奔驰cls amg 63s_奔驰cls amg

奔驰cls amg 63s_奔驰cls amg

       谢谢大家给我提供关于奔驰cls amg 63s的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.请问奔驰都有哪几款车是怀档设计?谢谢

2.颜值有盖过保时捷911之势，奢华AMG-GT63S缘何“性格分裂”?

3.汽车百科（品牌篇）｜博速（巴博斯）

4.全面电气化，32款“三叉星”新车两年内投放 | 新车

请问奔驰都有哪几款车是怀档设计?谢谢

       新B级180/200

       新E系商用

       E酷派级敞篷

       新款ML

       GLK300豪华

       S350,300,500,600

       CLS300,350,63

       SKL300等

       怀档设计：怀挡是因换挡时将变速杆往怀中拨。汽车的变速杆布置形式有地挡和怀挡两种，汽车变速杆位于方向盘右下方的，称之为怀挡。美国车怀挡较多。

       挡位排列模式与普通自动挡的相同。现在常见的怀挡几乎都是自动挡。怀挡一般都是自动挡，中国常见的美国怀挡车有别克GL8以及老君威等；德国奔驰也多有用怀挡的，比如C、E、R、S、ML、GL等系列；英国劳斯莱斯品牌下的三款在售车型（幻影、古思特、魅影）用的也是怀挡。

       怀档的优劣：由于传统档杆都是机械式的，变速箱的位置往往位于车辆正中发动机后方，地排档可以使用比较简单的机械结构连接变速箱。换言之，如果使用怀挡，档杆就需要经过一个复杂数倍的结构连接到变速器，或者需要将变速箱放置在更接近的位置，前者的不便我们都能理解，后者则在一定程度上导致发动机舱体积变大（很多时候是变高，所以怀挡在MPV中最常见），侵占乘员空间，显然都是不划算的事情。

参考资料

       百度百科：s://baike.baidu/item/%E6%80%80%E6%8C%A1/4640199?fr=aladdin

颜值有盖过保时捷911之势，奢华AMG-GT63S缘何“性格分裂”?

       《我有车》原创试驾报道：相信很多人对腾势品牌颇为陌生，该品牌由比亚迪与戴姆勒集团共同创立，在去年以前其仅推出过“腾势”一款车型，但市场表现始终不温不火，直到腾势X的问世，这一情况或将就此发生转变。

       腾势X是梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，且融合比亚迪新能源系统的一款全新中型SUV，不仅各处细节彰显了源自奔驰的设计基因，同时也将正式纳入梅赛德斯-奔驰的销售体系。这台“混血”新车的驾驶表现到底如何呢，接下来会为大家做出详细解析。

       ▲?这就是一台奔驰！

       腾势X发布于2019年广州车展，拥有纯电和插电混动两个版本，其中纯电版补贴后售价31.98~35.78万元，插电混动车型补贴后售价28.98~31.98万元。我们本次主要试驾的是2020款腾势X?PHEV旗舰型（以下简称全新腾势X），从名称不难看出这是插电混动版本的顶配旗舰车型。

       全新腾势X由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主导设计，并没有用时下常用的锋利边缘设计思路，而以“化繁为简”的造型理念，在舍弃了多余线条之后，整车造型圆润饱满且前卫大气。

       即使试驾车是一台插电混动车型，前脸仍然用了与车身同色的封闭格栅样式，具备很强的新能源汽车特征，而动力系统所需的进气和散热需求则由前杠下方及两侧的大尺寸开口负责。前大灯组及日间行车灯灯带均为LED光源，车尾毫无意外用了横贯式LED尾灯组，排气布局为双边双出尾喉，并隐藏在保险杠底部。

       由于腾势X的车体结构与比亚唐基本一致，因此两者的车身尺寸及轴距亦近乎相同，新车三围4890x1950x1725mm，轴距2820mm，第二排腿部空间两拳左右，而在第二排座椅维持不变的情况下，第三排只有2指的腿部空间，不建议长途乘坐。此外，即使是7座车型，腾势X的后备箱容积仍然比较可观，放下登机箱和一些杂物没有问题。

       本次试驾的顶配车型用了特殊设计的双五幅花瓣式轮圈，265/40?R22的尺寸同级罕见，还配备了来自Brembo的六活塞制动卡钳及打孔通风盘。

       全新腾势X的内饰部分与外观设计一样，彻底注入了梅赛德斯-奔驰基因。环抱式中控台重新设计了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸可旋转大屏的内部UI界面，只在功能上保持了Dilink的原有功能，包括在线**、OTA升级以及第三方扩展App下载等。另外换挡杆区域则与比亚迪唐很相似，同样带陡坡缓降、车道偏离系统等功能，不过换挡杆造型及各个按钮的阻尼调节都比后者更出色。

       ▲?全新腾势X开起来如何？

       本次试驾的全新腾势X用了比亚迪第三代DM双模混动系统，由一台2.0T涡轮增压发动机、25kW启停发电一体BSG电机，以及前后双永磁驱动电机组成，系统综合最大功率586马力（431kW），系统综合最大扭矩950牛-米，匹配6速双离合变速箱，百公里加速4.3秒，百公里综合油耗低至1.5升。

       另外全新腾势X?PHEV车系共分为4款车型，其中三款中低配车型搭载了容量20kWh的三元锂电池组，综合工况下纯电续航里程81公里，顶配车型则搭载了容量24kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可达100公里。

       注：由于此次试驾在常规铺装路面的时间有限，所以并不能为大家提供详细的铺装路面体验，本次试驾大多为积雪和冰面道路，也未能感受到完全的动力释放性能，所以腾势X?PHEV在城市路段的表现我们在未来会为大家再做详细报道。

       首先从全新腾势X的动力表现来看，在电池组电量充足并处于HEV模式下能让新车的综合峰值扭矩高达950牛-米，起步阶段的加速轻盈感相当令人满意，而且由于四驱及ESP系统的加持，即使在积雪路面上行驶亦可安全驾驶，车轮打滑并不明显。当然关闭ESP系统后，四驱系统的宽容度会非常高，起步时会有尾部滑动。

       全新腾势X提供了ECO、SPORT及雪地/砂砾/草地等驾驶模式选项。其中ECO模式下动力释放会慢半拍，不过也能满足日常驾驶需求；SPORT模式下的动力反应会明显提升，行驶过程中如果突然深踩油门，强大的扭矩会在积雪路面让车轮瞬间发生空转而短暂失去抓地力；而雪地/砂砾/草地模式下，系统会根据不同路面控制车辆扭矩的输出，动力输出会相对平和，目的是不浪费车辆的动力以尽可能提升轮胎的抓地力。

       新车用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，并配备了FSD动态阻尼调节，可根据路况针对悬挂进行软硬调节，这也让其在面对各种路况时都能有着出色的底盘动态表现。而在这种非铺装路面环境，即使面对较大的坑洼，避震筒仍然会提供不错的支撑力度，同时车身姿态亦相对从容。

       全新腾势X提供了标准和较大两种动能回收模式，标准模式下不会有强烈的减速拖拽感，适合大多数人的驾驶习惯。而较大模式会显著增强拖拽感，但冰雪道路开启该模式后反而更容易控制车速。

       全新腾势X的NVH静谧性表现也比较令人满意，由于前排用了双层玻璃且在发动机、电机及门板处都加入了更多隔音材料，所以车辆行驶时对噪音的抑制控制得非常不错。此外由于本次试驾受环境因素影响，无法对智能系统进行体验，但腾势X仍然配备了L2级智能驾驶系统，包含了车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、全速域自适应巡航系统等，为日常用车提供了出色的便利性。

       ▲?一口气试驾奔驰全部新晋车型是怎样的体验？

       除了全新腾势X一马当先以外，本次试驾还包含了奔驰冰雪对决活动，车型涵盖了奔驰C级、E级、新晋座驾AMG?A35?L和AMG?GT63s等，大部分梦想座驾吹响集结号。

       先来说C级、E级、S级Coupe以及CLS级，其中前两者还分别提供了标轴和长轴距版本，很明显体型更小的车型或标轴版在冰雪路面会更灵活。奔驰配备的PRE-SAFE系统可以时刻检测车辆动态，并对安全带进行预紧，所以一旦车辆横移幅度稍大，ESP依旧会提前出手制止，如果仍然没有回归到正常状态，安全带则会把驾驶员牢牢按在座位上，这对于北方用户而言无疑是加分项。

       作为中国市场的首款国产AMG车型，全新AMG?A35?L在现阶段争议虽大，但其综合驾驶表现却没有让人失望。新车搭载了2.0T+7DCT动力组合，最大功率306马力（225kW），最大扭矩400牛-米，官方百公里加速4.9秒。即使在普通模式下，400牛-米的峰值扭矩输出也可以轻松推动这台三厢小车，如果切换到S或S+模式，发动机和变速箱的脾气亦会相应变得更为激进。

       而经过AMG工程师特殊调校的4MATIC四驱系统，已经在一定程度上领先于现款AMG?A45了。全新AMG?A35?L的四驱系统偏后置进行扭矩分配，即使ESP处于半关闭状态，亦可在冰面上作出漂亮的漂移甩尾动作，而在到达出弯点并对方向盘作出轻微修正动作时，车尾稳定性非常优秀，完全可以全油门出弯。全新AMG?A35?L的上手难度绝对不高，只是入门级车型近40万元的价格也并不适合所有人。

       在AMG体验区，我们还体验到了AMG?GT?S车型强大的动力性能与底盘动态表现。AMG?GT系列的整体车身外壳结构用了智能化全铝设计，重量仅为233.3千克，铝制车架在确保优越动态性能的同时，还为被动安全奠定了坚实的基础，47:53的前后轴配重比更赋予了AMG?GT令人血脉贲张的操控感受。

       在附着力极低的冰雪路面完全关闭ESP，如果没有高超的驾驶技术确实难以完成对AMG?GT的精准操控。不过在漂移过弯的过程中，AMG?GT?S仍会展现出优异的底盘动态及绝对出色的方向精准性，这也从侧面证明了AMG车型的强大运动性。

       与此同时，在4.0升V8双涡轮增压发动机的加持下，AMG?GT?S可爆发522马力（384kW）最大功率，峰值扭矩更高达670牛-米。在AMG?SPEED?SHIFT?DCT?7速运动型变速箱的传递下，这款车型可以在3.8秒内完成破百。

       AMG在奔驰车迷心中有着崇高地位，对于想买车但预算又够不到63系列的准车主而言，43系列及53系列的出现无疑为喜爱AMG的用户提供了更多可能性。本次试驾的AMG?E53?4MATIC+?Coupe版本舍弃了63系列的V8发动机，转而用3.0升V6双涡轮增压发动机+48V轻混组合，对应动力435马力（320kW）/520牛-米，匹配9AT手自一体变速箱。

       435马力的3.0T双增压发动机用来驱动E53可以说得心应手，如果将ESP车身稳定系统关闭“一阶”，即Sport?Handling模式，电子系统会允许车辆存在一定的打滑，相对更容易控制车身姿态。一旦全部关闭车身稳定系统，E53的车尾在大马力输出的作用下会变得更为灵活，入弯速度稍快就很难控制住车身姿态，这对于真正的驾驶者来说有着极高的可玩性。

       《我有车》总结：全新腾势X?PHEV车型的动态表现很均衡，强大的动力储配完全不会让人担心动力的不足，甚至还会让你感觉动力过剩，而最令人印象深刻的就是车辆的滤震能力，对于较大坑洼也能有效缓解冲击。如果你最近正在考虑购置一台插电混动SUV车型，不妨考虑一下全新腾势X。

       此外在冰雪路面除了需要更精湛的驾驶技术，车辆性能亦会起到关键作用。经过这次的实际冰雪路况体验，充分感受了多款奔驰高性能车型的极致表现与民用级别出色的安全性能，由此不难看出梅赛德斯-奔驰深厚的技术底蕴，未来也将继续引领豪华品牌继续向前。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科（品牌篇）｜博速（巴博斯）

       AMG Aufrecht Melcher Grossaspach 1967年由 Hans Werner Aufrecht， 和Erhard Melcher所创立， 在Grossaspach镇开展了AMG的。

       原为德国一间小型改裝厂， 一直与奔驰为战略合作关系， 后来直接成为梅赛德斯奔驰门下。 对于AMG，喜欢玩车的一定不陌生， 能够以AMG之名的型号， 全都是奔驰高性能的代表。 而GT，像是圣杯一样的名字， AMG-GT， 两个显赫名字交叠一起， 注定了与生俱来的不平凡。

       作为一个跑车迷，对于AMG-GT一直有留意，当两门GT诞生时，确实惊艳绝仑，颜值更有蓋过911之势。

       去年的九月，亦曾在广州的AMG试驾活动中，亲自试了50系列，而今天，再试试其53及顶级版63S，可谓全系都试过了，无憾！ (作为一个AMG粉及保时捷粉，AMG-GT及911同样地位重要）

       这台曜岩黑的53，內藏500扭矩，435匹马力的30T渦轮增压L6发动机，0-100加速为4.5秒，性能绝对靠谱，是传统AMG的一贯性能，而时至今天，4.5秒的加速亦算是标准而已，只因现代科技进步，对手冒起了，就让以前的优势减弱了。

       但又说回来，30T能榨取435匹马力也是有所交代，与50一样的发动机，分别在于高渦与低渦，还有后驱与四驱的不同，这个分別也是50与53的分野，然而这个分别却是48万的价差！足够买一台A35 AMG了。

       从外观上，一般人或AMG粉如我也难以分辨50还是53，我个人认为会大大影响了53的去货率。要知道我们国人的购买逻辑，钱使多了还是要看得见为实，单是马力多了近70匹，后驱变四驱基本看不见，就多花48万，这个绝对值得纠结好几天了。

       回想去年第一次跟GT接触，再在几个月后的活动试驾，感觉还是不错，是否耐看就看一年后的今天，再看时确实有点平淡，不是因为看多了，而是因为同门的CLS出现，两者有着设计语言的类似，反而减弱了对GT的观感。明白市场扩展会有共享性，但太过接近还是有机会两头都不利。

       打开车门坐进驾驶位，虽然座位不是高性能那张座椅，但也非常好看舒服，承托及侧托也到位，变速换档杆放回中控位，而且印有AMG的独有徽章，虽然53不属最高级别的一人一机匠人制造系统，依然有族谱的族徽，功课做足了。

       跟两门GT系统相同的下中控位，按钮由圆型改为方型，感觉少了点跑车感。 仪表台则像极CLS，过于优雅，总令人忘记了这是台435匹的性能猛兽。

       系统上多了操控的介面，非常漂亮兼多功能，驾控模式更有Race Mode，別于标准版的奔驰。

       后座为两个独立座位，不过不失，如果以性能四座的标准，已经足够奢华啦。

       作为AMG-GT 最高性能的旗舰，63S拉开了50与53的距离，定价也是。

       63S配上40T双涡轮V8发动机，足足有900扭矩，639匹马力的超级猛兽，0-100的加速性能3.2秒，较两门版GT-R的3.6秒更快！看到这些数字，很难联想是一台四门四座的轿跑，所以厂方直接了当的说，AMG-GT是一台全球最快四门四座的超跑！

       在外观上，63S同样分別开50及53，前唇两个大大的立体进气口，侧裙有镀铬的扰流，后面是四条方型的运动排气管，跟香港版固定尾翼有所不同，面前这个并不是限量的先型特别版，但也达到219万元的高价。

       不过这款车用上钻石白色，反而低调了，觉得木星红，或宝石蓝拍摄效果更佳，或者哑光石墨灰会更有性格。

       当53及63S放在一起拍摄时，感觉明显63S更为低矮，轮圈也有分別，53是19寸，63S则为21寸。

       63S外观并没有因为其強悍性能而成筋肉车，反而同样的优雅风度偏偏，就像＂性格分裂＂一样，可以温柔体贴，亦可变脸暴力澎湃！

       内饰部分，大致上与50，53一致，但仍有很多不同的地方。 首先是方向盘，多了左右两个控制键，包括Dynamic动态选择，尾翼升降，可调悬挂，有点像保时捷的SC。

       座椅是AMG高性能版，与我的GLC43一样，还有电动侧托可调。后座也有不同，有点像53的前座椅，而后座多了个中控桥，还有一个显示屏，但没有细研究是否可以控制音响之类，触屏也应该是这玩意了。

       作为旗舰63S，智能及系统当然更为丰富，照明组件也不同，更有Track Race，后轮转向等系统，好玩得多了。

       其实还不算什么试驾，更不是赛道上任意骋弛的那种，只是在厂里随便的转转，皆因AMG-GT并没有官方试驾车。 当进车打火时，无论50，53，还是63S都有＂响喉打火＂的模式，当然，50，53是30T的L6发动机，声浪当然不及40T，V8的发动机来得震撼有力。外面的排气声音较车内大，一贯的奔驰声浪，不及Ferrari，Lamborghini 及Maserati 好听，但较Porsche好。

       50，53的变速是TCT 9速变速箱，63S则是MCT 9速变速箱，两者我试不出有什么分别，可能是现场环境所致，始终不是公路试车。

       还有转向，奔驰一向转向清晰，而63S的后轮转向可以更有效的泊车，还不知在高速上的表现如何。

       反而63S的标配柏林之声确实好听呢。 无论是53，还是63S，虽然都是绝对的性能车，但在一般巡航时，同样舒适易开，在日常通勤也是很好的选择，相信每天开都不会累。

       AMG-GT，当然是好车，但仍是小众，其精髓放在63S，价格不菲，在这价位上横比对手真不少，而50性价比高，就较CLS高20%左右，但只是后驱及低渦的动力，而53，要价145万，補足了50的没有，但这个价还是对手超多，而且多给的48万跟50外观基本很难分出来，真的比较鸡肋。

       基于我自己的职业病兴趣，也想试试了解其定位策略，看看德国人的精明可以如何，好好学习一下。 先看两门的出现。 当时外媒传出，AMG开发一台小型的SLS来冲击市场，还以为是欧翼门，但正式公布时，正是AMG-GT。

       当时正值奔驰更改车型命名，而且继SLS后，AMG已经发展成一个独立系列，除了奔驰系列有AMG的型号外，AMG本身也是独立系列，为了加強这个讯息，SLS也是奔驰的命名系统里，倒不如来个自己的名字，就是AMG-GT了，就划分了奔驰及AMG两个系列，令AMG更纯粹的高性能代表。

       好好的两座，为什么又出了四门四座呢？ 这个还是要探探市场看看对手们呢！ 在这个级别中，主要还是几个德系车厂的战场，原先是CLS的福地，后来保时捷的Panamera越卖越好，奥迪以为S7可以一拚，BMW的6系总是不痛不痒，索性改以全新8系应战。

       奔驰这位老当家，一向以汽车发明者自居，当然不会袖手旁观，看着Panamera的成功，誓言将还以颜色。 CLS已无新鲜感，奔驰AMG须要新意，当想到GT还是当打，几个大赛也跑得不错，那直接就用AMG-GT的名义，开拓了四门四座的系统，把一切可以更快的元素加上，所以旗舰的63S真的很快，较两座更快了0.3秒！就是要向保时捷Panamera还以颜色，包括纽北，也破了Panamera GTS 的纪录。

       对我来说，手掌手背也是肉，我既是AMG粉，也是保时捷粉。 其实Panamera的成功，性能只是其中，多系列更有利于攻破不同的对象圈层，细数一下，Panamera 其实一共有十八款车型之多！Panamera，4，4S，E-Hybrid ，Turbo，GTS等，又分加长版及Sport Touriso 版，变化之多，超越想象，而且保时捷一向支持更多个性化选配，丰俭由人，才是其成功的主因。

       说回主角AMG-GT，锐意打造最快的四门四座汽车，是成功的，但不代表市场就卖得好。 总好像有点矛盾，四座本是家庭车，却跑得快过跑车，锐意创新，但部分内饰却与其他系列共享，似乎是非常个性的一款车，却为数不多的个性选配，以上都是市场上较不鲜明的反馈，每一种都可以是纠结的原因。要知道市场上我们要干的，就是尽量使客群不用怀疑无须纠结，所以个人认为，AMG-GT的市场策略还有上升空间，而強大的对手保时捷Panamera ，听得最多是选配坑人，但说这话的多不会是车主，而这点上，正好也在他们市场策略的讯息吻合。

       AMG-GT，其实也不是跟对手硬碰，两家都是自信满满的傲气傢伙，AMG其实无须撕破Panamera 的市场，在单打独斗中纽北及数据赢了，在自身的系统中存在，让自己AMG粉继续追捧，在市场上总有Panamera 以外的选择，造就AMG在市场中的独有，在其他延伸的AMG系列发扬光大，正是AMG-GT的使命。 AMG-GT， 淬炼而生，桀骜不驯。

       感谢观赏， 我是汽车之家 论坛红人馆的 AM猪63，Kevin Yeung， 喜欢试车，喜欢摄影，喜欢分享， 在此感谢广州锦星行， Andy及Lucy**的支持， 还有我的TG团队， MrOdevil，Gilbert Kwok及我自己负责拍摄， 感谢感谢， 下一辑再见， 再一次，Thanks！

       特别注明：以上图文皆为原创，包括德国柏林，斯图加特奔驰总部的。作者：AM猪63，版权归属汽车之家 论坛红人馆所有。

全面电气化，32款“三叉星”新车两年内投放 | 新车

       每天认识一个汽车品牌，博速Brabus。

       一、基本信息

       品牌名称：博速（巴博斯），英文名：BRABUS，国别：德国，总部：德国一鲁尔区，品牌类型：德系，创建时间：17年。

       二、品牌简介

       傅速(国内又称作巴博斯)是世界著名的汽车改装厂商之一，由BodoBuschmann先生创建于17年。博速经过奔驰原厂认可，也是奔驰smart的御用改装厂，但与奔驰官方改装部门AMG不同，博速不仅针对奔驰品牌，所有戴姆勒-克莱斯勒的产品都可以经由博速(BRABUS)进行顶级的改装。

       博速对产品要求极为重视，选择与诸多著名原装供应商合作，所有产品都通过TUV证书（德国莱因）的安全与质量试并取得TUV证书，以确保巴博斯的产品能在设计、性能及安全上达到最完美的配合，带给驾驶者乐趣的同时，还提供可靠的安全保障。

       三、车标

       车标设计，写的字母B重叠组合而成，博速的英文名称—BRABUS中有两个B字母，这与其创始人Bodo Buschmann名字契合；第二层含义代表的是博速在德国的改装工厂所在地一博特洛普。

       四、车系信息

       经博速改装过的车型，涵盖奔驰旗下大部分系列，包括主流的轿车A级、B级、C级、E级、S级，也有博速CLS、GT、GLA、GLB、GLC、GLE、EQC、GLS,以及博速X级、博速smart fortwo、博速smartEQfortwo等。

       代表车系：博速GT63 s Rocket900。

       暂无价格。

       博速GT63 s Rocket900基于AMG GT63S打造而来，实际上原车性能就己经非常强悍，经过巴博斯的操刀之后，在外观和性能方面又进一步升级。水泥灰的车身涂装，配合黑化的进气格榴与下方超大尺寸进风口，带来更具攻击性的视觉效果。侧面加入了夸张的宽体套件以、21寸碳纤维轮圈、以及倍耐力P ZERO轮胎，为了在高速下提供足够的下压力。

       博速还为这台GT63sRocket900配备了尺寸足够宽大的碳纤维尾翼和车尾底部造型夸张的扰流板。内饰碚部分，菱形格缝线的座椅提升了车内豪华氛围，头枕和靠背处增加博速专属的徽标。动力方面，将AMG GT63S上的4.0升双涡轮增压V8发动机扩大缸径，将其排量成功提升到了4.5升，并换装了强度更高的曲轴以及尺寸更大的活塞。

       最终爆发出671kW（900马力)的最大功率，峰值扭矩达到了1250牛·米，可以在2.8秒内将这台车重超过2.5吨的大块头从静止推至100kmh,0-200km/h的加速时间仅需9.7秒，最高车速被限制在330km/h。

       五、博速在售车型

       1.博速G级，698.00万。

       2.博速V级，212.20-221.80万。

       即将上市。

       3.博速S级，暂无价格。

       撰文|小魔?

       奔驰高管最近向外界透露，他们已经敲定了30多款新车的开发，并打算在2022年底前向市场输出这些新产品。?

       目前这项大规模的新车中，已被证实的将包括现款C级、S级以及SL的下一代车型。?

       特别是全新一代SL，它将舍弃之前的双座跑车布局，以2+2座跑车身份在2021年重生，同时新车也将回归初代车型的软顶敞篷设计。?

       根据梅赛德斯-AMG老板TobiasMoers的透露，这一代跑车将由AMG主导研发，跑车则基于MSA模块化架构打造。使用这一模块化平台能够为奔驰节约更多成本，也会将全新SL的潜力发挥到极致。?

       除了由AMG主导的新一代SL，奔驰也会推出大量的AMG高性能版车型，以助其继续保持在全球豪华车市场的冠军地位。?

       即将面世的AMG新车阵营中，就包括梅赛德斯-AMGGT四门版PHEV，基于2017年3月日内瓦车展上的概念车打造而来。?

       它将搭载由双涡轮增压4.0升V8发动机、电机与锂离子电池所组成的插电式混动系统，用全时四驱，并提供5kW的综合最大功率。满电情况下车辆支持50公里的纯电续航里程。?

       强大的混动系统不但将使其成为历史上最强大的车型之一，也会让它在上市后成为另一款混动领域的强大选手保时捷PanameraTurboSE-Hybrid的劲敌。?

       当然除了梅赛德斯-AMG四门PHEV外，我们也不要忘记更硬核的AMGGT黑色系列。AMGGT黑色系列在2019年已经进行了多次秘密测试，这款车预计会在今年年底正式投产。?

       这款强大的AMG顶级跑车将用AMG4.0TV8发动机，调校后动力超507kW。除了强大的发动机配置以外，GT黑色系列还将用更专业的底盘调校和空气动力学设置。?

       不过比较遗憾的是，奔驰为对抗法拉利LaFerrari、保时捷918Spyder、迈凯伦P1打造的终极神车——混动极跑AMGONE量产版的交付则有所延迟。?

       AMGONE原于2019年底进行交付，延期原因是其所搭载的那台源自F1赛车的1.6TV6涡轮增压发动机。?

       由于这台发动机在转速与噪音方面，无法满足欧洲最新法规的要求，团队正在设法对其进行新的技术改造，最终那原本的275位车主只能等到2021年才能把奔驰的混动极跑开回家了。?

       让我们抛开富人们的甜蜜烦恼，再来看看价格敏感度更高一些的车型产品。?

       比如奔驰旗下率先完成电动化转型Smart的品牌，其最新的中期改款Fortwo硬顶与敞篷版以及Forfour车型将只提供纯电产品，并于今年年中开始销售。?

       到2022年，随着奔驰与吉利的合作更加紧密，二者将会开发一系列以城市为重点的新车型，来扩大Smart品牌的产品线。?

       有消息称未来的新车之一将是一款紧凑型纯电SUV，它将在中国生产制造并会出口至欧洲市场。?

       在不久的将来，奔驰还将推出其他几款关键车型，其中包括旗下全新电动品牌EQ的五款纯电新车。?

       这五款车型包括早在概念车时期就已决定量产的EQA与EQS，还有全新加入的EQB、EQE和EQG三款车型。?

       这五款车型是奔驰一项100亿欧元发展中的一部分，该旨在于未来十年中让奔驰保持电动车领域的领先地位。

       关于奔驰即将推出的全新入门级电动车EQA，我们之前有过相关介绍。这款电动车基于第二代GLA打造，和EQC一样都是一款油改电车型，其将在奔驰位于德国的Rastatt工厂生产。?

       虽然在整车尺寸及整体造型方面，它和它的燃油车兄弟基本相同，但EQA会拥有电动风格的车头与尾部造型元素，就跟之前的EQC差不多。

       目前奔驰还没有透露多少EQA纯电动力系统的相关细节，但奔驰的相关人士透露，这款车在上市时会提多达三种的不同电机与电池容量供选，就像大众的ID.3一样。?

       其中竞争力最强的中配版车型预计可提供400公里左右的WLTP续航里程。?

       至于奔驰用纯电动平台MEA打造的新车型则是EQS，它是第一款由奔驰纯电动平台推出的全新车型。?

       EQS被描述为一款尺寸类似于CLS的电动轿车。这款电动轿车在地板中安置了一个容量为100kWh的电池组，奔驰声称EQS上市时可提供700公里的WLTP续航里程。?

       EQ品牌的产品阵容除了前面提到的几款纯电产品，还会加入三款插电式混动车型，它们则是将在今年日内瓦车展亮相的第二代CLA、GLA，还有中期改款的奔驰E级。?

       其中，前驱的CLA250e和GLA250ePHEV将用与A250e和B250e相同的混动系统。包括1.3T四缸汽油机与电机组合，可提供160kW的最大综合功率与450Nm的峰值扭矩。还有一个容量为15.6kWh的锂电池组，提供68公里的纯电续航能力。?

       到今年年底，奔驰推出20款插电式混合动力车型。据参与研发的工程师成，这些车型将涵盖从A250e到S560e的多款产品。?

       而S560e则会成为新一代S级产品线的一部分，其纯电续航能力将是上一代车型的两倍以上。?

       全新一代S级豪华轿车是在奔驰重新设计的MRA平台上打造，并用全新的电动架构，奔驰把它称之为迄今为止最先进的奔驰量产车型。因为它将支持包括L3级自动驾驶和无人驾驶泊车在内的多种先进驾驶系统。?

       未来S级的主力车型将保留2.9T直六柴油机和3.0T直六汽油机，作为燃油版和PHEV车型的动力配置。?

       而性能版的高配车型将用由AMG开发的4.0TV8汽油机，并配备轻混系统。并且根据销售市场不同，全新S级轿车将有标准轴距和长轴版车型分别提供。?

       内部人士表示，由于S级双门跑车和敞篷车的销售缓慢，它们已经沦为传统燃油车整合的牺牲品。因此这两款车在2022年车型周期结束时将不会推出新产品。?

       对于奔驰来讲，尽管多款电气化产品的推出将能有效降低公司的二氧化碳排放总量，但为了应对马上将执行的2020年欧盟排放法规，奔驰的工程师也必须在传统燃油机方面做出更多努力，当前他们正在致力于提升燃油机的整体效率。?

       很快，奔驰将为改款E级车引入一款新型四缸发动机，据称这款发动将比其他对手拥有更高的效率。?

       这款新发动机代号为M254，取代之前的M274发动机。由于新发动机具有模块化特性，使其可与M264的六缸机共享多种设计特性，也包括48V起动电机。?

       同时，这款2.0升发动机也将在2021年面世的第五代奔驰C级车中发挥不可或缺的作用。?

       为了进一步降低二氧化碳排放，奔驰已决定未来将C63使用的4.0TV8发动机替换为2.0T四缸发动机。?

       至于搭载4.0TV8发动机的轻混系统将会出现在未来的GLE63S与GLS63S车型上。?

       这套混动系统通过安装在变速箱中的集成式起动电机增加了16kW的功率与249Nm扭矩，将可为车辆提供450kW的综合最大功率与850Nm的综合扭矩输出。?

       很快，在两年时间内，以电气化为主的32款奔驰新产品将陆续投放市场，汽车的发明者是否会掀起全新的电气化潮流，让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰cls amg 63s”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰cls amg 63s”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。