丰田APM参数_丰田am2_1

丰田APM参数_丰田am2

       现在，我将着重为大家解答有关丰田APM参数的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于丰田APM参数的话题，我们开始讨论吧。

1.丰田爱尔法

2.日系紧凑型SUV怎么选？丰田锋兰达对比日产逍客，差别很大

3.日本奥运会延期举行，新战略折戟，丰田的痛和坚定

4.东京奥运会延期，日企中伤，哪些汽车品牌成了重灾区？

5.加、澳“退出”东京奥运会，日系车企砸入的重金会打水漂吗？

丰田爱尔法

       你说的是ALPHARD吧...这款车只有右舵版，换句话说，他不可以在中国销售（港澳除外）...ALPHARD3.0大概和人民币50万左右，但是你说的这一款不是顶级版，顶级版是混合动力的，大概在70-80万RMB上下。

日系紧凑型SUV怎么选？丰田锋兰达对比日产逍客，差别很大

       鉴于肺炎疫情扩大，国际奥委会(IOC)委员迪克庞德表示，如果肺炎疫情在5月下旬得不到控制，?2020年东京奥运会可能将被取消，而不是推迟或换城市举办。

如果东京奥运会取消那么哪家车企受到的影响最大呢？

       答案是丰田汽车。

       作为2020东京奥运会的头部赞助商，丰田汽车为奥运会投入了大量的赞助费用，还有其他相关奥运主题的广告宣传费都会受到影响。

国际奥委会显示，此次东京奥运会的赞助商体系分为4级。最高级别的是国际奥委会的奥林匹克全球合作伙伴（TOP）。支持2020年东京奥运会的全球TOP合作伙伴包括可口可乐、阿里巴巴、法国源讯、普利司通、陶氏、通用电气、英特尔、松下、丰田等13家国际企业。

早在2015年，丰田与国际奥委会达成合作协议，支付近8.35亿美元，成为2016~2024年奥运会的顶级赞助商，这包括2020年在日本东京举行的夏季奥运会。

       彼时签约的丰田，一门心思借助奥运会来推广旗下的综合出行的概念。也就是官方称的丰田“移动服务提供商”。奥运会期间你看到的可能不是展车、logo这些俗套的东西，而是丰田全新的移动服务设备。

具体来说，在燃料电池车MIRAI和PRIUS?PHEV以及混合动力车的基础上，以2020年东京奥运会专用车APM和专用特殊规格e-Palette、TOYOTA?Concept-爱i为中心，向大会提供大约3700辆电动化车辆。预计电动化车型比例占所有提供车辆的约90%，其中，行驶中零排放的EV和FCV的数量分别为FCV约500辆，EV约850辆，合计1350辆，为奥运会史上最多。

       在提供的约3700辆车辆中，往返于比赛会场、选手村、国际媒体中心等站点间为相关人员提供移动出行服务的MIRAI等市销车辆大约有2700辆，它们的CO2?平均排放量为80g/km以下。如果按照与提供车辆数量相同、车型规格同等的燃油车·柴油车来测算，CO2?排放量能够减少约50%。此外，通过用2020年东京奥运会专用车和专用特殊规格移动出行工具等，奥运会期间CO2?排放量会得到进一步减少，以此成为奥运会史上环境负荷最低的大会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本奥运会延期举行，新战略折戟，丰田的痛和坚定

       在国内的城市SUV市场上，日系合资车型一直以来都凭借空间大、油耗低、性价比高等优势深受中国消费者欢迎，所以在SUV领域，日系车常年都是畅销的势头。作为主打年轻市场的广汽丰田锋兰达，起售价格非常亲民，是丰田TNGA架构下性价比最高的产品之一。

       而日产的逍客算是这个级别的老牌劲旅，凭借着省油耐用以及保值率高等优势一直有着不错的关注度。如果年轻人挑选一款智能的SUV，逍客和锋兰达，到底选谁好呢，下面我们就从多个维度进行对比，看看二者谁更适合你吧。

       外观对比

       作为经典的经济型家用车，逍客一直给人一种“憨厚的仆人”的既视感，默默守护家人周全的角色，所以外观相对中规中矩，居家且不显山露水。具体来看，逍客整个前脸的设计颇为复杂，前脸用尺寸不大的倒梯形格栅设计，格栅周边由一条粗壮的镀铬亮条包围，看上去比较沉稳，两侧的LED大灯造型犀利，犹如一双深邃的眼眸，下方雾灯区域的导流槽棱角分明，具有较强的设计感，配合下方的黑色下包围，让车头的视觉重心更加低矮，营造出十分沉稳的气息。

       尺寸方面，日产逍客具有4401/1837/1593mm的长宽高以及2646mm的轴距，这是紧凑级SUV的标准身材，几条上扬的车身腰线勾勒出高挑的车身姿态，动感十足，车窗四周还有镀铬亮条作包边处理，具有不错的档次感，下方18英寸的双色多辐式轮圈拥有不错的视觉效果。

       来到车尾，回旋式的尾灯加入了熏黑效果，内部的灯组像极了眼睛，配合扰流板上的高位刹车灯，在夜晚点亮后具有不错的辨识度。

       后包围加入了银灰色饰板装饰，拥有不错的硬派气息，而较高的离地间隙让日常逍客能轻松应对各种路况的挑战。

       外观方面，锋兰达的外观则是比较年轻时尚的类型，大尺寸的进气格栅搭配流畅的线条，再加上格栅的外部所使用的宽体饰条，以及开眼角的前雾灯，营造出一种硬派越野的既视感。灯组造型是比较狭长的，内部是搭载LED矩阵式大灯，照明效果表现不错。

       侧面同样给人一种年轻运动的感觉，虽然腰线不够凌厉，但用前后分段的设计，再加上前后轮眉覆盖的饰板，以及双色拼接的铝合金轮辋，外观的运动感得到提升。锋兰达车身长宽高是4485/1825/1620mm，轴距2640mm。虽然车身更长，但在轴距方面锋兰达不如逍客。

       尾部造型蛮有家族式的身影，而且整个下包围使用大面积饰板包裹，中间使用不规则状线条点缀，让尾部有着浓郁的运动氛围。尾灯内部光源是用横向排列组合，与头灯造型相呼应。

       内饰对比

       进入车内，逍客的中控台用了T型布局，车内大面积用软性材质覆盖，用料很足，大量镀铬亮条和缝线工艺的加入提升了质感。9英寸的触控液晶屏用嵌入式设计，两侧还有触控式的按键，支持卫星导航、导航路况信息展示、语音识别控制、车联网以及OTA升级等功能，遗憾的是并不支持手机互联映射功能。中控屏下方是空调控制区域，可通过实体按键或者旋钮来进行操作，实用性不差。

       左侧三辐式平底多功能方向盘用真皮材质包裹，握上去手感不错，同时营造出不错的运动氛围，仪表盘由两个指针仪表和一块5英寸的行车电脑组成，虽然缺乏科技感，但是不得不承认，这种传统的机械仪表在获取行车信息方面更加直观。

       配置方面，在这个价位，逍客算的上比较丰富，除了一些基本配置外，它还配有并线、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、定速巡航、刹车、全景天窗、远程启动、主动闭合式进气格栅等等。

       锋兰达的内饰用相对简约的设计风格，没有多余的线条点缀，是比较耐看的类型。虽然内饰用料谈不上高级，但作为次顶配版本，方向盘仍然是塑料材质多少有些拉胯。但是以实用性眼光来看，中控多媒体屏幕内置有车联网和OTA升级功能，能在线使用导航，道路救援服务，显然屏幕的功能性能满足日常的操作和使用。而在主被动安全配置上，锋兰达标配有多个安全气囊，胎压显示、360°全景影像、全速自适应巡航，以及L2级驾驶。

       锋兰达最有亮点的配置，在于它配备了9个安全气囊，而作为驾驶的丰田TSS智行安全系统，同样配备到这款车上面。总体来说，锋兰达的配置算不上很突出。

       动力对比

       动力方面，日产逍客全系搭载了一台2.0L的自然吸气发动机，匹配CVT无极变速箱，能输出151Ps的最大马力和194N·m的最大扭矩，NEDC综合油耗低至6.2L/100km，实际开起来，这款车在油门初段响应很积极，配合CVT变速箱有较好的平顺性，给人很轻快的驾驶体验，但是在中后期就缺少了爆发力，不过对于家用来说这个动力表现足够了。

       底盘方面用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，这套底盘整体调教偏舒适，但支撑性很一般。隔音静谧性方面表现偏差，胎噪和风噪比较明显。

       动力方面，目前锋兰达是全系标配2.0L发动机，匹配CVT无极变速箱（模拟10挡）。发动机的最大功率是126kW（171Ps），最大扭矩205N·m。这套动力规格算得上丰田的主流配置，放在尺寸小一号的锋兰达身上，动力响应还算轻快平顺。

       另外，锋兰达的NEDC综合油耗是5.7L/100km，油耗表现在同级别挺有优势的。悬挂方面是配备麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂。整体调校偏舒适设定，有着较好的滤震表现。整台车的隔音表现比较一般，中高速胎噪表现挺明显的，风噪和底盘隔音都是能让人接受的。

       基于二者的产品表现来看，无论是逍客还是锋兰达，大家使用的都是2.0L+CVT的动力组合，可以保证低油耗和动力需求。不过在主动安全层面，二者的差异就比较明显了。基于对比我们可以看出，两台车同时拥有车道偏离预警、自适应续航、前方碰撞预警，以及主动刹车等配置，但日产逍客因为ProPILOT 超智驾的加入，还多出了倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正以及并线等配置。

       对于这些配置，大家应该也不会感到陌生，就拿并线来说，在汽车驾驶的时候，如果车辆检测到后方有来车，系统就会给驾驶员发出警告，大大保证了驾驶的安全性。至于APM油门误踩纠正，也可以避免新手司机将油门当成刹车的情况发生。整体来看，逍客的安全防护还是比较全面的。

       从前文的分析中我们不难看出，无论是日产逍客还是<a class="hidden" href="s://car.yiche.co

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东京奥运会延期，日企中伤，哪些汽车品牌成了重灾区？

       东京奥运会延期一事落定：第三十二届奥运会推迟至2021年举办，赛事名称依旧为“东京2020年奥运会和残奥会”。由此，东京奥运会成为现代奥林匹克124年历史上，首届延期举行的奥运会。

       推迟后的东京奥运会举办时间是2021年7月23日至8月8日，残奥会举办时间是8月24日至9月5日。

       一年的光景对于普通人来说并不算长，但对运动员而言，差异巨大。由于备战节奏被打乱，竞技状态却难保障。更不要说，这一年当中还可能会出现伤病之类的意外情况。

       奥运会延期让日本遭受巨大经济损失的同时，谁也不曾想到，作为花费近十亿元的顶级赞助商——丰田，其第四代长孙丰田章男的内心同样在滴血。

       奥运，丰田品牌的科技“秀”

       举办奥运会一直被日本视为刺激经济的重要支柱，如今，很多事情都可能要从头再来。对于丰田更是如此，据了解，丰田为了等待这一天，已经等待了7年，并且投入了巨大的研发费用，准备在纯电和出行领域大展拳脚，而奥运赞助将成为品牌转型最好的背书。

       丰田汽车会长丰田章男曾表示，成为奥运会的顶级赞助商对丰田意义重大，将有助于丰田更好展示自己的技术，包括燃料电池技术、自动驾驶技术、新能源技术等，有助于丰田的市场拓展。

       除此之外，丰田还将在奥运服务车辆、公共交通等领域提供全方位支出。据了解，丰田将向大会提供大约3700辆电动化车辆，占所有提供车辆的九成之多，其中，氢燃料汽车约500辆，电动汽车约850辆，也是奥运历史上数量最多。

       其他还包括早在东京车展展出的可进行人类情感识别和偏好预测的Concept-爱i概念车；协助运动员和赛事相关人员往返于奥运村的搭载L4自动驾驶技术的新一代移动出行服务电动车“e-Palette”；为选手以及观众提供“最后一公里”接驳服务和场内救护工作的APM等多种新型交通工具。

       如果说，东京奥运会基于日本是重振经济的契机，那对于丰田，这场全世界的体育盛宴将成为转型时代下品牌的“秀场”。

       然而这一切，都将伴随着举办时间的延期相应推迟，但就像时间不会等待运动员体能下降一样，如今汽车发展早已是“一步一景”，对于电动化动作本就晚了一步的丰田来说，谁也不能保证今天的“高科技”在一年以后还能保持惊艳。

       丰田今天的境遇像极了这些年参加的勒芒赛事，总是带着最大希望，但总会在半程坏掉，好在足够坚持，最后结果依然向好，只是经过多年期待的观众，已经疲惫不堪。

       新出行，没人能够阻挡变革的脚步

       也许执迷混动和氢能的丰田怎么也想不到，电动车在今天会如此大行其道，新出行、新服务会像今天这样崭新却充满朝气。

       有些企业还在层层申报和思考，以至于不得不单独成立事业部来滤掉这些繁文缛节；有些企业却早已轻装上阵，付诸实践。

       1886年德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制成第一辆汽车开始，世界开始从嘶吼的马车里迈进“五马时代”，但一百年前的人们，无论如何也无法想象今天的出行会变得如此多元。

       根据波士顿咨询公司的一份预测，到2035年，电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润；包括传统零部件供应、油电混合汽车销售、汽车金融以及汽车后市场在内的传统利润池，在汽车行业利润中的份额将下降到60%。

       事实，也是如此。

       一天的繁忙过后，你可以随手刷开一辆共享单车，赶上夜里的末班地铁，也可以打开约车软件，叫上一辆顺风车；

       甚至在周末，租一辆7座“大车”，开往城郊，便能满足和好友周末相聚的需要。

       即使出差频繁，但从来不会因为机场通勤的问题苦恼。

       睡前已经约好了明早送机的车辆，到达已经有接机的师傅在时刻关注你的航班状况，落地后手机打开的瞬间便会有电话进来：“您好我是接您的司机，我在2号出口等您，是一辆牌照为XX的黑色轿车。”

       日行千里，也能无忧无虑。

       对于丰田来说，没有奥运会的“秀场”，还有中国这片市场。无论是合资比亚迪、还是布局出行公司，从近年来丰田在国内的拓展步伐足以看出其变革的决心和勇气，尽管突如其来的疫情阻挡了转型的速度，但方向没变。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加、澳“退出”东京奥运会，日系车企砸入的重金会打水漂吗？

       在奥林匹克历史上，奥运会从未被推迟过，仅有的三次赛事取消也是由于一战和二战这类大规模战争的爆发，这也是近日来此次东京奥运会被广泛讨论的原因。

       3月23日，国际奥委会的成员迪克·庞德告诉《今日美国》：奥运会将推迟举行，但国际奥委会尚未正式宣布。在前一天，国际奥林匹克委员会已经表示，有关细节将在四周内作出决定。但此前，迫于疫情导致各国退赛的的压力，各方面已经表达出推迟奥运会的意愿。

       众所周知，奥运会不仅是运动员竞技的盛会，也向来是赞助商争先斗艳的国际舞台。东京奥运会的推迟看来已是既定事实，营销大舞台的崩塌，对于产业链已被疫情所伤的日系车企而言，无疑是雪上加霜。作为此次东道主和赞助商大户，日系车企无疑成为了营销败走的重灾区。

       为了借东京奥运会的“东风”，在氢燃料车以及自动驾驶等领域加速前进的日本汽车业，卯足劲头要在这个国际舞台上展示汽车工业的尖端技术，尤其丰田汽车。早在2015年，丰田与国际奥委会达成合作协议，支付近8.35亿美元，成为2016~2024年奥运会的顶级赞助商，这包括2020年在日本东京举行的夏季奥运会。

       丰田社长丰田章男当时就表示，在这项体育盛会的帮助下，将有助于丰田集团更好展示自己的技术，包括燃料电池技术、自动驾驶技术、新能源技术等，有助于丰田集团的市场拓展。作为2020年奥运会及残奥会的全球合作伙伴，丰田将提供全车系电动化车辆和丰富多样的移动出行解决方案。具体来说，丰田在燃料电池车（FCV）MIRAI和PRIUS?PHEV以及混合动力车的基础上，以2020年东京奥运会专用车APM和专用特殊规格e-Palette、TOYOTA?Concept-爱i为中心，向大会提供大约3700辆电动化车辆。其中，零排放的纯电动车（EV）和FCV的数量合计1350辆，为奥运会史上最多。

       除了提供全车系电动化车辆之外，丰田还将在奥运会期间推广自动驾驶等新技术，其中e-Palette和TOYOTA?Concept-爱i就搭载了最新的自动驾驶技术。此外，还有消息传出，丰田固态电池将在2020年东京奥运会放大招。

       不仅是丰田，本田、日产等日系车企也在摩拳擦掌。作为里约热内卢奥运会汽车赞助商，日产汽车在2016年奥运会期间展示电动跑车BladeGlider以及固体氧化物燃料电池驱动原型车等两款全新原型车，不过，这更像是一场预热，真正的竞技场是东京奥运会，更多新技术和新车型推出的时间节点选择在2020年。

       此外，本田在氢燃料和自动驾驶领域也在加速前进，原于今年6月前开始出售高级轿车“Legend”，当高速公路发生堵塞时，该车的车载系统可以实现自动驾驶，这是日本国产车首次正式使用“第三代”自动驾驶技术。而与之相辅相成的，是新修订的日本《道路运输车辆法》，从2020年4月开始，日本将允许L3级别的自动驾驶车辆在高速公路行驶。这被认为是为自动驾驶汽车在奥运会上专门设“绿色通道”，日本将组织各大车企和行业组织，在东京奥运会和残奥会上投放大量具有自动驾驶功能的巴士、出租车以及巡逻车辆。

       据日本经济学家永滨利广估算，如果奥运会推迟到2021年以后举行，将产生至少3.2万亿日元的经济损失。虽然疫情的爆发，让日本的经济蒙上了一层雾霾，也可能改变日系车企的氢燃料和自动驾驶等新技术、新车型本来借东京奥运会推广的轨道，但汽车产业的发展更多取决于其自身技术的发展、成本的降低，以及基础设施的建设，而营销推广只是其中一环。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       席卷全球的肺炎疫情，让2020年东京奥运会能否在7月如期举行变得扑朔迷离。这对于产业链已被疫情所伤的日系车企而言，万一奥运会这个重要营销舞台有变，将是雪上加霜。

       奥运会或延期举办

       加拿大、澳大利亚已先后宣布退出今年奥运会。国际奥委会（IOC）在当地时间22日就疫情下的东京奥运会召开紧急会议，将在未来4周内完成对疫情的评估，并完成对包括推迟举办在内的东京奥运会举办方案的详细讨论。紧接着，日本首相在23日上午参加的参议院预算委员会上首次松口，他表示，如果不能以完整的形式举办，那将不得不考虑延期。

       日系车企已摩拳擦掌准备进场，一旦东京奥运会时间有变甚至可能取消，这些车企将不得不重新调整奥运会营销推广，并将受到一定的经济损失。

       对于今年奥运会，丰田汽车公司（下称“丰田”）是最热情的“参赛选手”，将于东京2020年奥运会及残奥会上使用的Autono-MaaS※1专用EV“e-Palette（2020年东京奥运会及残奥会特殊规格，下称“东京2020规格”）。

       2020年东京奥运会及残奥会期间，丰田将提供十几辆e-Palette（东京2020规格），作为奥运村里的接驳巴士服务于运动员及赛事相关人员的出行。e-Palette（东京2020规格）的开发负责人牟田隆宏在去年曾表示，“e-Palette（东京2020规格）基于’Move?for?ALL（为所有人带来出行及感动）’的想法，旨在为所有人提供移动的自由（Move），也希望能通过移动出行给人们带来内心的感动（Move）。在开发车辆期间，我们分别咨询了奥运运动员及残奥运动员以往在奥运村里的生活场景，了解到他们希望有更便利、快捷的出行，我们的车辆设置充分反映了这些需求。”

       早在2015年，丰田与国际奥委会达成合作协议，支付近8.35亿美元，成为2016~2024年奥运会的顶级赞助商，这包括2020年在日本东京举行的夏季奥运会。丰田社长丰田章男当时就表示，在这项体育盛会的帮助下，将有助于丰田集团更好展示自己的技术，包括燃料电池技术、自动驾驶技术、新能源技术等，有助于丰田集团的市场拓展。

       第一汽车频道记者从丰田公司了解到，作为东京奥运会及残奥会的全球合作伙伴，丰田将提供全车系电动化车辆，以及通过提供多样化的移动出行解决方案，挑战为所有人提供自由的移动出行服务。具体来说，丰田在燃料电池车（FCV）MIRAI和PRIUS?PHEV以及混合动力车的基础上，以2020年东京奥运会专用车APM和专用特殊规格e-Palette、TOYOTA?Concept-爱i为中心，向大会提供大约3700辆电动化车辆。其中，零排放的纯电动车（EV）和FCV的数量合计1350辆，为奥运会史上最多。

       不仅是丰田，本田、日产等日系车企也皆在“备战”东京奥运会。奥运会作为全球做大的体育盛事之一，对于资金雄厚的汽车厂商来说，肯定不会放弃这次展示品牌的绝佳时机。在2016年里约热内卢奥运会上，日产的广告到处可见，作为当时的奥运会汽车赞助商，日产在2016年奥运会期间展示电动跑车BladeGlider以及固体氧化物燃料电池驱动原型车等两款全新原型车，不过，这更像是一场预热，真正的竞技场是东京奥运会，更多新技术和新车型推出的时间节点选择在2020年，例如储备了多年的自动驾驶技术。

       本田在氢燃料和自动驾驶领域也在加速前进，原于今年6月前开始出售高级轿车“Legend”，当高速公路发生堵塞时，该车的车载系统可以实现自动驾驶，这是日本国产车首次正式使用“第三代”自动驾驶技术。

       根据新修订的日本《道路运输车辆法》，从2020年4月开始，日本将允许L3级别的自动驾驶车辆在高速公路行驶。这被认为是为自动驾驶汽车在奥运会上专门设“绿色通道”，日本将组织各大车企和行业组织，在东京奥运会和残奥会上投放大量具有自动驾驶功能的巴士、出租车以及巡逻车辆。

       炫技之路变得崎岖不平

       奥运会不仅是运动员竞技的盛会，也向来是车企炫技的国际舞台。多年来，汽车厂商已形成在奥运会上充分展示自己的习惯，除了日产此前赞助2016年里约热内卢奥运会之外，宝马是2012年伦敦奥运会的独家赞助商，大众是2008年北京奥运会的汽车合作伙伴，现代是2004年雅典奥运会的官方用车赞助商，而通用则是2000年悉尼奥运会和1996年亚特兰大奥运会汽车赞助商。

       不过，突如其来的疫情，让车企在奥运会上竞技之路变得崎岖不平，尤其是在东京奥运会上投入最多的丰田，将面临新考验。乘联会秘书长崔东树此前接受第一汽车频道记者访时表示，希望疫情能尽早控制，避免影响到奥运会的举行以及日系车企新技术、新车型的市场推广。

       汽车专家孙木子认为，如果奥运会有变，这对于日系车企推广氢燃料电池汽车影响相对不是太大，氢燃料电池汽车市场前景取决于其技术本身的发展、成本的降低，以及基础设施的建设，这都需要时间来慢慢解决，一个国际性的体育盛会不可能完全解决这些问题。

       目前，丰田等日系车企多渠道推进新技术，其中正加快在中国电动化、智能化和互联化的步伐，就在上周，丰田与Momenta?正式达成战略合作，双方将共同推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于丰田APM参数就到这里了。希望大家对丰田APM参数有更深入的了解，同时也希望这个话题丰田APM参数的解答可以帮助到大家。