本田飞度汽车音响改装_飞度音响改装不能随便 三点不可少

1.本田飞度音响怎样？

2.新飞度改装音响多少钱

3.怎么改装本田飞度原车音响？

4.飞度前门换喇叭要切门板吗

5.飞度音响改装有没有谁推荐一下？应该怎么改？

6.飞度不改推下海？四代飞度车主们的“改装人”之路

太平洋汽车网断开汽车电源，拧松固定喇叭的小螺栓，卸下喇叭，然后更换上新的喇叭，把喇叭安装到原来的位置，接通连接线使与汽车电池相连，如果可能挂载一个万能喇叭，或使用自攻螺钉把它安装在合适的位置，最后打开汽车电源，检查汽车喇叭的音效。

本田飞度加装喇叭流程，新飞度喇叭安装方法新飞度喇叭安装方法为：首先要找到喇叭，它可能在汽车前面的发动机罩下，可能在电池周围或在挡泥板内外侧之间的区域。断开汽车电源，拧松固定喇叭的小螺栓，卸下喇叭，然后更换上从汽车配件经销商经或是售后维修店买来的喇叭。把喇叭安装到原来的位置，接通连接线使与汽车电池相连。如果可能挂载一个万能喇叭，或使用自攻螺钉把它安装在合适的位置。最后打开汽车电源，检查汽车喇叭的音效。

一套完整的汽车音响系统，需要高中低音及重低音，但在汽车内为了使前后排的人都能享受好的音乐，一般会分为前声场、后声场安装，这就有几种情况。基础的改装方案：在前声场，高音喇叭及中低音各一对（中低音在一起），后声场一对同轴喇叭，共6个。加超低音的话，是7个。高音质的改装方案：前声场，高中低音喇叭各一对（6个），后声场高中低音喇叭各一对或者高音喇叭及中低音各一对（6个或4个），加个低音炮就有11个或13个。有的客户最求更高的音质，可能会加的更多。但不是喇叭越多效果就越好，主要是要调试好，不要相互影响到声场。

本田飞度改装鸣笛喇叭，新飞度鸣笛喇叭走线本田飞度的喇叭在方向盘中间，上面有一般小的喇叭标志。汽车的喇叭大多数都在方向盘上，按喇叭警示最顺手和方便，也有一些会在转向灯旁边。“汽车鸣笛的喇叭”，类似于蜂鸣器，中间有一个随振膜运动而通断的接点，接通电瓶的直流电，振膜被吸合、接点断开，振膜复位、接点又闭合，然后反复吸合、复位的运动，所以会自动发声的。

本田飞度改装鸣笛喇叭步骤：一，掀开引擎盖，将赛欧前保险杠上的黑色塑料护板上面的塑料卡钉用塑料撬棒撬下来。二，用撬棒将黑色护板支住，放大护板与车的距离，便于下手，从上面向下看，就能看到原车喇叭。三，没有拆掉原车喇叭。在里面找合适位置，固定两个喇叭。将原车喇叭线断开。四，开始接线。将喇叭线束上的继电器控制端接到原车喇叭线上。五，将喇叭线束上的继电器上供电端子接线到汽车蓄电池上。至此，改装完成，声音十分洪亮、动听。

本田飞度音响怎样？

本田飞度在国内非常受欢迎，小巧的身躯更惹人喜爱，内饰做工精致有个性，专门针对90后等年轻消费群体而开发。但是就是这样一款口碑极好的车，也依旧有它的软肋：原车音响音质太差。其实大部分车厂为了有效控制成本，都会从消费者看不见的地方开始减配，比如喇叭就是其中一个。

U17康少的店里有一天来了个飞度的车主，想做音响改装，他问我们：为什么原车喇叭听着音质这么差？师傅帮他把原车喇叭拆开一看，他瞬间就不淡定了。

本田飞度的原车只用了2个普通材质的声场喇叭，原车音响系统的配置非常简单，所以原车的音响系统，播放出来的音乐质感非常糟糕，这样的喇叭怎么可能会有好的音质？车主大手一挥：改！

原车的隔音环境差，也是导致音乐效果差的重要原因。所以在安装喇叭前，师傅使用Boxton隔音材料，对四门进行双层隔音处理。将门板打造成一个“箱体”结构，从而降低了风噪、胎噪等外界噪声的传入，让喇叭有更好的发声效果。

在扬声器的选择上，车主喜欢的是抒情人声的演绎能力。改装技师将 汽车 的前声场喇叭，替换成了“德国RS新发现Samrt165两分频套装喇叭”。加上卡顿的HQ116同轴喇叭，拥有强大的声场定位，将其安装于后声场。后门喇叭常常作为前声场的补充，它将有效提升声音的包围感，同时坐后排的人也能享受，车主经常一家人除外游玩，这样才能获得前后一致的音乐风格。

使用卡顿CA-1704功放推动喇叭，其功率管、电容皆是国际名牌，绝对的经典之作，让声音更富有层次感，增强音色环绕效果。后尾箱安装派贝斯低音，具有良好的结构刚性，能承受大声压辐射阻力，声音干净柔、清晰自然。

这套喇叭失真度非常低，人声还原力强，能刺激聆听者的听觉神经。完成升级之后，发出的声音十分干净，人声突出爽朗圆润，声音细腻，绝对是发烧级别的首选“小清新”。改装后表现力没有令人失望，日尔曼的灵魂之音征服了车主，自然温暖的德国风味令人十分愉悦。

改装效果点评：改装技师为车主搭配的这套音响器材，配置完善、性价比高。隔音处理为声场喇叭创造了一个良好的工作环境，升级以后的 汽车 音响系统，所播放出来的音乐在保真效果、层次感等方面，都有了大程度的提升，车主听了以后非常满意。

受成本限制，原车的音频系统的配置一般较为简单，也无法根据每个人的欣赏品味和个人爱好来设计音响系统，很多有车一族相继选择了升级原车音响。康少用一句话来形容吧：“路堵啦,但是音乐不会被堵”。好音质，不一定要“大动作”！本田飞度音响简单的升级却是不一般的效果，让自己能在曼妙音乐的路上畅通无堵。

新飞度改装音响多少钱

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本田飞度自面世以来，一直惹人喜爱，特别是年轻人。其身材娇小活泼，动力好，油耗低，特别是改装件特别多，本身也适合改装，包括音响，外观，动力等！

汕头车韵汽车音响隔音店改装过的飞度音响案例也是何其多。今天都店的这台本田飞度。

汕头车韵飞度音响改装配置方案如下:

前声场:欧迪臣APK1652套装

处理器:好莱坞DSP-H6功放处理器

隔音:四门+尾箱盖大白鲨隔音

汕头飞度音响改装过程:

汕头飞度隔音：拆开门板，露出的是薄薄的铁皮，外敷一层薄膜防尘，这对于喇叭的发挥是非常不利的。所以，门板隔音施工我们一直用业界口碑最好的大白鲨隔音！

汕头飞度音响安装：由于客户预算的有限，我们只改前声场为意大利欧迪臣喇叭，后声场保留原车喇叭。喇叭的驱动用热销的美国好莱坞DSP-H6功放处理器，其内置65W*4的功率输出，内置31段均衡，电脑只连调节，可以对音响系统起到很好的改善作用！

由于飞度原车没有高音喇叭位，车主又不想倒模在A柱，经协商确定安装于仪表塑料板上，通过玻璃反射到听者，安装效果也美观。

汕头飞度喇叭安装方面，汕头车韵汽车音响隔音店的师傅们已非常熟练安装稳固到位，保护措施得当，整体美观！

汕头飞度音响隔音改装评价:

欧迪臣的这套喇叭中高频比较突出，再加上好莱坞DSP的控制助推，整体声音靓丽很多，声音层次也提高了！虽然是简单的一次升级，客户也是感到声音品质提升很多，幸福感满满！

怎么改装本田飞度原车音响？

这个要看预算了,几百的预算,可以先换前门喇叭,这款车改装难度不大,我身边的朋友,也好几个买这款车,都自己改装的,人工可以省下好几大张.四门隔音自己贴,用一箱材料,换前门喇叭,加个功放,音质提升明显.

飞度前门换喇叭要切门板吗

本田飞度这款紧凑型两厢轿车，是很多年轻人会选择的第一辆车，别看个头小但其动力等各方面的配置却一点也不差，被人称为“小钢炮”。在改装界，飞度也是改装率十分高的一款车，尤其是音响方面，大部分飞度车主基本上都会选择改装升级，因为飞度的原车音响配置实在是真的太过于简陋，音响效果也很差。这不，这位飞度车主就是受不了原车音响的折磨，开车来到了本店，为爱车进行音响升级。

器材大图

请点击输

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高音安装在专用三角位上

前门中低音安装

四路功放安装在副驾驶

处理器安装在座椅底下

?单路功放和低音安装在后备箱

接下来是隔音时间：

前右叶子板第一层止震

?“声学滤镜”完全填充到空腔

?前右第二层叶子板吸音

前左叶子板第一层止震

前左叶子板第二层吸音

?第三层叶子板内衬止震

飞度音响改装有没有谁推荐一下？应该怎么改？

飞度前门换喇叭不需要切门板。而且这个更换喇叭要注意喇叭阻抗和功率，阻抗和原的一致，低了会使功放输出电流增加，发热增大，高了难推动。功率也一样，过小易烧，过大难推、声音无力、不圆润，结果适得其反。

本田飞度原车一共就是两个喇叭，所以基本原车的音响效果来说太差，可以说是买个发动机送车!想要提升音质的光进行主机调节是不够的，建议可以去汽车音响改装店去升级一下四个门的喇叭，然后加装DSP功放。

汽车音响的注意事项：

1、尽量不要在车辆熄火的状态下长时间开启音响，防止电瓶亏电。

2、改装音响不要贪图小便宜，要找质量有保障的大厂进行改装。

3、汽车音响一般都包含在汽车的多媒体系统中，通过中控台，上的on或off来开启和关闭。如果对音色有要求，也可以从多媒体系统的设置里调节音响的低中高音的比例和音色。电喇叭的音量与通过电喇叭线圈的电流的大小有关，电喇叭的工作电流大，电喇叭发出的音量也就大。

飞度不改推下海？四代飞度车主们的“改装人”之路

提起音响改装，很多车主都望而却步，连连摆手：不改不改，太贵了。传说中，汽车音响万元以下只能听个响，事实是否真的如此呢？我们不妨来看看广东云浮的刘先生为他的爱车本田飞度改装的这套音响吧，预算万元，功放+三分频+低音炮齐全，了解一下？

本田飞度本次升级配置：

A柱倒模

前声场歌剧世家VS365三分频

处理器：歌剧世家DSP i8

重低音：歌剧世家IS12寸

两门隔音：美特静环保隔音

本次选用的喇叭为歌剧世家VS365三分频喇叭，内含2个高音头，2个中音以及2个中低音喇叭，由2个分频器分别进行信号输送。相比两分频喇叭，三分频喇叭是三路分音，层次立体感更强，能很好的再现纯真音乐的音质，让声音更加饱满。

高音头和中音喇叭用了A柱倒模安装，在不破坏A柱美观的情况下，将中音和高音完美位。由于音乐的高频部分指向性特别强，你的喇叭在哪，声音就从哪里传出来。

中低音则取的是车门原位安装，同时车主还特意做了两门隔音，用来进行风噪隔阻，以提升听音环境的安静感。

接下来就是重头戏，歌剧世家音乐王子-DSP功放i8了，这台功放虽然体积很小，可以随意地安装在座椅下，但是他的功能却与他的体积成反比。

这台功放用了专业的音频处理芯片，前级放大器用的则是被发烧友称为“运放之王”的NE5532运放，音色温暖，保真度高，这台功放也被国内发烧友称为三分频喇叭专用功放。

虽然三分频喇叭里已经有了中低音单元，但是对于发烧友来说，超低音单元也是必不可少的，12寸的低音炮，安装在后尾箱，足以震撼整个车厢。

这款低音炮功率高达200瓦，配以合适的箱体，可以搭配三分频喇叭释放出足够的活力和震撼力。怎么样？你还觉得万元以内的汽车音响只能听个响而已了吗？这一套功放+三分频+低音炮齐全的套装，将会给你不一样的答案，看完如果你也有想法，请留言与小编聊聊吧。

成年人的交友方式有时候真的很简单，拿汽车来说，在有些人看来，它们除了是代步载具，也可以是交友工具，而在汽车里最亲民的交友工具，那绝对绕不开一台飞度。

第四代?飞度上市后我也买了一台，也正是成为车主后，也一并认识了不少四代飞度的车主，一来二去就聊上了，聊着聊着我就在想，究竟是怎么样的原因，让他们都愿意选择第四代飞度？他们各自和飞度都有哪些故事呢?

要说全中国改飞度把名气改到五湖四海的大佬，蔡乾一定是其中一位。

从14年接触GK5到现在，蔡乾把兴趣做成了事业。在上海如果你想找改飞度改的好的商家，最后都可能被推荐到蔡乾那。用蔡乾自己的话说：“这些年他都在做着同一件事，改飞度，改本田，所以才有了现在这个摊子。可能在别人看来我做了很长时间，对我自己来说就是一瞬间的事情。”

蔡乾给人的第一印象就是忙，不是在改装测试，就是在回复消息，所以身边人也总习惯称呼其为蔡老板。只是看到本人，又会发现本人带着一副方圆眼镜、有着蓬松且浓密的头发、肉嘟的脸庞，初印象和邻家大哥一样有亲和力。

身边朋友对蔡乾评价更为直接：他就是一个最不嘴炮的本田粉。看了蔡乾的车库也不得不举双手赞同，他买过两台GK5、一台十代的思域和九代思域Si、很多本田粉的Dream?Car?Type?R也收入囊中。今年发布的四代飞度，人家直接提了两台。

不得不说，是个狠人。

羡慕之余，相信你们也和我一样好奇，为什么要买两台四代飞度？

正所谓自古红蓝出CP，同样也是二次元爱好者的蔡乾表示，颜色上首先要一红一蓝。现在蓝色的飞度已经被运到日本，和日本改装品牌GS?Racing一起联合开发升级动力的套件，快的话明年应该能看到真容。红色这台现阶段也正有条不紊的进行各类改装测试和强化。瞧瞧，生意和爱好两不误。

这台红色飞度现阶段用了HKS高流量风格、BRISK四级火花塞、乾改定制的加大节气门和副头段、在加上GT5程序（测试版）写入后，百公里制动成绩已经去到了在8.67s。也换了ENDLESS的MX72刹车皮测试过，百公里时速刹停距离已经可以去到37.18m。

蔡乾对四代飞度的改装方向是会去着重去强化下动力，并用它会去赛道刷成绩，不过大前提是在保证日常代步的基础上去这一系列改装，不去做一些牺牲驾驶感受的激进升级。

对于GK5到GR9的换代升级，身为车主的蔡乾是这么评价的：“从用车的角度来看，这代飞度是进步的，因为它迎合了大部分用户的用车需求。从改装的角度来看，GR9虽然基本传承了GK5的改装潜力，但取消了手动挡，动力保持沿用GK5的状态，多少有点失望。只不过从产品本身来看，这样的升级换代是正确的，因为他迎合的是大众群体，而真正改装的只是一小搓人。”

这样的观点作为访者我也是深表认同的，之所以四代飞度会成为我们现在看到的这样，也正是在开发上它确实回归初心，通过舒适性为用户提供价值。

其实飞度总工程师田中健树就曾对外表示过：无论硬核粉丝多么想要手动挡，他们也只是少数人。如果我直接造出飞度?Type?R，那也只能满足我个人的兴趣，我们应该尊重飞度真正的用户群体才对。

飞度对于蔡乾来说，毫无疑问有着特别的情感和意义。也正是因为飞度，蔡乾认识并喜欢上了本田。蔡乾表示，他很感谢这些年飞度让他结识到了这么多人，有朋友、有客户、有改装供应商等等，甚至日系改装品牌JS?RACING也找蔡乾做中国区总代理。

喜欢本田这个品牌，除了产品本身有打动到自己外。还有一个原因是自己的性格和本田这个品牌也很像，喜欢钻研，属于少说多做的实干派。对于飞度，蔡乾打趣的说到，别看它小，在改装圈还是很能打的，而且是再战很多年的那种。

对于未来蔡乾表示想做的事情也都会围绕本田，围绕飞度，他相信坚持的力量。他也表示就像他们改装车车头贴的「藝」字贴一样，藝这个词在日文里读gei?，技艺的意思，就是做每一件事情都精益求精，也是他对待每一台改装车的态度和精神。

几次和小黑见面，他都穿着一身运动装，刚接触时会联想到这哥们应该经常运动。只是没想到的是，他喜欢的是骑行这类小众项目。对于最近刚完成Trek100和千岛湖骑行比赛的小黑来说，接下来的是好好训练，迎接十一月份的环意赛。

聊到他的飞度时，小黑表示他买过的车很多，各式品牌的都有、像大G那样的车型也有过。成为飞度车主前，他已经有了好几台本田车、奥德赛混动、思域两厢手动。对于本田这个品牌，小黑说他是发自内心喜欢的，一个是本田品牌精神里就有着拼搏、执着这股劲儿。

另一个就更有说服力了，他原话是这么说的：“我几乎买过市面上所有主流的MPV，而混动奥德赛让我体验到了本田的实力。”

正是欣赏本田品牌后，成为飞度车主也就看起来有点顺理成章了。在小黑看来，四代飞度就是一个很好工具，具备出色的装载能力，配置也很好，甚至还有Honda?Sensing这类科技配置。10万左右的价格，综合实力没有对手，比飞度便宜的没他好玩，比飞度贵的没它实用。

他的飞度预定的很早，也是上海最早一批提车的车主，去上牌时车管所里甚至都没有这车的信息记录，不是上海提车第一人，那肯定也是上牌第一人了。

小黑的飞度是Crosstar版本，他表示买Crosstar看中的是魔术座椅、可以放骑行车的大部件，而且Crosstar版本的造型更加原汁原味，也更中意一些。当然还有一点，飞度保值挺高，就算后面换车也亏不了多少。

在他这台Crosstar上，现阶段已经换上了AP的刹车、ENDLESS的刹车皮、ENKEI的轮毂，再把这个单车往车顶一架，感觉立马就来了。小黑表示他的这些改件都是基于日常使用需求而改的，并不是为了改而改，后面在这台Crosstar应该也不会有大的改装动作了。

对于飞度的使用场景，小黑表示飞度是个比较全面的车，品牌也好、开起来的底盘质感也罢都是自己能接受的。除了平时可以代步开外，也可以约上三两好友，架上自行车一起去骑车，因为他在Crosstar的车顶装了四个车架，可以装载四辆自行车。

说到他的自行车，小黑的兴致明显就更高了，他的自行车是组装的。主要部分用的是闪电今年刚刚发布的Aethos?S-Works?超轻车架、RED变速套件、SRM功率计、CLX碳轮等，最终这辆自行车的价格也去到11万元左右了，没错，和他的飞度一样贵。

除了感慨下骑行让自己的钱包变的更轻了之外，也间接说明自己是真的喜欢这项运动。小黑也表示，骑行让他养成了运动的习惯，并且为了更好的水平把烟戒了。要知道，这对于一个十多年的烟民来说，并不是一件容易的事儿。

对于自己成为飞度车主这件事，他表示像他这种有过很多买车经历的人，回过头来还愿意买飞度来日常用的应该不多，而他之所以愿意买的理由也很简单，就是喜欢本田这个品牌、认可飞度这款车型。

加上GR9，陈伟一共买过三台飞度，名副其实的飞度玩家，而这三台飞度每台对于陈伟来说都或多或少有些故事。

第一台飞度陈伟是14年的时候入手的，那时他也经常用这台飞度去天马跑赛道，也有过让他很难忘记的经历。在天马的四号弯，开着飞度压草直接撞墙上去了，车头前面的横梁也惨烈的撞弯了。陈伟聊到这事时笑着表示当时是很心痛的，在修理厂也修了三个多月，后来焊上防滚架玩了一段时间后，就卖给赛车场了。

第二台飞度看一眼就知道很有东西，因为陈伟光在这辆飞度上改装前前后后就花了十几万，各个改件可以说都是好东西，ENDLESS刹车、BBS刹车、RECARO座椅、KW避震、MUGEN方向盘等等，甚至是音响也改了四万多元。

至于为什么给飞度用的都是大品牌，陈伟表示自己本身也坐改装美容的生意，对于飞度又很喜欢，既然改了那就尽量都用好的。话虽如此，飞度的改装给陈伟的生意并没有什么正面作用，因为他的客户群体都是以保时捷这类车为主，所以如果不是真爱，谁又会在一辆飞度上如此大手笔。

对于刚入手的GR9，陈伟表示现阶段并没有太多的改装，只是换了ENDLESS的刹车、后期像轮胎、避震应该也会改，毕竟在他看来，飞度不改，不如推下海。

买第四代飞度最初的想法也很简单，虽然现在也有其它的豪华品牌车在开，但对飞度这款车依然是有一定情感的，看到四代飞度的造型和三代差别还挺大，索性一冲动就入手一台，之前的飞度都是手动挡，这次也想试试四代飞度试试CVT版的飞度如何？

对于四代飞度，陈伟表示从使用者的角度来说进步是非常明显的，开起来更舒适了，视野也更好，底盘的质感确实上了一个台阶，配置也丰富不少，液晶仪表盘都全系标配，简单来说就是四代飞度回归了初心，成为了一台更加适合普罗大众的A0级小车。

目前日常代步外，也会放公司给同事当代步工具用，毕竟空间也很不错，开过的同事对它的评价都很高，这也让自己觉得四代飞度买的还挺对。

接下来和大家聊聊我这台飞度，关注我们长测车库节目的朋友，对我这台飞度应该不陌生，前段时间也刚上线了长测第四期，做了加速制动、绕桩麋鹿这类测试，感兴趣的朋友可以去看看。

因为职业关系，我在这车上市前就以媒体身份抢先体验了，也正是试完车后，对它颇有好感。底盘是真的舒适了、Honda?SENSING这类安全科技性的功能竟然也有了，加上本身一直就有关注四代飞度，既然初印象不错，索性当天就找认识的销售预订了。

有了飞度之后，很快就喜欢上这种开小车的快乐，对于我来说，飞度除了是现阶段的代步工具外，它也算是我工作里长测车库这档栏目里的日常嘉宾。也正是成了车主，才拍了提车报告、配置升级、麋鹿测试这些，从用户的角度去挖掘大家关心的内容。

当然，升级下中控大屏对飞度来说只是入门，所谓飞度不改不如推下海。我这台飞度现阶段打算先把车身降个三五厘米看看效果、定了套CUSCO的绞牙避震，准备配AP的刹车和ENKEI的轮毂，可惜CUSCO的件还在等货中，还得等。

如果说一辆车什么时候让我觉得买对了，这个答案很可能就藏在日常生活中。在一个和亲朋小聚的周末晚，本来是喝了点准备叫个代驾，在去停车场的路上，没过几次上路经验的媳妇和我说她可以开。

我先是愣了一下，再三确定后我还是坐进了副驾。回家的路上，虽然坐在副驾的我也没少当教练，但也发自内心的觉得，这车买的真值。我也终于对媳妇问了个憋了一路的问题，那就是：这车好开吗？

媳妇嘴里蹦出一句：“还行，就是我开的有点慢。”

显然这样的回答没有达到我的预期，我赶紧补充这车视野很好，A柱三角窗面积很大，没有那么大盲区，车也小，容易开，你开起来上手比一般的车要更快。完了最后一句话好像是，等我再折腾一段时间，这车就给你开。所以啊，给媳妇买车大家以后可以当作是男人的战术型购车话术了。

不管怎么说，对于我来说，四代飞度我确实是喜欢的，现阶段是我们长测车库的一员，我也因为它认识到了不少四代飞度的车主，改装GR9想必也会发现新大陆，更重要的是，媳妇的代步车有着落了。

最初我的想法是等提车了把日本GR3的前保杠换到国内GR9上，蔡老板其实有一套GR3的前杠。当时他从仓库里拿出来的时候我真是酸成了柠檬精，不过后来试完之后他表示数据需要微调，不能直接套用，所以用GR3前杠的想法还是得放一放，那么就再等等吧。

我接触的几个四代飞度车主，不难看出他们对于四代飞度都是充满认可和喜爱的，而飞度所面对的受众群体里，这样的车主自然还有更多。对于他们来说，飞度是工具，也是伙伴，更是能让车主结识到更多喜欢飞度的人群。就像我结识蔡老板、小黑以及陈伟一样，就是通过GR9结缘。

本身飞度作为全球车型，第四代产品今年就一直被受关注，国内上市后首月销量也超过1.2万辆，热度确实也高，十月中旬时订单更是超过3万张了，如果你也是这三万分之一，也可以在评论区和我们分享你和四代飞度的故事。

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