2023国产车出口排行榜前十名_中国出口汽车排名前十品牌

1.中国销量前十名的汽车

2.中国车企排名前十名是什么？

3.2021新能源行业大事回顾 专属车险推出/老头乐“转正”

4.我国新能源汽车连续8年世界第一！

根据中国机电产品进出口商会汽车分会的一份报告显示，2006年欧洲已经跃升为中国汽车第二大出口市场，其中俄罗斯在出口国家排名中已从2005年的第六位跃居第一位。随着长城、吉利、奇瑞等中国企业纷纷在俄罗斯、乌克兰开设工厂，这些东欧国家会成为中国汽车企业进入欧洲市场的跳板吗？

俄罗斯之门已叩开

“长城汽车从2004年进入俄罗斯市场以来销量就突飞猛进，去年成为俄罗斯进口最多的品牌，截至目前，在俄罗斯市场上的中国车型中，长城汽车的保有量最高，已经达到3万辆。”长城汽车宣传部长商玉贵说。

2月12日， 长城汽车与俄罗斯联邦鞑靼斯坦共和国土地和财产管理局合资组建的“长城阿拉布加汽车开放式股份公司”在俄罗斯正式注册，这个合资金额达到1.21亿元人民币的公司将在今年内建成投产，产能规划在5万辆。从整车出口到成立合资公司进行本土化生产，长城汽车的俄罗斯市场攻略用了3年的时间，而其他中国汽车厂家在这3年里与长城汽车相似的发展轨迹使俄罗斯成为中国最大的汽车出口国。

商玉贵表示，长城汽车选择在2004年进入俄罗斯市场，客观原因在于，当时国内汽油价格飞涨，但俄罗斯市场却对油价反应不明显，而且俄罗斯汽车工业发展缓慢，相比一些欧美车型，中国车型在价格上更有优势，尤其是皮卡。

2005年长城汽车在俄罗斯的销量不断攀升，并进入了附近的乌克兰、哈萨克斯坦等国市场。此时长城汽车已不满足于整车出口，虽然这种方式相比于直接设厂有较低的经营风险，但是也有高昂的关税和运输成本，而且漫长的运输时间也使一些市场机会被抢走。而在当地建立生产基地，既可以享受俄罗斯为发展汽车工业推出的组装进口零部件减免关税优惠，同时可以借俄罗斯将市场网络向中东欧渗透辐射。在经过多地考察后，长城汽车最终选择了收购位于鞑靼斯坦共和国的叶拉兹汽车厂，与当地机构联合生产销售皮卡和SUV。

国内另两家自主品牌汽车代表厂家 奇瑞和吉利也取了与俄罗斯当地汽车厂合作组装生产汽车的策略。2006年4月，奇瑞公司与俄罗斯加里宁格勒AUTOTOR公司合作组装的第一台汽车下线；而吉利则在去年底与俄罗斯乌拉尔汽车厂达成合作组装轿车的协议，预计今年第一季度即可销售本土化的吉利轿车。

中国汽车纷纷进入俄罗斯市场显然还有另一个不说自明的目的，那就是穿越这座欧亚大陆桥，进入欧洲的主战场，最终直捣汽车发祥地去卖中国的汽车。

机电产品进出口商会汽车分会工程师傅培昭认为，欧洲是全球汽车准入标准最高的市场，在产品和服务上都有极其严格的衡量标准，中国企业仅靠劳动力成本低廉是无法进去的，而一旦能够进去则表明中国汽车企业在制造工艺、设计水平和服务方面已经得到认可。

西欧美梦尚难圆

然而，美梦归美梦，对国内自主品牌厂家来说，将自己品牌的汽车打入欧洲主要市场仍比蜀道难登。

2006年11月29日，华晨汽车宣布与德国HSO公司签订出口协议，在接下来的5年时间里，华晨汽车将向德国及欧洲出口15.8万辆中华轿车，并表示其首批尊驰轿车即日将出口到德国。这成为去年底中国汽车业最大的新闻。

据华晨汽车公关部人士介绍，德国HSO汽车贸易公司的负责人在2004年考察了华晨汽车，对于在 宝马平台上生产的尊驰和骏捷表示了浓厚的兴趣。“去年，这家公司总裁再次拜访，希望能与华晨合作把中华轿车推广到欧洲市场，由HSO汽车贸易公司做中华轿车在欧洲部分国家的代理，由哈姆斯公司提供中华轿车出口销售的认证、物流等支持。”目前华晨汽车公司已指定HSO公司在比利时、荷兰、卢森堡建立销售网络，扩大华晨汽车在欧洲的销售。

但好事多磨，今年初，业内资深人士钟师就向本报透露，华晨出口的BS6(尊驰轿车)未能通过欧盟的侧面碰撞试验，正面碰撞也只达到二星级(最高为五星级)。尽管华晨合作伙伴HSO汽车公司总裁Sachs先生对媒体表示，他的公司将协同华晨解决尚存的相关认证问题，以保证在排放和安全上符合要求，却没有说明HSO和华晨将如何以及何时实现进入欧洲市场的整车认证。

“该车的确通过了正面碰撞，而且配载的三菱发动机完全可以达到欧IV排放标准，然而尊驰并没有达到满足欧盟所有法规要求的整车认证。”钟师说。

据了解，HSO汽车之所以能够像比利时陆风汽车、直布罗陀欧洲汽车一样，将中国造汽车部分运入德国，是得益于欧盟的另一条法规：单车认证。

“为了满足欧洲消费者、尤其是玩车族的嗜好，任何人都可以通过单车认证，将汽车发烧友自制、改制或是用于收藏的老爷车进口到欧盟国家。这一规定转而扩展到适应于进口一些小批量的试销车，经过单车逐一认证，便允许在欧盟各国上牌照和上路，实属网开一面。”钟师表示，“华晨和HSO今年出口德国3000辆中华尊驰，尚属小批量试销，通过单车认证也无不妥。但如果今后依然试图利用单车认证将十几二十万辆中华轿车出口到欧盟，那是不可能的。华晨真正想拿下欧盟或世界的‘通行证’，则迟早必须通过欧盟更加严格的整车形式认证。”

OEM或可取

面对欧洲的重重樊篱，也许中国企业必须先要走一些弯路，才能登上正途，OEM或许是最现实的一块敲门砖。吉利汽车在去年10月与英国锰铜控股公司(MBH)签署合资生产名牌出租车的协议，将与英国锰铜控股组建新合资公司，在中国上海生产在英国久负盛名的TX4伦敦出租车。虽然利润少，但在欧洲发达国家道路上真正开起来的实践或许会是中国汽车实现自主品牌出口梦想之前，不可或缺的经验积累过程。

吉利集团董事长李书福认为现在中国企业应该勇于面对现实，他在3月初对本报表示：“据我所知，现在华晨的(第一批)车还在港口没有出去，他们只是签了这么一个协议，车最终可能会卖到其他的地方如罗马尼亚或阿尔巴尼亚而不会去德国，只是通过德国的商人。”

李书福认为：“要出口到德国或美国，现在的中国企业都不具备这种条件，因为标准是和中国不一样的，不是高低的问题，你必须根据当地市场的需求进行本土化改造的设计，现在现成的车这样卖出去是不可能的。”

来源：经济观察报网

中国销量前十名的汽车

中国汽车排行榜前十名品牌：

1、吉利

浙江吉利控股集团有限公司（吉利汽车）是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。吉利新车标源于六块腹肌的创意灵感，腹肌给人的感觉就是年轻、阳光和力量。寓意吉利发展历程虽短，但却是年轻的与积极向上的品牌，有着美好未来的企业。

2、比亚迪

比亚迪成立于1995年，是一家电池及乘用车生产商，它一直坚持着“技术为王，创新为本”的理念，打造出一款有一款物美价廉的汽车产品。2007年，比亚迪将LOGO由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志，BYD的意思是buildyourdreams，即为成就梦想。

3、长城

长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于年，主要从事改装汽车业务。长城产地在河北省保定市郊区，在中国自主品牌汽车中，长城汽车经营质量首屈一指。

4、广汽传祺

广汽传祺是广汽集团的首款自主车型，定位中高端市场。以坚持＂为亲人造好车，让世界充满爱＂的品牌理念，整合广汽集团与经验，坚持自主创新，致力于开发适合国人驾驶习惯与道路特点的车型。广汽传祺车标为“G”形LOGO，是广汽集团英文缩写“GAC”的首字母。“G”是由广汽集团英文缩写“GAC”的首字母“G”演变而来。

5、哈弗

哈弗是长城汽车定位为CUV车型（CityUtilityVehicle)，其中文意思是指城市多功能车，05年哈弗英文名为“HOVER”，代表“自由翱翔”。

由于06年开始批量出口欧盟，在国际市场有了一定影响，原来的英文名字已被很多国家注册。只好重新寻找了一个在英文里没有实际意义、全球发音更一致的单词：“HAVAL”。我们想赋予它heall(无所不能）的含义，这就是LOGO“HAVAL”的起源。

6、奇瑞

奇瑞是芜湖市芜湖地方推动的汽车项目，在和一汽合作失败之后决定自己干，凭借着无畏的精神，让奇瑞成为国产汽车里的巨头。奇瑞徽标两边的C字向上环绕，如同人的两个臂膀，象征着一种团结和力量，环绕成地球型的椭圆状；中间的A在椭圆上方的断开处向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷。

7、WEY

WEY品牌（中文定名魏派）是使用了长城创始人魏建军先生的姓氏音译，WEY是中文“魏”的罗马文，以创始人的姓名作为品牌名称在世界汽车品牌中很常见，但在中国WEY是第一个。WEY品牌用了“竖型”LOGO。长城汽车解释它的灵感来自于WEY的家乡—保定。在这座古城的直隶总督府门前曾经矗立着全国最高的旗杆。借鉴传统，表达了WEY品牌对故乡保定的由衷敬意。

8、小鹏

小鹏汽车由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。

出色的科技和出彩的设计是小鹏汽车的产品基因，以消费者体验为中心，搭载“电动引擎”＋“数据引擎”，小鹏汽车不仅在城市中穿梭，更可以在信息高速公路上飞奔。目标是成为全球领先的智慧出行的制造商和运营商。

9、荣威

荣威乍看之下好像一个合资品牌，实际上是自主品牌，不过使用的技术来自于罗孚汽车。2006年，上海汽车股份有限公司正式宣布荣威品牌成立，名字取意“创新殊荣、威仪四海”。

荣威（Roewe）品牌的商标图案的设计，充分体现了经典、尊贵、内蕴的气质，并突出体现了中国传统元素与现代构图形式相融合的创意思路。这与其即将向公众亮相的首款产品风格保持了高度的一致性。

10、红旗

红旗牌轿车在中国是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。

中国车企排名前十名是什么？

1、吉利

吉利是一家总部位于杭州和浙江的中国跨国汽车制造公司。其主要产品是汽车、出租车、摩托车、卡车、发动机和变速器。

2、长城

长城汽车有限公司是一家中国汽车制造商，总部位于中国河北保定。该公司以中国长城命名，成立于年，是中国最大的SUV和皮卡制造商。

3、长安CS系列

长安汽车有限公司是一家中国汽车制造商，总部位于中国重庆，为国有企业。其主要业务是生产乘用车、微型车、商用车和轻型卡车。

4、东风郑州日产

东风汽车公司是一家总部位于武汉的中国国有汽车制造商。合资企业包括康明斯、达纳、本田、日产、菲尼迪、标致雪铁龙、雷诺、起亚和玉龙。

5、一汽广汽丰田

一汽汽车集团简称一汽，是总部设在长春的中国国有汽车制造公司。一汽销售至少10个不同品牌的产品，

6、北京现代

北京现代成立于2002年，品牌战略是“从现代到未来”。其车型有：全新索纳塔、全新丽娜、凌东、全新丽娜、粤东、粤东、索纳塔九混合动力等

7、长城

长城建于年。起初，它只生产卡车。它直到2010年才生产汽车。

8、广汽东风本田

东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团有限公司出资50%，本田技术研究产业投资有限公司出资10%，日本本田技术研究产业有限公司出资40%共同组建的整车生产经营企业。

9、上海通用别克

拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，覆盖从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及高性能豪华车、MPV、SUV、混合动力和电动汽车。

10、一汽上海大众

中德合资企业中，中德投资比例为：上海汽车集团有限公司50%，德国奥迪公司40%，大众投资有限公司10%，、。

以下内容供参考：百度-全国汽车销量排名前十

2021新能源行业大事回顾 专属车险推出/老头乐“转正”

中国排名前十的汽车企业：

第十名：江铃汽车。从一家濒临倒闭的地方小厂起步，江铃以开放的理念和富于进取性的发展战略从市场中脱颖而出，成为中国商用车领域最大的企业之一，国内汽车行业发展最快的企业和经济效益最好的企业之一，连续三年位列中国上市公司百强，2005年被评为中国最具竞争力的汽车类上市公司第一名。

第九名：力帆汽车。力帆汽车位于重庆市汽车园，总体规划用地700亩，一期建设300亩。力帆轿车将用民族品牌，力帆LIFAN。第一个产品定名目前，力帆汽车旗下的全线产品都实现了出口，从轿车到SUV，再到力帆微车，全线产品都在参与全球市场的国际化竞争。

第八名：长安汽车。长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。

第七名：吉利汽车。自吉利1998年第一辆车下线，吉利先后拥有了经济型轿车美日、豪情；中级轿车自由舰、华普、金刚；以及跑车美人豹。

第六名：比亚迪汽车。比亚迪是中国汽车企业中，或者也可以说是世界的汽车企业中，坚持新能源汽车发展战略最坚强的公司之一。

第五名：长城汽车。长城汽车以稳健经营而著称，已连续10余年创造高增长和盈利的业绩，在市场竞争中创造并保持了国内四项第一。

第四名：哈飞汽车。　哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司简称哈飞汽车，隶属于中国长安汽车集团，为中国微型车制造和研发的奠基者和先行者，是中国汽车骨干生产企业和研发基地。

第三名：华晨汽车。现在，华晨旗下已拥有两大整车产品。它们分别是在国内同类车型中市场占有率接近60%的海狮轻型客车和以引进丰田高端技术生产的阁瑞斯多功能商务车。

第二名：奇瑞汽车。奇瑞汽车股份有限公司是一家从事汽车生产的国有股份制企业，19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。

第一名：红旗汽车。红旗是一汽红旗汽车销售有限公司旗下汽车品牌，公司成立于1958年5月12日，主要生产中高端商务车。

我国新能源汽车连续8年世界第一！

易车原创 时光飞快，转眼间已经迈进了2022年，在过去的2021年，汽车行业发生了很多大事，而对于新能源汽车而言，整体环境也发生了巨大的改变，各个方面都呈现出向好的态势，那么在过去的一年中，新能源行业究竟有哪些变化呢？

一、国内新能源汽车2021年销量或达330万辆

从2021年前11个月新能源汽车产销量数据来看，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，销量接近300万辆，全年有望达到330万辆。虽然12月的数据暂未公布，但是对比2020年的产销数据，却已经实现了翻番，可以看出新能源汽车市场的增势喜人。

当然，可以看见的是，随着新能源汽车产品力逐渐升级，确实已经被更多的用户所接受，开始由政策驱动转为市场驱动，除了市场外，在更高层面，新能源汽车是我国汽车产业高质量发展的战略选择，也是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的主要方向，政策、行业、企业等也在集中发力，未来长时间新能源汽车都将是大势所趋。

二、碳达峰为新能源车注入强心针

2021年10月，《2030年前碳达峰行动方案》公布，方案提出大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

《2030年前碳达峰行动方案》指出，“十五五”期间，产业结构调整取得重大进展，清洁低碳安全高效的能源体系初步建立，重点领域低碳发展模式基本形成，重点耗能行业能源利用效率达到国际先进水平，非化石能源消费比重进一步提高，煤炭消费逐步减少，绿色低碳技术取得关键突破，绿色生活方式成为公众自觉选择，绿色低碳循环发展政策体系基本健全。到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，顺利实现2030年前碳达峰目标。

针对交通运输绿色低碳行动，可以通过推动运输工具装备低碳转型、构建绿色高效交通运输体系、加快绿色交通基础设施建设这三方面加快形成绿色低碳运输方式，确保交通运输领域碳排放增长保持在合理区间。

其中，运输工具装备低碳转型应积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。提升铁路系统电气化水平。

到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%。陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。

三、基础设施建设再提速 换电迎来发展快车道

截止到2021年11月，我国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%。2021年1-11月，我国充电基础设施增量为70.4万台，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升198.1%。桩车增量比为 1 : 4.2，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

截止到2021年11月，换电站总量达到1192座（不含重卡换电站），其中有将近一半左右来自蔚来品牌。

相比于充电，换电也有着自己的优势，比如其有着储能方面的优势，在晚上电价谷值期为电桩储能，用于为电池蓄电，以晚上的电价储能充电，可以在一定程度上减少成本。

其次补能速度快，省去了部分用户的充电时间，这点对于大容量电池更加明显，比如75千瓦时容量的电池需要三分钟，150千瓦时的电池同样也只需三分钟，这是直接充电所不可能做到的。

四、加码氢能源

2021年，在《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》中，氢能产业被正式列入其中，成为六大未来产业之一。在交通运输领域，氢燃料电池汽车作为氢能产业落地的重要载体，迎来了前所未有的发展新契机，一系列利好政策接踵而至。

8月，五部委联合启动燃料电池示范应用工作，批复同意北京、上海、广东三大示范应用城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作，并明确中央层面补贴的具体机制；

11月，《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》提出推动氢燃料电池汽车示范应用。与此同时，各地政策频频“加码”氢能源；

2021年，北京、上海、广州、浙江等13个省份先后制定了氢燃料电池汽车产业相关政策和规划，对加氢站的规划建设、氢燃料电池汽车的推广应用、核心产业链的布局等都进行了详细部署。

氢能源确实有着巨大的潜力，但在目前其也有着不小的束缚和技术瓶颈，在当下制氢成本仍然居高不下，而除了制取，在运输、加注过程中也有着很多问题需要解决。

此外氢能源布局的不均衡，加氢站数量少也注定其只能实现点对点运输，最重要的是氢气在国家相关定位中仍被称作危险品，如不有所改变，氢能领域发展仍将面临巨大掣肘，这点需要关注。

五、新势力步入正轨 交付量日趋稳定

前不久，随着各新势力品牌12月交付量公布，年终成绩也最终出炉。12月蔚来交付新车10489辆，同比增49.7%；小鹏汽车交付量为16000台，同比增长181%；理想汽车交付14087辆，同比增130%。

全年方面，蔚来2021年共交付91429辆，同比增长109.1%，小鹏汽车全年交付量为98155台，理想汽车交付90491辆，较上年增177.4%，可以看出新势力头部三强年交付量都已向10万辆迈进。

除了“蔚小理”外，第二梯队的成绩也有了长足的发展，排第四的哪吒12月销量同样过万，今年累计交付67674辆，威马全年累计交付44157辆，零跑全年累计交付43121辆。

这样的成绩即使与传统车企相比也不并逊色，南北大众的ID.家族12月交付13787辆，截止年底交付70625辆，广汽埃安全年累计123660辆。由此看出在与传统车企无论是大众还是国内的广汽这种传统豪强的新能源业务相比，新势力们的成绩都还算可圈可点。

在放长远点说，将新势力放入全部车企之中，虽然目前各车企全年销量尚未出炉，但拿前11个月来看，蔚小理的全年交付量非常有望超过神龙汽车、东风启辰、长安林肯、广汽三菱等车企的全年销量，这也算是一个比较直观的展示，头部新势力车企在短短几年之内已经跻身国内车企（含合资、自主）的中游行列，进步非常明显。

六、动力电池行业飞速扩张

随着新能源车占有率不断增高，与之匹配的零配件、基础设施配套领域也在飞速扩张，对于动力电池产业而言，其市场格局已经基本定型，中国企业们把握机遇，强势崛起，几乎占据了半壁江山，并造就了巨无霸级企业的诞生。

毫无疑问，中国动力电池春天已经到来，不仅仅是动力电池，就是整个新能源汽车产业来说，属于中国的时代或也在逐步靠近。

中国动力电池行业发展势头迅猛，涌现了宁德时代、比亚迪、国轩高科、比克、孚能等不少具有代表性的企业，其中更是成就了宁德时代这样全球范围内当之无愧的巨无霸。

目前，装机量排名前十的动力电池企业合计市场份额达到93.9%，从全球地域格局来看，中、日、韩三国在同欧美全球动力电池的市场竞争中完胜，排名前十的企业全部来自这三个国家，中资势力已经达到了半壁江山，无论从数量、质量还有占有率，中国动力电池企业都站在了世界的最前端。同欧美跨国车企在燃油车核心三大件等方面的优势相比，中日韩在新能源汽车核心部件的动力电池方面绝对领先，而在欧美车企相继宣布向电气化转型之后，未来其在核心技术领域对于中日韩的依赖度将有增无减。

七、瞄向发达市场?中国新能源车加速出海

据中国汽车工业协会整理的海关汽车商品出口数据显示，2021年11月中国新能源汽车出口排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和挪威。

与上年同期相比，上述十国新能源汽车出口量呈不同程度增长，其中斯洛文尼亚、澳大利亚和泰国增速更为显著 。2021年1-11月，上述十国累计出口新能源汽车38.8万辆，占新能源汽车出口总量的78%。

可以看出在上述国家中，比利时、英国、德国、法国、澳大利亚、挪威均属于购买力较强的发达汽车市场，而虽然由于时间等因素，统计数据还未能列出12月数据，但从各家车企发布的消息中，明年还将有更多的车型和市场涵盖其中，比亚迪在新加坡将推出元PLUS，红旗E-HS9明年将出口日本等，可以看出自主车企们正在持续发力，越来越多的国家将出现中国汽车的身影，放眼过去几十年，现阶段取得的成绩已足够让人欣喜。

近些年来中国汽车工业在大踏步发展，在汽车新四化的时代风口之下，中国汽车工业充分把握到了机遇，起步较早，国家政策方面给予了足够的支持，涌现出了很多竞争力强的企业，快速追上甚至领先于世界先进水平、已经在一定程度上摆脱了过去靠低端走量，薄利多销打开市场的局面。

此外中国汽车尤其是新能源汽车产品力还是不错的，具有竞争力的产品及价格、品质感高的外观内饰，想进入发达汽车市场，比原来自然会容易一些。

八、新能源汽车商业险推出

12月13日，中国保险行业协会发布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》通知。与传统车险条款相比，《新能源汽车专属商业保险》的保险责任大大扩容，更适应新能源车的特点，不仅对于“自燃”，对三电系统的故障赔付也做出了明确的要求。。

新能源车险包含3大主险和13个附加险，三大主险包括车损险、三责险以及车上人员责任险，这点与常规车险一致，但在具体内容细节上增加了更多对于新能源车的保障，<font

我国新能源汽车连续8年世界第一：出口暴涨 老外爱上国产

快科技5月14日消息，中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年前4个月我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。

去年全年中国新能源汽车产销分别实现705.8万辆和688.7万辆，同别增长96.7%和93.4%，我国新能源汽车的产销连续8年位居世界第一。

同时，中国车企品牌竞争力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%，同比提升5.4个百分点。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中中国占3席，动力电池装机量前10的企业中中国占6席。不但中国人爱上自主品牌新能源乘用车，外国人也争相购买。

2021年，我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，成为全球第一新能源汽车出口大国。2022年，我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

而今年仅4个月就完成了去年一半的出口量。2023年1-4月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长超过170%。

更值得一提的是，4月份我国新能源汽车的出口约10万辆，暴增长了840%，可谓是一路狂飙！