全球智能驾驶汽车排名_智能驾驶排行榜

1.新能源汽车智能驾驶是否值得信任

2.自动驾驶技术分为几个等级

3.无人驾驶的智能汽车

4.零跑汽车还能活多久

5.三年后剑指智能驾驶行业第一，长城何来底气？| 汽车产经

6.智能汽车越来越火爆了，未来智能汽车的领头羊会是谁？

7.别被“车企宣传”骗了！智能驾驶的差别你懂吗？

2022年6月13日，上汽通用五菱与大疆车载全球首款战略合作车型——2023款KiWi EV正式曝光，这也是全球首款搭载大疆车载智能驾驶系统量产车型！2023款KiWi EV兼具潮流 时尚 设计与前沿智能 科技 即将正式上市，让“都能拥有的智能驾驶”成为现实。

2023款KiWi EV“智感”升级，“都能拥有的智能驾驶”成为现实

目前市面上的智能驾驶大部分只覆盖于高速路，无法解决用户高频城市实际用车难题。基于用户城市高品质出行需求，上汽通用五菱与大疆车载强强联合，打造城市全场景出行智能驾驶系统，做到用户真正买得起、用得好的智能驾驶，让“都能拥有的智能驾驶”成为现实。

作为全球首款搭载大疆车载智能驾驶系统的量产车型，2023款KiWi EV为 时尚 出行注入智能 科技 内核，依托大疆在无人机上积累的深厚摄像头技术，尤其是双目摄像头技术，通过聚焦市区行车和智能泊车，并配合传感器合理调度算力，以场景定义智能驾驶，满足用户从上车到驾车，再到停车过程中全场景的智能驾驶需求，特别是常见的城市快速路场景、城区拥堵场景、多样化停车场景等驾车、停车场景。

2023款KiWi EV在智能驾驶开发过程中，建立了全套的仿真测试能力，实现双目、环视等传感器数据注入、更好的还原复杂多样的交通场景，测试案例达到上万例；同时，建立了完善的开放道路测试体系，累计完成超过100万公里的成功路试和数万次的智能泊车测试，涵盖丰富的行车和泊车场景；此外，还建立了完善的AI训练平台，实现快速训练、快速部署，通过千车万人用户深度体验，软件快速迭代，实现持续进化和体验提升，打造能持续升级的智能驾驶系统。

作为一款兼具潮流 时尚 与智能 科技 的全新座驾，2023款KiWi EV为用户带来全新升级的“智驾”体验，让更安全、更便捷、更惬意的城市出行生活成为可能！

新能源汽车智能驾驶是否值得信任

当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。国家多次出台配套政策标准推动行业发展，当前中国智能汽车数量超千万辆;推动智能汽车发展需要提升智能道路基础设施水平，试点城市先行发展发挥领头作用。

随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，预计2025年中国智能汽车数量有望达2800万辆。

当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。根据发改委于2020年2月发布的《智能汽车创新发展战略》，智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

整体而言，智能汽车是集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，将环境感知、规划决策、多等级驾驶等功能于一体的综合系统，是典型的高新技术综合体。当前我国智能网联汽车处于协同式智能交通与自动驾驶阶段;到2025年之后将处于智慧出行阶段。

国家多次出台配套政策标准推动行业发展

智能汽车是汽车领域的重要发展方向，在此背景下，国家也多次出台配套政策标准推动行业发展。2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》指出将加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)、智能化通用航空器应用。

《智能网联汽车技术路线图2.0》指出到2025年PA、CA级智能网联汽车渗透率持续增加，到2025年达50%;C-V2X终端的新车装配率达50%。工信部表示下一步将加快构建形成综合统一、科学合理、协调配套的国家车联网产业标准体系。

中国智能汽车数量超千万辆

对于当前我国智能汽车发展情况，根据中国汽车工业协会统计，2020年，汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。根据国家工业信息安全发展研究中心，随着智能网联新车型的加速投放市场及潜在消费者对于智能网联认可度的提升，智能网联新车市场渗透率还将进一步提升，2020年渗透率将达到51.6%，经过测算，到2020年，中国智能网联汽车数量超千万辆，约为1306万辆。目前，中国智能网联汽车产业正处于加速发阶段。

试点城市先行发展发挥领头作用

推动智能汽车发展需要提升智能道路基础设施水平，2021年4月，住房和城乡建设部、工业和信息化部确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市，发挥领头作用，推进引领全国的智能汽车示范应用和试点运营。

北京市出台《北京市智能汽车基础地图应用试点暂行规定》、《北京市智能汽车基础地图应用试点申请指南》等政策，规范智能汽车发展;上海市出台的《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》指出打造国家智能汽车创新发展平台，实现自动驾驶特定场景商业化运营试点。

预计2025年中国智能汽车数量有望达2800万辆

随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，车联网汽车的数量不断增加。据国家发改委预计，2025年中国的智能汽车渗透率达82%，数量将达到2800万辆。2030年将达到95%，约为3800万辆。

中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶;2025至2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元，由此，中国将成为世界第一大智能汽车市场。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》

自动驾驶技术分为几个等级

新能源汽车智能驾驶是否值得信任

首先，我们要了解新能源汽车智能驾驶系统是什么。智能驾驶系统是指通过计算机和传感器等技术，使汽车可以自主完成一些驾驶任务的系统，例如自动泊车、自动巡航、自动超车等等。目前，许多汽车制造商都在积极推进这项技术，并已经开始在他们的车型中使用智能驾驶系统。

新能汽车智能驾驶系统的优点是显而易见的。它可以提高驾驶的精度、效率和安全性，减少驾驶疲劳，避免手动驾驶带来的危险。此外，新能汽车智能驾驶系统还可以根据道路情况和车辆的行车条件，自动调整车速和行驶路线，提高驾驶的舒适性和可靠性。在合适的路况和环境下，新能汽车智能驾驶系统是非常可靠和安全的选择。

总的来说，新能汽车智能驾驶系统是值得信任的。所有的技术都必须在不断地测试和改进中得到验证，而最先进的技术和算法可以使驾驶更加安全和轻松。

无人驾驶的智能汽车

太平洋汽车网按照SAE的标准，自动驾驶汽车视智能化、自动化程度水平分为6个等级：无自动化（L0）、驾驶支援（L1）、部分自动化（L2）、有条件自动化（L3）、高度自动化（L4）和完全自动化（L5）。

为了更方便的区分和定义自动驾驶技术，自动驾驶的分级就成了一件大事。目前全球汽车行业公认的两个分级制度分别是由美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）和国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的。而此次以分类更加详细的SAE版本为例，来看看从L0到L5级的自动驾驶技术分别承担怎样的工作职责。

L0很好理解，就是完全由驾驶员进行驾驶操作，属于纯人工驾驶，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。

L1则是指自动系统有时能够驾驶员完成某些驾驶任务，比如常说的车道保持系统和自动制动系统就属于L1级自动驾驶的范畴。

而到了L2，自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。目前绝大多数车企都已经做到了L2级别的自动驾驶技术，比如ACC自适应巡航和拨动转向灯即可实现自动变道行驶等等。在这个阶段，虽然机器可以独立完成一些组合行驶需求，但驾驶员仍需要将双手双脚预备在方向盘及制动踏板上随时待命。

到了L3级别的自动驾驶技术，驾驶员将不再需要手脚待命，机器可以独立完成几乎全部的驾驶操作，但驾驶员仍需要保持注意力集中，以便随应对可能出现的人工智能应对不了的情况。

而L4和L5级别的自动驾驶技术都可以称为完全自动驾驶技术，到了这个级别，汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作，驾驶员也可以将注意力放在其他的方面比如工作或是休息。但两者的区别在于，L4级别的自动驾驶适用于部分场景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

零跑汽车还能活多久

无人驾驶的智能汽车

无人驾驶汽车是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。它依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

百度无人驾驶汽车已经取得了一定的进展，并且在2021年6月21日，交通运输部、外交部、120余位驻华使馆外交官和国际组织驻华代表在北京首钢园体验了百度共享无人车出行服务。此外，特斯拉等其他汽车制造商也在无人驾驶汽车技术上取得了类似的进展。

百度无人驾驶车项目已经完成了从初代车到六代车的不断迭代，每次迭代都让无人车的成本降低一半，能力提升十倍。

三年后剑指智能驾驶行业第一，长城何来底气？| 汽车产经

我认为零跑汽车能活下去，作为全球首款零跑战略车型，零跑C11累计预售订单已突破1万辆。零跑C11秉承智能越级、豪华越级、美学越级三大跨越理念，致力于为用户带来更智能、更便捷的出行体验。

另一款人气爆棚的小升-零跑T034月销量连续突破6000台。零跑T03作为同级别唯一一款L2级智能驾驶系统，续航403km。凭借卓越的综合实力，深受国内一二线城市消费者的青睐。它还显示出在三四线城市的销售潜力。

零跑在汽车销量不断增加的情况下，相信资金会更加充裕，可以在汽车行业继续发展。老实说，零跑15万车和19万车的等级差别不大。一般来说，拉风的配置仅限于顶级配置，中低端配置总是赤膊上阵，勉强算得上是车，但是零跑确实没让人失望。

优势

零跑汽车T03在外观方面很有优势。零跑汽车T03用了“憨憨”的设计风格吗，非常呆萌可爱。在前脸处，放射状的前格栅设计提升了这款汽车前脸的辨识度，再加上圆圆的大灯组，使得这款汽车的前脸非常呆萌。车身处，这款汽车的长宽高分别为3620/1652/1577mm，轴距为2400mm，这样的尺寸完全彰显了这款汽车微型车的身份。车尾处尾，整体造型比较简洁，不规则形状尾灯组被一条黑色饰板相连，很潮流。

智能汽车越来越火爆了，未来智能汽车的领头羊会是谁？

2020年即将结束，但长城汽车的改变还在继续。

12月30日，长城汽车又祭出一大“杀器”。继7月份发布咖啡智能平台之后，长城的智能出行解决方案咖啡智驾正式发布。与这一技术同时到来的，还有咖啡智驾“331”战略。

根据长城汽车的规划，3年之后，他们的目标是立足中国市场，成为行业内智能时代自动驾驶的领导者，并实现“用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多”。

在智能化早已成为汽车行业的发展趋势的当下，面对互联网企业，乃至苹果等科技巨头的冲击，面对一直把智能化作为核心卖点的造车新势力，外界不禁好奇，作为传统车企的长城，底气究竟来源于哪里？

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6大冗余设计，长城的技术底气

30日的发布会上，在发布“331”战略之后，长城花很长时间解读了自己在咖啡智驾上的6大冗余设计。而这些技术，正是长城的第一重底气。

具体来说，这6大冗余系统分别是感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余系统。

对于消费者来说，智能驾驶系统在方便、智能之上，最为重要的属性，是安全。而长城汽车这6大冗余设计的初衷，就是为了确保安全，并且是通过提高智能性来确保安全。

车辆要实现智能驾驶，首先做到的是要“看清路”。所谓“感知冗余”，针对的正是这一步。

据介绍，区别于传统的毫米波雷达系统，咖啡智驾搭载的是全球首个全固态、分辨率最高的激光雷达系统，能够感知车道线、行人、车辆，甚至于20cm的微小物体。

咖啡智驾使用的全球首款能够真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达

除了要“看清路”之外，智能驾驶系统都有一套相当于大脑的控制器，对车辆上各个功能进行管理、计算和控制。

在控制器上，咖啡智驾用的是双控制器架构，如果有一套架构出现问题，就会在0.02秒切换到另外一套架构，相当于拥有两个“大脑”。

而且，这个“大脑”还十分聪明、反应迅速。

据介绍，在2021年的量产车上，长城使用的芯片是已量产的自动驾驶芯片中算力最强的华为升腾610。到2022年，其搭载的将是算力更强的高通SA 9000B。

与以上思路相类似，其他几项冗余设计也是同样的道理。

例如：

架构冗余，是指咖啡智驾拥有3条独立的全物理通讯架构，通过10种软件逻辑分析让控制器通路更加明确做到公私分明。并且，在架构冗余中，30多个传感器之间的信息可以达到透传和共享。

电源冗余，是指咖啡智驾同样设计了双电源配置，即便在主电源失效后，系统也可以继续运行5分钟。同时，通过双隔离方案，系统还能够在500us的时间阻断一切驾驶中的风险。

制动冗余，能够在0-120km/h的全速域下通过ESP+iBooster双制动冗余对车辆进行制动，能够达到最大-10m/s的制动。这套系统搭载了HAD1 Main主控制单元和HAD2 Main备份控制单元，可以通过双网络进行控制。

转向冗余，据说，长城的技术领先业界至少1年，而且是全球首个全冗余转向设计。

通过这6大冗余系统，咖啡智驾实现了高速、城市快速路的全场景覆盖。

长城汽车智能驾驶的大车同行功能

从发布会上的演示来看，咖啡智驾能够帮助车辆完成避障变道、多车变道、城市自主变道等，同时在大车同行、锥筒避让等难点场景取得了突破。而这些功能，在以往车企自动驾驶的相关介绍中，很少见到。

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百万级车辆规模，带来成本及速度优势

根据咖啡智驾“331”战略的，2021年，这一系统就将上车量产。

据说，首款搭载咖啡智驾的车型将在下个月亮相，并于明年一季度上市，而这款车型就是此前已经曝光的WEY品牌旗舰SUV。

此外，从明年下半年开始，咖啡智驾也将陆续搭载在长城汽车其他品牌的车型上。

而得益于长城汽车的巨大规模以及成本控制能力，据长城汽车智能驾驶负责人张凯透露，这些车型的售价，并不会出现大幅度的提升。

与此同时，在量产之后，到2022年，长城汽车的目标是成为中国自动驾驶用户量最多、具备中国最大算力智能驾驶计算平台以及中国首个在复合场景达到L4智能驾驶能力的车企。

到2023年，长城汽车的目标则是要打造覆盖最多中国场景的L4级自动驾驶系统。终极目标，则是“让用户在自动驾驶的车上安心享用一杯咖啡”。

据长城汽车新任数字化执行官陈现岭介绍，从2009年宣布开始研究自动驾驶技术至今，长城汽车已经走过了10年的时间。

而在经历过去10年的积累之后，长城汽车的智能驾驶研发部门从最初的3个人发展到了如今的500人。同时，依托长城汽车的销量，他们也积累了丰富的用户数据。

可以说，相比造车新势力及苹果等科技公司，作为传统车企的长城做智能驾驶，最大的优势正在于庞大的规模，以及深耕市场多年后对消费者的深刻洞察。

用长城汽车智能驾驶总监甄龙豹的话来说，长城的核心竞争力，“就是超低的AI迭代成本以及超快的AI迭代速度。作为车辆规模达百万级的巨型玩家之一，长城汽车将会在数据成本及迭代速度的长跑比赛中，获得极大优势”。

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写在最后

自今年7月中旬，长城以一部微**和一封内部信开始宣布向“全球化科技出行公司”转型之后，连续几个月以来，这一企业的调整从未中断。而如今，随着咖啡智驾“331”战略的发布，长城的转型，又开始迈入了全新阶段。

对于长城汽车下半年以来的一系列调整，资本市场一直保持看好的态度。截止12月30日，长城汽车的股价已由6月底每股7.9元的低点，一路上涨至每股37.18元，市值也突破3400亿元。

从目前的消息来看，在经历“而立之年”的调整之后，明年，长城汽车依旧有大量的产品及技术储备。未来，随着新技术落地、新产品投放市场，用“未来可期”形容这一企业，或许并不夸张。

别被“车企宣传”骗了！智能驾驶的差别你懂吗？

最近，百度要造属于自己的电动车的传言愈演愈烈，百度和传言中的合作车厂对此皆不予置评。为何"百度造车"传闻屡屡成为热点？我们认为这是因为百度有成为一家顶级汽车公司的潜质，其在智能汽车、智能交通和自动驾驶三大赛道上积淀深厚，隐隐有全球领头羊的苗头露出，故而让市场对其造车一事拥有无比的期待，所以，百度每一次与汽车主机厂的互动都引人注目；正因为如此，全球的各大机构和投资者也纷纷看好百度，工银国际、蓝莲花、Arete 等知名投行纷纷给予百度"买入""跑赢大盘"评级；市场也没有掩饰对百度的宠爱，自 12 月 8 日百度召开 Apollo 生态大会后，股价就开始狂飙，并创下 2020 年新高，即 201.11 美元 / 股，市值约为 680 亿美元。不过，这依然不能体现百度的价值！

百度造车传闻愈演愈烈，源于和车企的频繁互动？

风起于青萍之末。12 月中旬，外媒的报道又一次引发了行业内外对"百度造车"的无限猜想——百度正在试图自己制造自动驾驶电动汽车，并与包括吉利、广汽、一汽红旗等车企进行了磋商，探讨成立合资公司的可能性。

不过，结果又让"吃瓜群众"失望了：百度对此事不予置评；吉利说不知道这事儿；一汽也没有回应此事；广汽则态度开放，称已与百度方面达成战略合作，一切皆可谈。

当然，浪成于微澜之间，无缘无故的也不会传出"百度造车"的消息。实际上，此则传闻涉及的多方确实频繁的亲密互动。

太远的不说，就简单从 2019 年捋捋。2019 年 7 月 3 日，" Baidu Create 2019 "百度 AI 开发者大会召开，在主论坛现场，百度宣布与吉利在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作，吉利控股集团董事长李书福亲临现场见证。

也是在同一时间段，百度与红旗携手打造的中国首条 L4 乘用车前装产线在长春投产下线。当时，百度还宣布 L4 级别自动驾驶城市道路测试里程已经正式突破 200 万公里。

时间到了 2020 年，12 月 8 日，百度与广汽也签署了战略合作框架协议，双方将通过互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。上文中广汽说与百度"达成战略合作"，指的就是此事了，新鲜出炉的强强联合大。

其实，很多人不知道，知名的造车新势力威马汽车背后也有百度的支持。2020 年 9 月 22 日，威马汽车宣布完成 100 亿人民币的 D 轮融资，发展前景一片光明，而百度则是目前为止威马的最大机构投资者和外部投资者。

不过，这些互动都是表象，并非是"百度造车"的直接支撑，俗话说"没有精钢钻别揽瓷器活"，巧了，百度恰恰有着进军造车领域的"金刚钻"，没错，就是" Apollo "，该于 2017 年由百度正式发布，时至今日，Apollo 在智能汽车、智能交通、自动驾驶三大赛道已经硕果累累，只待振翅而飞。

Apollo登顶冲刺前夜，三大赛道狂飙突进

美国的"阿波罗"是登月；百度的" Apollo "则是要让我们在地球的道路上跑得又快又稳又安全，而且要解放双手双脚。所以，三年来，越来越多的人将百度的 Apollo 和自动驾驶画上了等号，其实，这是一种狭义的理解。因为除了自动驾驶之外，百度还有智能信控、语音助手、地图、车路协同、Robotaxi、ANP、AVP 等相关汽车业务，归纳起来，即智能汽车、智能交通、自动驾驶三大板块。

未来，汽车将全面数字化，2020 年，很多车企刚刚意识到面对汽车智能化浪潮需要 all in 的时候，从 2013 年开始就深耕这一领域的百度已经成为"资深玩家"。

在智能汽车方面，百度 Apollo 的先发优势正在扩大。12 月 8 日，百度 Apollo 推出了包括智舱、智云、智驾、智图四大系列产品，并将其称为"乐高式汽车智能化解决方案"。其中，Apollo 智舱已实现超过 1500 万台车辆的搭载；全球权威咨询机构 IDC 在 11 月发布的报告显示，Apollo 智图系列持续获得市占率第一名；智驾则将自动驾驶量产方案由泊车领域拓展到了行车领域，即 ANP 领航驾驶，自动驾驶时代已经启幕。

在智能交通方面，百度在全球范围内都是领导者。今年 4 月，Apollo 发布了下一代智能交通解决方案" ACE 智能交通引擎"，目前已经在 20 多个城市落地实践，并且还中标了今年国内智能交通领域的最大招标订单，金额近 4.6 亿元。

在自动驾驶方面，百度更是领头羊。12 月 7 日，Apollo 已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已超过 5.2 万公里。而且，ApolloGo 是全球唯一在多城开展 Robotaxi 与 Robobus 运营的出行服务，接待乘客超过 21 万名。根据 Nigant Research 在 2020 年 1 季度发布的的自动驾驶竞争力榜单，百度位列第一梯队，同处该梯队的队友分别是 Waymo、Cruise 和 Ford Autonomous Vehicies。

今后，"百度造车"这样的传闻将并不稀奇，因为百度和车企的合作还有很多想象空间。

市值大涨资本青睐，背后到底有何逻辑

随着无人驾驶技术商业化进程的加快落地，对于 Apollo 的未来的前景，资本市场的态度非常直接：买买买！

12 月 10 日，瑞银发布研究报告，将百度评级从"中性"调高至"买入"，目标价也从 130 美元 / 股上调至 190 美元 / 股。

同一天，有"女版巴菲特"之称的凯瑟琳 伍德(Cathie Wood)创立的基金买入了超过 17 万股百度股票，之后至 12 月 15 日，已经连续加仓到 98.3 万股。

其实，自 12 月 8 日百度召开 Apollo 生态大会后，其股价就开始狂飙，并创下 2020 年新高，即 201.11 美元 / 股，市值约为 680 亿美元。

分析认为，这是市场对百度和 Apollo 价值的重估和补偿，但这依然不能反映出其真正的价值，短期的股市存在波动，但一家好的公司的长期价值却可以把握，那么百度到底值多少钱？

单看自动驾驶业务方面，12 月 10 日，瑞银发布报告称：我们保守地设 Apollo 的估值为 100 亿美元。值得一提的是，瑞银对 Waymo 的估值是 300 亿美元，百度的自动驾驶估值为 Waymo 的三分之一。但是，瑞银在自动驾驶方面一向持有保守态度，摩根士丹利给 Waymo 的估值则为 1050 亿美元，参照这个数值，即便百度的自动驾驶业务估值仅为 Waymo 的三分之一的话，也超过 350 亿美元了。蓝莲花预测，2025 年，中国自动驾驶系统的使用率将达到 30％。这对于 Apollo 而言是巨大利好。

再看智能汽车方面，以特斯拉为例，其市值已经超过 6200 亿美元，摩根士丹利认为，其核心软件 FSD 的价值约占总股价的三分之一，即超过 2000 亿美元了，当然，特斯拉是汽车市场里的一个异数，连头号车企丰田都不能摸到其衣襟，我们就不拿其与 Apollo 的智能汽车业务对比了。

好在国内还有知名的造车新势力蔚来、小鹏等，而对于市值超过 710 亿美元的蔚来汽车，中金报告显示，蔚来软件部分估值占到市值的 1/2，即 355 亿美元。参考其估值可以看出，Apollo 的智能汽车业务估值还有很大的上升空间，毕竟 Apollo 的智能汽车业务的装机体量和智能程度更强。

而智能交通方面，目前尚处于试点阶段，或者说是爆发前夜。而百度的" ACE 智能交通引擎"，是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，并已经在广州黄埔区落地，启动了全球最大的自动驾驶 MaaS 平台，并部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的 4 支车队。中国首个车 + 路 + 云的自动化网联监管系统建立，意味着智能交通的发展机遇即将大规模释放，价值空间难以估量。

AM车镜总结

汽车行业决战智能化的总攻号角已经悄悄吹响，一切反对或抵触这一浪潮者都将成为历史车轮下的看客。Apollo 在汽车智能化领域有着强大的先发优势，有着得天独厚的本土化条件，未来，一定是汽车智能化领域的王者。而目前，百度及 Apollo 还是在被低估。

现如今，随着汽车智能技术的不断发展，驾驶系统早已不是什么新鲜事儿。上至百万级，下至十万级的汽车几乎都有配备。但对于普遍消费者而言，这里面或许会存在一个误区，那就是驾驶与自动驾驶傻傻分不清。虽然看似都具备自动驾驶的能力，但其实它们之间又存在巨大的区别，甚至可以将之划分为两个不同的系统。而这一问题则是新能源车主们重点关注的，而今天的这一选题也是获得新能源家庭指标的车友提出的问题，借此契机就详细跟大家聊一聊新能源智驾系统，有啥不同？又有怎样的区分？

■?什么是自动驾驶？

在说明智能驾驶系统之前，我们先聊聊什么是自动驾驶系统。

自动驾驶一般指自动驾驶汽车，也就是不依赖人类，自己搞定所有事儿的车形机器人。顾名思义，也就是你我开车时要做的那些事儿；而自动驾驶基本靠的是摄像头、雷达、激光雷达等传感器。其次才是决策与规划。你的是经验和大脑，而自动驾驶靠的是算法和计算机。

目前，驾驶根据驾驶者在自动驾驶中的参与度可分五级，0就是最传统的驾驶方式，赛道上普遍关闭ABS、ESP等功能，什么都要自己来。而L1/L2则是我们所讲的驾驶以及智能驾驶系统，前者控制纵向，只是速度方面的控制，而后者则是能控制速度以及方向。

然后L3、L4甚至是未知的L5就是属于自动驾驶部分，也就是汽车可以自主完成各项驾驶的操作了，但还不能达到完全智能化，在遇到一些限定道路或者复杂路况时，还是需要驾驶员去指点这个“菜鸟”帮忙开开。不过目前来说，自动驾驶还处于研发阶段，对于未来的汽车也比较现实。

但就目前汽车市场而言，绝大多数的车企产品还仅是表面L3，实则是L2级别的水准，而这也是给到消费者一个错误思路的原因，从功能上展现两者的区分不大，但实际方面，不管是理论侧面还是实际层面，L2级都给人一类似自动驾驶的错觉。

■?“李鬼”还是李逵？L2与L3的羁绊

目前国内外基本算是达成了共识，包括EV、PHEV以及氢燃料电池车等均成为未来汽车发展的重要组成部分，随着不少国家以及车企制定出禁售燃油车时间表，国内各级对新能源车的推广也是大开绿灯，鼓励存量车“油改电”，可以说无论是百年老厂还是造车新势力，都将重点发力点放在了新能源领域，在不久的未来将会成为与燃油车并存的主流。

那么智能驾驶系统便是其中不可或缺的角色之一，谁是L2，谁是L3、L4...就显得格外重要了。

真L3？首先大家会想到的第一个品牌便是特斯拉的Auto?Pilot智能驾驶系统。基础版的Auto?Pilot系统仅支持全速域自适应续航、车道锁定保持功能，而该基础版功能也就是控制纵向的功能；

相对选装FSD之后，即可自适应续航、车道居中以及根据车载导航设定的目的地，按需上下匝道，切换高速公路。当前车道有慢车阻挡，还会自动提醒是否变道超车；甚至是可以用手机或者钥匙遥控车辆前进后退，方便狭小停车位上下车。并且智能召唤可以让车自动开过来接你，并且会自动规划路线和礼让行人；这样的功能是不是觉得很fashion？的确，在一定程度上，这样的功能很有档次感，但实质上FSD（完全自动驾驶能力）别被这个名字所忽悠，它同样是L2级别的驾驶系统。

第二位便是蔚来的NIO?Pilot系统，进入2020年以来，蔚来在新能源领域的地位可以说是愈发稳固，不仅解决了资金问题，还让信任蔚来的股民变成了2020年最富有的人，但支撑这些离不开技术创新，不仅在今年发布了全新的100千瓦时的大容量电池组，同时带来升级之后的NOP?Pilot系统。

相对应蔚来的NIO?Pilot系统与特斯拉Auto?Pilot的FSD基本功能是类似的，从使用角度来看，NOP基本能实现最低干预的自动驾驶，系统能根据预定的导航路线进行自动驾驶，包括自适应巡航、变道、超车，甚至能自动下高速公路匝道；

但蔚来相比特斯拉较好的一点，便是拥有完善的思维优势，蔚来拥有高精地图，此前有消息称，选择与全球第四代数字地图供应商四维图新合作，一方面与四维图新签订3年合作框架，另一方面与百度在车机生态上打造导航地图。两手准备也仅是为了在不出错的情况下，能够将这一智能驾驶进一步推行；同时，蔚来相比特斯拉也要低调很多，仅是将这套系统归类为导航驾驶系统。

综合来看，分清自动驾驶以及驾驶区别的关键点正如上图所示，要看是人还是系统，如果需要人来监控周边路况那就是驾驶，如果是系统，那就是自动驾驶，而划分L2与L3的界定标准便是——责任问题。按照现有的措施来看，驾驶中出现事故归为驾驶人，而自动驾驶发生事故则归厂家责任，但值得注意的是，L3驾驶系统仅是在支持L3路段打开，责任才算为车企，而其余路段则还是驾驶人承担。

但结合目前国内情况，这里仍出现“真空地带”，所以目前市面上的传统车企还是造车新势力，虽然声称自己是L3级别系统，但实际在责任问题上还是L2级别，只要参与过多，便是人的问题，相反参与越少，系统越多的话，才是真正的智能驾驶系统。

■?邦点评：

自动驾驶本质“懒”的创新！最后我们便说说自动驾驶系统的本质——“懒”，毕竟懒是人类进步的阶梯，就好比自动泊车系统，这一细分的功能便是各家争长短的必经之地，因为现在很多“驾校”都提供7天、15天等速成班，所以很多年轻人在开车的技术上基本说可以很不“友好”，相反驾龄时间较长的车主很多不会对这套东西有多少兴趣，毕竟在搜寻还是进入车位，有考虑反应的时间早已停好下车了。但综合来看，自动驾驶还是需要提倡的，不过也要等到真正发展至L4或L5级就比较“香”了，需要参与的场景越少，越能体会到“懒”的便捷性。

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