缩机的工作回路分为蒸发区（低压区）和冷凝区（高压区）。空调室内机和室外机分别属于低压区和高压区（视工作状态而定）。

       制冷剂流量从高到低压力区，通过毛细管进入蒸发器，当压力突然下降，液体制冷剂立即变成气态，并通过散热器吸收空气中大量的热量，所以空调压缩机工作，不断吸收热量的低压区制冷剂，然后发送到高空气分布，调整温度效应。

       汽车冷凝器工作原理：

       制冷剂进入蒸发器，压力减小，由高压气体，变成低压气体，这一过程要吸收热量，所以蒸发器表面温度很低，再经风扇，就可以将冷风吹出.冷l凝器是将从压缩机出来的高压，高温的致冷剂，冷却成高压，低温。然后经过毛细管气化，去蒸发器中蒸发。

       汽车冷凝器的功能：

       汽车冷凝器系将从压缩机送出来的高压、高温之冷媒（气态冷媒）冷却并液化它。冷凝器将使冷媒从空气经过蒸发器时所获得的热量释放，这将由车辆移动时的空气流动及冷却风扇所造作的空气流动来完成。

       汽车冷凝器分类及作用：

       根据冷却介质种类的不同，冷凝器可归纳为四大类：

       （1）蒸发—冷凝式：在这类冷凝器中系依靠另一个制冷系统中制冷剂的蒸发所产生的冷效应去冷却传热间壁另一侧的制冷剂蒸汽，促使后者凝结液化。如复叠式制冷机中的蒸发—冷凝器即是。

       （2）空气冷却式（又叫风冷式）：在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被空气带走。空气可以是自然对流，也可以利用风机作强制流动。这类冷凝器系用于氟利昂制冷装置在供水不便或困难的场所。

       （3）水冷却式：在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被冷却水带走。冷却水可以是一次性使用，也可以循环使用。水冷却式冷凝器按其不同的结构型式又可分为立式壳管式、卧式壳管式和套管式等多种。

       （4）水—空气冷却式：在这类冷凝器中，制冷剂同时受到水和空气的冷却，但主要是依靠冷却水在传热管表面上的蒸发，从制冷剂一侧吸取大量的热量作为水的汽化潜热，空气的作用主要是为加快水的蒸发而带走水蒸气。所以这类冷凝器的耗水量很少，对于空气干燥、水质、水温低而水量不充裕的地区乃是冷凝器的优选型式。这类冷凝器按其结构型式的不同又可分为蒸发式和淋激式两种。

       好了，关于“汽车冷凝器压力”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车冷凝器压力”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。