试驾新车_试驾新车评网

作为一个汽车媒体人，也试驾过不少新车，大多数厂家会倾向于选择顶配车型来组织试驾。不过偶尔也有例外，这种情况下，能替代顶配被选出的车型往往不简单。近日，我们刚刚完成了对比亚迪海豹的试驾，这次体验的就是次顶配车型，输出功率230kW，破百时间5.9秒，这个性能显然没有顶配3.8秒破百来得那么暴烈，不过试完之后我发现，相比于海豹的这些特点，快，真的没那么重要！

??外观内饰：靠脸能吃饭

关于海豹的外观设计，这次试驾中最明显的感受是停车在海边拍照，真的会有游人被它的颜值吸引，过来看车，询问它的价格、性能，这确实是一辆能靠脸吃饭的车。

颜值高是结果，但想要实现这样的效果，海豹身上还是有一些设计元素起到了重要的作用。首先是设计原创度极高，在今天这个套娃的时代，海豹就是海豹而不像任何其它车型，这起码保证了大家看上去是有新鲜感的。

得益于电驱系统更小的体积和海豹以后驱为主的驱动结构，海豹的车头可以做得非常低矮，正面看起来视觉冲击力十足，前保险杠向上蔓延到前机舱盖的下部，这种设计也是很多跑车才会去使用的。

配合上车身侧面短悬长轴的设计，4.8米的车长却有着2.92米的轴距，四个车轮更靠近车身四角，这个设计不止能增添跑味，对于空间、驾驶感受方面也有帮助。

内饰设计同样有着极高的原创度，而且在整体年轻化的设计风格下，细节的质感和做工也都处理得不错，既保证了颜值，又满足了使用的体验。

比如车内的座椅，一体式座椅带有侧围能提供一定的支撑性，这是比较硬核和偏运动风格的设计，而椅背中部则用菱形格打孔，座椅通风加热都有配备，好看，且不失实用性。

一块门板上也是花足了心思的，从扶手区域的菱形格皮质包裹，到拉手区域的翻毛皮材质，再到细节的储物空间，确实能看到比亚迪的海豹的设计花了不少心思。类似的设计亮点还有很多，考虑到这是一篇试驾内容，就不啰嗦更多了。

??三电系统：首搭CTB技术

在开始介绍试驾感受前，还得说一说海豹上搭载的CTB电池车身一体化技术，作为比亚迪旗下首款搭载该技术的车型，CTB技术在空间、驾控体验、安全性方面对海豹有着重大意义，而且这项技术是全系标配的，所以下面说到的这些，哪怕是入门车都是一视同仁。

所谓CTB技术是指将电池组以电芯模组为单位，排列在托盘上，并让托盘与车体进行结合。电池包不再作为单独的总成，被安装在车身上，而是真正成为了车体结构的一部分，或者说车体本身就是电池组最大的外壳。

由于接近实心的电池组成为了车身的结构件，再加上蜂窝铝等结构材料的补强，海豹可以实现超过40000牛·米/度的车身抗扭刚性，这能提升车辆的操控品质和被动安全性。另外由于精简了电池组的结构，省去了一层盖板，这也帮助节约了纵向高度，提升车内空间，改善坐姿。

海豹的前排座椅可以调节到非常低的坐姿，低到坐在车内可以轻松触摸到地面，低坐姿让驾驶者的重心更靠近车辆的重心，提供了更好的人车沟通感。

CTB赋予了前排更战斗的坐姿，也赋予了第二排更舒适的乘坐体验，首先是地板高度更低，相当于提升了坐垫的高度，令腿部姿态更自然，另外头部空间也有提升，配合头顶的全景天幕，海豹作为运动风格轿跑车，头部空间绝对是一流的。

??驾驶感受：有质感，够运动

驾驶感受方面，这次试驾的海豹是全系次顶配车型，用单电机后驱布局，最大输出功率230kW，破百时间5.9秒。续航表现为全系最强，到达700km。如今的电动车已经让高性能的成本越来越低，4秒以内已不乏高手，5.9秒更是见怪不怪。

但实际的动力感受却超过预期，得益于电动机低扭充沛的特性，搭配后驱布局，在加速时伴随着重心向后转移，全部动力都能通过后轮被传递到地面。这样的动力表现已经能够满足大多数人的需求，偶尔寻求一点刺激，这样的性能已是绰绰有余。

通过调整挡杆下方的驾驶模式旋钮，海豹提供经济、常规、运动三种驾驶模式，三种驾驶模式之间，动力响应的区分还是比较明显的，日常代步，用到ECO经济模式已经足够了。

除了快，更印象深刻的是海豹的底盘质感，前面说到得益于CTB电池车身一体化技术，海豹的车身有着超过40000牛·米/度的抗扭刚性，行驶在路上，碾过井盖或者路上的坑洼，会感觉到车身整体应付这些路况的轻松，没有松垮或者异响，车身整体可以很从容地去应对。另外，短悬长轴的设计也提升了车辆的安定感，面对同样的颠簸，其实轴距越长，反应到车内的颠簸越不易察觉。

CTB技术对海豹的被动安全性也有提升，这一点希望大家永远也不要体验到，电池组作为结构件给整体提供了更高的强度，电池组本身也成为了碰撞发生时，传递、分解冲击力的通道。因此海豹对比传统电动车，在应对侧面柱碰这类几乎没有吸能结构缓冲，全靠车体结构硬抗的事故时，能提供给乘员更好的保护。

??总结

毫无疑问，比亚迪海豹是一辆快车，3.8秒的破百成绩足够耀眼，但在顶配车型强悍的性能背后，更值得被大家关注的是海豹上所用的新设计、新技术，无论是外观造型、内饰质感、还是三电技术、又或者是驾驶体验，海豹代表的是比亚迪当前对于纯电动汽车的最新理解和技术的高度集合，而这些都不需要顶配，哪怕入门版车型都是一样的。这样看下来，海豹目前收获的8万订单确实是应得的，只是希望交车能快一点，毕竟可是有很多车主等着呢！

本文来自易车号作者一起去SUV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大部分人买车就是在4S店买的，

买车前不可缺少的就是试驾，

就像是情侣间的第一次约会。

从点火、起步，到加速、换挡、过弯，

再到制动、灯光、前后视野、噪音。

开起来顺不顺手，只有试过才知道。

只是，试驾要试些什么？

又如何在有限的环境和时间里正确试驾呢？

01带好相关证件，明确用车需求

首先最重要的是，出门记得携带、驾驶证，不然到了地儿只能干看着，白跑一趟！

其次上车试驾前切记询问销售人员，你试驾的那辆车它是否有上保险？尤其是第三者责任险，50?万、100?万都是比较OK的，如果只有?10?万，甚至没有，不试也罢，换一辆，换家店都是可以的。

另外，在看车、试驾前，要先明晰自己的用车需求，并以此作为试驾重点，进行针对性体验。这样可以使你在试驾时心中有数，清楚自己的试驾目的，更好地了解车辆性能。

即使有了保险也不要疏忽，不要因为首次买车首次试驾而过度兴奋进而忽略了安全，试驾过程发生的事故也并不少见，准车主们必须引起重视！

02查阅新车相关信息，信息和实车进行对比

试驾之前详细查阅新车相关信息，包括外观、车身颜色、配置、底盘、发动机等；如果能找到详细到车内的配置如何操作的资料就更好了。另外要了解车型有哪些亮点，事无巨细的了解，日后一旦成为你爱车，就会与你朝夕相伴。在充分了解的基础上才能够更深刻的体会，跟导购提问题也会提到点上。

我们查阅的资料，大多来自杂志或者汽车专业网站。这些新车信息绝大多数是片面的，通过和文字解新车，大都看起来很美。接近实车时，一定要仔细辨别，与自己事先了解的信息相比对。

比如车身颜色，在上看到的与实际看到的有很大差别，在室内和室外的感觉也不一样。只有在实际状态下看到的车，才是它最本真的样子，这也许会和你看到的广告有很大的落差。

看看车身外观，网上的照片和实际的观看还有有区别的。仔细看看车子的外观对不对自己和家人的口味。漆面，接缝这些也可以观察一下。

当看车结束后，肯定是要试驾，来直观感受这辆车的具体情况。话不多说，直接随路叔进入试驾正文吧！

动力

一款车的动力好不好，因人而异。新手刚买第一辆车，你给他什么车，他都觉得比驾校的车动力好。因此，新手带个老司机来试驾，就可以让老司机来对比之前的老车。

测试动力好与不好，可以模拟几个简单的环境。比如从静止到起步，缓加油门，看车辆的反应速度是不是自己理想的状态。油门轻踩车就往前窜的，有人不一定喜欢；油门很重加速需要深踩的，也有人不喜欢。

在市区拥堵路段，可以试一试跟车过程中车辆的整个动力反馈，比如是不是顿挫感强烈，刹车是不是偏软，驾驶位和乘客位分别是什么感觉，都可以体验一下。

高速路段，可以试一试行进中的急加速。如果限速80迈，可以先把时速控制在40迈左右，然后急加速提升到80迈，看车辆的反应速度如何。高速路段在保证安全的情况下，可以测试一下80到120之间的提速感受。

如果试驾只走平路，那基本上，所有车型的舒适性都还不多。压坑洼的路段是为了试验悬挂的实际表现如何。回弹是否生硬，余跳是否比较多？不过，是否喜欢硬悬挂，也是要看个人！

噪音

车内噪音的大小取决于很多方面，网络测评都会给一个NVH值。这个数据当然是越小越好，我建议也只是作为参考。因为车内噪音不仅仅取决于车辆本身，还有路面环境的影响。

比如柏油马路和碎石路面，反馈出的噪音大小肯定不一样。新路老路开起来噪音大小也不一样。周围有并行车辆，没有并行车辆，噪音也不一样。高速公路在中间车道，还是外侧车道，噪音也不一样。

那我们怎么测呢？其实低速行驶中，大多数车辆噪音都能接受。噪音大的时候，主要是60-120迈时速下产生的。因此，我们就要想办法在试驾过程中，让速度提升到这个区间。

比如车内人员停止交流，关闭空调和音响（有些车辆噪音比较大，所以试驾过程中会全程开启音响），这时候你感受到的车内噪音才是最真实的。因为你平时大多数环境，就是一个人在车内，孤独的驾驶在公路上。网上的那些NVH数值根本不重要，你在这个时候体会到的噪音大小能否接受，瞬间就有结果。

还要听听关门的声音。听关门声可以知道一款车的车门隔音如何。如果声音越沉，那就证明这车的车门隔音越好，跑高速的时候车内会更加安静。关门时的气压变化会冲击到耳膜如果有异样的感觉，那就说明这台车的密封性好，上高速也会更稳更安静。

舒适度

座椅舒不舒服，其实短时间是体会不出的，只有长途驾驶，才能体会的出座椅的舒适程度。有的车开很久，驾驶员都腰不酸腿不疼；有的车，开一会儿就腰酸背痛。一方面是座椅和方向盘的位置有没有调节好；其次，就是座椅的软硬程度以及座椅造型。

不同车主的身型不同，高矮胖瘦都有，但是座椅的舒适度，其实在屁股接触座椅的一瞬间，已经有答案了。注意不要静态体验汽车座椅，因为这不是你家客厅的沙发，永远放在客厅。你要在试驾过程中用心感受不同车辆状态下，座椅带来的舒适度反馈，是否达到自己的预期。

每个人对座椅舒适度的感受不同。但是一定要在驾驶过程中体验，因为你不会长时间坐在一台静止不动的车内。就算长时间在静止的车内，车不动，你也会自己动，你懂的。

也需要坐进后排体验，感受下舒适度。市售的车辆，99%都是将车辆调至转向不足的倾向。因为转向不足易控，安全。因此，大部分的车辆后悬挂都要比前悬挂来得硬一些。所以一辆车碾过同一个坑洼，在前排和后排的感受是完全不一样的，前排觉得OK的时候，后排可能是灾难级别的体验。

空间

一台车的空间大小，因人而异。就算对车一点也不了解的人，至少能够判断一台车的空间够不够用。

一辆车的空间主要看后排和后备箱。这里要提醒各位，后排和后备箱的使用频率有多高，是不是刚需，这一点很重要。

试驾的时候就可以模拟你们一家三口出行的情景，建议一家人一同试驾比较好，因为展厅内坐在前后排体验时，大多数客户都是一本正经的笔直的坐着。但是真到了试驾环节，后排乘客就会进入一个自然放松的状态。感受会有很大区别。

实用性

这里的实用性主要是指车内各项配置的操作简易程度。就好比你烧菜做饭，你肯定要用自己最顺手的一套工具，而且会摆放在最顺手的位置。

汽车厂家不会根据我们的需求来设定，但是我们在试驾过程中可以体会一下，比如多功能方向盘的按键功能；空调的开启关闭，设定温度；歌曲的切换；定速巡航的设定等等，这些在开车过程中经常会遇到的一些操作，试驾时可以测试一下，看一看顺手程度。

试驾完毕，问问自己，这车在各种情况下好不好开？如果是好开、顺手，那就好！如果是随心所欲那就完美了！否则，就是不太尽如人意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。