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6.三缸缺陷怎么弥补？除了大降价，全新英朗还拥有了48V轻混

银美孚或者金美孚全合成。涡轮增压是银美孚，长效性好，金美孚动力性好。如果不是涡轮增压也可是使用全合成机油，半年或者1W公里换一次。

我才开10年车

这个是一点小经验，

还望其他高人指点。

别克英朗GT1.6手动进取 和马自达6 2.0手动 和新速腾1.4手动档 到底哪个比较好了？油耗怎样

英朗XT简单来说就是一台挂着别克车标的第四代雅特，至今已有超过20年的历史，是近几年欧洲市场里一直排名前十的畅销车。第三代雅特从2005年起连续两年力压对手蝉联欧洲新车销量冠军，这个招牌车系不只体现了品牌的荣耀和实力，更是严谨的德国厂商百年历史沉淀的实体化投射。

谈到英朗的改装，曾几何时国外的案例相当丰富，既可参照ASTRAOPC官方性能版，做出街道赛车风格，或换上夸张的大包围和闪闪发光的大尺寸轮圈，贴上全黑的车窗贴膜，走神秘的日本黑道感觉的VIP路线，还可以降低车身，缩短避震冲程，稍作装饰而打造出时下流行的HF风格。但时至今天你能在大街上见到她的身影确实难，今天我们为大家带难得一见的国内精品英朗XT改装案例。

想营造极致的姿态当然少不了气动避震的加持，车主二定选择来自ACCU?AIR气动管理系统，由于并没有配套避震桶，需要后期搭配其他品牌避震桶。就像搭积木一样，可以根据自己的想法定制配件，像不同颜色及大小储气罐，铝制、铜制的硬链接组件，后备箱造型组件等。每个环节都可以购到，任由车主选配的，车主二定在避震桶芯选择的是在入门级绞牙避震器较为常见的台湾品牌BC，而ACCU与BC这种配搭也是较为常见的。

车主二定表示选择别克英朗XT改装确实是件相当痛苦的事情，首先对于这款车的改装件国内就相当少，就以轮毂为例车主二定就多次因数据问题而要更换轮毂，因为国内能参考的别克英朗XT轮毂数据确实没有，唯有车主自己慢慢却尝试。

时下流行宽体改装，但面对如此小众的别克英朗XT想要宽体效果，只能通过手工定制来实现

当介绍完外观后，相信有部份车友会认为就此完结？当然不是啦，车主二定除了在外观的升级外，对于动力的提升也是相当看重的，毕竟外观改装是满足眼球的而动力升级则是满足自己驾驶乐趣的，车主二定对英朗XT进行特调的二阶ECU程序，软件升级后车辆硬件也是需要跟进的，在排气方面选择Supersuprint排气全段搭配Greddy尾喉，进气系统用K&N风格。

当你进入驾驶室后定必被她桃木复古方向盘所吸引

在拍摄过程中与车主二定交流发现在国内想改装别克英朗XT确实不容易，首先是改装零件确实少，能参考的案例更是难事，车主在改装英朗XT的过程中除了向资深玩家请教外，还需要自己不断摸索，当然在摸索过程中也是走了不少弯路，直至眼前所见的成品为止二定已经投入将近20万的费用，由此可见想自己爱车与别不同付出的代价还真不少！

改装清单：

BC绞牙避震?-?改?ACCU?AIR

Supersuprint?排气全段?-?改?Greddy?尾喉

ECU?二阶

KN风格

JCR?点火线圈

DIY包围，中网，车标

NARDI?桃木复古方向盘?/?DIY?底座

DIY?木纹内饰

BBS?RS?18寸轮毂

手工宽体

氙气大灯/琥珀黄雾灯/日间行车灯

车身改色：墨绿

别克英朗GT 一年保养要多少钱 还有工资多少以上养得起

新速腾肯定不考虑了，性能绝对不如英朗和马自达。性价比不高。

马自达6性能肯定比英朗好。价格也稍贵。

目前马自达6并未出现致命缺点，油耗也不高。（属于成熟车型）

英朗比前两者都新。个人开起来比较喜欢英朗。（如果要买英朗就选两箱的，三厢太难看了）

别克英朗终拾四缸 三缸机还能坚持多久？

1.6的最好选手动，如果技术可以，开着不会觉得很肉，同级别动力水平偏上，只是在起步的时候会有点软。油耗同样比较优秀，英朗里面唯一一款油耗还说得过去的就是1.6手动。 1.8的话没有比1.6改善太多，加速水平也就1.6手的的差不多，高速表现会更好一点。油耗没有优势。 1.6T的动力优势明显，自然油耗也最高，价格也是要贵一点。但是如果追求动力的，那就果断1.6T，同级很少有能超越英朗的，骐达的1.6T加速时可以，但底盘稍差，高速稳定性没法跟英朗比。至于保养，其实T没有贵太多，现在很多1.6和1.8都是加的全合成机油，这样的话差距就更小了，T可能就多了个添加剂，每次保养差价不会超出200，一年3次也就差600块钱。就是油耗的话确实是硬伤，基本10个以上，差不多就是2.4的发动机动力水平，油耗也差不多yjmcxkcnqn4608051358

看车识男人：开什么车的男人最值得撩

科技在不断发展，社会在飞速进步，但是在不断地发展历程中，环境也在不管的恶化，于是保护环境又成为了人们更重要的责任。近年来，随着各个国家的汽车排放标准越来越严格，车企们为了响应政策，减少对环境的污染等等，都开始想尽办法减少汽车排量，于是三缸机便应运而生，但是因为其“先天缺陷”，在车市的一片讨论中、褒贬不一者有之，吹捧者有之，吐槽者有之等等不一而足。虽然三缸机有着“先天缺陷”，但是车企们却依旧对其“趋之若鹜”，如今市面上搭载三缸发动机的车型也有不少，如别克英朗、广汽本田凌派、福特福克斯甚至于一些豪华品牌旗下的车型都开始使用三缸机了。其中别克英朗率先大面积的使用，可以说在车市中引起了不小的震动。

对于别克英朗这款车相信大家都不会陌生，它可以称得上是最受国人欢迎的紧凑型合资轿车之一，但是从2018年开始，三缸机取代四缸机，别克英朗的销量也接着下滑，在搭载三缸发动机试水了几年后，或许是发现市场对三缸机的认可度始终不是很高，别克最终还是走向了妥协，最近一段时间，别克英朗回归，即将搭载四缸发动机的消息中也是受到了不少的关注。

别克英朗回归四缸发动机，在外界看来或许是突然的，但是对于英朗来说却是必然的，作为朗逸和轩逸等同级别的竞争对手，英朗在没有更换动力之前，?2017年421296台的总销量来看，超过了轩逸的404726台，排在朗逸的461061台之后，位居轿车销量榜的第二名。但是在更换了三缸机后，2018年总销量为261920台，2019年总销量为279280台，大幅度的下滑便可以看出端倪。

对于三缸机的“先天缺陷”或许可以靠后天弥补，但是却始终弥补不了人们心中的“缺陷”，其实从其他一些车企的做法就能感觉到三缸机始终难以成为市场的主流，或许细心的车友会发现，领克02和03虽然在前期搭载了三缸机，但是最后还是推出了四缸机产品进行销售，而本田思域虽然也有搭载三缸机的车型，但却不是主打，其最走量的还是四缸机。

那么随着别克英朗回归四缸发动机，凌派和福克斯等搭载三缸机的产品还能坚持多久呢？或许我们现在也不能确定，虽然三缸发动机有自身明显的优点，但其明显的缺点也是事实。以目前的情况来看，在四缸机车型广受欢迎之际，三缸发动机产品始终只能是作为陪衬，而且从目前了解的情况来看，未来雪佛兰科鲁泽也会出现四缸车型，要知道，原本科鲁泽进入市场时便全系都是三缸车，当时的销量也不错，但是它现在也开始推出四缸产品，可见，增加四缸机产品来满足更多消费者的选购需求，从而提升市场竞争力远比坚持发展三缸机来的重要。

写在最后

其实不管是三缸机最后取代四缸机，还是四缸机始终捍卫自己的霸主地位，都不是短时间内能看到结果的，但俗话说“存在即使合理”，这次别克英朗再度启用四缸发动机，究竟是是三缸机的落败还是车企为了能够长远发展的“战术性”妥协呢？就让市场来给我们答案吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英朗xt1.6自动时尚版和两厢福克斯1.6自动风尚版哪个好两款车子油耗 操控 性价比 详细点说说 谢谢

雪佛兰：科鲁兹、迈锐宝

申花队忠实拥趸，车身必有不狂不放不申花，科鲁兹和迈锐宝的车友会和申花队球迷会基本是一个班底，可以做到车友会球迷会合体活动。一般迈锐宝车主在科鲁兹车主面前会有很强的优越感，但夏老师在这里告诉各位女同学，两种车主没有本质区别。

别克：凯越、君越、英朗

车主脾气比雪佛兰好点，老实青年居多，不太会压线变道乱按喇叭。多带闷骚，凯越的偏老实，英朗的偏闷骚，君越的青年偏斯文。撩妹技能普遍偏低，不担心他们会花擦擦，但生活情趣略低。

福特：福克斯

要说这个级别里脾气最不好的，当属福特福克斯车主，他们酷爱重改汽车音响，把音量开到最响放汪峰，然后把车窗摇下来，成为南北高架的头条。

他们的车身拉花就像穿polo衫竖起的领子，帅气逼人。

总之，都是有家暴倾向的直男癌，夏老师强烈不建议去撩。

丰田：花冠

干销售的青年居多，他们起早贪黑，是公司的中下层。和他们谈恋爱，他们会带你到那些时下当红的商场饭店排队，比如三年前的外婆家，两年前的江边城外，以及去年的哥老官。

本田：思域、飞渡、凌派

盛产拼车车主，外地牌照居多。在马路上开车异常规矩，踩油门时就像有气无力的老太婆。

他们以前是班级里最默默无闻的同学，他们现在是公司里可有可无的游离角色。

三菱：翼神

最爱的游戏是极品飞车，最爱的**是速度与1234567和头文字D。

暴改一族，爱飙车，夜晚中环不是超跑就是翼神。自我感觉爆棚，迷之自信，逢人便吹嘘自己改了哪个发动机，哪个尾翼，哪个反光镜。

非常浮夸的小青年。

现代

千万别被胡歌的广告所迷惑，夏老师担保，全上海开现代的男车主的颜值加起来都没有胡歌的四分之一。车主是黑车司机和房产销售，喜爱边开车边打销售电话扰民的男青年。

三缸缺陷怎么弥补？除了大降价，全新英朗还拥有了48V轻混

这两款车我都没少开，所以给你谈谈我的感受。

首先回答问题，油耗方面，福克斯要好一些，跟英朗比较有四个原因，重量轻100公斤左右，轮毂小1寸，轮胎窄2公分好像，双离合变速箱高科技比传统6AT要好一些。，新福克斯油耗控制的不错，基本上在市区里百公里油耗要比英朗实际使用中要省1L油左右。也同样是因为上述四个原因，同样1.6L开起来的感受福克斯动力稍微好一些，但同属美系品牌，其实感受不明显，差不多。别以为双离合就没有顿挫感，这车的顿挫感也很强，和传统6AT感觉只是稍好一点。两年以前无知的我还真以为双离合真的没有顿挫感呢，被广告忽悠了。

操控是这两款车的最大卖点，同属于五门轿跑，主打运动风格。福克斯的操控就不说了，海外有口皆碑，只是在国产之后逊色一些，但在同级别中也是佼佼者。英朗XT来源于的轿跑，国内换标上市，操控一流毫无疑问。两款车操控打成平手。高速和过弯表现同级别极佳。

外观和内饰各有所好，这个我就不评价了，每个人看法不同。但做工精细度，用料厚道程度显然是英朗更出色，这个地球人都知道，毕竟价格上英朗稍贵一些。

舒适度方面：开起来福克斯视线比英朗好一些，更容易上手。福克斯内部空间虽然比英朗稍大一点点，驾驶员却比较压抑，没有英朗舒服，后排福克斯更宽敞一些。

性价比肯定是福克斯高啊，比英朗便宜多了，配置也比英朗好多了。车型细分的话，英朗是高于福克斯一个档次的，XT和一汽大众的高尔夫一样，同属于主流中档品牌最贵的A级车。

售后维修方面肯定是别克要稍微占优一些，网点多出福特接近一倍，而且别克品牌在中国也是远远高于福特的，服务上稍微好一些。不过销售顾问一般别克的比福特的牛，福特可珍惜客户了，生怕你不买，很懂得把握客户。别克和大众的则不然，你不买拉倒，你不买别人买，这个和销量以及各个品牌国内定位有关。

保有量方面，福克斯这两年卖得非常火，销量大于英朗，但销量也要同级别比较的，英朗XT和高尔夫在其同级别中销量也是数一数二的。福克斯卖得好是因为性价比高，车价便宜，车子又靠谱。但也是分地域的，北方福克斯卖得比英朗好，南方则很少出现福特，更别提福克斯了。以我所在杭州为例，本地人买福特车是比较丢人的表现，大部分家用车都在20万左右，给孩子买车上下班代步的也要考虑面子问题，不管怎么说别克就是比福特强啊，稍微有点档次。福特在杭州的销量连别克的一半都赶不上，而在我的老家黑龙江呢？别克车除了GL8和君越以外在路上几乎都看不见。这个和车子本身无关，风土人情罢了。

希望对你有帮助，资深购车咨询师老张为您带来解答，谢谢！

英朗是三缸的代表车型，为了应对三缸带来的影响，英朗用的还是大降价的政策。不过对于全新英朗来说，他的动力系统还加入了一个48V轻混的“东西”，那么有了48V轻混加持之后，英朗是不是“更香”了呢？

别克英朗的48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。这套动力系统来说，用的是BSG电机，本身就位于发动机前端，通过皮带与发动机曲轴相连。这可以说就是别克英朗的48V轻混系统的组成，那么有什么效果呢？

首先来说，他的作用就是进行动力。他的工作原理是：有了电机的后，电机是可以通过皮带去带动发动机曲轴旋转的，从而可以帮助发动机提高转速，如此做的效果就是可以更省油。

并且因为有了48V轻混的加持，他可以在车辆滑行的时候，发动机可以提前断油，如此做的效果一样是可以达到节油的目的。并且对于普通的城市行驶来说：有了48V轻混的加持，整体的舒适性会更好。

最简单的来说，城市行驶，堵车等是正常的，当车辆停下来发动机停止工作了，这时候松开制动踏板，发动机的启动会更快更平顺，也会更安静一些，这是实际可体验到的。

当然了，48V轻混还有一个优势：制动能量回收。这个功能来说可以说是48V轻混必备的一个功能。整体来说48V轻混加持之后，别克英朗整体的表现是：在车辆不需要发动机动力的时候，让发动机及时“休息”，同时把原本浪费掉的能源存储起来，从而节省不必要的燃油浪费，提高整个驱动系统的效能。

整体来说，全新的别克英朗在48V轻混加持之后，至少有两点是明确的：可拥有更高的燃油经济性；在城市行驶中，无论是开车还是起步等都会更安静。如此一来与三缸可以说是完美的结合了。毕竟三缸第一就是燃油经济性高，有了48V轻混之后，又更高了，第二可减轻一定程度上三缸的抖动问题。

一些朋友对于三缸还是有意见的，其实这里的建议是：去试驾一些拥有48V轻混加持的全新英朗，或许他整体的驾控会超乎你想象。

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