小米汽车预约试驾怎么取消啊_小米汽车预约试驾

1.小鹏汽车试驾手续

2.零跑C01跑不动了？这十个原因值得新势力深思

最近一段时间以来，关于疫情的报道大家早就看太多了，这场疫情现在是个什么状况，具体数据如何，大家和我一样，早就通过各种公开透明的官方渠道知道了。这场疫情对我国汽车业的冲击，我们也早已经说过好几次。车企们针对当下的特殊情况，也是纷纷推出了一些诸如云看车，云买车之类的措施。甚至于我们收到消息，有些车企的新车发布会，都已经打算效仿小米10，搞全线上发布了。

很多人都觉得这也许意味着汽车零售业态新模式的开始，这可能意味着线上全面压制线下，就像2003年后淘宝崛起，实体店备受冲击一样。但这些林林种种的云销售，真的是汽车行业，特别是新能源车行业的未来形态么？

线上化只能是手段

首先，从技术上看，云看车云买车这都没有太多技术难度，而且实施方式多样。首先说云看车，以威马为例，威马的云看车方式相较其他同行们较为特殊，它设计了一个虚拟看车间，在电脑或其他设备上点击进去相对应的链接，就可以全方位仔细观察威马EX5的3D模型。

而其它车企大多用抖音直播卖车的方式。这两种方式其实都不能取代实体店看车，而且车这种东西是要亲身体验的，云看车只能作为一种特殊情况下的特殊手段。同理，云买车也是如此，买车过程中涉及到很多需要面对面交谈的东西，这些不大可能用线上的方式取代。

因此在我们看来，无论是云看车还是云买车，它们都不能成为颠覆性的购车方式，更合理的定义是，它们只是传统购车手段的一种补充，可有可无。有的话很好，没有的话也没有太大影响。只不过在这个特殊时期，线上购车看车的重要性，就显得比较重要罢了。

当然了，线上化也有一些好处，例如去年炒得沸沸扬扬的奔驰女车主维权牵扯出来的金融服务费，那就是线下的一种“潜规则”类的收费。而线上选车一切透明，理论上可以杜绝这类“潜规则”。但具体执行起来效果如何，这又是个未知数。但至少，线上购车能对线下经销商起到一个监督作用，在利益层面还是好的。

线上线下结合才是未来

以往，汽车销售模式一直都是纯线下模式，线上仅限于简单的产品介绍和预约到店试驾之类的简单功能。而在这场疫情之后，我们已经看到新能源车企们在发力线上销售。就像威马汽车一样，把看车买车都放到线上的操作，以后将成为业界的常态。而威马在本次疫情中推出的送车上门试驾服务，也很容易可以拓展为送车上门形式的提车。更何况，威马针对这种试驾方式的弊端，还推出了时间更长的深度体验功能，用户可以以更长的时间体验车辆。

这样一来，在疫情过后我们很容易就能看到一个新的汽车销售局面：用户可以用传统的全线下方式购车，也可以用全线上的方式，在线上看车，选定配置后，车企把试驾车开到家门口。用户通过较长时间的体验完成深度试驾，合适的话在线上或线下完成尾款支付，到店提车或让车企工作人员把新车送上门。

这种模式有点类似于现在的京东。这种线下线上相结合的购车全链条，将会成为疫情过后新能源车销售模式的常态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车试驾手续

随着人们的不断折腾地球，导致地球的环境越来越差，有没有小伙伴像小编我一样期待，期待着未来有一天地球可以恢复往日的容颜，迎来绿水和青山，但是因为汽车尾气的排放，导致我们越来越看不到夜晚的星空了。就像明亮的眼睛被蒙上了一层黑布一样，所以新能源汽车的到来带给了我们希望，带来了可以让地球变清洁的可能，还能够节约。而今国内在新能源汽车的研发上，能够有些知名度和销售量比较靠前的并不多，蔚来新能源汽车就排在前列，为什么蔚来汽车可以有这样的知名度，在小编我看来，其实答案也非常的简单，那就是真诚卖车，真诚待客户。

蔚来新能源汽车有自己的理念，那就是非常注重客户的体验。许多蔚来汽车的客户都知道，蔚来汽车有一个特别的平台，那就是通过互联网开发的产品开发平台，它是用户和销售人员最直接的沟通平台，通过这个平台，用户可以了解蔚来汽车，蔚来汽车的员工也可以了解更多用户的需求。这样一来，蔚来汽车利用自己的技术去研发出更令客户满意的产品。其次就是蔚来汽车有自己的汽车生产技术，有自己的汽车加工厂，掌握了核心技术的蔚来汽车是不怕任何东西的，因为自身本身就很硬核，自然就能挺直了腰板。

蔚来汽车一直在互联网智能科技方面进行着自己的创新，就像原来蔚来汽车推出的NOMI智能系统，属于汽车行业竞相模仿的对象，一时间吸引了很多很多的客户。而今，蔚来汽车依旧不忘自己最初坚持的梦想，为客户服务的意识，一直都在促进与小米的合作，所以，3月份，合作终于达成，这对我们来说已是非常可喜的，因为不久之后，我们就能看到更加智能的新能源汽车了。到那个时候，我们就不怕汽车停在停车场里还要找很久了，也不怕汽车在我们看不到的地方遭受侵害了，我们能够探知自己汽车的一切，这对我们了解汽车的情况有着非常大的帮助。

让我们一起相信蔚来新能源汽车的实力吧，这对我们这些消费者来说，是非常值得体验的一款新能源汽车品牌，而且它的外观设计以及内饰的结构都是很棒的，不管是蔚来ES8的基准版还是升级版，以及蔚来ES6的各种上市的车型，都是非常值得体验的，因为它的整体结构是非常豪华的，价格也比较适中，谁不愿意花最少的钱买到最好的车呢，如果你去真正了解过蔚来汽车，你就会发现它真的是一款豪华车系列的新能源汽车品牌。如果你依旧不相信，那就去蔚来汽车的看看吧，而且还可以预约试驾呢，让你亲身体验蔚来带给你的视觉享受，以及愉快的驾车体验，屏幕前的你，赶紧行动起来吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零跑C01跑不动了？这十个原因值得新势力深思

小鹏汽车试驾手续是小鹏体验店登记，预约都可以进行试驾活动，下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，并于今年8月份启动实施。作为国内智能汽车产业推动者及引领者，小鹏汽车为解决用户当前用车需求，响应国家号召，即日起面向北京地区推出试驾赢取2个月车辆使用权活动。

小鹏汽车的使用

小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车设计及制造商，也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司。我们致力于通过自主研发、智能智造，为用户创造更美好的出行生活。2018年3月，摩根大通亚太区投行顾宏地博士加盟小鹏汽车，与何小鹏、夏珩、何涛形成小鹏汽车核心管理团队。

小鹏汽车获得了阿里巴巴集团、小米集团、IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本等顶级中国及国际投资者的支持。公司研发总部位于广州，并在北京、上海、广东肇庆、郑州和美国硅谷、圣地亚哥设有研发、生产与营销机构。

小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车设计及制造商，也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司。我们致力于通过自主研发、智能智造，为用户创造更美好的出行生活。2018年3月，摩根大通亚太区投行顾宏地博士加盟小鹏汽车，与何小鹏、夏珩、何涛形成小鹏汽车核心管理团队。

引言：只是便宜还不行

三月的一天，在上海九亭逛街，发现一家零跑展厅，关门了。

▲来源：车聚网

这个展厅临街，面积不大，位置不错，既可以通商场内部，也可以通街道。里面摆了一辆零跑C01，车身和地面落满了灰尘，绿植也蔫儿了。

门口的告示写着：设备调试，敬请期待。

但打了工作人员电话后，得知：歇业的原因与设备无关，也没有什么可期待――这家店已于2022年年底就关停了。

销售给的原因是：受疫情影响市场冷淡、销量不振，他自己也离职了。

▲来源：车聚网

门店负责人的回应是：门店成本过高，不符合公司新战略，他已经调至汶水路的零跑交付中心。成本多高呢？店面月租金近10万，7个员工月薪约5－8万，加上其它费用每月要负担15－20万。

去年，各大商场人流量明显降低，展厅获客量急剧下降，品牌展示功能也越来越弱；可成本没变，这样投入产出比就非常低了。

公开信息显示，2022年底零跑门店共有582家，当年交付11.12万辆，净亏损51.09亿元。相当于一家门店月销16辆（设全部于年初开业，实际单店销量应更高），一辆车的门店费用就约占一万元；每卖一部车净亏4.6万，门店费用就占了亏损的1/5强。

因此，作为上市公司的零跑必须考虑盈利，以稳住资本市场的信心。因此，关闭门店就成为降本增效的首选战略之一。

门店少了，怎么卖车呢？工作人员介绍：可提供上门试驾。

▲来源：车聚网

不得不表扬一下零跑的「上门试驾」服务。周日预约，周一上午就把车开到了指定地点。单程40km，近一小时路程，小伙子很有耐心，在楼下等了一会儿也没抱怨；介绍车辆时，也非常热情专业。

他解释：这是电车，一公里成本不到一毛钱；而且上门试驾的成交率非常高，接近50%。这样算下来，ROI确实比开店的成本低、效果好。那门店的展示功能呢？

“我开车过来，相当于在路上展示了。”他意气风发，车聚君注意到后窗贴了销售二维码。“您在周围来回试驾，也相当于一种动态展示。”

确实，当我们停车到同济大学嘉定校区的美食广场时，不少路人特别是莘莘学子，投来了关注的目光。不知道同济学汽车的高材生们，如何看待零跑？

新势力带来的新零售，确实有启发性。

▲来源：车聚网

讲真，零跑C01试过之后，感觉产品力真不错。

外观和C11高度统一，溜背穹顶设计也挺时尚；内饰也带着豪华科技感：三联屏、皮座椅、氛围灯、驾驶。开起来，起步平顺敏捷，深踩有明显推背感；刹车线性，方向指向准确，底盘和NVH也没毛病。

双电机的旗舰车型，加速4.3秒，续航630km，只要22.88万。单电机“丐版”加速7.7秒，续航525km，只要14.98万。

这个性能真不差，分别和车聚君当年买的Model S和S60相当。

▲来源：车聚网

C01是一款轴距2930mm，车长超5米的中大型轿车。要知道，Model S车长还不到5米，价格是79万。红旗H7算性价比高了，也要25万多。至于主流的新势力竞品：汉EV、小鹏P7i、哪吒S，都在20万以上。

特别是，在上海用燃油车置换的话，补贴1万，厂家再补4000。相当于最低只要13.58万，就能买到一款中大型智能电动车了。还抢什么12万的雪铁龙C6？它还不用交购置税，还能上绿牌。

零跑C01，大概是世界上最便宜的中大型轿车了吧？

▲来源：车聚网

就是这样一款“宝藏”车型，销量却让人不忍直视。去年9月上市，销量迅速从270辆攀升到年底的近2000辆；但2023年开始，前两个月都没超过200辆。

什么原因呢？车聚君的初步看法是：

1、整个市场冷淡。今年一月有春节，传统淡季；二月出现了短暂的“报复性消费”，但一顿操作猛如虎后，大家又开始了消费降级。

2、零跑去年涨过价，折损了它最核心的竞争力：性价比。要知道，“成本＋利润”的直接定价法，特斯拉能玩，别人未必能。

3、中大型轿车一直不是刚需，这个区间一般选SUV，或行政属性的高端品牌。个性化轿车一直是小众市场。零跑的品牌力撑不起来。

4、C01是便宜，但消费者吃不准是不是“清仓大甩卖”。有人已订车，但最后被家人否决，理由是：万一它成了第二个威马呢？

▲来源：车聚网

5、企业面对经营压力，关停了部分城市展厅。从微观商业角度看，是对的，因为展厅的ROI极低，对20万以内低品牌力的产品来说，意义不大，纯属中高端品牌烧资本的钱的对赌行为。但这又加深了市场的担心。

6、宣传不到位，没有粉丝守望相助，没有自媒体摇旗呐喊，朱江明也没有像Elon Musk或李想一样，公开互动；更没有像李斌一样，用“金句”感动用户。它的用户大多是过日子的“老实人”不会来事。所以，零跑似乎处于舆论真空。

网友补充的原因有：

7、产品力不突出。如外形太保守、配置相对不丰富、没有热泵、后排头部空间不足，整体啥都有，但啥都不出彩。

8、营销有问题。品牌力不足，很多人不认这个新品牌；终端店太少，大家观望情绪严重；产品定位不清晰，不知道主打哪个人群；名字让人费解，宣传太少。

▲来源：车聚网

但是，一位接近零跑的业内人士给出了更多深层原因。

9、营销队伍「华为化」的福与祸？

今年1月，徐军任零跑高级副总裁兼COO，分管销售与服务；张韦力任零跑高级副总裁兼CMO，分管市场与用户运营。

徐军之前主要在国际手机品牌负责渠道管理，如在诺基亚任职7年多、摩托罗拉任职2年多、华为任职近8年。他在华为的主要职务有：消费者业务大中国区公开渠道部长及销售副总裁、消费者业务亚太渠道部长。

张韦力之前也是在国际手机品牌负责营销管理，如在三星鹏泰任职5年，负责数码产品营销；在华为终端任职7年，先后任大中华区CMO和拉美区CMO。

同时离开的是：张光银不再担任整车制造副总裁，曹广麟辞去CFO职务。前者曾在奇瑞等传统车企任职，负责制造和质量管理；后者曾在J.P.摩根和美林等证券公司任职。

▲来源：车聚网

这一变化有积极意义：手机数码高管的加入，战术上可以加快渠道布局，迎合终端消费者的节奏，复刻HUAWEI问界模式；战略上，可以契合“软件定义汽车”、“汽车日益手机化”的时代特征。

硬币的另一面是：汽车毕竟不是手机。

至少从价格上说就有巨大区别：可以拥有一部或多部手机，但不是都能拥有一部汽车。定位也有差别：华为、三星、诺基亚、摩托罗拉的产品，在它们的年代都是中高端定位，目标用户也是社会中坚人群；但零跑的车，主打性价比，主要用户是收入相对不宽裕的群体，对价格非常敏感。

所以，3月初，零跑对产品进行了大幅降价，最大降幅近6万。这是对市场的清醒认知和一种理性回归，预计能收到一定成效。

▲来源：车聚网

其次，手机行业讲究摩尔定律，以快致胜。但汽车作为大宗消费品，渠道的快速发展，并不一定能带来立竿见影的效果。

零跑在2023年达到800家门店，相比2022年增长37%。快速建店，本身没问题，但一要考虑是否和本身定位相符，二要考虑成本和ROI，三要考虑分布的合理性。

关于一和二，前文已讨论，以九亭店的关停看，城市展厅未必100%适合零跑这种20万以下的品牌，对消费者增益性不明显；这种模式的ROI极低，对投资不友好；店面集中在一线和新一线城市，导致好卖的地区过度竞争，而空白地区能见度极低。

其实，对于零跑这种性价比突出的大众化品牌，重点放在二三四线城市会更有成效。甚至，二级市场和混合专场，或许更有出路。

总之，零跑即使要走手机路线，参考的也应该是小米的定位，而不是华为。

▲来源：车聚网

另外，手机行业对待数码测评的基本要求是：全面好评。所以，当零跑被汽车媒体吐槽时，很可能会被当作舆情处理，引发车企和媒体关系紧张。

车聚君有类似感受：2022年3月参加了问界M5的试驾活动，80%是夸赞，只是在结尾吐槽了一下人机对话不智能、偶尔丢失信号的问题，结果被华为粉儿追着骂了好几个月。厂家公关也三番五次致电，礼貌而顽强的表达了修改意见。

从此，我们再也没参加过问界的活动。

不知道，华为系入主零跑后，会不会又有类似的故事发生？

10、资本导向还是用户导向？

▲来源：东方财富

零跑在2022年9月港股上市，尽管发行价定在招股区间的最低价48元，上市当天仍收跌33.5%，此后一路下跌，呈现腰斩态势。

这家新势力亟需提振资本市场的信心。

快速推出新产品、新技术、新战略成为当务之急。但由于核心团队去传统化，加上零跑和朱江明也都没有汽车从业经验，可能会导致或加重一些产品瑕疵。

如窄道功能，在狭窄道路中可以自动打开360全景影像，方便用户顺利通过。但在实际上，用户会发现有时不显示左右距离。其实官方本意，主要是用在人车混杂的多元路况下，而在左右都是墙壁的真正窄道中，超声波传感器会有一定盲区。解决方案是更换传感器。

再比如，电机在某一特定工况下，会有轻微抖动，影响NVH。

▲来源：车聚网

车聚君在试零跑C01的驾驶时，发现一个重大瑕疵：在从曹安公路一个桥面下来时，Leap Pilot竟然无视正在等红灯的前车，不见减速，径直冲上去。工作人员解释：可能是本车位置太高，感知系统没有探测到前方低位的车辆。

这些问题的根源是：测试时间不够，导致产品成熟度不高。再往前推原因，自然是“快鱼吃慢鱼”的电子产品思维。即，速度的优先性高于质量稳定性。

当然，这也不是零跑一家有这样的挑战，绝大多数新势力都有“萝卜快了不洗泥”的通病，有的经常自燃，有的不时失控；但问题是，别人做得，零跑未必做得。因为品牌力不一样，客户包容度不一样，监管部门态度也不一样。

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