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大众途锐汽车抬头显示的使用问题怎么解决_大众途锐汽车抬头显示的使用问题怎么解决视频

       大家好，我很乐意和大家探讨大众途锐汽车抬头显示的使用问题怎么解决的相关问题。这个问题集合涵盖了大众途锐汽车抬头显示的使用问题怎么解决的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.长测 丨 途锐2.0T：以“性价比”服众，你愿花60万盘它吗？

2.途锐就是那种尽可能减少路途的颠簸把你舒舒服服带到目的地的车！

3.出道即巅峰，从容驭巅峰——大众途锐“全能”进化论

4.4款车型汇成强力组合拳，大众途锐拥有哪些爆款潜质？

5.大众有多辉煌，途锐eHybrid就有多落寞

6.大众途锐eHybrid插混上市 续航58km/售67.98万元

长测 丨 途锐2.0T：以“性价比”服众，你愿花60万盘它吗？

       换代后，途锐也义无反顾的投入进“节能减排”的洪流中——推出2.0T动力（老款为V6引擎起步）。尽管动力水准普降一级，但总归将指导价下探到了前所未有的层面——2019款起售价低于60万元，而搭载空气悬架的2.0T顶配也不过60万冒尖，从而拉拢了自己与粉丝的距离。

       本次，102.6城市车享汇有幸获得四川新双立进口大众销售中心的支持——提供一台2019款途锐2.0T版，用作“从成都—雅安龙苍沟景区”为期四天的全路况长测。期间，会涉及用车生活中众多无法绕开的环节，如：市区、高速、山路甚至是条件恶劣的林间泥地。此外，龙苍沟景区搭建的“越野公园”也将进一步检验途锐对极端路况的驾驭能力。

       那么，这台途锐2.0T版的综合实力能否撑起粉丝的满腔期待呢？我们一同来看吧。

       静态体验

       相较上代，现款途锐的长、宽皆有了肉眼可见的增幅——长、宽分别增长了83mm和44mm。不过高度却反降了23mm，从而压低了该车的视觉重心，看上去更显宽扁、修长，豪华感大有进步。

       接着聊外观细节。在宽幅中网与矩形大灯的衬托下，车头的“恢弘”感得到了放大，气势不输一线豪华对手。从侧面看，除纵贯车身的腰线之外，倒并无多余修饰，简约的手法意在突出庄重气质。自后45°角看，途锐的后翼子呈明显的外扩状，并以腰线作为分割点，营造出了敦实且有力的臀部轮廓。而锐利、平整的钣金折线也再度显现大众优异的制造工艺。途锐的车尾仍维持着近似老款的饱满形态，圆润的线条反倒添了几分亲和感，并与棱角分明的前脸形成了强烈对比。

       本代途锐的内饰已跳脱出大众系四平八稳的“设计壁垒”。首先，格局上不再拘泥于所谓的“对称”形态，而是大胆运用横贯线条来拓展内装的视觉宽度；其次，仪表台的整体朝向对准了驾驶席，“以驾为尊”的理念作了清晰释出。实际上，不对称式仪表台、横贯式空调风口也能在其他豪华SUV上预见，比如远亲奥迪Q7。

       导入双液晶屏（组合仪表、中控屏）大大增强了内饰的电子化程度，完全取代了老款的机械氛围——相对传统机械仪表盘，液晶组合仪表无论内容可塑性还是信息的丰富度，都占据了起首。在途锐上，包括空调、**系统、车辆状态等常用功能均摒弃了物理按键，理论上并不利于在行车中忙操作，但好在有超大的中控屏（15.3英寸）作弥补——提供了直观的操作界面，且外屏与内置功能都设有“唤醒键”。体验发现，手指挥动再快，系统也能做到准确识别。面对如此灵敏、高效的触发机制，我完全有信心放弃物理按键。其余方面，多色渐变氛围灯的加入活跃了整车气氛，偶尔换换心情也不错。相比奔驰“霓虹森林”般浓稠的内饰氛围，途锐则更乐意以清新和淡雅来取而代之。

       中央区域除电子挡杆、驻车功能、储物槽外，基本只保留了车辆动态管理设备。通过左侧旋钮可改变车辆的动态属性，如经济、运动、雪地以及泥地等——不同模式下，该车的动力、电子、四驱系统均会作出对应调整。右侧为空气悬架的高度调节，最高状态下，离地间隙接近300mm，大大强化了途锐抗衡极端路况的实力。看似简约的中央区域，却蕴含着这台车全部的“核心Power”。我认为，途锐将动态功能集中于挡座后方的好处是：操作更直观、便捷，且不易误碰，理念非常成熟。

       当然，这台车也存在些“不足”，如：内饰用料上，仪表台、门板下半部分基本为硬塑料，参照其60万的身价看，还是有落差感；钢琴漆面的中央控制区域很容易污损或产生划痕；灯光指示被安排于驾驶位左下方，不如直接显示在仪表上直观，当然这也是“习惯”问题。

       乘坐、空间感受

       就本人感受说，途锐的座椅皮质与内部填充物较硬，与部分日系品牌所谓的“零重力”体感存在区格。另外，座面与靠背的侧翼很突出，为身体提供了不错的包裹与支撑力，属典型的欧系风格。从人体工程学谈，前排座椅对背部及腿部曲线也足够的贴合度，体验后未发现有“悬空”或支撑不到位的状况。总之，全程驾车后，我并无不适感。

       空间方面，途锐在保留流线轮廓的同时，车内的空间与乘坐舒适度却未有降低——前排、后排头部空间均在两拳左右（参考身高1.8米）；相应位置下，后排的膝盖间距能达到一掌，“葛优躺”呼之欲出。事实上，良好的空间无疑成为了长途出行的重要保障，直接影响着自驾出行的体验感，毕竟连坐车都变为一种负担的话，还有什么资本去论“身心愉悦”？这方面，途锐的表现是符合期待的。可以说，纵使基于纵置平台（MLB?EVO），但机械部分对乘舱的侵占仍被控制于合理范畴内，其2899mm轴距完全用在了“刀刃”上，就亲身体验谈，甚至好过了轴距2910mm的Jeep大切诺基（同为纵置平台）。

       途锐后备箱的标准容积为810L，后排座椅放倒后容积进一步扩充至1800L，称得上同级中的上游水准。可看到，其内部的纵深与横向距离皆很可观，并且，底板是低于了后备箱开口线的，一定程度上扩充了置物范围。本次自驾，途锐除了要容纳三个成年人四天的生活行李外，还需搭载数量不低的拍摄设备——两个摄影包、两支灯架、一架无人机以及三脚架。从实际情况看，无论三口之家的长途跋涉还是五口之家的中短途出行，这台车都能一一满足，以至于在七座SUV当道的今天，五座的途锐仍能凭借出色的装载能力为用车生活增添充实的信心。

       铺装路面动态

       本代途锐基于了大众集团的纵置平台MLB?EVO所打造，该平台衍生了众多高端运动车型，如奥迪SQ系列、宾利添越、兰博基尼Urus等。尽管调校、用料上存在区别，不过结构却是一脉相承，这为途锐垒铸了坚实基础“力量”。对注重车辆核心品质的人来说，等同于“花小钱办大事”。

       途锐搭载的2.0T引擎最大功率、扭矩分别为245马力和370牛.米，参数处于同规引擎的中游水平。结合超两吨的整备质量看，仍存在“小马拉大车”的可能。在普通或节能模式下，途锐的动力施放有些揉缓，急加速时，动力也有轻微延迟。以我的标准说，是谈不上激进的。当然，适中的油门踏板阻尼仍然能被迅速接受，右脚自然的搭在踏板上即可，使肌肉得到了放松。并且，“不抗拒、不神经质”的力回馈也容易掌控，即便面对日益拥堵的成都市区，我也能轻松跟上车流节奏。切换运动模式后，动力的积极度明显加深，其表现方式为：变速器降挡跨度增大，如6挡直接落至4挡，且减挡速度足够迅捷；变速器升挡转速延长，轻、中油门力度下，换挡转速约在2500-3000rpm，而重油门力度下，则会越过4000rpm才换挡。归结进主观感受便是：车辆对油门的执行力增强，动力明显更轻快。其实，高效且配合缜密的动力系统正是大众系引以为豪的资本，以至于在账面参数毫不占优的前提下，仍能给予超出预期的动力体验，“惊喜”可谓无处不在。

       谈到变速器，途锐搭载的8AT（纵置）给我留下的印象不止如此——无论工况的复杂与否，它的表现始终平顺又细腻，甚至每一级挡位的跳动都是富有“韵律感”的。一般说来，仅可通过仪表盘的挡位指示才能辨别它的当前状态——纵然于“走停不休”的繁复工况下，座舱中能感知的换挡动作也甚微至极。

       在成都与龙苍沟景区间，高速公路的占比超过了九成。因此，高速表现的优劣将直接影响道路环节的“整体得分”。在最高120km/h时速下，以普通模式运行，变速器顺利的拉进8挡，此刻，引擎转速被控制在2000rpm内。稳住油门后，瞬时油耗约在6-8L/100km范围。而松放油门依靠惯性滑动时，相应数值会下探进3-5L/100km之间。再度证明优秀的变速器对改善燃油经济性的重要意义。值得称道的是，全程高速中，无论胎噪、风噪或动力噪音，途锐都一一控制在优秀范围内，即便在100-120km/h范围中，车内也完全能细声交谈。惬意、安稳的行车氛围似乎在提醒我：它是大众的“旗舰”SUV。

       这台途锐搭载了可改变阻尼、高度的空气悬架。舒适模式下，底盘对路面的回馈相对细碎，存在高频振幅。切换运动模式，悬架质感变得相对坚韧，面对路面起伏，能够快速的回收多余弹跳。而当轮胎与路面产生冲击时，发出的沉闷声响更是对底盘厚重感的作了切实展现。在高速公里上，底盘对路面有着极强“吸附力”，四轮似乎牢牢的抓入路面，形成了宛如“轨道交通”般的优异稳定性。不止如此，在变线过程中，车身的姿态亦是游刃有余——方向切入利索，避震回位迅捷。其悬架结构展现了惊人的侧向支撑力，以至于“减弱”了驾乘人员对外部状况的感知力，一切都是如此随性。

       途锐的方向盘阻尼适中，在保证操控灵敏与直线稳定性的同时，又不会因力感沉重而对驾驶者造成压力，特别在低速或泊车中，更容易对它产生好感。在动态过程中，方向盘的阻尼会随车头转角的增大而逐步加沉，回正力也相对揉缓，并不对臂膀产生压迫，建立“默契”或“手感”会相对容易。此外，方向盘与车头动作始终能维持很高的同步率——将虚位、旷量控制在很小范围内，“打多少，来多少”是每个老司机都乐于享受的体验。简而言之，其精准的指向灵活性完全不像两吨级的中大型SUV，更似一部中级轿车的表现。

       非铺装路面动态

       面对极端路况，空气悬架的优势得到显现——抬升后，可最大程度提升车辆的接近角、通过角、离去角，其对车身高度的拓展范围达到了70mm。令人意外的是，悬架升至最高后却并未产生预想中的强烈“冲撞感”，而是尽可能维持着常规高度下的柔韧性。这与自己的Jeep大切诺基截然不同——后者升至最高后，悬架几乎没有缓冲可言，与路面产生的冲击会很强。

       驶过碎石以及由圆木铺设的“颠簸路面”时，悬架几乎隔离了三至四成的不必要冲击，致使主驾位上感受到的并非为路面“真正的样子”。当然，诸如凹凸、倾斜等关键讯息，悬架仍能及时的反馈，以便于我掌控和判断。

       面对交叉轴项目时，途锐的高刚性车身与4Motion全时四驱（托森差速器）有了用武之地——过程中，仅右后门饰板发出了轻微异响；当对角轮胎发生悬空后，四驱系统能在最短时间内作出了限滑反应，并将动力分配到有附着力的轮胎上。我唯一要做的只是掌控车辆的行进轨迹，并合理控制油门与制动力度。可见，水泥材质的交叉轴项目并不对新途锐构成难度。

       接下来攀爬30°陡坡才是真正的难点，除了涉及车辆的接近角与通过角外，对轮胎的考验会更重。与绝大多数豪华SUV相同，途锐也配备着公路系轮胎，齿纹浅，抓地力与排泥效果并不佳。静态起步时，大约在坡道的过半时就会因抓离地不足而止步不前。借助冲刺后，新途锐顺利登顶，其姿态甚至优于了3.5L动力的普拉多（静态起步同样无法登顶）。驾驶感受是：在坡道的三分之二处，车辆的攀爬力不减反增，存在明显的二阶爆发力。原因是动态惯性减弱后，四驱系统的介入加深，轮胎获取更强扭矩后牵引力瞬间增强。反向下陡坡时，则可借助陡坡缓降系统。值得说明的是，途锐这套陡坡缓降系统介入与反应都非常迅捷，总能在监测到车身倾斜后（无论前后）就即刻启动。放开刹车，车辆的行进轨迹、惯性均会更稳固、顺畅，比胡乱制动要安全不少。对缺乏越野经验的人很是友好——便于快速上手，并建立信任。

       与许多欧系豪华SUV一样，途锐仅配有非全尺寸备胎（其实就一层胶皮），这类轮胎仅能应急，目的是提醒用户及时修补或更换受损的主轮胎。从这点看，途锐并不适合常年在恶劣的环境下用车，其理念与丰田LC、Jeep大切诺基有一定出入——后者均为全尺寸备胎，应对突发状况的能力更强。

       大气的设计，配上品牌出色的制造工艺，必然造就了途锐低调而不平凡产品属性。经过四天的综合路况长测，途锐不止在装载能力和乘坐舒适度上获得了赞誉，更是在动态（铺装路面）环节下为我展示出“与自身体量不相符的操控迅捷度”。

       我想，这必然要归功于MLB?EVO平台所建立的夯实基础——其优异的结构与用料（大量铝制部件）将途锐的行车品质上升到业界的“标杆”水准，以至于除开2.0T引擎稍欠爆发力之外，其余包括变速器、底盘在内的核心部件均未发掘到明显不足。如此说来，在预算够充裕的前提下，我仍坚持推荐3.0T车型——弥补了本代途锐在动态品质上的唯一“短板”。而在复杂多变的非铺装路面前，途锐同样能凭借强大的车身刚性，可靠的底盘以及积极、高效的电子系统来征服这些“禁地”。

       不久前，品牌对途锐2.0T版的配置作了整合——仅保留一款指导价为62.98万元的2.0TSI锐尚版，该配置可看作2.0TSI锐翼版（本文试驾车款）的“生命延续”。虽说价格小涨1万元，不过在保留LED大灯、HUD抬头显示、双液晶大屏、空气悬架、路况选择模式等重要配置的前提上更增添了运动外观组件和主动安全功能，性价比有增无减。

       简而言之，面对同级豪华对手，途锐的确能依托自身的“高性价比”优势去突出重围。而在我眼中，能以相对实惠的价格买到一部内敛而不失质感的高端SUV，还有什么理由再去紧追那些溢价极高的“豪华品牌”呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐就是那种尽可能减少路途的颠簸把你舒舒服服带到目的地的车！

       没有比人更高的山峰，没有比车辙更长的路，相信对于沉迷野外旅行的兄弟们来说，没有什么是比一辆让各位全方位感到舒心的SUV更重要了。我自己平时也在持续关注一些性价比不错的SUV，包括X5，Q7，发现等，不过今天的主角是我前两天去新双立集团成都锦江店的展厅看到的这款整体我认为都非常全面全能的2019款途锐3.0 TSI 锐锋版。

       没有比人更高的山峰，没有比车辙更长的路，相信对于沉迷野外旅行的兄弟们来说，没有什么是比一辆让各位全方位感到舒心的SUV更重要了。我自己平时也在持续关注一些性价比不错的SUV，包括X5，Q7，发现等，不过今天的主角是我前两天去新双立集团成都锦江店的展厅看到的这款整体我认为都非常全面全能的2019款途锐3.0 TSI 锐锋版。

       首先是外观方面，现目前市面上的SUV在外观造型上其实都在很用心的在做，这些厂商非常明白一个好的外观对于消费者的吸引力是多么的重要，大众也不例外，这款3.0TSI锐锋版的途锐在外观上用了R-Line运动外观套件（包含R风格保险杠，车色同色外观包围），让车身整体呈现出来的效果非常大气自然，并且饱含运动气息。

       4878//1686的车身，2899的轴距在满足了车身整体充足空间的同时，也满足汽车设计的黄金比例，让途锐本身无论是从哪一个角度都能很自然的展现出十足的进攻性。

       银色车顶行李架加上全景天窗，让车顶整体充满时尚感，并且出行十分方便惬意。

       前脸看起来优雅柔和又不失霸气，既有隆起的肌肉线条，又有精致的细节点缀，搭配自动感应的前大灯，做到真正的高贵与野蛮并存。

       20英寸的大轮毂，实用且美观，这里私加一句，为了安全考虑，不建议各位各位车友换21寸，虽然看着很美观，但的的确确是不实用，很容易鼓包，亲测，20是最完美的选择。

       圆润的车屁股，运动时尚且。

       如果说外观方面途锐让你很心动，相信我，内饰会让你更加动心。

       全新一代途锐所搭载数字化驾驶舱是非常让我吃惊的，非常直观的就是这个环抱式的驾驶位，如图，所谓环抱式就是驾驶台的一切配置都是围绕着驾驶员服务的，驾驶员的驾驶乐趣以及车辆主人翁的主角感直线上升。并且搭配12英寸可自定义式全液晶仪表盘加15英寸彩色触摸屏，让整个驾驶舱科技感十足。

       当然科技感不仅仅是看出来的，更在于它强大的配置：抬头显示，双USB接口，蓝牙电话，在线广播，OTA在线地图升级，语音控制，手势触控，无线充电，WiFi热点等等等等生活常用功能可以说是一应俱全。不得不感叹途锐设计师是想在驾驶感受上死死抓住消费者的心。

       而对于年轻消费者来说，多达30种颜色的氛围灯也是非常有吸引力的（我自己手机拍不清楚，该图来源汽车之家）

       座椅皆为Vienna真皮座椅，前排头枕四向可调整，并且还是自发光车门踏板哦，晚上也不用担心踩滑摔跤了。

       对于途锐数字化驾驶舱最深刻的印象还是其智能驾驶系统，虽然像疲劳警示系统，泊车系统，自适应巡航等功能在许多豪华品牌的高端车里面都能感受到，但对于作为一款走亲民SUV路线的大众途锐来说，这是非常良心的，花着平价的钱，享受着豪华品牌的配置与驾感。不得不让我沉思，RMB拿来买标还是买配置好，究竟什么更重要。

       而作为SUV空间也是必不可少的，途锐整体车厢空间就一个词，宽敞，而后备箱容积家用也更是绰绰有余。

       可能很多看客不明白TSI的含义是什么，简单解释一下：TSI就是缸内直喷涡轮增压发动机，这种发动机的好处就是油耗量低，升功率大，相比同排量的一般发动机功率和扭矩都提高了至少百分之10。

       虽说新款途锐考虑了更多消费者的需求，使其在城市道路上的表现也更亮眼，但重中之重依然是强悍的越野表现。 毕竟它曾是喀尔拉力赛的三冠王，还登上了世界上最高的火山，性能用成都话来说就是非常牛皮的。V6TSI发动机，3.0T的排量让途锐的功率输出上可以达到250kw，340的马力，并且作为一款2吨多重的SUV，百里提速仅需5.9秒，性能方面是真的太给力了。 并且为了适应各种地形，底盘也是可以自动升降的，这一点我是非常喜欢的，只是这个功能使用的时候还是要多注意一下，不然这个的维护成本可是不太低的。

       对于途锐的综合评价： 由于锦江店今天的试驾车已经被来看车的人开出去了，所以很遗憾没有上路去感受它的动力性能，不过仅从官方数据上来看，是非常的香了。而外观和内饰给我的整体感受就是两个字，无敌。年轻运动的外观更容易被新一代的年轻人接受，让途锐不仅仅被定位于真男人的车，而内饰的整体配置让驾驶员的驾感提高了N个档次。整体车厢以及后备箱空间对于家用旅游来说更是小菜一碟，就是这个定价可能会超出年轻人的预算，不过对于大多数成家立业的车友来说，这个价格还是比较亲民的。

出道即巅峰，从容驭巅峰——大众途锐“全能”进化论

       硬朗的前脸，3.0T的动力输出和别的大众车不一样，油门和刹车在刚起步的时候会显得非常不敏感，3档以上就正常了，动力储备很足，爬坡给力！途锐的舒适模式和标准模式基本没感觉到有什么不同，运动模式车要好开不少（尤其是跑山路），异响的问题确实出现了，但不是一直有，首保去4S店查一下。

       动感流线的车身，坐姿比轿车高了不少，但如果你是1米7以上的话头部空间会感觉有些局促（降低座椅又影响车头近距离视野，因为发动机盖的位置很高）。跑山路悬挂有不错的支撑，但觉得SUV还是不要奢望其的操控可以和轿车比了，途锐就是那种尽可能减少路途的颠簸把你舒舒服服带到目的地的车！

       后视镜外形好看，但视野不是很足

       敦实的感觉

       很像某宴的PP

       多功能屏显，那个语音控制系统如果搞明白了还是蛮好用的（很需要耐心），导航，空调都可以搞定。

       机油高度最近一直在最大和小一格之间徘徊

       抬头显示很方便，如果原车导航更好用些，这个功能会省去不少低头的次数

       大天窗看着舒服（仅限后排）

       隐私和隔热

       都坐人的情况下，后排比前排舒服。

       还阔以的储物空间

       空气悬挂还是不错的，有了它确实满舒适的（高速稳而敦实，拦路滤震恰到好处）。不过在舒适模式下低速行驶时会有多余的晃动，并且感觉前排比后排晃动要大

       这个氙气大灯不是很亮

       不知道是该高兴还是要吐槽，因为途锐的车身，车顶是铝合金的，所以外接LED的磁铁底座就不能用了

4款车型汇成强力组合拳，大众途锐拥有哪些爆款潜质？

       如果你问我，作为一名资深大众粉最终的归宿会是哪一款车，我会毫不犹豫的告诉你，不是高尔夫R、不是迈特威、更不是甲壳虫——而是途锐。因为只有你真正感受过高尔夫的钢炮精神，迈特威的实用主义和甲壳虫的经典传承，才能领略到为什么途锐作为大众汽车品牌的旗舰豪华SUV，能够最终满足你“全方位”的需求。

       一望无际的撒哈拉，是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克”的故乡。被称作“沙漠骑士”的图瓦雷克人，以无畏艰险、极具适应性的精神为世人所知，他们习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。而大众汽车的工程师将“图瓦雷克”民族这种不惧挑战、自由无疆的精神，赋予到了大众SUV——途锐身上。

       所以自2002年问世以来，途锐不负“图瓦雷克”之名，历经三代车型，从当初承载着大众汽车进军豪华旗舰SUV市场的使命，到如今拥有MLB Evo大型豪华车平台加身的出色公路性能，不变的是硬派越野的基因传承。而这20年一路走来，途锐以强悍越野实力和公路行驶性能创造的一项项纪录，便是喜爱它的人们始终对途锐充满向往的动力。

       2002年，大众联合保时捷共同开发了PL71平台，自此途锐就和卡宴牢牢的捆绑在了一起，而后奥迪也在该平台上研发了经典的初代Q7。由于车型定位的不同，第一代途锐在保证公路行驶舒适性的前提下，不但将大众汽车的内饰豪华程度推向了前所未有的高度，更是将越野性能发挥到极致。

       第一代途锐不但配备了电磁空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器、后桥差速锁以及超低速挡四驱系统，其强大且疯狂的动力系统至今仍被人们津津乐道。除了常规的3.6L V6，4.2L V8发动机之外，第一代途锐曾史无前例的装备了6.0L W12发动机，开创了豪华SUV装备12缸发动机的先河，而搭载5.0L V10 TDI发动机的途锐R50更是被车迷们当作桌面壁纸的神作。

       从此之后，第一代途锐接连完成了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山的世界纪录、牵引波音747飞机滑行的成就。并且在2009年，第一代途锐成功在世界最艰难的越野赛事——达喀尔拉力赛中夺冠，并蝉联三届冠军，开启了达喀尔拉力赛的“途锐时代”。

       2010年，第二代途锐问世，相比前作，第二代途锐少了些粗旷更显精致，豪华配置与智能配置得到全面增加，更重要的是，第二代途锐继续将前代车型强悍的越野能力发扬光大。在保证车身尺寸具备强大通过能力的同时，全车减重200公斤，四轮空气悬架也有了更加强大的越野搭档，那就是集成了托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统。并且搭载了那台经典的3.0 V6机械增压发动机，匹配可以承受1000牛·米的8挡变速箱。同时从第二代途锐开始引入了更智能的驾驶系统和混动系统。

       2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录；2015年，途锐车队重走胡焕庸线，再次探寻历史的洪流；2017年，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发，途径两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地”布拉迪斯拉发，完成了一场跨州探险。

       2018年3月，一部身披伪装，自诞生地斯洛伐克布拉迪斯拉发出发，跨越1万6千公里来到北京，并在中国这片广袤大地上完成了全球首发，续写了途锐的新篇章，这便是如今的第三代途锐。

       第三代途锐基于大众集团的大型豪华车平台MLB Evo打造，这一平台不但继续让途锐、卡宴和Q7维持紧密的联系，同时还为集团的更高端品牌兰博基尼、宾利打造了性能旗舰Urus和豪华旗舰添越。在这些远方兄弟中，第三代途锐虽然收起了前代车型的锋芒，但依旧有一副出类拔萃的硬核底盘。

       前后五连杆独立悬架、自适应空气悬架、四轮转向、矩阵式LED大灯、夜视系统不但将第三代途锐武装到牙齿，其搭载的数字化驾驶舱Innovision Cockpit配备了15英寸屏幕和12.3英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示三屏互联。而这里必须要强调的是，第三代途锐的这套科技化内饰，正是继承了大众的旗舰轿车辉腾的衣钵，因为新一代辉腾其实已经被大众开发完成，但由于转型电动化而被迫夭折，因此新辉腾的诸多设计理念就被旗舰SUV途锐顺利沿用。

       除了延续了新辉腾的内饰风格，在越野和性能方面第三代途锐依然没有任何妥协。第三代途锐以EA888?的高功率2.0T发动机作为入门，最大功率245马力，峰值扭矩370牛米，匹配埃孚8AT变速箱，可以达到百公里加速6.8秒的成绩，但燃油经济性表现更加突出。同时EA839 3.0TSI V6涡轮增压发动机可以提供340马力和450牛米的输出，百公里加速仅为5.9秒。可见随着技术的进步，当年大排量发动机才能实现的性能表现如今都已不再是问题。

       时至今日，第三代途锐依旧用了托森机械式中央差速器，基于纯机械结构，其扭矩分配为40:60，前桥最多可分配70%扭矩，后桥可分配80扭矩，并具备限滑锁止功能，再配合固定在变速箱上的分动箱，可以提供包括低速四驱专业越野模式在内的10种驾驶模式。

       值得一提的是，第三代途锐不但将自适应空气悬架作为了全系标配，在顶配车型上还增加了越野套件，包括发动机下方钢制底护板、蓄电池防穿刺钢制装甲、油箱防钻穿装甲等，让第三代途锐在如今电动化背景下，成为了不可多得的兼顾舒适、运动与越野性能的豪华SUV。

       诚试说：

       这就是我作为一名大众粉，在经历过大众的钢炮时代、MPV时代和经典车时代后，把途锐当作归宿的理由。它既可以带你驾驭曾经征服过的山峰，也能让你重温高尔夫时代的美好，又能兼顾实用的空间表现。最重要的是，如果说当年初代途锐打造的高端形象离我们有些遥远，那么如今的途锐应该是距离我们实现愿望最近的时候。

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大众有多辉煌，途锐eHybrid就有多落寞

       随着当下汽车市场产品不断升级，消费者对于SUV车型品类的要求从单纯的“大”逐渐转变为“大而精”，其中“精”便是“精致”。同时，我们再来细分，将目光放到豪华SUV市场中，可以很明显的感受到这群高端消费者对于产品品质的要求进一步放大，同时他们对于品牌的要求进一步提高，传统的德系三强以及超豪华品牌的入门级SUV车型在该细分市场中颇受青睐。

       当然，同为德国品牌的大众汽车也想凭借着旗舰SUV车型途锐获得更多豪华SUV市场的份额，但是?大众途锐能够凭借哪些优势来博得消费者目光呢？

       所有市场不断发展之后都会成为买方市场，此时的卖方只有不断去揣摩买方心理，才能做到产品直击用户痛点。对于C级豪华SUV消费者而言，品质、品牌是他们看重的，其次就是价值感的体现。

       途锐作为大众品牌的旗舰车型，基于MLB?Evo平台打造，而宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型也都是基于此平台打造，所以大众途锐的品质毋庸置疑；品牌方面，大众途锐有别于合资品牌大众，其为进口大众，身份瞬间体现；最后，千万别以为高端消费者都是买买买不眨眼的主儿，其对于“花小钱办大事”这个道理铭记于心。

       所以在同级别车型中，大众途锐能够让消费者花最少的钱，享受丰富的配置以及旗舰车型的身份，何乐而不为呢？而刚刚上市的途锐eHybrid，更是将这三方面完美平衡的一款豪华SUV。

       虽然燃油版的途锐2.0TSI和3.0TSI车型已然可以满足消费者们的不同需求，但当你想在享受强劲动力的同时，又苛求超低油耗和混合动力的体验，此时，途锐eHybrid可谓一个很好的选择。途锐eHybrid的油耗仅为2.3L/100km，但在动力方面却以5.7秒的百公里加速，成为中国市场途锐家族中，有史以来最快的途锐。可谓将动力和燃油经济性做到了完美平衡，毕竟动力和油耗平衡向来是百余年来都难以调和的矛盾，所以此次大众途锐eHybrid做到的平衡是极具突破性的。

       同时，能让大众途锐eHybrid做出5.7秒百公里加速，主要归功于其体内的一台第三代EA888系列2.0TSI发动机以及一台100kW的电机，两者相互配合，在内燃机提供稳定动力输出的同时，电机则能够在必要时提供峰值扭矩，并在减速时进行回收动能以进一步利用。最终凭借着270kW的最大功率以及700N·m的最大扭矩，使这台中大型SUV成为一头“猛兽”。

       但值得一说的是，这台“猛兽”并没有偏科，在强大的动力加持下，配合托森式中央差速器的4MOTION?恒时四驱系统，使之能够穿梭于乡野之中，哪怕是泥泞烂路也能从容面对。而当享受完自驾出游的乐趣，回归平日的都市生活，途锐eHybrid所搭载的容量达18Kw/h的锂离子电池组，能够在纯电情况下行驶58公里。可谓是轻松满足了城市通勤的需求。同时，这套电池组也非常高效，当你回到家，可以使用7.2kW充电墙盒快充进行充电，仅需2.5小时即可将电充满，进一步提升了出行体验。

       此外，用心于内，精雕于外，在大众途锐eHybrid身上还能够看到镶嵌于格栅、车尾门等处的混动专属标识，于细微处彰显其新能源车的身份。同时，拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，与LED日间行车灯、带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应，配合全车身硬朗的线条，到哪儿都能够成为焦点。

       当你进入车内，Vienna真皮包裹的整车座椅完美的贴合你的身体，18向电动调节加上通风/加热功能，你细品，当你劳累一天，回到车上，这便是你的避风港，它想要给你的很简单，就是舒适，这种简单粗暴且直接的给与，没有丝毫掩饰。并且更新之后的多功能带换挡拨片和加热功能的方向盘，既可以提供更加舒适便利的驾驶体验，又能够让你感受到手动降挡时凶猛的动力输出。

       此外，由15英寸Discover?Premium信息**系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示组成的数字化驾驶舱，不仅实现三屏互动，更与大众车型全新的方向盘相辅相成，进一步提升了科技感，告别物理按键，享受简单却极具前卫的用车生活。

       而在驾驶系统方面，途锐eHybrid在现有驾驶系统的基础上增加了Trel?Assist?全旅程驾驶系统，令用户的日常驾驶更加智能安全。全旅程驾驶系统功能集成了自适应巡航（ACC）、车道保持系统、道路交通标识识别系统等功能，通过点击多功能方向盘上的专属按键，系统自动激活所有的传感器，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，一定时间内无需驾驶员主动干预。

       当然，大众途锐eHybrid是途锐家族的代表，其领衔的途锐车系还有三位悍将。如果你喜欢纯机械带来的快感，那么2.0TSI锐尚版、3.0TSI锐尊版以及3.0TSI锐享版可以选择。其中，2.0TSI锐尚版的官方指导价为62.98万元，配合目前不错的终端优惠力度，其有效的降低了入手门槛。同时在配置方面，2.0TSI锐尚版可以说是入门即高配，品价比极高。而3.0TSI锐尊版以及3.0TSI锐享版车型凭借着V6发动机的加持，能够满足大多数消费者对于动力的需求。

       在敏锐洞察了消费者需求之后，大众途锐的每一个细节都是在吸引消费者，直击痛点，这样的一款车怎能不成爆款？

       虽然大众途锐具有爆款潜质，但是面对这4款车型，大家还是有疑问，买哪款车更适合自己呢？

       其实对于这个问题，我们先从预算入手，如果你对于动力没有太多的要求，那么2.0TSI锐尚版就值得入手。虽然以62.98万的官方指导价来看，这款车是整个途锐车系中的入门款车型，但是该车型在配置方面却十分丰富，不仅搭载了很多超豪华车型都未标配的空气悬架，更有托森式差速器、全车10气囊、主动刹车/主动安全系统、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、感应式后备厢、真皮方向盘、带通风和加热功能的前排座椅、12.3英寸液晶仪表和15.3英寸中控大屏等实用性配置。

       与此同时，无论是哪一款途锐车型，其在内饰设计上都秉承了旗舰车型细致且富有质感的做工，豪华感不言而喻，可谓是极具价值感的途锐之一。

       当然，如果你对于动力有要求的话，那么3.0TSI车型是首要考虑对象，但是2.0TSI顶配车型与3.0TSI入门级车型之间有着将近10万元的差价，这让不少朋友感到头疼，如果你多花将近10万元购买3.0TSI锐享版，或价格更高的顶配锐尊版，可以多获得哪些东西呢？

       除了令人感叹“真香”的V6发动机带来的强劲动力输出之外，便要说到其舒适性配置，例如方向盘加热/记忆、前排座椅、副驾驶座椅记忆功能、后排座椅加热、后排独立空调以及由14个扬声器组成的丹拿音响等，途锐3.0TSI都将其一一搭载。

       更具吸引力的是，3.0TSI顶配不仅以曜黑元素点缀进气格栅、轮毂与外后视镜等，更拥有全轮转向系统、LED智能矩阵式大灯与夜视系统等前卫科技。3.0TSI车型中两个配置价格与差价是相匹配的，但与之相呼应的，是不同的购车需求。

       最后对于大众途锐eHybrid，从实用性以及后期用车成本来看，无论是58公里纯电续航里程、2.3L/100km、超过1000公里的续航里程，还是百公里加速5.7s的全系最快加速表现，都让这款定位于大众PHEV家族的旗舰SUV车型实力尽显。与此同时，大众进口还将为购买途锐eHybrid的消费者提供包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴等，可谓体现了满满诚意。所以，小智只想说，想体验混合动力且预算充足的话，买就对了。

       大众途锐作为大众汽车旗下的旗舰SUV车型，从其价格区间以及定位来看，与传统德系三强之间高度重合，但是结合上文看来，大众途锐用最新的设计语言、最新的技术以及最合理的配置，都能让消费者眼前一亮。

       最重要的是，大众途锐基于大众的MLB?Evo平台打造，熟悉这个平台的朋友肯定知道，MLB?Evo平台专门用来开发高端车型，例如宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴以及奥迪Q8。而大众途锐作为基于该平台打造的车型之一，其品质毋庸置疑，并且你开着大众途锐，哪怕是与宾利添越车主在一起时，你都可以说一句“咱们是兄弟车型”。

       此外，无论是合资大众还是进口大众，在国内市场已经深耕多年，积累下了深厚的品牌影响力，小智相信国内消费者没有人不认识大众汽车，同时高保值率也让其在二手车市场成为了“硬通货”，所以基于以上维度来看，进口大众途锐想必能够在这个橄榄形市场模型的最中央获得一席之地。

       无论是大众途锐eHybrid还是2.0TSI或者3.0TSI车型，我们并不会看到其因为进口的身份而降低配置或者拉高售价，相比于同级别其他车型而言，我们还是能够看出大众途锐满满的诚意。所以，如果你现在手持60万-80万元的预算，除了传统的豪华品牌，不妨多关注一下大众途锐，说不定就有惊喜不期而遇。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐eHybrid插混上市 续航58km/售67.98万元

       大众现在有多辉煌，途锐就有多落寞。

       在售的所有同类车型中，拥有4Motion四驱系统加持的大众途锐算得上名列前茅，但这样一辆能踏破穷山恶水的中大型豪华SUV，却不知道自己究竟要走向何方。

       是因为途锐自身竞争力不足吗？显然不是的，从用料、做工、动力、驾乘品质以及越野能力等综合角度来看，它在同价位的车型中几乎没有对手。如果非得为它找一个销量不佳的理由，那大概是大众的车标不够“豪华”。

       但这个理由更像是一个评论者肆意践踏大众精髓之作的借口，“豪华”是从物质层面塑造到一定高度之后，获得人们心理上的认可，这不是一个车标就能撑起来的荣誉。

       但途锐以品质撑起来的口碑，却在竞争对手眼花缭乱的营销操作中被人们逐渐淡忘。它不停地跟紧市场需求，以我们期待中的样子出现，甚至在风口处恰逢其时地推出了新能源版本——途锐eHybrid，一款看起来近乎完美的车型。

       在前途未卜的时候，途锐依然坚持那套熟悉的操作，那就是持续进化。这是挣扎，还是不忘初心？

       路，可以靠自己走出来

       从3.2L、3.6L到4.2L，甚至是让售价推高至百万级别的6.0L的W12发动机，途锐从来都是强者的姿态。

       如今，迎合着世人对环保的呼声，途锐已经推出了2.0T车型。而这次试驾的途锐eHybrid则是在2.0T车型的基础上加入了大众自家的混动系统进一步优化而来的。

       在汽车领域里，吃得少和跑得快向来是难以调和的矛盾，直到混动系统的出现才有了合理的解决方案。内燃机持续工作能力强，电动机爆发力更好，前者是长途驾驶的保障，后者则是短途驾驶的首选，相辅相成。

       在途锐eHybrid的动力体系里，第三代EA888系列2.0T发动机与100千瓦的电动机主宰着各自最为擅长的领域。2.0T发动机能输出185千瓦，峰值扭矩达到370牛米，足够独自推动途锐厚重的车身。而电机100千瓦的功率，以及350牛米的扭矩，让这套动力单元的综合数据达到270千瓦，700牛米。

       在匹配8速手自一体Tiptronic变速箱，以及大众看家的4Motion四驱系统后，百公里加速仅需5.7秒，极速高达225km/h。

       这个加速成绩的首功应该记在电动机上，这台电机不但扭矩很强，全速工作能力也非常好，能让途锐eHybrid纯电行驶速度高达140km/h。

       至于4Motion这套四驱系统，中央差速器已经从最初的瀚德多片离合变成了托森式，那个结构上巧夺天工的差速器。大众很清楚消费者对于差速器的固有印象，他们想要什么，大众也就给什么了。它只需要秉承一个信念：性能只会越来越好！

       所以，从动力单元到底盘构造来看，途锐eHybrid的行驶性能已经无需质疑。有路的地方，它可以跑得更快。没有路的地方，它能自己把路走出来。

       豪华，该有的它都有了

       作为中大型豪华SUV，如今的途锐在尺寸上已经没有优势了，路上20万-30万的中大型SUV比比皆是。

       当如果足够大就能称之为豪华，那么途昂早就直上云霄九万里了，不是吗？途锐之所以稳坐旗舰的位置，与宝马X5、奔驰GLE同台争辉的关键原因，是因为大众品牌几乎为它倾其所有。

       从设计来看，途锐eHybrid保留了途锐系列最基本的造型，也继承了大众家族稳重风格。从外观到内饰，或许值得夸赞的亮点不多，但也找不出可以吐槽的缺点。此时，我们可以把注意力从设计转到配置或者科技，这时候就能让大多数人冲破对大众的固有印象。

       在低端车型中，大众选择提高机械、用料和做工的品质，但科技配置却比较贫乏。而作为大众品牌的旗舰，途锐eHybrid可谓要什么就有什么。

       比如数字化驾驶舱Innovision?Cockpit，15英寸Discover?Premium信息**系统、12英寸可自定义式全液晶仪表，再配合抬头显示，三屏互动的功能一下子就把途锐eHybrid的科技格调提上去了。在此基础上，还集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，紧跟智能化的脚步。

       在途锐eHybrid面前，谈做工用料和安全配置都是满纸空言，用粤语中一句话来表达就是“孰不知令堂为女子乎”。如果非要提一点，那就是途锐eHybrid的自适应巡航、车道保持系统、道路交通标识识别等功能都是全速域（0-225km/h）范围内工作的。

       所以，当你选择途锐eHybrid的时候，豪华程度不是该担心的问题，唯一需要考虑的，大概就是它的设计是否符合你的审美罢了。

       生与死，这是一个问题

       售价只有67.98万元的途锐eHybrid真的是什么都好，动力强又吃得少，配置豪华却价格不高。但这样一款近乎完美的车型，它的命运却来到了生与死的分岔路口。

       途锐一路走低的原因绝对不是自身能力的问题，它不落后于时代，还满足人们对豪华SUV的期待。除了销量不好看，其他的一切都是璀璨夺目的。

       在《新三国》里面有这样一段剧情。其时汉献帝逃出长安，在如狼似虎的追兵中流浪了一年，曹操迎接时奉上一份极其“贵重”的礼物。这份礼物不是金银财宝、锦衣玉帛，而是一碗肉汤，但这碗肉汤让汉献帝不顾天子礼仪痛哭流涕。

       只有被需要的，才是最重要的。

       途锐eHybrid就如同金玉，但这个时代的消费者却恰好成为了落难的天子，对他们来说，同样是售价70万的宝马X5和大众途锐eHybrid，显然悬挂蓝天白云车标的会更香一些。

       再说了，即便是低配的宝马X5，它在多媒体、安全、动力等方面的配置就很低吗？显然不是。即便丐版的宝马X5功能上没有途锐eHybrid齐全，但对于普通消费者来说已经够用了。

       再说途锐eHybrid本身，相对于普通版的途锐，它的精髓在于那一套混合系统，但这套动力系统非常有必要吗？

       同样在混动系统风光无限的丰田，主攻不插电的混动领域，一套双电机行星齿轮混动系统几乎就独霸全球混动汽车市场。

       作为全球两大汽车巨头，大众和丰田在混动领域走得是两条不一样的路线。大众的插电混动系统，可以通过充电完成短途交通需求。而丰田混动系统，让电机和发动机进行更加深度的配合，一切只为了把油耗降得更低。所以在新能源出行的角度，大众是更加灵活，而丰田才是真正意义上的高效。

       诚然，两者都在环保方面作出了贡献，而且在用车成本方面都在为消费者考虑。但是，大众插电混动系统一定程度上改变了消费者的用车习惯，如果长时间用不上发动机，也算是变相的浪费。又如果长时间无法充电，那么大众混动系统的能耗又比不上丰田。

       所以，途锐eHybrid真的比2.0T的途锐更加优秀吗？答案当然是肯定的。

       那么，途锐eHybrid真的比2.0T的途锐更加值得消费者拥有吗？答案似乎有点难产了。

       衡量一件事物好与不好，关键是看自身属性，但衡量一款产品好不好，最重要还是看消费者的反应。在内燃机技术已经高度成熟的今天，电动车的浪潮也已经涌至眼前，此时混动车型既重要又尴尬，而混动的模式更是成了生死的关键。

       5年前插电混动不能普及，也就不见得今天就会被需要。可以确定的是，途锐eHybrid不会是途锐系列的救世主，也许只是顺应时代的产物。

       至于途锐车型今后何去何从，途锐eHybrid的路在何方，谁知道呢？

       钟述

       也许是第一代大众途锐的评价实在太高了，所以后来大家对每一代途锐都充满了期待。然而，期望值越高，失望的可能性也越大。

       途锐eHybrid不应该受到任何的批评，无论从那个角度或者逻辑上看，它都做得非常好了，是一款趋近完美的车型。但它是途锐，一款细分至没有对手，但上下却都是对手的车型，锦上添花的混动系统并不能让途锐eHybrid走出尴尬的困境。

       但如果你是预算足够，不在乎品牌附加价值，而且对于环保极其看重，生活习惯也愿意为之改变的人，那么途锐eHybrid是你最好的选择，没有之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       11月9日，大众进口汽车品牌全新插电式混合动力SUV车型——途锐eHybrid正式上市，售67.98万元。

       目前大众进口汽车在华的途锐序列主要提供3款动力/4款车：

       外观内饰解读

       途锐eHybrid与途锐汽油版没多大区别，没有什么满身恶趣味的蓝色或者绿色装饰，只有一些特殊的标识：

       1、?前进气格栅处与车尾门处有eHybrid徽章。

       2、?轮毂换成了“Tirano”?19英寸铝合金样式，双十辐式设计，可以降低风阻并减少油耗与电耗。

       3、?中控屏与仪表盘的画面有不同，eHybrid加入了电动化元素。

       ——表述完毕。

       动力总成解读

       众所周知，Q7与途锐是同源的，也都是布拉迪斯拉发生产的。MLBEVO纵置发动机平台下保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus其实都不是布拉迪斯拉发总装的，只有Q7与途锐是，而Q7?e-tron与途锐eHybrid实际上是同一条生产线滚下来的产物，动力系统也基本一致?——?笔者很严谨地用了“基本一致”，原因是Q7?e-tron的驱动电机调校稍稍少了8PS，0-100km/h加速时间也多了0.2秒。

       那么途锐eHybrid的动力总成呢？如下表：

       由于途锐eHybrid并未公布动力系统的结构图，因此笔者用Q7?e-tron的PHEV系统图来替代一下，明天凌晨笔者会出品一篇详细的试驾稿讲述。

       因为MQB和MLB平台在设计之初就考虑到了电气化动力系统的兼容性，因此让一台途锐进化成途锐eHybrid是不用改动车架的，一切都在之内。

       由于全系标配集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，因此扭力疯狂的途锐eHybrid在地板油起步阶段是不会打滑的，响胎的声音也不大。

       与途锐2.0TSI/途锐3.0TSI不同的是，途锐eHybrid的驱动电机可以在初始转速下就给到350N·m，完全不用等2.0T汽油机提转速和涡轮起压，这种快感是此前所有途锐都感受不到的。

       这一台四缸车有多快呢？当年5.9秒破百的途锐W12秒天秒地秒空气，然而时代变了，第三代途锐eHybrid插电式混合动力车型用一台四缸机（而且还是普通的高功版）加上一枚驱动电机就跑出了5.7秒的破百成绩，广州陈田科学家们都坐不住了。

       这枚P2驱动电机夹在2.0T输出端和8AT输入端之间，电能来源于车尾厢下方藏着的18千瓦·时的高压电池包。

       P2结构的优势在于整体结构较为简单，与传统变速箱的融合难度较低，可靠性不错。缺点在于汽油机启动瞬间可能带来比较尴尬的车速波动，而途锐eHybrid明显解决了这个问题，切换纯电模式与混动模式之间没有闯动，大众对混动系统的调校能力还是可圈可点的。途锐eHybrid的8AT变速箱配备了电子挡把和电子驻车，方向盘有换挡拨片，驾驶门槛低，豪华质感还是挺不错的。

       加入P2电机之后，途锐eHybrid用NEDC模式测出来2.3L/100km的综合油耗，并可以在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。加上汽油机之后，最高车速更是直指?225公里/小时。?

       配置解读

       途锐eHybrid的配置在家族中为中配水平，依然标配4Motion全时四驱系统，后者带托森式机械差速器，虽然没有空气悬架，但也颇为硬核。

       内部，途锐eHybrid配备了Innovision?Cockpit“大众数字化驾驶舱”，15英寸Discover?Premium信息**系统（中控屏）、12英寸可自定义式全液晶仪表（仪表盘）、HUD抬头显示，三块屏幕涵盖了之前几乎所有的驾驶舱人机交互。

       “众行家”（Volkswagen?Car-Net）有三类服务，包括呼叫服务类、在线服务类和远程监控类，加起来共计20余项子服务，比如了解实时天气与路况，在线获得救援调度或地图更新，远程查看车辆状态或闪灯鸣笛，抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。

       作为一款新能源车，途锐eHybrid还在“众行家”车联网服务中加入了“电能管理”（e-manager）功能，用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

       至于智能驾驶系统，与途锐家族其他成员保持了一致，这就不多赘述了。要提一提的是，?ACC自适应巡航此次经过了升级，将自动跟车速度范围扩展至0-200公里/小时，在中国境内就相当于“全速域”了（在德国不算）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“大众途锐汽车抬头显示的使用问题怎么解决”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众途锐汽车抬头显示的使用问题怎么解决”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。