bmw330i和li_bmw330i

1.宝马325I和330I外形有什么区别？

2.bmw 330i敞篷轿车的敞篷按什么键打开

3.宝马如何让3系拥有了最完整的灵魂？

4.运动和舒适皆兼顾 体验宝马330i M运动曜夜版

5.40万预算，买宝马330i还是425i？双门和高功率，哪个香？

6.宝马330i敞篷车报价二手

7.解读宝BMW真实水平：巴伐利亚发动机厂的发动机总在烧机油

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这个标题很有意思，同价位/国产/性能/小弟车，先给大家解释一下。

同价位：宝马330iM，官方指导价37.99万。奔驰AMG?A35L，官方指导价39.98万。

两个车都是去年11月广州车展上市的。330iM如果选装一些配置，做到和AMG?A35L配置相当，价格也在39万左右。

国产：330iM华晨宝马产，AMG?A35L北京奔驰产。

性能：330iM，2.0T+8AT，最大功率190kW，最大扭矩400N.m，百公里加速6.2秒。AMG?A35L，2.0T+7DCT，最大功率225kW，最大扭矩400N.m，百公里加速4.9秒。

两车绝对都算的上性能车，330iM加速略慢一些，输在了车重和没有四驱。

小弟车：这个词是我发明的，因为这两款车都不是纯正的M和AMG，都有大哥车型。

330iM的大哥就不提M3了，差距太大，二哥M340i实力已经不俗，百公里加速4秒。

AMG?35L的大哥，自然是AMG?A45，发动机一人一机，纯正的AMG，百公里加速4.2秒。

所以，这两款国产车型，并不算是纯正的M和AMG，而是拥有相应套件，性能略逊的小弟车。

虽然是小弟车，但是对于99.9%的朋友来说，性能绝对足够用了。而且最重要的是，他们的实用性更强，更适合日常使用。而且外观都不像他们的大哥车型那么夸张，完全是扮猪吃老虎的典范。

相同的身份、相同的价格、相同的配置，这两款车完全可以成为对手，今天就跟大家好好聊聊，40万的豪华品牌国产性能车，330iM和AMG?A35L如何选？

虽然级别定位不同，但是车身尺寸差距并不大

两款车根据车身尺寸和轴距来区分，级别和定位不同。

330iM定位是中级轿车，长宽高为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm。

AMG?A35L是紧凑级轿车，长宽高为4637/1793/1422mm，轴距为2789mm。

不过AMG?A35L由于是加长版本，330iM是标轴版本，所以两车在尺寸和轴距方面，差距并不大。AMG?A35L的身材，完全是越级的水平，这也是很多人认为他不那么纯粹的原因之一。比如奥迪S3，车长只有4472mm，轴距只有2628mm，这是标准的紧凑级车身材。

所以，两车的后排空间都是不错的，330iM比AMG?A35L略好一些。

AMG?A35L由于车身更轻四驱加持，动力表现强于330iM

AMG?A?35?L搭载的是代号为M260的2.0T发动机，最大功率225kW，最大扭矩400N.m匹配的是7DCT双离合变速箱和4MATIC四驱系统，百公里加速时间4.9秒。

虽然搭载的不是AMG?A45上那台地表最强2.0T，也没有了一人一机的专属签名，但他的动力响应表现依旧不俗，甚至直观感受上不输给A45。

330iM搭载的是宝马新一代B48?2.0T发动机，最大功率190kW，最大扭矩400N.m，匹配的是ZF的8AT变速箱，百公里加速6.2秒。

两台车发动机层面差别不大，AMG?A35L虽然功率高了35kW，但是对于加速成绩影响不大。但是不同的动力组合，代表了两台车不同的动力取向。

AMG?A35L匹配7DCT+四驱，轮胎使用了扁平比更大的轮胎，规格为235/35R19，并且有弹射起步功能（选配2250元）。

所以，AMG?A35L明显更加倾向于运动性，想要竭尽所能地压榨出发动机的最强动力。加速的实际感受非常暴力，强烈的推背感甚至会感觉到一点不适。

330iM匹配了ZF的8AT，并且只有后驱版本，前轮胎规格225/45R18，后轮胎规格255/40R18。相比AMG?A35L，加速感受要舒服的多，6.2秒的成绩感觉慢了不少，但是在大街上也足够秒掉大部分车了。

330iM其实可以做的更运动，如果换上7DCT+四驱，成绩提高1秒是没有问题的，但是这样做，确实没什么必要。

从动力性能上来看，AMG?A35L更纯粹、更极致。330iM则更均衡、更舒适。

多媒体系统水平相当，车联网水平都不高

330iM用12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸中央触控屏，中央触控屏向驾驶员方向略微倾斜，屏幕显示效果细腻。搭载了BMW最新的ID7系统，整体操作逻辑性很强，而且支持自定义主界面。

AMG?A35L用双10.25英寸的连体大屏，奔驰现在的标准内饰设计风格，视觉效果很棒，但是可能因为现在类似的设计太多了，所以看起来缺乏一些设计感和新鲜感。搭载奔驰最新的MBUX系统，用全图形化界面设计，UI设计很漂亮，用起来也很方便。

两车在车联网方面做的都不够好，在线、在线地图、语音控制等常规功能表现都一般。但是两车都支持苹果Carplay（AMG?A35L是选装，2700元），也算是弥补了在这方面的缺陷吧。

个人认为，宝马的ID7系统，比奔驰的MBUX系统要好用，逻辑更清晰，操作入口也多。

多媒体配置方面，330iM支持USB和Type-C插口，前后各有2个，全车一共4个插口，支持手机无线充电。标配16个喇叭的哈曼卡顿音响，支持HUD抬头显示，内置行车记录仪，360度全景影像，车内11颜色氛围灯，还可以花2900元选装手势控制，不过我认为现在实际意义不大。

AMG?A35L仅支持Type-C插口，前3后2，全车一共5个插口，选装手机无线充电（2000元），选装12喇叭柏林之声音响（5700元），选装HUD抬头显示（9000元），内置行车记录仪，选装360度全景影像（6000元），车内64色氛围灯。

多媒体配置方面，330iM基本全是标配，AMG?A35L有很多选配，所以330iM更胜一筹。

安全配置都很丰富，L2级驾驶都是选配

主被动安全方面，两车都很丰富，水平相当。均标配6个气囊，（AMG?A35L可选装后排侧气囊，3400元），带有胎压监测、主动刹车、疲劳提示等功能。

驾驶配置方面，两车同样吝啬，ACC自适应巡航、并线、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别等L2级驾驶配置，全都是选配。330iM全套选配价格33100元，AMG?A35L全套选配价格27000元。

舒适与便利配置，330iM更胜一筹

在豪华和舒适配置方面，330iM明显更胜一筹，通过两个选装包，无钥匙进入+感应式电动后备箱=9900元，前排座椅加热+发动机远程启动=5000元，自动远近光=2000元，这几个配置就和AMG?A35L找齐了，而且总价仍然更低。

另外，比A35L还多出了驾驶位座椅记忆，内外后视镜全带有自动防炫目，后排独立空调、主动进气格栅等配置。

手里有40万，两台车如何选呢？

用户为什么会买AMG?A35L？，其实就是冲着AMG这三个字母来的。在A35L之前，大家能接触到最便宜的AMG就是A45，被性能爱好者们称为地表最强小钢炮。

AMG?A35L虽然不是一车一机的AMG发动机，还变成了北京奔驰国产，甚至为了迎合中国消费者还加长了，但是他仍然是一台具备大部分AMG元素的车型。

所以，想要实现AMG梦想的朋友，AMG?A35L是最容易实现的。买他的朋友，估计大部分都比较年轻，更加追求纯粹驾驶乐趣。

宝马330iM呢，肯定也是追求驾驶乐趣的朋友，但是不那么纯粹，又想兼顾一些实用性和豪华感，比如年轻的奶爸们，这款车就非常适合。

谈到我自己，我会选择哪个？其实我已经买过一辆F30的328iM四驱了，现在已经卖掉了。但是我很想再换一辆全新一代330iM。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马325I和330I外形有什么区别？

撰文?|?刁晨

作为豪华品牌销量最大、也是兵家必争的阵地，豪华中型轿车阵营的标杆一直被BMW?3系占据。可以说BMW?3系就是整个宝马家族的精髓所在，宝马之所以能成为精准操控和驾驶乐趣的代名词，其实很大程度上都是靠每一代3系打拼而来的。

在厂方编号为G28的全新一代BMW?3系长轴距版车型变得更大、更豪华的同时，宝马也没有忘记对运动情怀情有独钟的人群，他们对BMW?3系原汁原味运动感和纯粹感的渴望并没有被辜负，这次宝马带来的厂方编号为G20的标准版全新BMW?330i?M?运动曜夜版就是为这些运动性能车爱好者准备的最佳礼物。

标轴带来最佳“身材”

作为目前BMW?3系最运动的一款车型，330i?M?运动曜夜版必定有一些不同之处。与长轴距车型相比，330i?M?运动曜夜版的轴距为2851毫米，较前者短了110毫米，换来的是更具运动型后驱车典型特征的车身比例：车头显得更为修长、后门更短、驾驶席也更靠近后轴。

M运动套件和运动曜夜版专属的外观套件也是330i?M?运动曜夜版在外观上的亮点，比如亮黑色的智能降阻进气格栅、包括后视镜、车窗装饰条、M运动后扰流板在内的亮黑色组件，以及18英寸太空灰色M型轮圈，全身“黑化”的设计特别有时尚感和年轻气息。

相比上一代F30的BMW?3系，这一代3系的车身腰线用了更先进的工艺压制，因而呈现出更为犀利和凌厉的运动化视觉效果。

新增科技配置创造智能化车厢

和G28的BMW?3系长轴距车型那个高级、豪华的内饰相比，330i?M?运动曜夜版的深色格调辅以亮银色镀铬装饰会显得更酷一些。

车内同样能找到M元素的踪迹，譬如粗壮小巧的M运动型方向盘，握上去手感特别饱满。

330i?M?运动曜夜版新增了六大配置，包括BMW原厂行车记录仪、全彩HUD抬头显示系统、天猫精灵、手机无线充电板、Wi-Fi热点和免费流量包。

其中天猫精灵生态系统的加入使330i?M?运动曜夜版真正实现了互联内容和服务的全覆盖。通过?“天猫精灵”的口令唤醒，用户在车内即可播放新闻、收听自己喜爱的歌单、查询一下自己快递的状态；甚至可以在车内远程控制家用电器和智能设备，实现真正的“车家互联”。

其它亮点配置包括全液晶仪表，支持手势、语音、触控等五维人机交互的iDrive?7智能人机交互系统，以及多年一直伴随BMW?3系的Harman/Kardon高端音响系统。

宝马的个人语音助理用起来很方便，可以通过“你好宝马”来唤醒它。另外整套系统也是开放的，可以不断接入一些第三方应用来丰富日常的驾驶生活，这些都是BMW在智能和创新领域不断进步的直观体现。

值得一提的是，330i?M?运动曜夜版的轴距虽然比长轴距版车型短了110毫米，但它的后排空间依旧能够得体地容纳两名身高达到1米8的成年人，专属的空调控制面板和两个type-c接口也能够为后排乘客带来更好的乘坐体验。

强劲动力树立同级标杆

330i?M?运动曜夜版搭载的是全面升级的高功率版B48涡轮增压四缸发动机，最大功率可达258马力，峰值扭矩为400牛·米，从参数上看已经算是2.0升涡轮增压发动机阵营里的顶级表现。

变速箱还是我们熟悉的埃孚8挡手自一体变速箱，这套动力总成最大的特点除了动力储备丰盈之外，就是发力过程非常平顺。在变速箱默契有加的梳理之下，无论驾驶者踩下多深的油门，发动机始终能保持畅顺积极的动力响应，整套动力系统匹配的完善程度依然是同级标杆水准。

赛道?漂移样样拿手

用330i?M?运动曜夜版来征服赛道也许再合适不过。因为标准轴距的关系，驾驶者能感知到更多来自车尾的动态和细节，比如轮胎碾过路肩时尾巴的轻微弹跳，或是高速过弯时车尾的循迹线路，这些细节都是极大丰富驾驶者驾控乐趣的来源。

此时不得不说330i?M?运动曜夜版的底盘调校找到了完美平衡：虽然和前几代的330i相比，这一代车型的悬挂设定不再是以往那种傻硬傻硬的感觉，但车子的运动素质依旧令人印象深刻，车头几乎没有转向不足的现象发生，车尾更不会像转向过度那样往弯道外侧滑动，循迹性非常强的后轮又能给驾驶者更多信心——330i?M?运动曜夜版依然是那个过弯如轻描淡写般的“弯路之王”。

如果说赛道环节考验的是底盘悬挂的调校水平，那么漂移环节则对动力储备提出了更高要求。在洒过水的湿滑场地中，漂移动作对于330i?M?运动曜夜版来说仅仅是如小学数学般的简单应试：不需要大力踩踏油门的情况下，只要给方向一个合适的角度，车尾就能轻易地向外侧横滑，开始跳起优美的“水上华尔兹”。

在难度更高的干燥地面，330i?M?运动曜夜版也能够在大脚油门的催逼之下，依靠强劲的扭力输出直接推动后轮，做出横滑动作。后驱车天生就具备漂移属性，但究竟能否漂得起来，最终还是要看后劲力道是否足够充沛，这一点对于搭载高功率版发动机的330i?M?运动曜夜版来说同样轻松过关。

人生绕不过的标轴3系

如果说长轴距版的全新BMW?3系定义了中级豪华轿车的新标准，那么BMW?330i?M?运动曜夜版则可谓继承了BMW?3系最原始的运动精神和最原汁原味的驾控乐趣。都说BMW?3系是人生绕不过的那台车，这句话放在BMW?330i?M?运动曜夜版身上也许会更加贴切。

关于BMW?330i?M?运动曜夜版，您最想对它说的一句话是什么？欢迎到我们的留言区分享您的看法，我们将对点赞数量最多的前三位网友送出精致的宝马小熊公仔三只，快来踊跃发言吧！

附：BMW?330i?M?运动曜夜版?选装配置价格表：

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bmw 330i敞篷轿车的敞篷按什么键打开

宝马325I和330I在外形上是完全相同的（除了车尾的325I和330I标志了），这两款车型都是宝马3系，只有动力方面和功能方面的区别，具体区别为：发动机排量不同、最大扭矩不同、最大功率不同

一、发动机排量不同

1、宝马325I：135kW(2.0L涡轮增压)低功率发动机。

2、宝马330I：190kW(2.0L涡轮增压)高功率发动机。

二、最大扭矩不同

1、宝马325I：最大扭矩(Nm/rpm)300/1350-4000。

2、宝马330I：最大扭矩(Nm/rpm)400/1550-4400。

三、最大功率不同

1、宝马325I：最大功率(kW/rpm)135/5000-6000。

2、宝马330I：最大功率(kW/rpm)190/5000-6500。

百度百科——宝马3系

宝马如何让3系拥有了最完整的灵魂？

在档把后面， i-Driver系统的旁边。开启式车身，车顶可为软顶或硬顶，至少有两个位置：第一个位置遮覆车身；第二个位置车顶卷收或可拆除。2个或2个以上的座位，至少一排，2个或4个侧门，2个或2个以上侧窗。

敞篷车按照车顶的结构可以分成硬顶车和软顶车。大部分的敞篷车则既有敞篷型，也有一般固定顶款型。有的敞篷车则是由受欢迎的轿车款式，附带发展出来的，比如大众甲壳虫的敞篷款。大部分的敞篷车都是两门式的，四门款式较为少见。

扩展资料：

在国外，我们经常可以看到外国人潇洒的开着敞篷跑车，尽情享受阳光海风，为什么国内却几乎看不到敞篷车呢？这主要是因为价格、天气、实用性及国民心理等原因。

第一，价格太高。看看目前在国内销售的敞篷车，无论是敞篷跑车还是敞篷轿车，价格都是一般消费者消费不起的。最便宜的敞篷车起步价二十万，基本可以买一辆中等车了，更不用说敞篷跑车的价格了，一般人难以接受。而且敞篷车维修价格也高，光是敞篷上破了一个口子去维修就要几万元。

第二，环境天气等客观因素。南方夏天太阳大怕晒，不开空调难以忍受，东北地区冬天下雪寒冷的时间太长，城市里空气质量差，怕有雾霾，郊外风沙大尘土多，所以即使买了敞篷车也很少有可以打开敞篷的机会。

运动和舒适皆兼顾 体验宝马330i M运动曜夜版

很简单，给你330这三个数字，去掉L这个字母，再给你258马力的最大功率，齐活。

一台好车，既悦己，亦悦人，而悦己与悦人的第一步，往往都是从视觉开始。从E21到G20，经典的设计元素每一代都在进化中延续。G20时代的BMW 3系，经典的双肾格栅变得更加扁平，车头的线条横向拉伸，拉低了车头的视觉重心，配合眼神更为锐利的灯组，更具肌肉感的钣金线条。330i就像一个体脂率只有5%的健身达人，线条迷人，干脆利落。

如果说外形多多少少还有悦人的因素，那操控则是纯粹的悦己。对于驱动方式，我的喜好一贯是后驱优于前驱优于四驱。后轴蓄势待发的动力，为操控带来了更多的可能——可甜可盐，可文静可狂野，一切取决于你的右脚——后驱为驾驶带来的乐趣胜于前驱，自然更胜于无趣的四驱，然而这样的排名有一个前提，就是后驱车要拥有足够的马力，没有大马力的后驱总觉得少了点什么。

就像是吃烧鹅少了酸梅酱，吃烤鸭少了甜面酱，吃火锅少了油碟一般，少了点睛之笔。

还好，这次我开到的是一台330i，一台高功率版的B48TU发动机带来的258马力与400牛米，赋予了330i最完整的灵魂。330i依旧用非集成式歧管，使其在拥有更高的进排气效率的同时，也能在高转时拥有更为爽朗的转速提升。ZF的8AT变速箱依然堪称同级最佳，变速箱的齿比、标定与330i的更强动力输出匹配起来，似乎有着比其他版本更加丝丝入扣的默契感。弯前重刹、拨片连降六挡、弯中含着油门，过了弯心车头指向出弯点之后再大脚油门，加速感毫不拖沓地紧随而至，一切端的是行云流水，一气呵成。

然而，就算拥有了更为强悍的动力，330i也并不是让人感觉在走极端的车子，一直以来，BMW 3系将运动与豪华、动力与操控完美平衡，这是源于全面实力的自信。作为标杆，3系不需要像某些挑战者那样，以剑走偏锋来获取局部的优势。而在拥有了更强动力之后，330i可以说完美继承了3系的衣钵。

2018年底的时候，我就在葡萄牙的阿尔加夫赛道上试驾过新一代的330i，在这条著名的前F1赛道上，较高速的弯角与落差达到10多米的高度对330i的底盘刚性、悬挂支撑与重量平衡带来了极大的考验。在充沛的动力推动和大量用铝合金部件的悬挂支撑下，更低的簧下质量、精准快速的车头指向让330i拥有了更为灵活的体态，而与此同时，50比50的前后轴配重，在这种高低起伏较大的赛道上的高速弯道中，也依然赋予了330i稳定的车身姿态，可谓“灵而不贼”。

驶出赛道，回归城市，新款330i褪去了的外衣，内里的豪华悄然显现，历代3系在追求运动感的同时都不曾遗失掉豪华的内核。在南欧那种比较糟糕破损的路面状况下，330i依然能带给驾乘者不错的乘坐舒适性，它并不会隔绝掉来自路面的一切。相反，透过手感极佳的M标方向盘，你依然能察觉刚刚开过了几条伸缩缝，路面铺的是水泥、鹅卵石还是地砖。震动是存在的，却又不会对你的乘坐产生滋扰，这才是妙处。

这一代的3系，静音表现要比历史上任何一台都要更好，而且还不只是一点点。这不是靠堆隔音棉就能够做到的，相反掀开发动机舱盖你甚至看不到隔音棉。不过别又简单地给它扣上减配的帽子，改善NVH也不仅仅只是靠隔音棉。

新3系的噪音控制主要用了三种方式，一是从噪音源头消除噪音：新3系搭载的B48发动机经过了进一步优化，以多种技术手段降低了发动机内部的摩擦和震动。其次，把发动机表面盖板掀开，你还会发现软盖板上覆盖着厚厚一层隔音泡沫，这是宝马SynTAK协同热声舱技术的一部分，除了发动机，整个传动装置也被裹上了一层厚厚的隔音棉，在那些你看不到的地方隔绝噪音。最后，新3系还用了双层降噪的前挡风玻璃，集成在门板上的隔音板等等，进一步从传播途径上隔绝噪音。

从源头到传播途径层层隔绝，能不安静么？

如果说以前的BMW 3系有软肋的话，那么显得不够档次的内饰或许是仅有的之一。可当你拉开这一代330i的车门，一切都不一样了，你真的可以用精致去形容它——那不是一种外放张扬的奢华气，却有着一种沉稳淡然的高级感。金属的饰板、座椅的皮料、旋钮的阻尼、按键的回弹、高分辨率的全液晶仪表和中控、让人爱不释手的M标方向盘……种种元素，都在展现着一种恰到好处的精致与高级感。

作为运动轿车标杆式的存在，一直都不断有人试图挑战3系的地位。每个时代的挑战者，都有实力在单一的层面上做到更激进更极致，却一直没有人能在平衡与全面上对3系产生威胁。在驾驶乐趣的大前提下，做到极致运动与豪华舒适之间最微妙准确的平衡，那才是宝马3系的灵魂，而这一代的灵魂，会最完整地，在330i上给你呈现。

轮到你说：

你更喜欢新一代BMW 3系的长轴还是标轴版本？

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40万预算，买宝马330i还是425i？双门和高功率，哪个香？

近几年国六排放政策由试运行阶段推行到正式实施阶段，严苛的标准让很多动力刚猛的车型与我们无缘，而多数的车企选择了降低发动机排量，转身专注研究小排量涡轮增压发动机。

但对于消费者来说对运动型车款的诉求，并没有因为排放标准的严苛而减低，年轻时大多数人热爱驾驶带来的刺激感受。但随着年龄的增长，当你有了爱人，家庭，孩子的时候，对性能车的一腔热爱逐渐向家庭靠拢，更多的需要一台适合家用的车型。

不过，今天要向大家推荐的这款车，既满足了国六排放的严苛标准，又能满足家庭需求，而且还能让你重燃对性能车的热情。全新?宝马330i?M运动曜夜版便是当下追求性能与兼顾家用最均衡的选择。

宝马330i?M运动曜夜版作为整个车款中的顶配车款，在外观方面大体上与其它车款类似，唯独区别最大的地方在于M套件与黑化的前格栅，让整车的运动风格更加极致。运动套件的造型设计也越来越战斗，极具杀伤力。

一体式大尺寸“双肾”进气格栅用了黑化的设计，搭配全新天使眼设计的自适应LED大灯，让前脸横向连为一体，拓宽了前脸的视觉效果。同时，前格栅还具备智能降阻功能。

宝马330i?M运动曜夜版的车身侧面变化较大，由于是标轴版车款，2961毫米的轴距让其看起来相比长轴版车款更为紧凑，看上去也明显协调了不少。同时，从外观上也展现了宝马运动的精髓。附带动感雕塑艺术设计元素的车身腰线也为车辆带来了更强的力量感。

枪铁灰配色的多辐式18寸轮辋，与紧凑的车身融为一体，配备的普利司通Turanza系列防爆轮胎，规格尺寸为前225/45?R18，后225/40?R18。

车尾的设计风格运动感十足，看上去非常迷人。全LED?3D立体悬浮式尾灯，搭配微微上翘的M尾部扰流板，让整个车尾层次感极强。宝马将运动与优雅完美的结合在一起，对于宝马的钟爱粉来说，恐怕这样的颜值一定是无法抗拒的。

内饰的豪华感相比老款车型有了明显的提升，各方面合理的布局让一切操作非常顺手。整体的设计风格依然保持了宝马强调的驾驶运动风格。

仪表台用了Sensatec合成皮革包覆，双缝线、金属光泽按键、静止的立体纹理的旋钮，都体现出了全新宝马3系的精致与豪华。

M运动型真皮方向盘握感非常舒服，设计运动的同时还具备了多项功能按键。另外，换挡拨片的大小尺寸使用起来也非常顺手。

12.3英寸的全液晶仪表盘，UI效果也具备了非常强的科技感，相比此前的机械仪表内容更加丰富，而且几乎没有延迟，在激烈驾驶的时候显示效果非常清晰。

全新设计的BMW经典档杆，握感更舒服，显示也非常清晰。同时，旁边的BMW?i-Drive功能旋钮转动非常清脆，即便你在行驶过程中使用也非常从容。

10.25英寸的可触碰中控屏，除了常规以及互联功能之外，还可以在这里查看到更多的车辆性能状态信息。

满足了驾驶员追求的运动精髓之外，迎宾光毯、Harman/Kardon高端音响、三温区空调、BMW智能个人助理等丰富配置，也为整车在家用方面带来了更贴心的用车体验。

座椅方面，宝马330i?M运动曜夜版不论是前排还是后排，都保持了宝马3系一贯的水平，整体的包裹让你在这张座椅上能够做到完美的贴合。虽然不是柔软的舒适，但紧致的包裹感同样营造了舒适体验以及极致的运动体验。同时，前排座椅后方还配备了为中国专属打造的软质储物袋。

众所周知，宝马的车型一直以运动而著称，尤其宝马3系车款更为显著。而今天的主角全新宝马3系，无论从外观到内饰，运动气息十足。而在性能方面宝马330i?M运动曜夜版相比老款更加优越，这都归功于宝马赋予它的极致科技。

宝马330i?M运动曜夜版配备了一台代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，匹配一台埃孚8速手自一体变速器，提供的最大功率为190千瓦，最大扭矩为400牛·米，官方宣称0-100km/h加速时间为6.2秒，在提供极致运动感的同时，稳定和高效成为了这套动力总成的代名词。

虽然动力系统方面账面数据并不高，但俗话说宝马是用来“开”的。这辆宝马330i?M运动曜夜版开起来的表现还是非常不错的，动力能够很好的衔接，不管是在何种驾驶工况下都能平顺且稳定的行驶。

当车辆处于运动模式时，深踩油门便会获得极致的加速表现，同时挂入S挡之后动力则会全力输出，转速不进入红区变速器是绝对不会进行升档动作的。这时变速器也变得极为“聪明”，换挡逻辑让动力的输出时刻保持最佳状态，绝对不会因为换挡迟滞而拖累性能的发挥。

底盘方面，经典的长引擎罩加短前悬的车身比例，以及更低的车辆重心，让整个车身做到了前后50:50的平衡重量分配。同时更宽的轮距打造了更强的车辆稳定性，以及更优质的动态驾驶感受。不管是山路驾驶还是赛道激烈竞技，搭配上全面的车身电子稳定系统，车尾的动作都在你的掌握之中，进一步提升了驾驶的安全性。

宝马330i?M运动曜夜版车款用了前双球节弹簧减振支柱前桥与后多连杆独立悬挂的搭配，整体支撑性更强，行驶起来的姿态也是一如既往的“运动”。悬挂的整体表现在经过坑洼路段时还算柔和且舒适，对于后排乘客的舒适感非常友好。

转向力度沉一直是宝马老生常谈的问题，既然全新一代宝马有了科技的加持，那这个问题便迎刃而解。全新一代宝马加入了电动随速助力转向系统，低中速行驶时即便是对于柔弱的女性来说，像调头这种动作也不费吹灰之力。而当车速提升之后转向变得开始沉重，有了宝马应有的常规表现，提升了高速行驶的稳定性与安全性。

从全新一代宝马3系可以看到，不管你是驾控、爱速度、爱的年轻才俊，还是家庭美满事业有成的中流砥柱，这辆宝马330i?M运动曜夜版都能给你带来极致的感官体验。而从车辆本身出发，不论是赛道机器还是城市代步，它都能带来从容的均衡表现。而作为豪华品牌来说，全新的科技力量注入，保持运动本质的同时向家庭舒适方向妥协，都让我看到了宝马在3系车款上的变化，同时也看到了市场的变化，皆为时代变化以及时代所需。

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宝马330i敞篷车报价二手

要论今年一直占据话题制高点的，便是年初开始交付的?3系高功率330车型，以及近期正式上市的全新4系，一个代表了中型四门轿车的运动标杆，一个则是回眸一笑百媚生的双门轿跑车新贵。

3系与4系，一个四门一个双门，看似不会产生选择困难，但其中330i与425i的落地价都在40万出头，自然会令人纠结，那么花费40万出头的预算，究竟谁更香？

相信每个人无论青春年少还是人过中年，对双门轿跑车都是毫无抵抗力，你可以说它不实用，但正是它的不实用，能让人脸上露出最大的笑容。

每一个向往双门轿跑车的人迷恋的，是其修长且无框设计的车门，在全新4系上，还能给到你整个宝马家族，甚至整个细分市场里独一无二且极具辨识度的大尺寸星幕进气格栅，而当你坐进全新4系里关门车门，安全带推送器缓缓伸向耳边，绝对是仪式感满满，简而言之，开双门轿跑车就应该是惊艳，且吸引目光的存在。

但另一方面，人们却也对高功率发动机如痴如醉，新3系的高功率车型330i拥有258匹最大马力，高达400N·m的峰值扭矩，而数据的背后，便是258匹马力的底气带来的加速快感，即便你把330i开到100km/h时再次踩下油门踏板，加速还是依然有力且迅猛，而400N·m带来的推背感，已经和当初的E92?M3有一拼。

但到底是双门香还是高功率发动机香？自然是各取所需，那么理性来看，330i和425i的配置是否也会让人纠结一下？

很多纠结买330i还是425i的朋友肯定很好奇两者的配置差异，虽然价格极为接近，但彼此的差异还是比较明显的。

从外观来讲，差不多价格购买到的330i是曜夜外观，而买到的425i就是标准的M运动套装车型，少了曜夜的酷炫外观，如果要加钱上425i曜夜版，虽然能额外获得曜夜外观以及车内墨灰色顶篷，但预算就与330i拉开比较大了。

通常来讲，选择330i与选择425i的人大都对空间没有刚需，即便偶尔要载人，两台车的后排空间也能基本满足需要，所以座椅的舒适性与运动感就成了一个分水岭。

到了车内，肉眼可见最大的区别便是座椅，330i用的是Sensatec合成皮的座椅，但填充厚实，长途驾驶下来舒适性很有保证，甚至比上一代3系带腰撑的运动座椅还要舒服。

（330i的Sensatec合成皮标准座椅）

而425i则是标配了Vernasca真皮运动座椅，一来是用了较软，触感更细腻的真皮，其次就是拥有330i没有的座椅两侧夹紧功能，这在激烈驾驶中的作用尤为突出，包裹性也更强。

（425i的Vernasca真皮运动座椅）

在科技配置方面，330i与425i都跟上了宝马最新节奏，两台车均提供RSU远程软件升级功能，并且因为两车标配尊享型互联驾驶组合，所以额外获得了座舱关怀程序（喊出“你好BMW我有点累了”会自动调整空调并播放音乐），以及完整的IPA智能个人助理，甚至未来将加入的室内停车场地图等功能。

但细节之处，330i的优势就是拥有全彩平视显示系统HUD，无线充电，哈曼卡顿音响，无钥匙进入系统这些备受赞誉的舒适配置，而在425i上仍需要选装。不过425i的优势也在于拥有更加酷炫的车漆选择，包括极速蓝，碧玺灰这样独一无二，回头率甚至比330i碳黑色更高的颜色。

所以小编认为，如果你纠结于330i与425i的配置方面，那么的确要打一场艰巨的心理战，毕竟同价位鱼与熊掌不可兼得，还是应该选择自己更的东西。

当然，更重要的便是330i与425i的行情价格了，据小编了解，目前330i，甚至整个标轴3系的优惠从9月开始已经缩减到了5%左右，尤其像330i车型，相比于325i的等车周期会更长一些，如果加了选装配置更是要延长交车时间。

全新4系由于上市不久，并且仅由德国工厂生产制造销往全球，所以配额，产量不比国产车型，而且全新4系自从亮相公布价格后，疯狂上演大型“真香”现场，订车的小伙伴非常多。

据了解，全新4系无论哪一款车型，订单已经排到了明年，至于优惠是完全没有的，甚至传言要加价提车，至于交车时间同样能排到明年，火爆程度确实让人出乎意料，完全不像印象中一款小众双门车型的市场表现。

所以目前看来，330i与425i多少让人纠结，一方面是高功率高配置的吸引，一方面是拉风身段和回头率抛来的诱惑，如果你实在是难以下决定，小编还有另外一个建议，那就是全新4系的四门轿跑车版本，这款车型将在明年投产，大概率会在今年年底先进行亮相，如果难以决断双门还是四门，或是购车还不是很急迫，大可等一等，说不上将来还会是第一批尝鲜四门版4系的人。

40万出头的预算，选择330i还是425i是一个纠结的问题，也许330i能够给你高功率的刺激与四门的实用性，但425i的优雅气质与“再不开双门车就老了”的内心催促也让人迟疑，如果换做是你，会怎样选择呢？

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解读宝BMW真实水平：巴伐利亚发动机厂的发动机总在烧机油

宝马330i敞篷二手车价格在60万左右吧，主要是看车的估价：

1、宝马330i搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为190千瓦。根据网通社从工信部获得信息，330Li车型的百公里油耗为6.9升，最高车速为250公里\/小时；330i车型的百公里油耗为6.2升，最高车速为250公里\/小时；

2、外观设计，前脸双肾式格栅面积有所增大，两侧重新设计的熏黑式自适应LED大灯组造型犀利，整体辨识度极高。全新BMW3系长轴版配备了M运动套件，下方保险杠造型棱角分明，两侧雾灯区域用网状进气口设计，颇为激进。标轴版车型的轴距达到了2851毫米，而长轴版车型则是全面加长，车身尺寸长4829、宽1827、高1463、轴距为2961；

3、专业型驾驶系统为您的旅程贴心护航。解放双手低速跟车功能开启更多驾趣可能。倒车功能可循迹自动倒回50米距离，轻松驾驭多种路况挑战。BMW行车记录仪通过全车各个外置摄像头，360°无缝记录行车影像，还可同时记录时速、GPS定位等多项重要数据，无忧前行，舒心备至。

百万购车补贴

BMW，巴伐利亚发动机厂，中文名起做“宝马汽车”。

不得不佩服这家德国车企起名字的水平，一个读起来奇奇怪怪的名字音译是更奇怪的“巴依尔”，听名字就会失去对其品牌和车辆探索的兴趣；可是改做宝马汽车就显得很有吸引力了，毕竟宝马良驹在所有文化体系里都象征着威仪和成功。

可是选车也不能只因为一个好听的名字，至少对于现在更加理性的司机们而言不能这么草率。

既然宝马汽车是巴伐利亚发动机厂，那发动机就该是宝马汽车的强项。

可是真的强吗？

参考2023年第一季度的汽车典型故障投诉量统计吧，宝马3系以74个故障投诉排名第8，前7名里有六辆车是合资汽车；宝马5系以205个故障投诉排名第二，第一台车是因为车机故障和销售争议上榜，单纯讲质量的话，宝马5系无疑是首季度质量最差的C级轿车；宝马7系以11个故障投诉排名第二，第一名是奥迪A8。

宝马X3以461个故障投诉排名第二，第一名是丰田陆放。

宝马X5以10个故障投诉排名第六，前五名全数为合资汽车、其中三台是德系汽车。

宝马X7以4个故障投诉排名第三，上榜的只有三台车，两台是德系汽车。

很有意思的是这些上榜的宝马汽车，除X7目前没有关于发动机的故障投诉，其他车辆的常见故障基本全部围绕发动机。

常见故障包括：

巴伐利亚发动机厂，发动机烧机油，这就有些尴尬了。

除非动力特别强还能说得过去，可是动力似乎并不强；以主打操控和性能的宝马3系为参考，其搭载的2.0T发动机有三个系列，最高功率的版本是330i，标准也只是180kW/400N·m，最大扭矩达到400牛米的2.0T发动机有不少，最大功率达到200千瓦的也不是一台两台，可是也没有几台有烧机油的通病。

就算宝马汽车的发动机技术水平差，这也算个理由，功率和扭矩相对比较高所以烧机油；可是325i 2.0T只有135kW/300N·m，而且并不是特殊的循环方式，动力弱到这个程度还是烧机油，这就有些说不过去了。

然而最尴尬的还是320i 2.0T，其标准仅为115kW/250N·m！现在国产最强1.5T已经有150kW/305N·m，并无烧机油的通病；甚至于连日产Nissan的三缸1.5T都有150kW/300N·m的标准，也没听说烧机油，看来巴伐利亚发动机厂的水平和日产相比也不占上风。

重点：烧机油不可怕，机油渗漏才可怕。

有些宝马汽车是有发动机机油渗油故障的，而且是通病，机油是石油提炼的产物，是可以燃烧的；由此可以想象如果机油渗漏到温度过高的位置，或者遇到明火，那结果就是车辆的自燃。

宝马汽车的自燃率确实比较高，该品牌的车辆一度在英国作为警用车使用，但正因为自燃率过高，结果被英国警队弃用了一批车。

发动机烧机油的原因究竟是什么，有没有解决方案？

也许是有的，其烧机油的原因有两点，第一点是气门油封快速老化；油封老化必然漏油，但是一般的氟橡胶油封也要几万公里才会老化，可是宝马汽车有些只是几千公里就会出现严重老化的问题。

第二个因素是活塞与气缸磨损导致活塞间隙扩大，这就是技术问题了，磨损虽然不可避免，但磨损的程度应当是可控的；反之，不可控无非是技术水平达不到。

除了发动机烧机油的故障以外，宝马发动机还有另一个问题，那就是涡轮增压器的旁通阀容易卡滞；涡轮增压器是依靠发动机运行时的排气驱动，由于排气量非常大，而且是转速越高则越大，所以在高转速区间需要让一些尾气绕过增压器的涡轮直接进入排气管，否则涡轮超负荷运行会损坏，导致超增压从而损坏发动机，甚至有可能起火。

旁通阀的作用就是打开另一个通道，让超量的尾气绕开涡轮。

可以想象旁通阀一旦卡滞后果会是什么，可是宝马发动机的旁通阀确实容易卡，但好在早几年的宝马汽车承认这是故障，是可以质保换件的；可是后期就不这么认定了，故障后需要自费更换，费用可不低哦。

这就是宝马发动机的水平，实在是不敢恭维；可是宝马汽车又没有自主研发的变速箱，后驱系统也不是其独家，所以宝马汽车的吸引力实在是不好发掘。

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