宝马ix5全新2024款落地价_宝马 ix5 价格

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       大家好，很高兴能够为大家解答这个宝马ix5全新2024款落地价问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

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2.全力以赴电动化！BMW“新世代”车型2025年投产

3.宝马年内将推出15款纯电动车型

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       在汽车行业，2025年这个数字经常被提及。很多传统汽车公司表示要推出新一代电动车专用平台，而且大多数整车公司都设定了到2025年完成自己的软件平台的目标。宝马也在开发名为New Class的3系列电动汽车，目标是2025年上市。

       本篇文章，我们将详解宝马汽车未来新能源汽车策略。

       宝马汽车未能达到新能源汽车销量目标

       在2022年高端品牌销量中，宝马以215.2665万辆（集团239.9632万辆）超过梅赛德斯奔驰的202.6220万辆（集团204.39万辆）和奥迪的149.123万辆，连续两年排名第一。在电动汽车战略上，与更领先的梅赛德斯奔驰和奥迪相比，表现出了更多的销售业绩。

       在电动化战略上，宝马追求与丰田相似的方向性，从这一点来看，与早先推出专用电动汽车平台底盘车型的梅赛德斯或奥迪存在差异。本质上说，宝马没有把关注点放在电动汽车平台，性能上，而是关注如何实现最终的碳中和目标。

       宝马对电池的研究有很长的历史。宝马从12年开始对电池电动汽车进行研究，包括电池对环境的破坏、与原油减少带来的经济问题、产油国分布不均衡带来的政治问题。宝马发现2030年60%人口居住在100万以上城市的大城市化，因此汽车价值也发生变化。

       基于这种思维，宝马推进了电动化战略。当时宝马提出，到2021年为准，累计销售100万辆电池电动汽车。当然宝马的目标没有实现，2022年电池电动汽车销量为21.5755万辆，累计销量仅为50万辆。

       宝马未能达到销量目标的原因是什么？

       不过宝马战略中，到2025年将MINI改为只销售电动汽车的品牌和劳斯莱斯推出电池电动汽车等仍然有效。以2022年为目标的燃料电池电动汽车i Hydrozen Next的上市也略有推迟。

       这种差异是因为地缘政治条件的变化。一是因为疫情大流行、中美贸易、俄乌冲突等导致供应链问题。这最终提高了汽车价格，使汽车市场不再是以消费者为中心，而是以供应商为中心的市场。在电动汽车领域，电池单元供应受阻最大。

       目前宝马电池电动汽车阵容包括iX、i3、i4、iX1、iX3、i7等6款车型，加上iX M60和i4M50等8款车型，还不及当初目标的13款车型。

       宝马修改电动化战略路线

       宝马今年年初发布了时隔两年修改的电动化战略路线图。设定的目标是，到2024年，每5辆汽车中至少有1辆，到2025年将有四分之一的新车，到2026年将有三分之一的电池电动汽车。

       再加上新一代电动汽车New Class （德语：Neue Klasse）平台是中期电动化战略的核心。使用该平台的3系列将从2025年上市，在两年内至少增加6款车型。全新平台车型搭载宝马第六代eDrive电动系统和新一代锂离子电池，目标是整体成本降低50%，电池芯能量密度增加20%以上，寿命增加30%，可行驶距离和充电速度增加30%。也就是说，虽然宝马没有第一时间推出纯电平台，但最终实现碳中和的目标并没有不同。

       考虑到不同国家不同的市场状况和供应链瓶颈，宝马集团预计电池电动汽车到2030年将占全球年出货量的50%以上，在此之前累计出货量将达到1000万辆以上。

       New Class的特点是它是纯电车型设计的，但也支持使用汽油和柴油内燃机的汽车，包括插电式混合动力车。对于外界来说，它依然不算纯电平台。以此为基础的新一代3系由新的电机和宝马的第六代动力系统驱动。800伏电池技术可以实现350kW的充电功率，这与专用电动汽车平台上的那个没有什么不同。

       目前，New Class在硬件方面搭载新开发的电动驱动系统和电池，在软件方面是全新的IT和软件体系结构的开发，以及面向循环经济的可持续性追求。

       宝马最终将走上电池自产的路线

       对于电动汽车的核心电池，宝马最终的目标是实现内部化。当然，将电池单元内在化需要时间。因此，多年来一直在推进与电池芯供应商的合作，因为这些年来，使用外部供应商减少约1000万吨二氧化碳排放。最近的2022年，宝马与CATL、EVE亿为锂能、AESC等电池企业签订了超过100亿欧元的电池电芯合同。

       也就是说，以这些企业提供的电芯为基础，宝马正在推进电池组的内在化。这与今天大多数整车企业的战略相同。

       作为从德国莱比锡工厂开始生产高电压电池的第一步，电池芯涂层生产线已经启动。高电压电池生产分为电芯涂层、模块生产、电池组装三个阶段。双芯涂层工艺是为了使电池芯处于绝缘状态，安全地组装成电池模块而进行的工艺，包括电池芯涂层和模块组装在内的电池成品生产都将通过宝马集团莱比锡工厂的自动化工艺进行。

       宝马集团在莱比锡工厂投资超过8亿欧元，正在积极开发和生产电动汽车零部件。到2024年将两条现行的电池组组装线增加到三条，增加四条电芯涂层线和两条高电压电池组装线。预计今年内全部投入使用。

       新的电池芯涂层线一年可以涂层1000万个以上的电池芯，这相当于每小时涂层约2300个电池芯的速度。涂层电池将投入莱比锡工厂的电池模块生产线，搭载在纯电动车型宝马i4和宝马iX1上。今后增加的生产线还生产宝马iX的电池模块。

       在此基础上，宝马今年1月宣布开发全固态电池。能否适用于2025年推出的新级别还是未知数，但通过宝马电池能力中心的技术开发仍在继续。

       数字工厂，通过英伟达Omnibus实现最高效率

       宝马今年年初为于2025年上市的New Class平台，决定投资800亿欧元建设墨西哥圣路易斯波托西工厂，这也是一个重要的变化。将投入5亿欧元在该工厂用地内建设电动汽车用电池生产据点，并投资3亿欧元构建电动汽车生产线。2024年开始生产电池，2027年开始生产电动汽车。

       New Class的第一款车型将于2025年在匈牙利德布勒森工厂开始生产，紧随其后的是慕尼黑工厂，2027年开始在墨西哥圣路易斯波托西工厂生产。

       New Class车型比实际生产开始早两年，作为虚拟计算平台NVIDIA Omnibus开始虚拟生产。这是宝马工厂（IFactory）的新层面，可以通过更快、更高效的流程节省时间和成本。

       宝马集团表示，将工厂提升到新的高度，树立了汽车制造数字化的最新里程碑。也就是说，在量产正式开始的两年以上前，匈牙利德布勒森未来工厂的车辆制造已经在进行中。德布勒森工厂是宝马集团的第一个设施，完全是虚拟规划和验证的。德布勒森工厂2025年开工，建设刚刚开始，新设施将生产宝马集团新一代New Class平台车型。

       通过英伟达和人工智能，可以比以往任何时候都更快地建立新工厂，并更高效地生产，最终获得可观的成本节约效果。也就是说，通过该平台，宝马全球团队可以实时合作，从而获得更快的决策和效率。

       宝马集团的这些生产变化背后的核心因素是汽车市场的发展和气候变化。我认为，最新的技术创新对气候保护和可持续性做出了巨大贡献，最终有助于公司。从碳中和、电动汽车、降低成本到软件定义汽车，现在各企业应对这个时代话题的步伐正在紧张地展开。

       本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全力以赴电动化！BMW“新世代”车型2025年投产

       日前，有海外媒体报道了宝马集团在新能源方面的产品规划。此前，宝马集团曾制定了一项为期十年的可持续发展，承诺到2030年底销售超过700万辆插电式混动以及纯电动汽车，其中三分之二是纯电动车。

       宝马集团此举为的是可以让其在于多个竞争对手的竞争当中，成为电动汽车销售的领导者，并且可以削减新车的二氧化碳排放量以满足欧洲日益严苛的排放标准。迄今为止，宝马集团已经售出了超过50万辆宝马品牌以及MINI品牌的新能源车型，但随着新车型的推出，宝马集团预计到2021年底该数字将翻番。

       宝马在2011年成立了电动汽车部门，初期的设想是以电动汽车专用平台打造纯电动车，但在推出了i3以及i8之后，目前宝马的新能源车将会围绕当前的FAAR平台以及CLAR平台打造。

       宝马集团预计在未来十年内销售460万辆纯电动车以及240万辆插电混动车型。对于插电混动车型，宝马已经承诺旗下每个现有车型都将提供插电混动版本，包括了近期推出的宝马545e?xDrive。

       宝马3系纯电动版谍照

       宝马iX3

       宝马i4?Concept

       而在电动车方面，由于目前仅有i3一款车型，且将会在2024年停产，所以为了达到销量目标，宝马集团需要大幅增加纯电动车的数量，初期将会包括至少9种新车型（不含MINI品牌）。目前已经得到确认即将推出的纯电动车型包括2021年推出iX3、iNext（或命名为iX5）；2022年推出基于全新X1打造的iX1、基于全新7系打造的i7；2023年推出基于全新5系打造的i5，以及基于今年日内瓦车展发布的i4?Concept打造的i4。另外，宝马集团还在规划基于FAAR平台推出i1、基于新款3系推出i3、基于宝马X7推出iX7等车型。

       宝马i5

       宝马iNext（iX5）谍照

       而在MINI品牌方面，虽然没有公布该品牌的明确产品规划，但海外媒体也报道称MINI正在MINI?SE的基础上至少生产两款新电动车，这两款车将会基于iX1以及iX3的风格打造。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马年内将推出15款纯电动车型

        《我有车》原创资讯报道：创新，循环经济，及可持续发展，让BMW更接近无限潜力的未来……

        得益于深厚的技术储备，在近年推出纯电iX旗舰、i4、i3以及ix3以后，BMW集团近期宣布，在未来的两年发展阶段，BMW还将带来更多纯电动车型，其中就包含“新世代”车型也将迎来首发，同时全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略转型升级，这一系列的操作都预示着BMW正在全力以赴电动化，进而迈向纯电驱动未来。

        ▲ 2022年在华最畅销的豪华汽车品牌！

        尽管去年各行各业面临着零部件短缺、疫情管控等诸多风险挑战，但在去年BMW在华仍然经受住了考验，（包含MINI品牌）BMW 2022年在华交付了79.19万辆新车，其中即便除去MINI品牌全年的2.87万辆，其76.32万辆的全年单一品牌销量成绩仍然位列豪华品牌在华首位，也代表着BMW就是现阶段最受欢迎的豪华汽车品牌。

        其中BMW去年在华的纯电动车型表现抢眼，同比增长高达91.6%。对此，BMW集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“2022年对于整个行业来说是充满挑战的一年。去年，纯电动车型销量取得同比增长超9成的成绩。这只是一个开始，今年BMW将全力以赴电动化，为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”

        光是在2022年，BMW在华就推出了多达5款纯电动产品，其中包含全新华晨宝马i3、全新BMW i4、中期改款华晨宝马iX3、创新BMW i7。去年全年BMW纯电动车型交付量达4.18万辆，其中光是在去年3月份上市的全新华晨宝马i3，就交付了1.33万辆，并且iX3车型也展现出了相当不错的销量成绩。

        华晨宝马i3自去年推出以来前期发展时确实受到过质疑，你认为是“油改电”也好、不是也罢，但得益于第五代eDrive电驱系统加持之下，配合BMW对于底盘上的全面“附魔”，后来人们发现这车竟然拥有着媲美燃油车驾驶感受，再结合优惠后20几万的车价，让其性价比直接拉满，真正的车主们在使用后也是直呼——真香！

        另外，在上个月底，全新华晨宝马i3 eDrive 40车型已经上市，最大功率提升到了250kW的同时，CLTC综合续航里程也提升到了592公里，产品竞争力继续提升到了全新维度。

        BMW集团为了持续推进“家在中国”的发展目标，加速推进电动化进程，去年华晨宝马里达工厂正式开业，该工厂是BMW iFACTORY生产战略最新体现，项目以150亿元总投资创下BMW在华历史上单项投资之最，也能够从侧面看出“家在中国”不仅是一句承诺，更是BMW在华长期发展的信心与付出，而我们熟知的华晨宝马i3就是在这一工厂生产的。

        与此同时，也是为了提前布局以应对电动车业务的快速增长，BMW在去年11月宣布投资约100亿元人民币，扩建沈阳生产基地的动力电池生产设施。这意味着，未来里达工厂将与铁西和大东工厂一起，能够全面应对BMW即将迎来的电动化转型，并能够持续加速BMW电动车型国产化的推进，甚至某些车型还具有出口到全球市场当中的任务。

        ▲ 未来还有更多纯电BMW

        在刚刚结束的2023CES展上，BMW球首发的BMW i 数字情感交互概念车（Dee），充分展现了驾驶乐趣与多维交互带入数字化时代的愿景，官方说此次发布的全新技术将被用于2025年面世的BMW“新世代”车型上。

        事实上，此前发布的创新BMW iX就是BMW创新科技和设计理念对“未来豪华”所进行地全面解读，这款车型不仅做到了炫酷，更将可持续发展、电动化以及智能化做到了极致，新车身上充分展现了BMW近十年来在电动化和智能化道路上的研发成果，同时也是BMW打开未来电动化出行大门的首把智能钥匙。

        在近日举行的2023年财报年会上，首次揭秘新世代车型产品规划，BMW集团将从2025年下半年开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车，这意味着未来的BMW纯电车型将专注核心细分市场。

        官方说未来所发布的“新世代”车型，完全是基于纯电动车设计的架构打造，同时能够更好地兼容第六代eDrive电驱系统和全新开发的电池系统，其中新世代车型将配备新一代锂离子电芯，官方说在降低成本的同时，密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

        那么在2023到2024年阶段，除了即将在今年到来的全新华晨宝马iX1以外，后续还有创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车等，前者作为首款入门级纯电SUV车型，将助力家族取得新的增长点。

        基于此，BMW对于未来的电动化转型也抱有充足的信心，而支撑之一转型发展的关键点就在于他们对自家的BMW纯电产品和在电气化领域的深厚技术功底抱有充足信心。对此，宝马集团负责财务的董事彼得博士说，“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们极具竞争力的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。”

       

        随着上述所透露的全新纯电产品的加入，加上现有的i3、i4、iX3、iX、i7，届时BMW纯电动家族将组成豪华品牌当中最全的纯电动产品线，几乎涵盖了所有主流细分市场。其中iX1车型就是今年的重点部分，新车基于FAAR平台打造，该平台能够更好地兼容电气化系统，也正因如此，包括新款MINI COUNTRYMAN和新一代BMW X2均将会在后续推出纯电版车型。

        FAAR平台除了更适配电气化工程以外，还为全新iX1增添了更多可能性，其中双电机版本就是其中之一。据官方介绍，搭载了前后双电机的iX1拥有了电控四驱能力，该四驱与以往大家熟悉的BMW xDrive四驱系统有所不同，这是专为BMW前驱平台纯电车而研发，前后轴之间并没有机械连接，而是通过扭矩控制系统对四个轮子进行优化，这让新车在全地形环境下都有着最优的输出传递，同时在操控体验部分大概率亦不会让人失望。

        此外，关于全新BMW i5方面，该车的推出时机大概率会和燃油版车型一同首发，全新第八代宝马5系（G60）预计将在今年10月份左右上市销售，这也是5系50年车系历史上首次出现纯电动车型，同时在海外还会发布全新BMW i5旅行车（G61 BEV），届时这款车型或将在欧洲市场掀起热潮。

        除了产品层面，在数字化交互方面也是关注的重点部分。官方已经透露在新一代5系车系上（G60），将搭载第8.5代BMW iDrive操作系统，配合车内全新的一体式悬浮曲面屏，相比现款将带来全新的智能出行体验，同时也预示着该系统在未来的2年内也将成为BMW的主力操作系统。

        而对于2025年即将到来的新世代车型，它们或将配备上BMW Panoramic Vision（全景视觉）系统，也就是BMW的全新一代HUD，该系统是基于前挡风玻璃为基础，将更多信息投射到该区域，驾驶员可以决定在自己的视野中显示哪些信息，这样的全景视觉效果仍然贯彻了以驾驶者为中心的理念，同时重要的信息也能也将以更亮的对比度来显现。

        《我有车》总结：近些年BMW在数字领域、循环经济，以及可持续发展部分都有不断创新，同时在这些领域里也都应用到了现在这个时代的BMW车型当中。近日的财报大会上，充分展现了BMW应对未来电动化转型的雄心，可以预见的是未来BMW集团还会继续为我们带来更多的可持续、具有驾控乐趣的纯电产品和全新的数字化惊喜交互等，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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        宝马年内将推出15款纯电动车型

       　宝马年内将推出15款纯电动车型，到2030年，宝马集团向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化，宝马年内将推出15款纯电动车型。

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       　宝马集团财报年会在慕尼黑举行，财报显示，2021年，宝马集团多项财务指标创历史新高，新能源产品占比也是史上最高。在年会上，宝马集团董事长齐普策宣布2022年宝马集团电动化进程再提速，同时，宝马集团启动全球工厂转型升级。

       

多项财务指标创历史新高

       　在充满挑战的2021财年，宝马集团成功完成各项业绩目标，全年收益、税前收入和净利润等多项财务指标创下历史新高。同时，宝马集团在可持续发展等相关领域也圆满达成目标：其中，宝马集团新能源产品销量在2021年全球总销量中占比猛增至13%，而且其盈利能力大大增强。

       

       　齐普策表示：“2021年的业务发展证明宝马集团的转型已经初见成效。”据悉，2021年全年，宝马集团在全球共交付2,521,514辆汽车，同比增长8.4%；其中新能源车占比达13%，达328,314辆。

       　集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%。集团税前收入取得了强劲增长，达到160.6亿欧元的历史新高，同比增长207.5%。集团净利润同样刷新历史纪录，达到124.63亿欧元，同比增长223.1%。拟用于向股东分配的利润达到38.27亿欧元，每股分红水平创下新纪录。

2022年“电力十足”

       　目前，宝马纯电动车阵容已经有创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3等，今年，还将新增包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的纯电车型，今年，宝马量产及试生产纯电动车型将达15款。

       　其中最令人瞩目的就是将于4月与全新一代BMW 7系一起全球首发的创新纯电动BMW i7。齐普策表示，全新一代BMW 7系是宝马在豪华汽车领域成功增长战略的下一张王牌，该车型将成为BMW豪华细分市场中第一款可提供内燃机、插电式混合动力和纯电驱动的豪华轿车。

       

       　随着产品阵容的快速扩充，宝马集团预计电动车型的销量也将随之迅速增长：到2025年底，宝马集团累计交付200万辆纯电动车，到2030年，向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下的劳斯莱斯、BMW Motorrad和MINI品牌也将全面电动化。

       　此外，作为新能源技术的又一重点，宝马集团正稳步推进氢燃料电池技术发展，并宣布基于该技术的电驱系统也可适用于“新世代”车型。今年，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产。

定义电动智能时代生产方式

       　在财报年会上，宝马集团提出了生产网络全新标准——BMW iFACTORY。宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示，BMW iFACTORY为电动时代的生产网络转型提供了一种全球化的解决方式，以此来重新定义汽车生产的未来。

       　具体来看，BMW iFACTORY包含了精益、绿色和数字化三个要素。精益，即效率、精确和高度灵活性，以及将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力，这已成为实现成功转型的关键因素。绿色，指的是通过最先进的技术，最少的消耗以及循环经济模式来进行生产。

       

       　宝马集团的目标是：到2030年，在生产环节将单车碳排放量较2019年降低80%。数字化，则代表在生产中使用数据科学和人工智能，并在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融。 通过这种数字化的方式，可以让宝马集团世界各地的员工实现虚拟化连接，他们可在同一平台上进行实时开发和规划。

       　据悉，BMW iFACTORY标准将应用在宝马集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。随着2025年宝马“新世代”车型的正式投产，宝马集团的生产网络也将进入全新维度。

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       　宝马集团举办财报年会，宣布电动化进程再提速，在2022年内量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团在全球交付200万辆纯电动车。

       

       　具体来看，2021财年宝马集团全球新能源汽车销量增长了70%，超过32万辆。此外，2022年内，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。

       　除了已经上市的创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3等车型外，还包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的纯电车型。其中最令人瞩目的就是将于4月与全新一代BMW 7系一起全球首发的创新纯电动BMW i7。

       

       　据悉，基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型将在2024年迎来第一台试生产车型的下线。到2030年，宝马集团向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化； BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化；MINI品牌也将从本世纪30年代初开始迈向全面电动化。

       　而作为新能源技术的又一重点，宝马集团正稳步推进氢燃料电池技术发展，并宣布基于该技术的电驱系统也可适用于“新世代”车型，成为可持续出行的又一选择。今年，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产。

       

       　此外，在财报年会上宝马集团还透露了一个重磅消息，提出了生产网络全新标准—BMW iFACTORY，它为电动时代的生产网络转型提供了一种全球化的解决方式，以此来重新定义汽车生产的未来。

       　BMW iFACTORY标准将应用在宝马集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。其中匈牙利德布勒森工厂于今年6月破土动工，26个月后“新世代”车型（NEUE KLASSE）的试产车将在这里下线；2025年，“新世代”车型将在该工厂正式投产。

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       　3月16日，宝马集团在公司的财报年会上正式宣布，公司的电动化进程要进一步提速，2022年内量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团在全球交付200万辆纯电动车。

       　公开信息显示，2021财年，宝马集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%。集团净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%，创历史新高。

       　销量方面，2021年，宝马集团在全球共交付252.15万辆汽车，同比增长8.4%；其中新能源车占比达13%，达32.83万辆，同比增长70%。

       

       　为延续这一势头，宝马集团将加快纯电产品阵容扩充。2022年，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的`细分市场。除了已经上市的创新BMW

       　值得关注的是，今年4月，宝马集团将同步发布全新一代BMW 7系和纯电动BMW i7。

       　“今年，纯电动BMW i7将把BMW电动车型推向新的高度，它将是我们持续成功、引领变革的重要组成部分，” 宝马集团董事长齐普策表示，全新一代BMW 7系是宝马集团在豪华汽车领域成功增长战略的下一张王牌，该车型将成为BMW豪华细分市场中第一款可提供内燃机、插电式混合动力和纯电驱动的豪华轿车。

       　随着产品阵容的快速扩充，宝马集团预计电动车型的销量也将随之迅速增长。

       　“到2030年，宝马集团的全球总销量至少有一半将是纯电动车。我们正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况，”齐普策表示。

       

       　据齐普策介绍，为了保证现有车型生产，宝马集团还在关键零部件供应方面做了充分的准备工作。例如为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。

       　据了解，到2030年，宝马集团向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化。

       　此外，宝马集团正稳步推进氢燃料电池技术发展，并宣布基于该技术的电驱系统也可适用于“新世代”车型，成为可持续出行的又一选择。今年，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产。

       好了，关于“宝马ix5全新2024款落地价”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马ix5全新2024款落地价”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。