长安之星改装越野车_长安之星汽车diy改装

1.汽车隔音都需要那些材料

你还记得90年代满街跑的小面包吗？

松花江、天津就是那个时代的“五菱宏光”，它是出租车、是警车、是森林消防车，还可以拿来当“”用，那你有没有想过开着一辆“面包”去越野？

这是一辆印度Maruti品牌生产的Omni车型，相信大多数人对这个品牌和车型都比较陌生，但是说到SUZUKI Carry也许你就会恍然大悟。作为全球最成功的微面车型，实用又耐造的Carry在全球范围内都广受欢迎。

所以在全球各地都能够见到不同品牌生产的“Carry”，因为不管是霍顿Scurry、雪佛兰SuperCarry、大宇Damas、三菱Colt、福特Pronto，包括刚刚提到的Omni，都是以不同合作方式生产的Carry。甚至是国内火爆异常的松花江、长安之星的原型车也是Carry。毫不夸张的说，这是一台承载了无数人青春和梦想的车型，也见证了无数大哥从白手起家到财务自由。

Carry系列诞生于1961年，战后的日本百废待兴，60年代正是工商业复苏的时间，这也带动了日本汽车工业的发展。不过由于日本土地面积与有限，所以K CAR成为了更受消费者喜爱的车型。也许正是看到了巨大的市场潜力，铃木打造出了第一代Carry，有别于之前常见的中卡和轻卡，Carry可以算得上是名副其实的K truk，小巧、运输能力强、燃油经济性好加之低廉的售价，让Carry这样的“微卡”一经上市就获得了极大成功。

随后铃木又在微卡的基础之上，开发出了微型封闭式箱货，同样市场反响十分理想。而直到1969年，Carry系列的微面才正式上市。又能拉人又能拉货的微面自然依旧广受好评，并且开始走上了全球扩张的道路。

Maruti就是印度Maruti与铃木共同出资建立的合资公司，也是印度最著名的汽车品牌。在印度的市场份额一度高达50%以上，这其中少不了Omni的贡献。这个自年正式在印度开始销售的小车一直生产至2019年，最终因为不能没有安全气囊、ABS系统等配置，不能满足安全和排放标准才最终停产。

这个在印度生产周期长达35年的车型，在印度和巴基斯坦两地的销量超过了1500万辆，足以看出这个家伙有多么的受人欢迎。不过最开始它并不叫Omni，而是被称之为Maruti 800（因其排量为0.8L），直到1988年才被更名为Omni。

别看这个小家伙看上去十分呆萌，但是为了满足更艰难路况下的运输需求，它还曾经推出过四驱版车型。加上与生俱来优秀的通过角和离去角，它还拥有着不错的通过性能。所以回到文章开始的问题，开着它去越野并不是一件天方夜谭的事儿。

印度一个名为Holy Shift的团队就将一辆战损级的老古董改装成了拥有乐趣的稀罕物。

Holy Shift团队对这辆濒临报废的Omni的改装也极为粗犷，粗壮的钢管环绕车身，一来可以充当防滚架，即便是在野外也能对车辆起到一定的保护作用。而另一方面，通过焊接的方式，车辆的装载能力也得以提成，车顶加装了行李架、车侧增加了油桶放置架、尾部则增加了一个能够固定摩托车的平台。总之你需要扩展哪方面的功能，就可以利用裸露在外的钢制结构，自己动手DIY。

除此之外，底盘的升高、前后杠的改装、灯组的增加都是越野所需的基础配置。而此前Omni所搭载的动力羸弱的3缸发动机被一台Suzuki和Maruti共同研发的1.0L发动机所取代。

哦，对了，这台车之后还将用鸥翼门的方式开启，这样听上去是不是觉得它更酷了一点？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车隔音都需要那些材料

正时皮带正常情况下能用5万公里-20万公里，但是为了保险起见，最好还是七万公里一更换，因为更换这个东西还是比较麻烦的，一般不能DIY的，需要好多工具！

如果正时皮带非正常磨损，会使正时皮带过早的断裂（另外，跟正时皮带质量也有点关系的），当正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵轮有问题的时候，会使正时皮带非正常的磨损，建议检查这几项！

另外，安装时候一定早个有经验的人去安装，现在好多修车店都是让学徒干活，这关键部件最好让有经验的师傅去弄，真不行就到4S店里装，他们那保修时间可能长！

如果自己隔，关键要你能拆的下来再安装上去，你是全车隔还是部分，拆起来也不麻烦的，先拆掉后把车体贴面清洁干净，然后贴止震垫，也就是丁基橡胶，如果温度低，压实吃力就用吹头发的风枪烤烤，保证贴的更扎实，一定要压实贴紧才会有效果，然后贴隔音棉，然后安装内饰，最好加密封条，具体价钱要看你买多大面积的张数了，大小不同价钱也不同，