奔驰M级AMG_奔驰M级AMGML63

奔驰M级AMG_奔驰M级AMGML63

       非常感谢大家对奔驰M级AMG问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，哪个更好？

2.一辆拥有四门的跑车——试驾奔驰AMG GT 53

3.奔驰AMG为啥都是63，有什么含义吗？

4.奔驰轮毂上的AMG是什么意思

5.奔驰的级别是怎样划分的

6.四门V8大对决 你选宝马M5还是奔驰AMG E63

奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，哪个更好？

       奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，哪个更好？

       很难说出哪个更好，因为都是目前各家运动部门最顶尖的性能系列，只是各家对于性能理解会有些偏差，比如M就非常外放，AMG比较敏感、RS就比较中和，但抛开这戏细微差别，其实他们三都是性能的顶尖水准。

       其实我这里主要想聊下M，因为最近很多车迷开始说M越来越不运动了。差不多从过去的五年开始，越来越多忠实的宝马粉丝和 M

       性能爱好者们嘴边总是离不开那一句话，宝马越来越舒适了，M 越来越偏离纯粹，而妥协的更像是一辆很快的性能车了。

       抛开这两年宝马普通的软化(新5系确实非常的舒适和全面，可确实极大的偏离了老5系让人嘴角微微上扬的平衡感)，车迷们的呐喊并非只是无病呻吟，尤其是结合这五年宝马M

       的发展史：E60 5系高昂 F1技术的 V10引擎8000+转断油的大自吸，在2013年被更重、更舒适的 F10的 V8双涡轮增压给取代。

       E92 M3上让人津津乐道，输出绵绵不绝的4.0 V8在2014年被现在的直6双涡轮的

       M3/4给取代。哪怕依然操控不俗以及打了鸡血一般的加速表现，但是现在的 M给人的感觉更多的像是特别快的普通3系和5系罢了，离最初的

       M，50：50，直6/V8大自吸的路子越来越远。

       或许正是因为之前几年这样的转变和业界不断的批评，包括阿尔法罗密欧出现以后不断有媒体和车迷高呼 M3从此走下同级标杆的神坛 ，这两年宝马 M

       又矫枉过正的走上了另一个角度：硬化，纯粹化，彻底化。

       从 M2开始，宝马给所有质疑 M 系软化的人来了一个响亮的回应。作为前车主，不得不承认，能在2017年开上最接近 90年代末和2000年初黄金时代的 M

       车，是一种福气。

       抛开涡轮增压不谈，这是驾驶感和路感最强的 M 车，手动挡，直列六缸，硬朗的悬挂，而且轻，小，快，直接印证了 M

       家族最开始的理念：一台车，不需要多快(360匹而已)，也能够非常的有趣，甚至让你感觉特别快。

       说句实话，M2在很多时候的回馈感，尤其是电子系统全部关了的时候，不比车迷们长久以来歌颂的 E36

       M3差多少。它的原厂平衡性着实让人赞叹！我们甚至可以把它理解为更现代化版的 E46 M3。

       这还没完，宝马又一举推出了限量版的 M4 GTS，直接将“舒适”的

       M4强行推向了另一个极端。可调节高度的前唇和尾翼，可自行调节软硬的悬挂设定，后座被拆，原厂自带防滚架，轻量化的来门把手都成了一块布。这注定不是一辆日常能开的车，这么低的前唇，别说下地库了，过一个普普通通的减速带，都能让人心惊胆战，毕竟那纯碳纤维的前唇造价可不菲。

       你以为宝马就满足了？扔出一辆几乎就是赛道化的 M4可不能让 M 部门安心。这群工程师们把 M4 GTS

       上能拆和共用的地方全部下放到了另一台更接近公路性能的车，M4 CS。

       这辆介于 M4和 GTS 之间的车，也比普通的

       M4硬太多了。标配的碳纤维空气动力套件，碳陶瓷刹车，减重，更多的动力输出，更激进的变速箱换挡设定都宣扬了宝马 M 的信息：你说我们不纯粹，我们给你一台 M4

       CS看看。

一辆拥有四门的跑车——试驾奔驰AMG GT 53

       奔驰AMG和宝马M在性能轿车上一直都是杀得不可开交，而今天它们的战斗蔓延到了高性能SUV领域，他们同样是老对手，奔驰GLE?63?S对比?宝马X5?M（以下均为美版车型）。

       M和AMG基本在SUV的每一个级别都部署了自己的高性能版本，而重新设计的奔驰AMG?GLE?63?S和宝马X5?M是人们最关注的，因为它们都有着双涡轮增压V8发动机和先进的悬挂技术。

       奔驰AMG以其EQBoost系统脱颖而出，这是一种集成的启动发电机，它消除了两台大型涡轮增压器的迟滞，最终让GLE?63?S的零百加速达到了3.7秒。这个双涡轮增压4.0升V8发动机最大马力为603马力，最大扭矩?为850牛米。

       宝马没有为X5?M提供启动电机，但是足够优秀的机械搭配让它的零百加速和对手一样也是3.7秒。X5?M无情地提高了它的转速红线，扭矩曲线非常笔直的向上攀升，从1800转到5800转，没有任何犹豫。

       X5?M的8速变速箱非常聪明，电脑能很好地管理齿轮变化，同时关闭节流阀，并在踩油门的时候极速上移，驾驶感受上更像跑车。X5?M的4.4T双涡轮增压V8发动机最大功率为625马力，最大峰值扭矩为750牛米。

       AMG?GLE?63?S的扭矩比X5?M多了100牛米，扭矩优势弥补了其较窄的功率波段，但峰值输出在2500到4500转之间。AMG?GLE?63?S感觉更像是一辆肌肉车，它的直线加速快感很令人上瘾。AMG?GLE?63?S的9速自动变速箱比对手多了一个挡位，在执行过程中感觉更轻松，它的声浪也非常好听，似乎在挠着你的耳朵让你不停的加速。

       宝马X5?M放弃了空气悬架，而选择了一种更具有侵略性的设置——双翼前悬架和多连杆后悬架，全都有自适应阻尼器，使用了最新的xDrive全轮驱动系统和一个后置的差速器。很好用的还有M专用的电控转向系统。

       AMG?GLE?63?S用了带有自适应阻尼器的四角空气悬架，由48伏特电力系统供电的主动防侧倾，也有全轮驱动系统和后差速器。宝马X5?M的悬架是坚定和不妥协的，滤震效果一般，但是在转弯时支撑非常好，似乎有着无限的横向抓地力。

       X5?M的方向盘虽然手感很好，反馈系统非常敏感，但看起来有点廉价。AMG?GLE?63S的方向盘可能没X5?M那么精准，但在日常驾驶时非常舒适。

       这两款车的内饰布局都用了各自的家族式设计，和其他兄弟车型看起来没有太多不一样的地方。但M和AMG分别对车机系统进行了细致调整，以便车主完成那些高性能任务。

       AMG的设置是最干净和最易上手的，主要是因为软件工程师将高性能操作与主信息**功能完全隔离开来了。当驾驶AMG?GLE?63?S时，你的肌肉记忆会迅速发展，很快就学会如何使用。而X5?M的设置略微复杂。

       在美国，宝马X5?M起售价为113,950美元，而奔驰AMG?GLE?63?S的起售价为114,100美元，几乎一样。对比起来，AMG?GLE?63?S虽然不像X5?M的高性能设置那么齐全，但它给人的感觉更适合日常使用，驾驶的门槛并没有那么高。而宝马X5?M在高性能的路上走得非常坚定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰AMG为啥都是63，有什么含义吗？

       自从奔驰诞生?AMG?GT车型之后，又陆续推出了许多的GT车型，比如GTR、GTS，今天为大家带来的是一款AMG?GT53。

       奔驰AMG?GT53外观

       GT53外观沿用了CLS的轿跑风格，四个无框车门加上溜背式的车尾。前盖上两根凸起的折线很有肌肉感。暗黑色的多幅运动型轮毂，以及亮**的6活塞刹车卡钳，证明了他跑车的身份。

       但是1445mm的车身高度对于四门轿跑来说还是有点高了，甚至比自家的CLS普通版还高。如果能再低矮个几厘米，相信视觉效果会更加运动。

       车尾底部扩散器和四出排气，再配合电动升降尾翼，显得很有杀气。但是圆滑流畅的溜背造型表现出了更多的优雅。

       奔驰AMG?GT53内饰

       坐进车里，GT53的中控台上半部分的双12.3寸连体屏，以及中间四圆空调出风口跟奔驰E级很像；但是下半部分换挡杆的V字区域、以及方向盘造型又借鉴了两门版的AMG?GT的设计。

       双联屏在很多奔驰上都已经出现，没太多新鲜感。排挡杆也不再用奔驰常见的怀挡，而是用回了很短小精悍的AMG档杆，上面还浮印着AMG的苹果树LOGO，细节营造得很到位。

       GT53标配的是四座布局，四座布局牺牲了实用性，换来的是配置上的享受。中央扶手前方的小平板可以控制空调、多媒体等功能，还配备了加热/制冷杯架，虽然是轿跑，但后排配置完全不输行政级轿车。

       奔驰AMG?GT53性能

       这次试驾的AMG?GT53?4MATIC+?四门跑车，搭载的是3.0T直列6缸发动机，最大功率435ps，?峰值扭矩520N·m。它还配备了48V电机，可以额外提供22ps马力和250N·m的扭矩。动力通过9AT变速箱和四驱系统传递到四个车轮上，百公里加速时间为4.5秒。

       GT53的的悬挂比一般的AMG更硬朗、路感更清晰，过弯几乎没有侧倾，轮胎抓地力也极其出色。方向盘提供了精准的转向，但在窄路和急弯还是能感觉到车身又大又重。

       虽然GT53的悬挂设定很硬，但还不至于会颠到难受，还是能胜任一般日常代步的，毕竟要与CLS的拉开定位上的差距，所以GT53选择往超跑方向靠拢。

       GT53毕竟是AMG的产品，所以在机械硬件、驾驶氛围营造、操控上都更有追求。它更加强调性能，而不是豪华。AMG?GT四门版是比较偏向跑车化的设定，甚至可以把它理解成一台四个车门的跑车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰轮毂上的AMG是什么意思

       20世纪60年代，当时的AMG对梅赛德斯-奔驰最新车型300 SEL进行了改装，从而让300 SEL搭载的一台6.3升V8发动机的最大输出功率达到了250马力，令300 SEL拥有了在6.3秒内完成百公里加速的超强性能。这两个6.3不但让AMG一举成名，也把63这个数字永远地留在了梅赛德斯-AMG的产品序列中，如今的后续车型命名也仍旧沿用“63”这一经典数字。

奔驰AMG使用63的发展史：

       AMG是一家专注研发高性能发动机的厂商，大排量机器一直是他们的拿手好戏！最为古老的63是由AMG的两位创始人于上世纪70年代参与研发的M100系列6.3L V8自然吸气汽油机，尽管后来扩缸到了6.8L，但是要论辉煌，还是6.3L的初级版本！最为经典的63是M137 V12发动机，也是第一台装载到以63命名的AMG车型上的机器，排气量6.3L也就成了命名的直接根据了！

       S63 AMG是第一款以63为后缀命名的奔驰AMG车型，诞生于2001年。AMG的调校水平让这台车子爆发出了444匹的马力，百公里加速5.7S，极速可达250km/h。像S级这样的豪车能爆发出如此强大的动力已经是叹为观止了！

       但是到了2003年以后，AMG几乎停止了对63车型的研发，因为这段时间AMG把精力都放在了55系列！55搭载的是5.4SC V8机械增压发动机，性能与6.3L V12相近，但是作为入门级的55和最高品质的奢华65中间有一大片价格空档，于是AMG才决心重启63系列！

       自此以后，奔驰AMG涌现出了太多的63经典车型！并且发动机的升级让S 63的性能得到了极大提升，最大马力585匹，百公里加速3.9S。再到后来AMG对于奔驰CL级、ML级、GL级、E级、G级车的开发，63家族成员逐渐增多！尽管全新AMG涡轮增压发动机将排量逐步降低，但是63之名却得以继承了下来，算是对经典的一种致敬吧！

奔驰的级别是怎样划分的

       AMG（Aufrecht Melcher Grossaspach），德国汽车制造公司，1967年由Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)创立，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。

       在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。

       那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。

扩展资料

       梅赛德斯-AMG公司是一家隶属梅赛德斯-奔驰的高性能厂商，在1967年由当时的戴姆勒-奔驰（德语：Daimler-Benz）的员工汉斯-维尔讷·奥弗雷希特及埃哈德·梅尔切在德国斯图加特附近的阿施帕赫共同建立，常简称为AMG。

       1999年被梅赛德斯-奔驰收购，成为该公司的高性能车分部。AMG代表两位创办人的姓：奥弗雷希特（德语：Aufrecht）、梅尔切（德语：Melcher），以及的奥弗雷希特出生地格罗萨斯帕赫（德语：Gro?aspach）等的缩写。

       16年AMG迁往阿法尔特尔巴赫，只留下赛车引擎部门在原址；同时梅尔切也停止了合伙关系，但是仍受聘在原址担任工程师。

       

       2014年，戴姆勒集团以旗下Mercedes-AMG GmbH的名义收购意大利重型摩托车品牌MV Agusta 25%股份，并取得一席董事席位。双方将在市场销售与行销策略上长期合作。

       百度百科-amg

四门V8大对决 你选宝马M5还是奔驰AMG E63

       A级、B级、C级或者D级并非国际惯例，其实是德国大众公司对汽车的一种分级方法，并不是权威的标准。不过由于这样的方法简单明了，基本上现在划分车辆等级都用这样的等级划分。简单来说字母从A到D来看，字母越靠后车辆越高级，空间也越大，因此我们一般按照车辆的空间和轴距来划分车辆等级。

       奔驰等级从低到高：奔驰车系无非就是从A到S，分别有A级、C级、E级、S级。A系列，是奔驰的入门车型，例如：A180、A200、A260，和GLA。所以很显然，依据等级的高低，便可得知奔驰的售价C级比A级贵，E级比C级贵。

       奔驰汽车前面的字母表示类型和级别：A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车，S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车，V级为多功能厢式车，SLK为小型跑车，CLK为中型跑车，SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车。 型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量，分别表示发动机排量为2.8L、3L及5L。 型号尾部的字母L表示为加长车型，Diesel表示为柴油。

       奔驰的迈巴赫版。迈巴赫这个品牌被奔驰收购了以后，如今，已经并为奔驰高级别豪华版轿车，也就是奔驰迈巴赫版。所以，在它的车身上，你可以看到两个标志，一个是迈巴赫的双M标志，一个是奔驰的星标。

       专门改装奔驰车型的几个厂家分别是：巴博斯、劳伦斯还有卡尔森。而大家熟知的AMG曾经作为奔驰的最强改装厂之一，现已成为奔驰全资子品牌。同级别的车，经过改装，售价可以提升20-40万甚至更高。

       A-Class更是最小的奔驰车型。M-Class和R-Class则分别代表了城市用越野车和豪华运动旅行车。SL-Class代表了大型纯双座敞篷跑车系列、SLK-Class则为小型纯双座敞篷跑车系列。而CLK-Class和CLS-Class则代表了敞篷跑车和轿跑车。GL-Class和GLK-Class则代表了越野车和豪华中型SUV。

       虽然疫情还在欧洲蔓延，但是德国的制造商们并没有因此停下更新高性能中大型房车的脚步，随着宝马先发布了全新中期改款的M5&M5 雷霆版。随后，奔驰的AMG就发布了同样搭载V8双涡轮的E63&E63s。

        首先我们来看看，号称"最快四门轿车"的宝马M5。

        与中期改款的5系一样M5和宝马M5雷霆版的变化主要集中在了前脸，换装了全新L形LED大灯和更大的双肾格栅。较大的进气格栅下方有更大的六边形进气，以及两侧的两个加大进气口。

       再来看到E63，其他外部变化与中期改款的 E级车型相同，换装了全新设计的前脸，带有新AMG竖状的格栅和全新样式的LED大灯，下部可以看到两边有着更大尺寸的散热器进风口。

       M5的尾部也进行了微调，包括更有棱角的保险杠和更大尺寸的底部扩散器，内部光源重新调整的新尾灯以及经过优化的M专用四边形排气门。

       E63尾部的变化看起来就比M5大的多了。最明显的就是尾灯组的排列换为了横向布局，剩下的就是性能车该有的AMG标准的4出方形排气和底部的大扩散器了。

       车身的侧面，两台新车与老款车型变化不大。新的AMG E 63 S提供了全新的20寸的五辐铝合金轮毂。买家还可以选择三种新的油漆饰面，以及AMG的暗夜套装，该套件将后视镜盖，外部镀铬饰条和排气尾管用黑色涂装替代。

       M5也提供了全新19寸M轮圈，如果选择M5雷霆版，也可以提供黑色涂装的前格栅，尾灯，行李箱扰流板和黑色车型标志。

       M5内部最大的更新是增加了带有iDrive 7的车机，同时将中控屏升级为了12.3英寸屏幕，无线Apple CarPlay和Android Auto成为标准配置。全新M5标配带转向的车道偏离警告，带行人探测功能的自动紧急制动，后方交叉路口警报以及自动远光灯。

       还有一个变化就是，增加了来自M8的SETUP和M模式的按键。

       E63 的内饰变化不大，带有**对比缝线的AMG运动座椅车机，也升级为了最新的MBUX系统，最吸引目光的要数新的双辐AMG Performance方向盘，用真皮和翻毛皮拼接材质包裹。方向盘上装有一系列集成的按钮和控件，可操作几乎所有的车机设置。

       两台超级轿车的动力都与之前相同，可以说没有变化。

        标准的宝马 M5仍搭载双涡轮增压4.4升V8发动机，获得600马力和750牛米的输出。M5只需3.2秒即可完成零百加速。动力更强的M5雷霆版产生617马力和750牛米，这使其零百加速时间为3.1秒，最高时速都超过了310m/h。M5和M5 Competition均匹配8AT和xDrive全轮驱动系统，允许驾驶员在4WD，4WD Sport和2WD牵引模式之间进行选择，2WD就是大家俗称的漂移模式。还有四种驾驶模式可供选择：舒适，运动，运动+和赛道。

       E63&E63s双涡轮增压4.0升V8发动机提供动力，E63输出功率为571马力和750牛米，零百加速仅需3.4秒，AMG E63s最大输出功率603马力和850牛米，零百加速仅需3.3秒，匹配AMG Speedshift九速变速箱，与M5一样搭载了一个可以具有"漂移模式"的四驱系统。

       相比宝马M5，奔驰AMG E63还提供了旅行车版本供选择！目前还不知道进入国内的售价，不过预计应该与现款差不多，都在160万元人民币左右。那么问题来了，同样是V8的超级轿车，是选择宝马M5呢还是奔驰E63？

       好了，关于“奔驰M级AMG”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰M级AMG”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。