指挥官汽车邢台经销商信息_指挥官4s店

指挥官汽车邢台经销商信息_指挥官4s店

       感谢大家在这个指挥官汽车邢台经销商信息问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.吉普大指挥官电池电压多少是正常

2.终于还是换了车了，对比之后选择锐界，我相信我的选择！

3.大指挥官和冠道相比，选哪款车比较好？

4.美系车市场现状：福特、别克看到曙光，雪佛兰、JEEP仍摸索前行

吉普大指挥官电池电压多少是正常

该产品电池电压正常范围是11V至14.5V。

       吉普大指挥官的汽车蓄电池空载状态下的正常电压是12V左右，负载电压正常不低于11V，低于此电压就可能启动困难，启动后由于发电机开始发电，汽车蓄电池电压正常应该在13.5V至14.5V之间。

       吉普大指挥官电池是吉普大指挥官车上的重要部件，具有为车辆启动和运行提供电能的作用。

终于还是换了车了，对比之后选择锐界，我相信我的选择！

指挥官汽车报蒸汽轻度泄露，可以这样解决：

       先能够取下活性炭罐上的真空泵塑料软管，再查验继电器是否有常见故障，如果是继电器常见故障，就拆换继电器。

       排气系统泄露造成的危害，汽车发动机启动艰难，无怠速或怠速抖动，排气管冒排气管冒黑烟：当活性炭罐下方气体入口的过滤装置被尘土和残渣阻塞时，活性炭过滤的汽柴油蒸汽可做到饱和，变成汽柴油液态，根据电子节气门上边的出气孔进到汽缸，进而导致混合气体太浓。

       废气排放超标准，油耗提升：在EVAP一切正常作业的情形下，若活性炭罐下端气体通道阻塞，使汽车发动机进气道不可以一切正常吸进清新空气，与此同时吸附在活性炭罐内的汽柴油蒸汽不可以立即被带去，气体只有从油盖的旁通阀进到，进而导致汽车油箱内常常处在负压力情况下提供的油，增加汽车油箱内汽油的挥发速率。

大指挥官和冠道相比，选哪款车比较好？

       本人第一次发帖，也不懂什么讨论，就直接进入正题吧。我想换车已经有很多年了，特别是有了二胎之后，生第一个孩子的时候还比较穷，也没钱买车。后来有点钱了，买了个现代的途胜。之后又要了二胎，爸妈年纪大了，一直是我们自己带孩子，每年也就节假日的时候回去一下（单程3个小时）。所以那台途胜其实也是足够用的，但开了几年了，手头有点钱了，就还是想换一个空间更宽敞，性能更好，跑高速更舒服的车。特别是主动刹车，途胜那车就是刹车不行，每次急刹的时候都感觉刹不住，去年媳妇开车还给人追了一次，就是说感觉刹车没力。今年终于下定决心换一台车了，受经济行情影响，用于购车的资金30以内，经汽车之家网站慢慢筛选，汉兰达、途昂、开拓者，大指挥官等等一系列的车，看的我是眼花缭乱，选车就足够让我纠结了。。。?没办法，只能全家上阵，网上筛选，开始筛选，第一轮被淘汰的就是安全性不好的车型，管你是多高配置是啥名牌一律不考虑，为了一家人的安全，一定选个安全的；这一下就把大众的车还有吉普的车直接排除了。?经过初步筛选，还能入我们眼的就仅剩了福特锐界和雪佛兰的开拓者这两款车了，于是准备联系当地经销商准备去看看实车，看看能不能试驾，先去试驾的雪佛兰开拓者，初一到4S店，确实是被那个外形给惊艳了，特别是看到那个前脸的时候，感觉超级漂亮。但是一到侧面感觉就一般了，因为D柱上扬的设计，把整个侧面的视觉效果拉得很长，侧面给人的感觉就像是一个商务MPV一样。进到车内一看，就有点失望了，内饰不管是设计还是用料，都没什么档次。还有就是第三排，空间确实有点压抑。不过空间倒是还不错，之后出去试驾了一圈，还算不错，可以接受。之后也谈了价格，优惠一般，送保养，算下来我那个预算买个中低配的够了，想买个中配的话，需要稍微加点预算。如果能控制得下来的话，估计当时就定了，但销售不松口，我们就说去看看锐界再决定。?一到本地的福特4S店就看到这款车，就觉得外观很吸引人，和开拓者是不同风格的，也好看。另外就是内饰的质感要比开拓者好得多，用料更有档次，设计也更简洁。试驾一圈，动力差不多的，但是锐界的底盘质感要比开拓者好很多，毕竟锐界还是铝合金的下摆臂，路感方面更清晰，而且过弯的时候支撑性也更好。回到4S店谈价格，优惠力度还不错，算了一下中配的两驱豪锐型落地价格很合理，有5000的保险补贴和10000的购置税补贴，还送免费的基础保养，比我预算还低了两万，但是也有主动刹车，自适应巡航，车道保持这些实用的配置，其他配置也相当丰富，特别是中控上那个12.8英寸的大屏幕，还有那个SYNC+系统，比起开拓者要优秀得多。最后没怎么犹豫，就直接选择了锐界，车型也就是两驱豪锐型。隔了一天雪佛兰的销售还又给我发了消息，说问我还有没有考虑开拓者，说是上次谈的价格能做了，我直接一句不好意思，已经定锐界了。

       选车过程差不多说完了，提车过程没啥特别的，就不再说了估计网友看那么多字都怪累的慌的，接下来看图吧

美系车市场现状：福特、别克看到曙光，雪佛兰、JEEP仍摸索前行

       现阶段综合性全国各地最近拿车信息看来，每个地方中间的优惠幅度的差距还是非常大的，少则几千元，更多就是超出2万，因此依然以当地的代理商为标准。驱动力上配备多少输出功率校准的2.0T涡轮增压器汽车发动机，输出功率各自为234大马力、265大马力，峰值扭矩各自为350牛米、400牛米，配对9速手自一体变速器，新闻媒体评测高功版0-100km/h 加速时间为8.07秒，分成前轮驱动和前置四驱（适时四驱 多片离合器）。车身尺寸尺寸分别为为4873/1892/1738mm，汽车轴距2800mm，全系列7座是首要产品卖点。

       假如对7座合理布局并没有刚性需求得话，或是关键考虑到本田冠道，但是要选取2.0T版本的，1.5T风险性或是有。Jeep做越野汽车数一数二，不过在一般的家用轿车行业却成就很少，尤其是品质稳定和使用成本这两个层面，里边的小细节规定挺高，人性化设计设计方案也算一个，大指挥官现阶段或是的确销售市场检测，因为先前的型号就不足细腻。在撤销7座后，指挥者终于能够与冠道画上等号。他们精准定位上全是偏奢华趋向的中大型SUV，由于车身构造和布置上还逗留在2 3 2的构架，后排座室内空间的体现当然不如一开始就精准定位“大5座”的冠道。指挥者改变了过去JEEP豁达大度的作派，在它的身上看见了除信念以外的认真，但冠道显而易见做得更完全，它不但改变了大家对广州本田隔音差的原有第一印象，并且将全车NVH和滤震主要表现提高到从未有过的相对高度。

       重归好用方面，冠道后备箱拥有510升基本容量，指挥者即便并没有标明主要参数，但更久的车身、更有益于室内空间的斗直D柱设计方案取决于它更多的区域基本。指挥者起价格达到25.98万，好在有更高级的配备级别做支撑点，比如全景天窗车、电动尾门、无匙进入、汽车真皮座椅、LED大灯等全是标准配置，并且第二排坐椅还支撑椅背和前后左右调整，这种优点都是同样参考价下冠道所没的优点。摆脱明面的品牌优势，冠道在品牌口碑及其商品稳定性领域的具有优点，都是JEEP所不可以及的。大指挥官没有意义，专门针对为我国研发的一款车系，是jeep学大家科学研究我们中国人消费观念的第一个工作，总的来说不理想，销售量上就看的出去。冠道也受机油门的危害吧，主要表现的也没啥出色的地区。

       一个日本合资 一个美国合资，想一想哪一家能把真真正正的好物品卖让你，不必被牧马人撒哈拉和红头机忽悠，及其去店内试架假如还想考虑到候选车系让你强烈推荐，最新款RAV4 和雪佛兰探界者RS。大指挥官的参考价为23.98-36.98万，终端优惠在4万元左右，冠道的参考价为22.00-33.28万，终端优惠在1.5万元左右，从价钱看来，两辆车特惠前的价钱类似。外型看来，大指挥官是规范的硬汉风格，外型十分的空气硬实，比较之下冠道的外形较为时尚潮流清秀，可是大指挥官的车内饰较为显老，而冠道的车内饰十分的高新科技奢华。

       大指挥官全系列选用2.0T配ZF9AT的汽车动力系统，冠道则分成1.5T配CVT和2.0T配ZF9AT的汽车动力系统，同样价钱下，智慧官的驱动力比冠道的强，可是她们用的ZF9AT，顿挫感都极强，并不是很好AT变速器，可是就配对校准上，冠道做的好一点。大指挥官和冠道全是4米8几的车身，空间表现都那么出色，可是大指挥官有七座，冠道仅有5座，并且同样价钱下，大指挥官的配备要比冠道丰富多彩许多，可是中后期的稳定度和稳定性，也有汽车保值率冠道要比大指挥官更强。

       7月中旬的一个周五，下午两点过，重庆安博4S店总经理胡泽润坐在展厅里，注视着看车的人们，时而又转头看看门口，似乎在等待什么——也许是巧合，近几个月笔者每次到店，都能看到他坐在展厅里。

       用他自己的话来说，就是要在现场感受用户的真实看法，因为福特最近推出的两款新车，是福特走出泥淖的关键。

       上半年，在国内轿车销量榜前十名单上，一半都是日系车的名字，然后是德系，占了3席，至于美系车，只有一根独苗。对此，似乎大家已经见惯不惊了。可在两三年前，美系车尚且能保留两个席位，六七年前，更是出现过4款车进TOP10的大好局面。

       确实，近几年美系车状态不大好，份额被日系和德系接连蚕食，已经连降五年。

       但根据乘联会的统计数据，今年上半年以来，市场格局正在悄然发生着变化，此前跌跌不休的美系车，6月份市场份额达到了10%，比起去年最后一个月的6.9%，高了实在是太多。

       ▲2015年之后，美系车市场份额接连下滑，数据来源：乘联会

       难道，美系车真的迎来了触底反弹？

       二季度的美系车，看到了曙光

       也许你会认为，单单一个月的数据，这并不能说明什么，很可能是偶发现象。但在乘联会的数据中，笔者注意到，除了因为疫情导致的一季度市场份额依然偏低外（8.7%），进入二季度以后，美系车就呈现出稳定的上升势头，4月、5月和6月的份额，分别为8.8%、9.8%和10%（如下图）。

       而且，拉通上半年来看，美系车的市场份额也有9.2%，比去年全年8.4%的份额提升不少。要知道，去年第四季度，美系车的市场份额一度下跌到只有7.5%！

       ▲美系车过去6个季度市场份额走势，数据来源：乘联会

       回顾过去六个季度的市场份额数据，美系车在去年第四季度触底，进入今年已经迎来两连涨。

       另外，从销量数字来看，二季度的美系车，也让人看到了希望。比如体量最大的别克，进入二季度以后，已经连续三个月同比增长，整个季度甚至取得了两位数的同比增幅。几天前，本邦曾专门就别克的强势复苏进行过专门报道，详见《高端车型唱主角，接连三个月销量看涨，别克又跑起来了》。

       ▲传统美系品牌2020年上半年销量一览，数据来源：乘联会

       从上面这张数据表格中，我们可以看到，除了别克，其他诸如凯迪拉克、福特等传统美系品牌，二季度也都迎来了各自的拐点。其中凯迪拉克5月份和6月份均同比增长，且二季度整体取得0.21%的微增；而福特5月份更是暴增132.51%，二季度乃至上半年都已经实现正向增长。

       而且，这些数据中，还没有包括今年国产化车型已经上市的林肯和特斯拉。前者仅仅两个月就交付了超过6000辆国产林肯车型，而特斯拉更是“不客气”，初来乍到，5个月时间已经交付了43744辆国产MODEL?3，成为新能源领域当之无愧的最畅销车型。

       福特：锐际和探险者决定今年收成

       “今年销量没有继续下行，这确实让我们经销商心头悬着的那块石头落地了。”在胡泽润看来，福特自从锐际上市，就看到了复苏的希望，但他同时也表示，“锐际的销量水平暂时还没有达到预期，所以，我对它和新推出的探险者都很看重，这两款车能有多大的成就，将决定今年的收成。”

       先说锐际，这款车是去年底上市的，按照当初那个低到不能再低的官方定价，以及整车实力，这款车的前景理应很好，但开年就被疫情彻底打乱了节奏之后，迄今最高月销纪录就是5月份的5964辆。

       “锐际真是款好车啊，我特地去仔细感受了RAV4、探岳等几款热销的合资品牌紧凑型SUV，锐际大多数方面都是超过它们的。”言语之间，胡总对自家的当家花旦充满了惋惜，但他自己也明白，任何一个品牌，下去容易上来难，路还得一步一步地走。

       ▲长安福特上半年月销走势，数据来源：乘联会

       但其实，长安福特方面今年上半年的表现不错，除了受疫情影响最严重的二三月份不可避免的下滑外，其余月份均取得了同比增长，5月份增幅甚至接近200%。而且，上半年累计销量增幅达到17%。“是增长了，但规模还差点，现在急需把销量做上去。”胡泽润表示。

       之所以强调销量规模，是因为新车客户在出了质保期之后，每年就会以超过30%的速度流失，而在当今汽车4S模式下，售后才是维系4S店运营的核心。“现在我们还能维持正常运转，但明后年就会面临售后客户总量萎缩的情况。”

       也正因如此，他现在格外看重探险者。“上市刚刚一个月，在前期没有太多预热的情况下，这款车的表现其实已经超过锐际了。我们店订单有40台出头，可惜厂家产能现在还没完全跟上，所以我们只交付了十多台。现在订探险者，如果是6座钛金版，得等一两个月。”

       据介绍，现在探险者的订单构成中，钛金版占一半多，入门级的风尚版约有40%，而且超过六成都是6座版本。“这跟厂家最初预计的入门车型为主略有些出入，也导致了现在终端交付进度跟不上，估计经过两个月的铺货期和市场摸底之后，供需关系应该就能走上正轨。”

       不过好在，探险者亮相以来人气一直很旺。据胡泽润介绍，周末忙的时候，试车专员一上车就下不来，三四个小时连轴转，因为七八组客户排队等着试车是常态。

       另外，锐际现在也推出了终端优惠政策（价值6000元的油卡），以应对七八月份传统淡季。“锐际和探险者这两款最重要的新车，加起来月销量能达到1.5万辆左右的话，福特今年的销量规模就有保证了。”对此，胡泽润满怀憧憬。

       其实，不仅福特依赖新车在确保增长，其他美系车也是如此，包括凯迪拉克，上半年正是靠着CT5和CT4两款新车合力拿下1.8万余辆销量，填补了SUV板块的缩量。而别克，同样是依靠GL8、“双君”、昂科旗等高端新车在提振销量。

       雪佛兰：科沃兹下滑过快，开拓者有待放量

       只不过，并非每个品牌每款新车都能在短期内取得预期中的成绩罢了。

       在这其中，雪佛兰新上市三个月的大七座SUV开拓者，就还没能真正打开市场——月均不足千辆的数字，距离厂家的预期还有不小的距离。

       “消费者很多都明白，雪佛兰品牌的新车，一般都要半年左右才是入手时机。所以，开拓者的放量时机还没到，预计第四季度会好很多。现阶段，我们走量的车型还是科鲁泽、科沃兹、迈锐宝等轿车，SUV就是探界者为主。”对此，重庆中豪4S店市场部张经理倒也心态平和。

       “上半年销量受疫情影响很明显，所以我们店内促销政策也一直保持着跟春节前差不多的水平，但人气和最终销量转化都没有什么实质性的变化。”

       事实也的确如她所言，笔者在4S店里注意到，除开拓者外，几乎全系车型的优惠力度都在3万元左右，低的也有2.5万元，高的达到3.5万元，可一个多小时时间内，几乎很少看到有人进店看车——要知道，这可是重庆地理位置最好的雪佛兰品牌4S店了。

       “像科鲁泽这种十万元左右的主销车型，基本上就是七折在卖了，月销量水平才达到如今1.5万辆的水平。但科沃兹的情况就恼火，促销力度也大，可销量赶前几年差远了。”

       笔者整理数据发现，科沃兹此前一直是雪佛兰的销量支柱车型之一，在过去三年分别取得18.9万辆、25.2万辆和10.2万辆的年销量水平，但在今年上半年，仅仅卖出1.5万辆。同样的促销力度，科鲁泽和科沃兹如今巨大的销量反差，看来只能归结于后者已经卖了近4年，进入这一代产品生命周期末段了吧。

       JEEP：人气被隔壁凯迪拉克甩几条街

       而同样是困惑于价格体系的另外一个美系车品牌JEEP，现状就更凄惨——半年下来，国产车型只卖出17774辆，即便是加上进口的大切诺基和牧马人，销量也不过2万辆左右。

       重庆是JEEP品牌的头号市场，全国销量前三的店都在这里，可如今，每家店的月销量水平都只有六七十台，距离2017年那时候月均200台左右已经相去甚远。

       在此，笔者无意去探寻JEEP的销量这两年半是如何垮下来的。JEEP重庆凯旋店市场部陈经理的一席话，或许能折射出其中一个缘由。“终端价格体系的混乱，应该是造成JEEP品牌如今困境的重要原因。”她举了个例子，“自由光主销的2.0T系列，指导价23万多那款，以前曾有4S店报出14万多的超低价。这种价格，在我们这里无论如何也卖不出来，连内部审计都过不了……”

       “毫无底线的杀价，最终造成的恶果就是消费者对品牌失去信心，因为大家已经养成习惯了，去其他地方或许更便宜，并担心品牌保值率。”陈经理表示，“前几年的恶性竞争，透支了JEEP的品牌号召力。当然，今年厂家已经加大了对终端的价格体系管控，可市场已经发生了很大的变化。”

       据她介绍，如今店里最愁的就是人气。“哪怕去年销量在下滑，可工作日一天总有二三十组客户到店，今年，很多时候连一天十组客户都不到了。”

       三年前，JEEP在华可是创下了年销量水平超22万辆的巅峰表现。销量巨大反差的背后，是4S店人气的极度匮乏，笔者在重庆汽博中心这家JEEP品牌4S店驻留了约莫50分钟，就看见两组客户进店，一组看的是大切诺基，另一组看的是牧马人，至于所谓走量的国产车型，反倒没人看。

       在进这家店之前，笔者在隔壁凯迪拉克4S店待了差不多长的时间，同样是工作日的上午，那边可就热闹多了，笔者亲眼所见就有七八组客户进店看车。

       对于下半年即将推出的大指挥官PLUS，陈经理并不抱多大指望，因为这仅仅是款小改款车型。她下半年要解决的头等难题，还是“如何集客”。

       最后说说?

       第二季度的销量数据出来之后，虽说美系车整体复苏势头已经出现，可通过这轮走访，笔者还是感受到大家对未来的“不安”。比如JEEP店，市场经理愁的是没有人到店看车；而在别克店，虽然人流量和销量基数都比较大，可成交转化率又让市场经理“不安”；再如福特店，店总“不安”的是未来疫情会不会反复，以及中美关系走向等宏观层面因素了。

       但无论如何，单就市场层面而言，传统美系车品牌正在逐渐找回曾经的状态，夺回失去的阵地，而随着林肯国产化加剧和特斯拉扩大在华产能，下半年美系车势必还会有更令人期待的表现。

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       好了，关于“指挥官汽车邢台经销商信息”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“指挥官汽车邢台经销商信息”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。