伊兰特悦动汽车之家_伊兰特悦动2020款报价及图片

2024-05-24 15:19:16

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大家好，今天我想和大家探讨一下关于伊兰特悦动汽车之家的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.现代伊兰特：细数历代车型，看看如何演变成今天这个样子

3.预售10.98万起的全新一代伊兰特，值得买吗？

4.经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变

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乍一提到?伊兰特，是不是突然感觉很久远？其实，伊兰特只不过换了个名字而已，第四代到第六代的伊兰特车型先后以悦动、朗动、领动的名称在国内进行销售。

从2003年第三代伊兰特正式进入国内市场至今，尔来十七年矣，整个车系在中国的累计销量超过了460万辆，伊兰特也一度成为潮流、时尚与精致生活的代名词。

2020年，是伊兰特车型正式诞生30周年，北京现代也借此时机选择让其重回经典——以第七代伊兰特之名征战市场。

此次，北京现代第七代伊兰特，共推出6款车型，售价区间为9.98万-14.18万元。同时，北京现代还给先期购买的客户提供一系列的购车、养车、金融等政策。

作为继第十代索纳塔后第二款基于现代最新i-GMP平台的车型，第七代伊兰特瞄准的是年轻一代消费者。这批消费者追求新潮、接受能力强，因此，第七代伊兰特在外观造型、智能体验等方面下足了功夫。

第七代伊兰特采用了现代汽车最新的“Sensuous?Sportiness(感性运动)”设计，并融入“Parametric?Dynamics”（参数动力学）理念。前脸装备大尺寸进气格栅，搭配复杂的网状结构，车头两侧配备造型犀利的大灯组。

从侧面看第七代伊兰特，你会真正感受到其在运动氛围营造上下的功夫，如果溜背式的车身你已司空见惯的话，那十分犀利被官方称作“参数化宝石切面腰线”你见过吗？

尾部，轿跑式宽大的尾部及H型贯穿LED尾灯，辨识度很高。

在网络时代成长起来的新一代年轻消费群体，对于车辆的科技感及科技配置要求很高。而作为一款10万级家轿，第七代伊兰特也是充分迎合了消费者的需求。新车搭载了Car?Life，还预装载了多种车用APP，中控屏可实现多指手势操作。

部分中配及以上车型带有主动刹车、车道偏离预警、前后泊车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热等；而一些顶配车型带有360度全景影像、并线辅助、全速自适应巡航、64色车内氛围灯等。

第七代伊兰特长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到2720mm。得益于i-GMP技术平台，第七代伊兰特做到了降低重心，缩短前悬、加长轴距，虽然车辆看上去更扁平化，但却不影响头部和腿部空间。

动力方面，新车提供Gamma?1.5L?MPI发动机+智能CVT变速器和Kappa?240T?GDi高功率发动机+7DCT变速器两套动力组合。其中，Gamma?1.5L?MPI发动机凝聚了大量提高能源效率的新技术，百公里综合油耗能低至4.9L。

而Kappa?240T?GDi高功率发动机曾获得“沃德十佳发动机”称号，最大功率103kW，最大扭矩211N·m。

此前，北京现代副总经理?樊京涛曾表示：对于一个合资品牌来说，如果A级车月销不卖2万以上、3万以上，那么这个品牌在国内市场的影响力是有问题的。

第七代伊兰特作为北京现代旗下布局A级家轿领域的“拳头产品”，决定了其必须成为走量的车型。基于最新平台，从设计、动力性能、效率到安全性均能做到在同级中颇具竞争力的第七代伊兰特，已然重回赛道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代伊兰特：细数历代车型，看看如何演变成今天这个样子

[汽车之家?新车上市]?10月25日晚，第七代现代伊兰特车型正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为9.98-14.18万元。新车将基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造，定位紧凑型轿车，并配备了1.5L与1.4T两种动力系统。?同时，北京现代还提供终身免费保养，并且赠送商业险和交强险等购车优惠政策。详细车型见下表：

●?新车特点?全新外观设计，全新平台打造，更加年轻运动

外观方面，新车将采用现代汽车最新的Sensuous?Sportiness感性运动设计理念，并融入了Parametric?Dynamics参数化动感设计，使其前进气格栅呈现出了非常夸张的造型，而中网设计源自天然矿物的空间感，呈现出一种多面立体的视觉效果。此外，车头两侧不规则造型的前大灯组与前格栅完美融合，将新车前脸的视觉宽度进一步提升。

车身侧面，新车采用了车顶与车身不同色的双色车身，整体线条呈现出溜背式的造型设计。新车的侧面线条凹凸有致，并从前翼子板末端提拉延伸至后门末端，让新车呈现出一种蓄势待发的状态。新车前后翼子板也稍凸出车身，并搭配了五辐式的轮圈，动感十足。

新车从车尾部分看，整体的线条感非常震撼，多重线条的组合将视觉重心转移至尾部，使新车车尾层次感分明。该车尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，整体造型上形成一个大“H”形的现代车标LOGO，点亮后具有不错的辨识度。新车后包围也采用了双色设计，并使用了隐藏式的排气，但在包围造型上体现了双边共两出的设计思路。

内饰部分，新车中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，并巧妙的用副驾左边把手将车内前排空间划分为两个区域，并在特定型号的车型上使用双色搭配，时尚感浓郁。新车还采用了全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏的双连屏设计，搭配四辐式平底多功能方向盘与游艇式换挡杆，提升了新车的科技感。

空间上，伊兰特的历代车型在乘坐空间方面的表现还算是可圈可点，全新伊兰特也继续保持了相应的空间优势。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

身高178cm的体验者将前排座椅调至最低，并保持合适的坐姿，头部空间4指，此时他在后排腿部空间有两拳，比较宽敞，但头部较局促，且没有配备全景天窗的条件下，小尺寸天窗也不能给后排乘客带来一丝宽敞的感受。此外，后排地板有一定凸起，会影响中间乘客的乘坐舒适性。

不过，新车内部的储物空间非常丰富，极大地利用车内空间的使用率，并且装载空间都恰到好处，实用性非常不错。此外，新车后排座椅也可按比例放倒，进一步增加了后备厢的装载能力。

配置方面，新车搭载了CarLife，并且中控屏可以进行多指手势操作，还预装载了多种车用APP，包括地图、音乐等。部分中配及以上车型带有主动刹车、车道偏离预警、前后泊车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热等；而一些顶配车型带有360度全景影像、并线辅助、全速自适应巡航、64色车内氛围灯等。

动力上，新车搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱，官方百公里油耗仅为4.9L；另外新车还提供1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，官方百公里油耗为5.2L。

●?试驾回顾

我们评测频道的同事郑雷，此前已经针对第七代现代伊兰特车型进行了试驾，以下内容截取自他的试驾文章《家族复兴计划?试驾第七代现代伊兰特》，部分内容有删改。

从参数上来看，1.5L发动机的动力并不突出，但动力不强，就要靠调校来弥补。油门初段的动力响应比较积极，起步和加速都十分轻快。中途加速时，油门小开度的情况下，CVT变速箱的动作较快，发动机出力也相对直接。这种情况在市区中很常见，1.5L发动机可以应付，可一旦上了高速就有些吃力了。

相比之下，1.4T车型在动力上的表现有着质的飞跃。还记得我前不久刚刚测完1.4T的起亚K3，它的参数虽算不上出色，但低扭表现很好，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。全新伊兰特的这台1.4T在参数上有了提升，实际表现有提升，急加速时更有力，低扭表现仍旧给人好感。更重要的是，转速基本维持在2000rpm以下，发动机噪音也能得到控制。

转向手感没什么特别，家用车设定，低速很轻，手感线性柔顺。底盘对于减速带的处理还不错，不会有松散感，但面对连续短波路时，后桥会有一定的弹跳感，后悬架无法快速抑制高频振动，对于后排乘客的舒适性有影响，但对于前排而言影响不大。

顶配车型是带有L2级别驾驶辅助功能的，其中包含了全速域自适应巡航、车道保持等功能。实际体验上，它的上手比较简单，方向盘上的按键让驾驶员很轻松的掌握操作逻辑。其次，车辆辅助驾驶下的加速和刹车力度自然顺滑，并无突兀感，前视摄像头和毫米波雷达的工作表现令人放心，对于经常跑高速的人来说是个很有吸引力的配置。

伊兰特的胎噪控制较好，主要噪音来源是A柱处的风噪。在高速巡航时，车内乘员交谈基本不受影响，相较于同级别的一些热销车型来说，还是具有一定优势的。

●?车型历史

『现代STELLAR』

要说伊兰特车系的由来，得从现代STELLAR说起。在海外，伊兰特和索纳塔都是其衍生车型。在1990年，初代伊兰特正式发布并上市销售，不过伊兰特的前两代车型和国内都没有太大关联，我们就可以忽略了。但从第三代车型开始，便与国内有了非常深厚的关系。第三代伊兰特是现代首款国产的车型，也是我们大家比较熟悉的北京出租车，并且该车型至今依旧在供应北京的出租车市场，长期的供应关系也让第三代伊兰特有了“北京城市名片”的属性。

随着时间的流逝，海外版本的伊兰特开始了逐步的换代，虽然北京现代一直在引入并国产后续换代的伊兰特车型，但从第四代伊兰特开始，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字，也就是大家熟悉的北京现代悦动、朗动、领动，他们分别对应了海外的第四、第五和第六代伊兰特，这些车型改名之后，在国内作为一个全新的独立车系上市售卖，甚至有过“四世同堂”的销售时期。

现在，第七代现代伊兰特正式上市，北京现代也让该车型的命名回归“伊兰特”，并且无论是在外观还是内饰，甚至是车型配置，都与前代车型有了一个质的飞跃，这也是为了让更多用户重新熟知这辆换代新车，借此提高北京现代在国内紧凑型轿车市场的认知度。

●?竞争对手

『日产轩逸』

在竞争对手方面，我们从汽车之家大数据获悉，在其老款车型的竞争圈中，日产轩逸、起亚K3等车型都在其竞争范围之内。在海外品牌紧凑型轿车市场，卖比较不错的是日产轩逸、丰田卡罗拉等这类的纯家用型轿车，我们可以观察到此类车型在动力上都不出彩，单从产品的静态表现来看，伊兰特夸张的外观设计已经在这个年轻化市场走出了第一步，而1.4T这样量级的动力系统，以及同级别中较高的配置，将为全新伊兰特赢得不少优势。

『起亚K3』

轩逸、起亚K3等车型，他们的产品相对不错，尤其是轩逸车型又与自家老大哥的外观非常相似的车型是极易被用户们所接受的。那么全新伊兰特的优点其实也同时变成了缺点，这么说的原因就是北京现代在历代伊兰特车型上所做的改名这一操作，极大地削弱了该车型在普通消费者心目中的形象，毕竟“伊兰特出租车”已经深入人心了，再想靠这一传奇的名称续写销量上的辉煌，恐怕确实需要让消费者稍微适应一段时间，在体验过新车的优势之后，相信消费者们对全新伊兰特会有一个新的认知。

●?编辑点评

第七代伊兰特终于没有再次被改名换姓，相信北京现代对现在旗下车型的销量多少有些不满意，所以将“伊兰特”这个名字重新拾回，为的是让新车能够重新回到公众的视线中来，借被大众最为熟知的命名，提升新车的认知度与销量。当然这个名字对用户来说确实倍感亲切，而且在老名字的光环照耀下，新车不论是内外设计还是软硬件都堪称蜕变，这将为它以后的发展铺平道路。

顺带一提，在2020年这个“疫情年”中，韩系品牌的动作可谓花样繁多，例如索纳塔也完成了换代，现代帕里斯帝要以官方进口形式来到国内，还有全新途胜也已蓄势待发，由此可见，现代的品牌的复兴计划已经正式开启。（文/汽车之家?毕业）

预售10.98万起的全新一代伊兰特，值得买吗？

近年来，韩系车再次凭借着设计，回归到舆论的焦点，像是新的?伊兰特、索纳塔、K5以及菲斯塔等，都是让人看后过目不忘。今天我们就以伊兰特为例，看看这款经典车型在设计上的演化过程。来源于Budget?Direct?Car?Insurance和网络。

第一辆现代伊兰特是在1990年10月推出的，内部代号为J1，定位为紧凑级轿车。发动机是由三菱提供的1.6升直列四缸引擎。同时，第一代的伊兰特尾部就有类似于贯穿式的尾灯设计。

1995年3月，现代汽车在第二代伊兰特（J2）上使用了自己的发动机——Alpha?II?G4FK?DOHC。同时，第二代伊兰特也没有继续使用上一代的四方形造型，而是紧跟90年代的设计潮流变得更加圆润。

代号为XD的第三代伊兰特于千禧年上市，也是第一款在世界各地的现代汽车工厂进行组装的伊兰特。同时，新车型的格栅尺寸也变得更大。这一代的伊兰特也被引入中国，并在2003年年底正式上市。

全新伊兰特于2006年在纽约车展上推出，代号为HD。现代汽车在这款伊兰特车型上引入了“可乐瓶”造型，也使得这款车比老款车型拥有更多的曲线。另外，这一代在国内被叫做“悦动”，并针对中国消费者的喜好，进行了设计上的调整。

第五代伊兰特在韩国代号为MD，在老款车型的车身尺寸上进一步增大。这一代进入中国后被称为“朗动”。

从这一代车型开始，伊兰特不再遵循“流体雕塑”的设计语言。同时，第六代伊兰特（AD）使用一个更大尺寸的格栅造型。这款车在国内的名字是“领动”。

这一代的现代伊兰特在2020年3月17日正式亮相，代号为CN7。第七代伊兰特采用了全新的设计语言，看上去比以往任何一款车型都更加锐利，同时搭载了大量现代化的电子技术。全新的伊兰特也在本届北京车展上正式亮相，并将于10月25日在国内上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变

说到?北京现代伊兰特，大家的印象应该是皮实耐用的出租车，但这些年咋销声匿迹了，其实现代悦动、现代朗动、现代领动都是伊兰特，只是这次把名字改回了正统，今天我们就聊聊当下争议不断的全新一代伊兰特，看看它的产品力究竟如何，能否与日产轩逸、大众朗逸、大众宝来、丰田雷凌等同级车型竞争市场。

日前，官方就正式公布了全新一代伊兰特预售价格10.98-14.58万元。

在外观上，韩系车的颜值从来都不是问题，而新一代伊兰特的整车外观设计更是如此，无论是辨识度颇高的前脸还是它流畅且舒展的车身侧面以及科技感浓厚的车尾都没有任何突兀之处，针对外观设计在此就不多言，因为外观设计这东西因人而异，正所谓萝卜白菜各有喜爱。

在车身尺寸上，全新一代伊兰特的车身尺寸相比现代领动也是全面升级，新车的长宽高分别为4680/1810/1415mm轴距为2720mm，这里的车身参数也表明了新一代伊兰特车内具有十分不错的乘坐空间，特别是它超1米8的车宽和超2米7的轴距在同级车型中具有不错的尺寸优势。

值得一提的就是全新一代伊兰特采用现代最新研发的i-GMP模块儿化平台，也就是与第十代索纳塔同平台，全新的平台带来的好处就是车辆的重心更低、发动机位置更靠后，带来更出色的驾驶体验，同时该平台也实现了轻量化，并且在安全性方面也有提升，至于悬架方面全系车型均采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合。

来到车内，不仅外观具备出色的视觉美感，内饰设计也比较激进看起来简洁时尚，采用的双屏设计也大大提升了车内的科技感，而且高配车型还提供了64色氛围灯、无线充电、发动机启停、车道保持等配置甚至还能够选择两边门板不一样的颜色，至于新一代伊兰特的配置大家完全可以放心，因为韩系车的配置在合资品牌中一直名列前茅。

在动力方面则提供了1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，传动方面为CVT变速箱和7挡双离合变速箱，最大马力分别为115匹、140匹，峰值扭矩分别为143.9牛米、211牛米，这样的动力完全可以满足咱们普通消费者的用车需求。

师哥划重点，在国内汽车市场中同一平台两个车型不少见，可人家大众和丰田是南北两家，不会在同一个4S店中看到大众宝来和大众朗逸以及丰田卡罗拉和丰田雷凌，这种自己竞争自己的事，您以后到现代的4S店会看到现代锐动、现代领动、新款伊兰特三代同堂，特别是伊兰特的动力系统没有什么亮点，别忘了现代菲斯塔这个堂哥，这就尴尬了，所以说预售10.98万起的全新伊兰特，还值得买吗？

找车就像找朋友一样，要找对味的。乐意为大家解答关于选车的问题，等你们找我！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车将?伊兰特（Elantra）这款紧凑型轿车推向世界已经20年了。在这段时间里，现代汽车展示了其在汽车设计方面的进化演变——从老旧经典式到强悍的设计语言。

今天让我们回顾一下现代伊兰特在过去20年中的设计演变，此图表由Budget?Direct?Car?Insurance提供。?

第一代（1990-1995）

第一代现代伊兰特（Elantra）于1990年10月推出，内部代号为J1。当年的伊兰特搭载由三菱公司设计的1.6升直列四缸发动机，?旨在与福特Sierra和欧宝Vectra等紧凑型轿车竞争。

不过伊兰特和索纳塔都是现代STELLAR的衍生车型。

第二代（1995-2000）

第二代伊兰特脱离它的前辈四四方方的外形风格，采用90年代流线型的设计潮流。

1995年3月，现代在代号J2的第二代伊兰特上转向使用自己的阿尔法II?G4FK?DOHC发动机。到9月，现代的第一代beta系列发动机量产并销往欧洲市场，后来提供给北美市场。

第三代（2000-2006）

第三代伊兰特（Elantra）代号为XD，于新千年之初推出，并且是第一批在世界各地现代汽车工厂装配的车型。在北美，伊兰特只配备2.0升汽油发动机。