成都花冠网络科技有限公司_成都花冠汽车报价

1.汽车之家上面当地4s报的价格在那基础上还能少多少？

2.丰田花冠多重?

3.真正懂车的人，帮我提个建议吧，起亚k2与丰田花冠对比一下

4.丰田花冠哪年出的质量最好？

5.TOYOTA中，卡罗拉和花冠哪一款车更实用

问题一：花冠和赛拉图哪个好 导语花冠和赛拉图的选择上，让各位网友在购车问题上为难，，下面对这两款车的优点和缺点分别做对比，花冠突出优点是

问题二：起亚赛拉图和花冠那个更好些 赛拉图更好,赛拉图的底盘完爆花冠

问题三：赛拉图 好不好 1、从节油角度讲，韩车比德美等车省油，比日本车费点油。我开的赛拉图1.8手动的，磨合期是9个油多，过了磨合期我相信7－8个油就拿下了。从安全角度讲，韩车和德美等车不相上下，日本车就不行了，如花冠比赛拉图长，同样是1.8的，赛拉图车重1.270吨，花冠才1.1吨。当然，日本车也有钢板比较厚的，但太少。2、从操控性能讲，韩车是越来越好。2005CCTV年度车大奖赛，赛拉图和骐达、福克斯、凯越比，综合技术性能完胜。但不知赛拉图为何要得人气大奖，虽然比中级车奖大，但考虑到赛拉图为评比，搞网友投票赢取驾驶权，让人感到名不正言不顺。它本应是中级车大奖的。3、国人对德美等还有情缘，过去使得多，认为血统正。实际上，在美国和欧洲，韩车和日车增长势头特强劲，特别是起亚，去年增长速度在欧洲夺冠，而欧本地车好多是销售下跌的。连欧美人都在中档车开始抛弃本地车了，国人还要抢着买同档次的但价格要高于2－3万的欧洲车或美国车，那是犯傻。4、从配置和价格上讲，韩车便宜，配置极高，而欧洲美国车就不行了。凯越实际上是韩国的，真正的美国车还是贵的。高尔夫1.6的，还12万呢，有什么配置？性能又能如何？这12万，我再加五六千，买1.8手动豪华的赛拉图，带行车电脑、电动天窗、电动除雾、电动门窗后备箱、倒车雷达、自动恒温空调、真皮座椅、桃木内饰，不比它值？！换个欧美牌子，它就是15万以上的车（当然牌子是有底的，也是换不来的）。成本高价格降不下来，否则高尔夫也不愿意维持如此高的价格。通用、福特、大众因为人力资本高问题闹得满球风雨，说明了什么？包括在零配件上，拿日韩车说事，要中国在关税方面放一马，又说明了什么？5、从赛拉图的外形看，不比307差。307太高，风阻系数大，车容易发飘。赛拉图则好多了。我开到100公里，车还是很稳的。像法国的富康也不行，我过去是租富康开的，发动机太响了，坐在驾驶室内，全身特别是 *** 被震的那个麻。赛拉图比上两车都好，但品牌度在中国还没认可，又是推出没几个月的新车，而同档次的车，欧美车都贵，中国人现在不少认牌子，牌子响当然有它的理由，但我们看看千里马，它可是中低级车中销售的最好的。赛拉图04年底全球推出的，在中国可以说车型与全球同步，又是欧3标准的。但因为买它的人，厂家定位是年轻一族，而年轻一族要么没钱，喜欢但买不起，要么有大钱的买品牌车。只有有些钱的才买它。这就造成了赛拉图车还不畅销的原因。但我想赛拉图销售已经不错了。标致207定的标准是在2006年在中国卖3万辆，而赛拉图几个月就达2万，最后一个月能否达1万，完成3万辆的任务还不得而知。

问题四：丰田花冠和起亚塞拉图哪个车底盘高 花冠大气，空间比赛拉图大，地盘和赛拉图相比差不多，显然赛拉图和花冠没有可比性，不是一个档次的车

问题五：2010款花冠和赛拉图家用哪个好 花冠的保有量会大一点

问题六：丰田花冠马自达3日产阳光起亚赛拉图哪个好 综合方面：mazda3>花冠=塞拉图＞阳光

动力：马3

外观：马3

内部：马3

性价比：马3空间：花冠

省油：阳光

车皮厚度：塞拉图＞马3＞花冠＞阳光

个人推荐马3、是福特旗下的、塞拉图本来就是个RIO的加长版、日产车顶是纸板、也可以考虑郎动、

问题七：赛拉图 花冠 最新的价格下 哪个更好？ 赛拉图好啊，丰田出了很多门，刹车问题比较大，花冠的刹车刹不住的，太软了。安全隐患大。

赛拉图比较实惠，

问题八：福克斯，花冠，凯越，赛拉图，选哪一款车好？ 就价格而言福克斯最贵?其次花冠?然后凯越?最后赛拉图?

其实这4个车型，赛拉图应该更低个档次你应该拿福瑞迪来毕竟这样基本一个档次上的车。

这里面最省油是花冠?买车像那操控性?什么的?你根本也看不出?你个人也感觉不出来的?

这几款车都是比较大众保有量高的车?都不错?各有千秋，像你说的选哪个?关键看你更在乎哪个，如果在乎价格?就选赛拉图或者凯越，在乎操控?就选福克斯?在乎节油就选花冠，

我个人在乎节油?选的储冠?提车一个月，其实算算?如果差1个油一年油钱才差多少啊?

问题九：福瑞迪,赛拉图,爱唯欧,花冠,锋范哪个更好一些 花冠和塞拉图的硬件配置比较高后悬挂是独立式的

风范车空间比较小铁皮比较薄

爱为欧车内空间也小

福瑞迪的空间不错但是后悬挂是非独立式的

你说的花冠应该是老款的吧这个车的轮毂都是铁的顶棚是纸壳的

推荐你在塞拉图和福瑞迪之间选一个八

福瑞迪的低配和塞拉图的高配一个价钱

问题十：丰田花冠，标致307，赛拉图，福瑞迪，求推荐一款 10分 你好，我是东风标致官方购车顾问9年前，第一辆东风标致307载着无与伦比的汽车科技和狮王般的豪情驰骋在中国大地上。东风标致307的前脸外观酷似狮子的面孔，尤其两个前大灯好像狮子的双眼炯炯放光，这是沿袭了标致车系共有的特征。整体外型平衡匀称，强劲与和谐自然流露，无疑是一款优雅、个性十足的爱车。在动力性能方面，东风标致307与同系列其它车型的设计理念相同，川动机横置，1.6L发动机拥有106匹马力。平均油耗7L左右。厂商报价：9.28-11.98万你可以点击这里对307进行咨询或预约试驾。

汽车之家上面当地4s报的价格在那基础上还能少多少？

周杰伦开AE86是丰田公司八十年代的车子，冠希那是马自达公司的FC，春哥的是三菱公司的EVO 3代。

经典老车AE86 Trueno/Levin，它是1985年5月登场接替丰田（Toyota）旗下TE71 Corolla的后继车种，车款共分为二种，一为三门掀背，另一则为双门款，并根据头灯形式区分为固定式大灯之Corolla Levin与启闭式大灯之Sprinter Trueno，而上图中的AE86为其三门掀背版本之 GTV，全部配置五速手排变速箱，搭载4A-GE之120匹引擎；外型是如今在日本大受欢迎的方角设计，虽然没有新颖的设计与流线的造型，但仍然从它的外观就能感受到跑车的气息，比起现其它的一些三门掀背车，更显出其魅力所在。

AE86车身重量仅区区940kg加上后轮驱动的FR设计，带动不到1000kg的车身已绰绰有余，也正是其能在甩尾界大红大紫的最大原因。而说到此车的改装，国外改装的范例不在少数，加装Turbo或是直接移植3S系列引擎，高C/P值之优异潜力，放眼日制老车无出其右，知名度更是连番攀升，《头文字D》迷们谁不知道AE86，在车迷朋友的眼里，后驱的AE86将绝对是永远的经典

车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。

86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。

赛车资料

车身编号AE86

车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm)1355/1345

刹车前碟后鼓

空车重(kg)925

引擎编号4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改装后)

引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve

直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

发动机容积(cc)1587

最大马力130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改装后)

最大扭力15.2kgm/5,200rpm

N/A (改装后)

驱动型式FR

轮胎(前后)185/60 R14

头文字D的车辆，在现实中其实也是大受欢迎的漂移车种，D1至今仍有不少选手在使用。

相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4EU引擎韧性极强！

年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4EU引擎韧性极强！

年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

车身型号:AE86

引擎形式:1.6L L4 DOHC NA

马力/扭力:130ps@6600rpm / 15.2kgm@5200rpm

重量:940KG

长/宽/高: 4180/1625/1335

拨箱:4 AT/5spd MT

现实中的AE86分为LEVIN和TRUENO两款。AE86是车架号。它配备4A-GEU发动机，最大马力130匹，这在当时的汽车里已经是很牛气的了——可以在16.3秒内实现0至400米的加速，最高时速可达190km/h。出厂时AE86给自己留的改装空间就很大，改装潜力不小。只要车主喜欢，甚至连V8发动机也能装进发动机舱。原配的这款4A-GEU发动机改装之后，动力更是能够提升至240匹！

该车没有左舵车型，所以你买了在中国大陆也没有上路资格

根本没有任何资料证明该车在中国大陆市场出现并且销售过，你的那张照片只能是不正当渠道进来的，而且车牌的真实性和办牌手段也有待考证。

去看看丰田是哪一年进入的中国市场，再看看花冠是从哪一代引进的中国

丰田花冠多重?

6?79买下来就不错了，4S要捆绑销售的，裸车比指导价优惠1万，差不多，好多车都优惠这么多。我只知道，我们这边，花冠网上优惠泥马3万多，去4S店根本就买不到，骗人地，买车，找个团购，一起杀价，泡泡论坛，

真正懂车的人，帮我提个建议吧，起亚k2与丰田花冠对比一下

1160千克。丰田花冠于1966年在日本下线，寓意“花中之冠”。10年、14年、19年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年分别推出新一代花冠。

第九代花冠（Corolla EX）由一汽丰田生产，是丰田国产车型中首款用VVT-i发动机的车型。丰田第10代COROLLA轿车将中文名从“花冠”改为“卡罗拉”。

扩展资料

花冠最初定位国民用车，车内空间宽敞，安装有换挡杆，用独立的前排桶形座椅，以及宽阔的后排座椅。1968年，花冠年产量增长一倍，达110万辆，全部在高冈工厂完成装配，并开始销往北美。

该款车型仅用三年时间畅销日本，并迅速畅销全球。上市三年后，花冠就成为了日本最畅销的车型。10年，该车销量首次突破100万辆，自19年以来一直是全球畅销款(19年该车销量为2265万辆)。

人民网-丰田花冠50周年销量逾4400万 为全球畅销车型

百度百科-丰田花冠

丰田花冠哪年出的质量最好？

我们说比一辆车 还是要细致的从各个方面来讲

首先我要正本清源一下，国内的卡罗拉实际就是我们现在在国内说的花冠的下一代车型 但是国内车企为了扩大产品线（比如花冠分为一代二代 那么二代出现的时候一代必然是要停产）竟然把两代车型同时生产。我这样说的意思就是要让楼主知道一点 你按这一代卡罗拉已经上市几年还的再加上至少五年才是花冠的真是诞生年份 这样来说就已经很久远了 那么时间一久 不管是从最看得见的设计语言还是引入一些新鲜的列装配置 从这一点上来说你选花冠已经有些不合时宜了

丰田是老字号了，每年产销量稳拿世界前三 其实第一第二都当过好几次 在国内享有较好的口碑 得益于进入国内市场很早；相比之下起亚汽车是典型的后起之秀 虽然两者在知名度方面已相差无几 但是不同的品牌蕴含不同的造车哲学和价值取向 就品牌心理暗示而言 丰田一贯的皮实耐用这一点深入人心；而起亚集团在近年来彼得希瑞尔的加盟下则非常具有外形冲击

外形设计注重均衡中庸 面面俱到又鲜有新意；而起亚汽车在韩国现代集团聘请了彼得希瑞尔以后整个外形设计有了较大的突破 意在年轻运动富有活力。一个相对稳重居家，一个年轻激进就看楼主的个人偏好了

内饰设计上无疑起亚的设计语言会更加的入时一些，由于国内众多自主品牌一贯师承丰田的特色，所以几乎每一款丰田车都会被国内自主品牌的产品从外到内进行疯狂复制 所以长期以来充斥市场的自主轻量级选手因为”宠幸“丰田而导致丰田低端车型的内饰即便不是我们想象的那么差，但也实在令人难以较好 但本质上来说同一级别的车型 你要说填充物质量 装配水平 细致做工等等不会有太大的区别。还有楼主不要相信什么过去的老话什么日本车做工内饰一定精致 实说吧我自己就是日本车主 同级别的车型我的是思铂睿 号称级别内内饰做工第一把交椅 但是我自己就觉得根本和新的迈腾没得比 好像有些偏题了 不过就是害怕楼主本着 恩 内饰做工好 精致 我就选丰田 或者给丰田加分 我不是黑丰田 但是就花冠来说 那个内饰的确有些不入流

动力传动系统 从这个方面来讲 显然花冠的整套动力系统 传动系统的上市年份要比起亚那一套久得多 然而我个人认为这反而是一个优势 你想上市时间长 使用反馈巨量 各方面的完善性修改和调校都很到位了 并且市场配件也比较容易找 商家多了价格就便宜了 因此从使用维护经济 省心来讲无疑花冠更有保障 然而问题同样也处在这里 我可以说花冠的4AT变速箱与引擎的配合非常的默契平顺 然而毕竟是4AT 不管是在节油性还是横向比较一些全新的变速箱的各项指标上都非常不具有优势。那么这同样看楼主怎么选择了 要激进动力一点 当然是起亚 要简单耐用但稍显垂暮则花冠

维护使用 这个其实已经可以参照动力传动系统了 花冠呢 简单耐用 皮实可靠 不出毛病 起亚K2呢自然是新进一些 但是出现故障的几率显然应该会高于花冠

安全性上面 不论是主被动安全 花冠都会略逊于K2

TOYOTA中，卡罗拉和花冠哪一款车更实用

2013年出产丰田花冠是质量最好的一款，也是性价比最高的。虽然丰田花冠在2017年就已经停产了，但是它在中国创造的销售神话却是不可磨灭的。

花冠（COROLLA）是丰田汽车旗下的老牌产品，于1966年在日本下线，寓意“花中之冠”。10年、14年、19年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年分别推出新一代花冠，到现在已经是第9代车型。

增加了涡轮驱动，马力为169匹,在速度来说是一款中等水平的车，轮子抓地力稳，仅管是下雨天也很少出现打滑的情况。汽车内部有许多智能设施，设有安全警告，如果离前面车太近系统就会有提醒，并且在你偏离路道的时候它也会提醒你。价格优惠，是一款值得入手的车。

车内内饰做工精致，方向盘下的仪表盘在现在看起来可能是落后了一些，但是在当时还是很有科技感的，特别是在停产之后，可以堪称经典了，它的把手也是标准的T形设计，实用性比较强，而且操作起来也特别的灵活，里面的空间也是非常充足的，腿不管怎么放都可以。

总体来说是辆不错的车，油耗、动力：全新的双VVT-I发动机，油耗动力表现都相当优异，丰田花冠自诞生以来，连续33年夺得日本国内汽车销量冠军。

按照丰田车型两年一小改，五年出大改款的传统，这次应该是推出全新车型，而且，它也按照丰田新音译命名惯例改名为“卡罗拉”。那么，卡罗拉与老花冠之间到底有什么侧重与取舍呢？

十代花冠（左）与九代花冠（右）相比

外观和车身尺寸

老花冠的外形常被批评为中庸，其实，就花冠所在的车型级别，中庸或许更好。到了卡罗拉，其外形的改变也不算太大，最大的改变恐怕是在于进气格栅的横条数目有所减少，显得更为大胆简约。而前车盖上微微隆起的两条棱线则把车头的气势一直引到前档，整体观感比上代车型要硬朗前卫。仔细观察，车头居然含有那么一丁点流行“大嘴”的味道。总体上像个小号的凯美瑞。前照灯面积大幅增加，可望一改老款的不足，而且轮廓也更清晰和简单直接一些。尾部设计也比上代更为大胆，不过，尾箱盖上的部分尾灯的三角造型却有点突兀（比如由于尺寸限制，倒车灯有点被切掉部分的感觉）。当然，这些改变是否符合喜好中庸的消费者的要求就难说了。

卡罗拉尾部造型与日版Axio前脸

而日版Axio（1.5L版）的格栅则是由横式改为立式，显得更有冲力一些。就外形尺寸上讲，卡罗拉比老花冠有所“长大”，也比日版Axio的尺寸有所增加。看样子，任何车到了中国，加大加长的宿命是不可避免的了。相应地，卡罗拉的内部空间也会有所提升，特别是宽度方面（不过腰线经过刻意提升，因此内部并未增宽太多）；当然，提升的程度是有限的，毕竟其轴距没有任何的改变。

新COROLLA 新旧款区别 现行COROLLA

新COROLLA 新旧款区别现行COROLLA 尺寸 长　mm 4540 ＋10 4530 宽　mm 1760 ＋55 1705 高　mm 1490 - 1490 轴距 mm 2600 - 2600

新花冠为何要在外观上寻求前卫，并力图改变中庸的形象呢？渴望改变形象是丰田目前不得不做的工作，因为年满40岁的花冠尽管已经销售了总共不下3200万台，但已经面临老龄化的苦恼：有个调查显示，现在花冠轿车购买者的平均年龄竟达到大约65岁之高。巨大销量的成绩只能证明过去的辉煌，不改变形象就将有可能被新一代主流购车人群所忘记。“改变”，或许是新花冠最需要做的，但问题是，它又不能像全新车型那样完全革命，否则老主顾又会有意见。因此，从卡罗拉身上你不难看出丰田的折衷与两难。

做工

而卡罗拉在中国所需要的不仅仅是改变车型本体的形象，更重要的是改变在消费者心目中的“形象”与“印象”：与日系车一贯靠品质（如做工等）取胜不同，中国产花冠却恰恰在这方面吃了苦头。不过不知怎么的，这代中国版花冠严重缩水，在前悬挂加固、蓄电池等级、隔音毡垫厚度、车门防雨胶条、后备箱隔音垫等多处重要地方缺陷明显：

老花冠车门是分段冲压、焊接点居然还不均匀

除此之外，过高的售价也阻碍了消费者与之亲近，老花冠的中国市场表现一直非常勉强，甚至有被边缘化的可能。——把全球“最畅销汽车”卖到今天这个局面，也真是汗颜，这才有了丰田痛定思“痛”，将新一代花冠的海外首发放在中国的举动。那么，可以肯定的是，既然是全球首发，丰田提供的车型一定在做工上不至于太次，从下面两幅图来看，各构件整体冲压，接缝平顺，卡罗拉的制造工艺还算不错，至少不会形成明显的软肋。

卡罗拉的做工比较细致 发动机及变速箱

卡罗拉相比老花冠所做出的重大改变之一则是动力系统了。这次，厂家为卡罗拉配置了全新开发的搭载双VVT-i技术（进、排气连续可变气门正时系统）的直列4缸1.8L发动机(2ZR-FE型)以替代原有的1ZZ-FE，其最大功率达到了100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?6?1m/4400rpm。

相对老花冠搭载的1ZZ-FE，2ZR-FE有诸多改进，例如其Dual VVT-i可对不同的发动机速度以及进气门和排气门载荷进行可变气门正时，而以前的1ZZ-FE只对排气门进行可变气门正时。在压缩比同为10.0的时候，新发动机的最大扭矩从170牛顿米（4,200转数/分）增加到175牛顿米（4,400转数/分），输出功率也从132马力（6,000转数/分）增加到136马力（6,600转数/分）。预计它的燃油效率比常规发动机提高了百分之五，达到17.2km/L。

2ZR-FE （新）1ZZ-FE （旧）排量1,7CC1,794CC缸径x冲程80.5x88.3mm79.0x91.5mm压缩比10.0:110.5:1重量96

1ZZ-FE的VVT-i技术是丰田可变气门正时控制系统的第一次升级，其中的i即表示取消了普通VVT的两段式的开启和关闭选择，演化成为可以对进气侧凸轮轴进行无级地提前或延后的操作，就像普通的自动波箱与CVT波箱间的区别一样。除了控制系统的升级以外，VVT-i工作的原理上与VVT基本上是相同的：

到了2ZR-FE，丰田VVT技术再次升级，将VVT-i管理方式延伸至排气端，所以也有人将之称为DOUBLE VVT-i系统。双VVT-i系统的效果不错，著名的3S-GE就是用了这套系统，2.0排量即能实现200马力的输出，如果加装增压，可强推至500马力之巨。显然，卡罗拉应该是改车者的好选择之一。这种处理方式，也有望降低老1ZZ-FE接近4000转时开始增大的噪音。

其实，设计于十余年前的1ZZ-FE发动机本身也算经典，能够加速触媒加温过程的前方进气、后方排气设计，用镀有耐磨耗合金汽缸头来取代传统的气门座、用长寿命的正时链条取代正时皮带的方法，以及全铝合金制造等都比较有创意。

没有传统的气门座，有助于加大阀门口径、提升高转速时的进排气效率。

1ZZ-FE是典型的长行程引擎，其特点是中低速扭力充沛，驾驶性良好，燃烧也完全，能降低污染，也能节省燃油，代替传统气门座的耐磨耗合金汽缸头可以把珍贵的空间给让给汽缸室，从而能使用较大的气门，让进排气量更大，高速性能得以较大的提升。这些优点2ZR-FE应该是一并继承，不过其缸径/冲程比有了较为明显的下降，这种设定应该是在引擎拥有双VVT-i技术后，提升低速扭矩的同时，为汽车的高速行使提供更大的发挥空间。

除此之外，丰田还在2ZR-FE上用了口径为 12mm 的铱制火花塞以替代原来口径为14mm普通火花塞。电极材料从从镍到白金、再到铱的进步，寿命得到了延长：电极的检查行驶公里数为10万km，电极的更换行驶公里数为20万km。火花塞的口径减小后，便可在温度最高的火花塞头周围配置足够的冷却水路，改善燃烧状态，另外还可优化受火塞限制的燃烧室形状。2ZR-FE就因此通过缩小进排气阀的夹角减小了燃烧室的体积，为降低油耗做出了贡献。铱制火花塞的长效的优点或将被2ZR-FE的高装车量放大，加速替代常规产品的过程。

卡罗拉的动力配置更丰富，另一款发动机则是1.5L排量的1NZ-FE，我们已经比较熟悉了，其最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩140N?6?1m/4400rpm。

1NZ-FE与Super CVT-i

卡罗拉配置了Super CVT-i Continuously Variable TransmISsion-intelligent(超级智能连续可变无级变速器)，与发动机一同换代。CVT的工作方式是用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力；由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，能够提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。Super CVT-i用了新开发的 ACTIVE CVT系统，附有7挡手动换运动模式功能，能够让驾驶者拥有更多的操控乐趣。与动力出色的2ZR-FE发动机搭配动力输出平顺，同时燃油经济性较好：装配1.8升2ZE-FE发动机时新花冠的百公里标称油耗为5.8升，装配1.5升1NZ-FE发动机时百公里标称油耗为5.5升。

最后，值得注意的是，第10代花冠全系除了前驱版本外，还可以提供四驱版，以满足不同的消费需求，并且大大提高了其运动和操控性能。这也就相应扩大了卡罗拉的潜在客户群。 内饰与配置

老花冠内饰不够精细，低配高价早已为人所熟知，那么，同样的情况在卡罗拉身上会重现么？

9代花冠内饰

与外观上年轻化相同，卡罗拉的内饰座舱设计也力图摆脱现行显得老气的圆润设计，在中控台、方向盘与仪表版等处的线条感强烈更为流线有形，稍向前移的A柱与降低位置的仪表版，更让驾驶舱的空间能更具宽敞感。而与新Camry相似的镶嵌了金属面板的多功能方向盘、整合度更高更精简的金属锯齿形排档座、独特的中央旋钮左右双屏幕空调系统与一体式液晶屏幕，则搭配和谐，让座舱的操作接口更具科技感与简洁风格。

卡罗拉内饰 就目前已经掌握的情况看，两代花冠内饰更多的是在于细节和材料上的变动，卡罗拉的做工显得更为细腻。而配置方面则愈加丰富，相比上一代增加的最主要的配置就是侧气帘、侧气囊和可视的倒车雷达。不过，按照丰田一款车覆盖广泛配置/价格区间的传统做法，许多安全装备和舒适性装备将会沦为选装。例如高级车上所配备的Pre-crash主动撞击安全防护系统(左)如无意外肯定是选装：

新配置中还有一套电子控制的停车系统值得一提，它通过超声波探测车位大小，能够适应与车身方向保持水平及垂直位置的停车位，只需按照要求挂入倒档，停车入位的动作全部由电脑完成。当然，还有不少人性化的装备提供，如VSC(车身稳定性控制系统)等，不过，要享受这些舒适，你得付出相应得代价。还是那句话，丰田是精明的商人，他知道如何让你心甘情愿地打开钱包。

价格

老花冠上市时，一汽丰田产能有限，而且竞争车型较少，花冠定价因此非常之高，顶级版20万左右的价格甚至与更高一级车型相当。此一时、彼一时，如今市场上的竞争车型太多，速腾、福克斯、307、思域等车型竞相入市，有的依靠做工和配置取胜，有的依靠价格，有的依靠品牌，有的依靠外形。而现在丰田在华产能已经得到较大的提升，三厂年底即可成型，另外，丰田在华的产品布局也开始完善，C级、B级锐志和凯美瑞的定价都比较有竞争力，但要扩大市场份额，在它们和A0级YarIS和威驰之外，还需要一款A级车来支撑，这就是新花冠了。老花冠把价格稳定在14万以上，其实也就是为了替新花冠看住市场空间，等新款推出再降老款降价，争取细分部分市场。

车型价格区间（万元）9代花冠13.98～～19.08思域14.78～～18.88速腾17.38～～21.68马316.98～～17.98欧雅14～～18（预测价格） 十代花冠？

一时赚钱事小，品牌价值事大。从卡罗拉换名开始，似乎厂家已经认识到在老花冠上所犯的错误。当卡罗拉真的开始销售时，我们会对此车进行持续报道