富康三厢_富康系列轿车

1.致敬之神龙富康！一代经典离我们远去，只剩怀念

2.三厢车是什么意思

近些年来，法系车早已不复当年盛况，从当年满街的富康，爱丽舍，到今天全上海只有三家雪铁龙4S店，法系车真的是产品本身不行吗？我想问题应该不是出在这里，今天我们就通过?雪铁龙C3L来表达笔者的一点拙见。

1992年，法国人向当时十分匮乏的中国车市引进了雪铁龙ZX，与当年的捷达，桑塔纳不同的是，ZX是一款非常“时髦”的车型，在1991年在欧洲发布后立刻被带到了中国市场，相比之下操控更加优异，更高的安全性，甚至还带着神奇的“后轮随动”！要知道这可是百万豪车上才会有的东西，ZX上市后便伴随着许多家庭踏上了祖国大大小小的街道，与捷达，桑塔纳形成了三足鼎立的盛状，雪铁龙甚至还用ZX作为基础参加了达喀尔拉力赛。当然，大家可能更熟悉的ZX的另一个名字：“神龙富康”。

但是到了今天，富康早已埋没在时代的洪流里，大街上双人字logo耀眼的光芒已经消失殆尽，雪铁龙这个有着100多年历史的品牌仿佛在祖国大地上不复存在，事实上PSA集团一直在尝试自救，虽然方向可能不是非常正确，但C3L就是其中之一。

C3L用了跨界的设计，外观在与C3-XR相仿的情况下成为了三厢车型，长宽高分别为4505/1748/1513mm，轴距为2655mm，可能是法国人一直在执着于中国人喜欢有“屁股”的车？虽然看起来有些奇怪，但是这种车型并不是雪铁龙的首创，像之前观致GT也用了这种跨界方式，但是观致GT的销量也不尽如人意，所以为什么不做成现在比较火的Wagon（旅行车）形式呢？

值得一提的是，C3L的后备箱上本应是灯具的位置安装的并不是灯具或是反光片，而是一块红色的塑料片，可能是为了节省成本？

动力方面，雪铁龙抛弃了从富康时代演变而来的1.6升自然吸气引擎，转而使用了1.2T三缸涡轮机，在5500转时能够输出116匹马力，峰值扭矩则为190牛·米，输出不是很亮眼但是拥有不错的燃油经济性。作为一台强调能够应付复杂路面的跨界车，C3L却没有配置四驱。

在底盘上，C3L使用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，熟悉法国车的车友都知道，法系车玩扭力梁简直是出神入化，虽然C3L并不是运动取向的车，但悬挂系统依旧提供了不错的支撑性。

在车厢内部，C3L运用了大量的塑料和织物，但是配合雪铁龙独特的设计语言与中控大屏，起码能够让C3L在同级别车型里不落俗套。作为紧凑型车而言，空间对于1.75米的人来说将将够用。

说到这里，可能有些看官已经发现了，可能这么一部“剑走偏锋”的车型好像不足以承担拯救PSA的重任，今年的9月销量甚至只有3部，要知道卡罗拉只在那个月就售出了3.73万部！如此夸张的销量差距能够说明法国车就是不如日本车么？我想不是的，只是高傲的高卢雄鸡不想也不愿意去花钱做营销，而车企的高层也对消费者真正的需求漠不关心，只凭着对消费者的印象，而不是真正的画像去造车，依然保持着对消费者的偏见，那么就会出现像C3L这样的“四不像”。

法系车影响心情的小毛病、复杂的制造工艺导致偏高的维修难度，再加上网络上对法系车莫名的诋毁，只要骂法系就能获得流量的风气尘嚣甚上，才会导致销量的节节败退。但是不可否定的是，法系车的驾驶感受和设计感绝对是出色的，就像前一段时间笔者的同事对标致新车的试驾感受记忆尤新，连连夸赞操控优异，所以提升营销水平和增加消费者对法系车的正面认知迫在眉睫。

笔者本身就是一名法系车主，对法系车优秀的操控性深有感触，但确实也深受小毛病的折磨，经常自嘲不是在修车就是在修车的路上，但这不是全盘否定、甚至跟风诋毁的理由；高傲的车企领导不愿意去了解中国消费者真正需要什么，这才是法系品牌真正需要解决的问题。大家觉得C3L是一款什么样的车？法系品牌今后会走向何方？又如何破局？欢迎大家一起来讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

致敬之神龙富康！一代经典离我们远去，只剩怀念

(1)外观造型。富康轿车具有优雅并富有个性的造型，两厢车小巧玲珑，占地面积小，在拥挤狭小的地方行车灵活机动。宽大的背门不仅便于行李的装卸，更利于车内的光。流线型外形设计经过了严格的空气动力学实验，风阻系数仅为0.315。在两厢车的基础上开发的三厢轿车秉承了两厢车的造型特点，而其车后部线条流畅，整车给人以轻松、畅快的感觉。

(2)乘坐舒适性。富康轿车外观给人以紧凑感，但内部空间利用率高，显得比较宽敞。座椅的设计体现了最新人体工程学的成果，注重其舒适性，乘员头部、肩部、肘部内宽适中，前排座椅可调整，座椅面料可防汗吸汗，因此乘坐宽敞舒适。此外，车内配备了高效的冷暖空调系统，电脑选台立体声收放机，再加之良好的车身密封性和降噪声处理措施，因此可得到良好的乘车享受。

(3)驾驶操纵性。富康轿车的驾驶空间设计更加体现了当今国际流行的以人为本的设计理念。仪表板美观大方，布局合理，方便识别和操作

。转向盘高度可调，驾驶员座位不仅前后可移动，还可调整头枕的高度和靠背的角度。配置适当的变速器操纵杆和离合器踏板、加速踏板及制动踏板，加之液压助力转向，使驾车轻松自如，长时间驾驶也不容易疲劳。

(4)制动性能。富康轿车用液压双管路制动系统，并带有真空助力器，前制动器为浮动夹钳式，装有摩擦片磨损警报装置；后制动器为鼓式，带有制动摩擦片间隙自动调整装置，前后制动间隙均无需人工调整。为防止制动后轮抱死而容易发生侧滑的危险，富康轿车装有与后制动轮缸混为一体的比例阀，用于对前后制动力的分配调节，提高了制动的稳定性。对于1.6L电喷发动机的车型前制动器用通风盘式结构，可降低制动时制动摩擦片的工作温度，改善了制动热衰退性能，提高了制动的稳定性和可靠性。富康轿车装备''性能优良的BOSCH5.3ABS，使制动的安全稳定性有了更可靠的保障巳.''~''

(5)行驶稳定性。富康轿车用麦克弗逊式独立前悬架，后悬架为摆臂式独立悬架，行驶的平顺性好。尤其是后轴随动转词功能，可利用转弯时的离心力，使后轴跟随前轮产生一个微小的偏转角度，在转弯时汽车的稳定性和舒适性大增。

(6)、经济性和动力性。富康轿车是专为中国市场匹配而设计的，装用的TU系列发动机在其技术领域内属先进之列。装备了BOSCH公司的MP5.2多点喷射系统的TU3JP/K、TU5JP/K发动机，其动力更加充沛，加速性、工作可靠性进一步加强。富

二康轿车配备免维护的MA型于动5挡变速器和子午线无内胎轮胎，使整车的动力性和经济性得到了和谐统一，而配置AlA自动变速器的富康轿车，在提高车辆操纵性的同时，保持并提高了动力性和经济性的和谐统一。

(7)安全性设计。除了对制动系统安全可靠的制动性能设计之外，富康轿车的安全性设计还体现在如下几个方面：

1)富康轿车的整体承载式车身具有良好的抗弯曲刚度和抗扭转刚度，使之在受到来自任何方向的撞击或翻转时，能最大限度地保持座舱的完好性，以确保乘员的安全。两根前纵梁和发动机盖设有能量吸收槽，遇撞击时可向内收缩或折弯变形，以吸收冲击力；车身地板由6根横梁和4根纵梁加固，抗冲击的整体式侧围、车门内设计有防撞加强杆；由蜂状吸能器构成的聚丙稀整体式保险杠可吸收速度为5km/h的冲击力；散热器与发动机之间有120mm的缓冲距离。

2)富康轿车燃油系统设有防燃油世漏装置，在汽车受到撞击或翻车时，燃油供给系统中的防撞开关自动关闭，以避免燃油外泄。

3)富康轿车车身钢板材料中有防腐蚀镀层，其中68%为双面镀铮板，具有很强的抗腐蚀能力，可使车身长久保持其强度，确保安全。

4)后门上安装了锁止机构，可防止行车时儿童意外从车内打开车门而造成危险；后门车窗玻璃不能完全摇下，其目的是防止儿童将头探出窗外而造成危险。

(8)排气污染。

三厢车是什么意思

别看这几年雪铁龙混得不怎么样，但年当年雪铁龙也是有过巅峰期的，当年的雪铁龙可以说是名门贵胄，在1992年5月，东风汽车跟法国雪铁龙合资组建神龙汽车，三年后，也就是1995年9月，富康车型正式下线，这也是雪铁龙顶峰期的开始，雪铁龙也是最早进入咱们国内市场的合资品牌之一，富康可以说是承载着70、80后两代人的回忆。

在富康那个年代，车型只有几种，可选择性并不是很多，神龙富康凭着相对低廉的价格，跟稳定的质量，成为了一代神车,不夸张的说，城市当中遍布着神龙富康的身影，家有富康，成为了富裕家庭的代名词。想当年，能买得起富康汽车的，也算是有钱人了。

当年的老三样我想父辈们都知道，那就是捷达、富康、桑塔纳，当年神龙富康的横空出世，对桑塔纳捷达的打击不小，那一年雪铁龙也算是彻底达到巅峰期，也是唯一一次凭着销量战胜大众的一次，非常有纪念意义。

富康能力压大众两款神车也是有原因的，当年的富康完全就是参照法国雪铁龙ZX的设计，千万别小看ZX这台车，当年可是获得过数次达喀尔拉力赛的总冠军，名声享誉全球。富康这台车凭着ZX技术的加持，不管是动力还是外观，在当时那个年代，绝对是大哥级别的存在。

富康的安全性也是可圈可点，富康早在1988年就开始了安全碰撞测试，可以说是国内首台接受安全碰撞检测的车辆，被誉为中华第一撞！结果是非常好的，完全通过了安全碰撞测试，在这必须给雪铁龙点个赞，毕竟雪铁龙独创的后轮随动转向技术帮了大忙。再加上ABS跟刹车系统，富康的安全性绝对没有任何问题。

在1998年9月，富康三厢版正式问世，连续推出新世纪、富康988两款车型，1.6L电喷加5MT的动力组合，在当时那个年代是非常有吸引力的，从1996年年底到1999年9月，在不到三年的时间内，富康（包含两厢、三厢）卖出了10万台，神龙富康彻底封神！

不过成也富康败也富康，神龙从1992年到2001年这段时间，只凭着富康一款车打天下，这样的做法无疑是自寻死路，在汽车大时代的来临下，各大品牌百花盛开，富康的优势荡然无存，这时候才反应过来的神龙汽车大势已去，虽然及时的推出了毕加索车型，但是可选择的车型越来越多，毕加索的反响非常一般，只维持了5年的时间就停产了。

虽然毕加索的反响一般，但是富康就是富康，虽然富康也已经多年未更新，但是在2006年富康还卖出了5万多台，这个数据也算是非常优秀了，不过单凭一台车难以支撑神龙汽车，在2008年10月29日，神龙汽车正式发出了公告，将富康品牌停产，神龙富康陪伴了大家16个年头，也是见证了我们国内汽车的展。

神龙富康的惨淡收场，让当年的神龙汽车走下神坛，而同时代的产物，大众桑塔纳跟捷达却依然活得十分潇洒，尤其是桑塔纳，一直是销量排行榜的常青树。当年不可一世的神龙汽车，因为错过了品牌塑造的最佳时期，也逐渐开始没落，一代经典离我们远去，只剩怀念！

不过富康的永远留在了中国汽车历史的长河中！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三厢车就是指车身结构由三个相互封闭用途不一的“厢”所组成的车。

三厢分指前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。

三厢式轿车中间高两头低，从侧面看前后对称，造型美观大方。

单厢、两厢和三厢车都没有明确的定义。通俗地说，所谓的三厢车就是指平时常见的桑塔纳、捷达、奥迪A6这些前面有“鼻子”(发动机舱)，后面有“屁股”(后备行李舱)的轿车。

而两厢车则指少了突出的“屁股的轿车，例如街上经常可以见到的富康、POLO等车型；人们理解的单厢车则多指雷诺风景、神龙毕加索以及丰田大霸王这类MPV车型。

两厢车和三厢车的区别？

1、相比于同一种汽车，两厢型要比三厢型后排空间更大。

2、同一种汽车，三厢型尾箱容量要比两厢型大。

3、两厢车型没有尾箱，在转弯时，比三厢更轻巧，停车、并线也更灵活。

4、三厢车比两厢车更安全。