雷诺梅甘娜rs_雷诺梅甘娜rs历代车型

1.梅甘娜RS是如何诠释“道路进攻感”的？

2.车讯 | 本田思域Type R限量版 打破铃鹿赛道前驱车圈速纪录

3.红头思域推限量版，增大马力减轻重量！挽回雷诺夺走的尊严？

4.雪铁龙、标志、雷诺是什么关系？

5.新款“红头思域”亮相，尾翼更大！这才是能叫板跑车的本田

6.法系“瓦罐”见过吗？1.8T发动机榨出225马力！颜值很高

7.新增PHEV车型，2020款雷诺梅甘娜官图发布

8.前驱最速本田思域TYPE-R干掉了哪些车

说到"小钢炮"，可能许多朋友的第一反应便是大众的高尔夫GTI，的确，高尔夫GTI可以说是小钢炮车型"鼻祖"一般的存在，而这个车种发展到现今，可以说是百花齐放，并且"小钢炮"这个名词本身的定义也经历了一系列的演变。那么，这次我们要谈论的两款小钢炮车型，既算是比较冷门的车型，也可以说是"后起之秀"，它们便是宝马128ti与雷诺梅甘娜RS。

宝马128ti

我们先来聊聊宝马128ti这款前驱小钢炮。

自19年以来，宝马首次再度启用"ti"后缀作为车辆的命名，当然了，上一款以"ti"命名的车好像距离我们也比较遥远，而现在的人们对于这个后缀好像更多会联系到其他的事物上面，比如电脑上的显卡。所以128ti这款车型还是挺能让人一耳朵就记住的。

虽然是一款新车，但是128ti给我们的感觉依旧是非常熟悉的。车头，宝马新造型的"天使眼"勺子大灯搭配连体的熏黑双鼻孔进气格栅，让人一眼就能认出这是一台宝马。128ti下保险杠的设计还是有一些新意的，特别是两侧红色的进气口造型，瞬间让这辆车的气场变得更加活泼了。

从车辆的官图中，我们还可以看到双五辐的轮毂搭配扁平比较低的普利司通街胎，以及其内侧红色的四活塞宝马M?performance卡钳。从图上可以看到，如此的配置其实并不是十分极端的，毕竟，作为一款小钢炮车型，保留一定的乘坐舒适性还是很重要的。

从128ti的正侧中，我们不难发现它的"真身"，没错，现在的宝马，也开始做前驱性能车了，真是"三十年河东，三十年河西"啊。我们在为已经成为过去的M140i感到惋惜的时候，也要试着理解一下宝马，毕竟，作为一个百年豪华车企，在赤裸裸的利益面前，还是不得不低下"高傲的头颅"来。

128ti的内饰还是沿袭了全新一代宝马3系的设计，几乎是一模一样地搬了过来，不过，从车辆的运动座椅以及红色的装饰缝线中，还是能明显发觉这是一台崇尚一定性能的车型。

动力方面，宝马128ti搭载一台代号为B48B20的直列四缸涡轮增压发动机，最大功率262Ps，匹配8AT变速箱，官方0-100km/h加速时间为6.1s。

小钢炮车型的传统核心价值便是能够在一定的舒适性的前提下带来更加有乐趣的驾驶感受，而这台128ti无疑是一位称职的选手，M?Sport悬架搭配前轴的托森限滑差速器配置足以说明宝马的诚意。作为宝马前驱小钢炮正式的"第一弹"，我们也期待128ti的后续表现。

雷诺梅甘娜RS

在中国，雷诺汽车可谓是相当失意，在宣布东风雷诺旗下所有燃油家用车型退出中国市场后，我们也只能以另一种视角来看看雷诺在之前的小钢炮"巅峰之作"，那便是雷诺梅甘娜RS。

作为F1引擎的供应商，我们却很少见到雷诺推出什么硬核的性能车，而最耳熟能详的一款也无疑就是这辆性能版的超级梅甘娜了。

梅甘娜RS的外观设计还是相当战斗的，特别是其尾部中置的排气尾管，截面也是相当之大，两侧的扩散器设计想必也是真的会具有一定功能的。

作为一款稀有的法系性能车，更加"纯正"的手动变速箱才是更加符合其地域的加分项，当然，除了Alcantara包裹的运动座椅以及方向盘之外，梅甘娜RS的这套内饰也只能算是平平无奇，看来，比起质感，梅甘娜RS追求的是更极致的速度。

在这个基础上，梅甘娜RS?Trophy-R也随之应运而生了。

可以看到，梅甘娜RS?Trophy-R起初诞生的目的就不是为了顾及家用，而只是为了打造一款史上最强的前驱街车。虽然作为一款"量产车型"，梅甘娜RS?Trophy-R选择了大规模的减重，但除了你能看到的拆除后排座椅，加装防滚架之外，还升级了定制的Akrapovi?天蝎排气、Brembo刹车、普利司通特调配方轮胎，以及?hlins的悬架。

把一辆偏向家用的"买菜车"进行如此"丧心病狂"的升级，究竟是为了什么呢？其实，只是一个赛道圈速而已——7分40.1秒，这便是梅甘娜RS?Trophy-R在纽博格林北环赛道上交出的成绩单，这个成绩也成功超越了本田思域TYPE?R在2017年创造的7分43.8秒的成绩。

不过，我们可以看到，梅甘娜RS?Trophy-R为了这个成绩所付出的代价，甚至可以用""来形容了，而雷诺工程师会如此偏执地去达成这个目标的原因，可能在雷诺准备停止继续研发梅甘娜后续车型的当下，也渐渐会变成一个谜了。

回头再看这两款车型，我们可以发现，宝马128ti与?雷诺梅甘娜RS虽然同为一台"小钢炮"，但是两者的取向也是截然不同的，宝马更偏向的是一种豪华的运动氛围，而梅甘娜RS则对速度有着无比的执着。那么，屏幕前的你，又喜欢哪一款车型呢？

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梅甘娜RS是如何诠释“道路进攻感”的？

对于雷诺梅甘娜而言，纽伯格林北环简直就是自家的后院。因为纽伯格林北环最快前驱车的名号，一直都属于雷诺。不管是早年间的梅甘娜Megane?RS?R26.R，还是后来的梅甘娜Megane?RS?275?Trophy-R，都在北环留下了浓墨重彩的一笔。

但是在2019年4月，本田思域Type?R凭借7:43.8的成绩，夺得了纽伯格林北环“前驱王”的称号。虽然这台跑出了最速成绩的Type?R在轮胎、机油和防滚架方面，一直饱受“不是来自量产车”的争议，但是它却足以让雷诺头大了。

所以在2019年4月，雷诺使用全新梅甘娜Megane?RS?Trophy?R以7:40.1的成绩重新夺回了“前驱王”的称号。只不过由于这款车一直没有量产，所以这个成绩并没有进入量产车榜单。

但是雷诺一不做二不休，终于在近期投产了这款北环前驱王。全新雷诺Megane?RS?Trophy?R将限量发售500台，用MR18直列四缸1.8T发动机，拥有300马力与400牛·米的动力，百公里加速5.4秒，最高时速260公里/小时。

其实，5.9秒破百不算什么，但是这款车最恐怖的是其中途加速能力，使用3档从50公里/小时加速到120公里/小时，仅需2.9秒。

本着能拆就拆的原则，Trophy?R相对普通版梅甘娜，整体减重达到130kg，同时对空气动力学与传动系统进行了优化升级。此外还配备了普利司通搏天族S007的轮胎、?hlins减震器、Akrapovi?排气。

在500台的限量车型中，还有有30台限量中的限量版，用了超轻碳纤维轮毂与刹车系统，可以进一步提升性能。

与此同时，雷诺还推出了相对民用一些的梅甘娜RS、梅甘娜RS?Line车型。前者用了与Trophy?R相同的动力系统，但是更加“舒适”，更适合作为一辆街车，而非纯赛车。而后者仅仅是用了运动外观套件的梅甘娜而已。

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车讯 | 本田思域Type R限量版 打破铃鹿赛道前驱车圈速纪录

手动变速箱，这个名词虽说并不特殊，但是它却赋予了大多数汽车爱好者属于自己的意义。

虽说这款传动设备从未出现在雷诺 Sport Clio上，但提起全新的雷诺梅甘娜 RS，新增的手动变速箱无疑成为了它巨大的亮点所在。

雷诺 Sport因为没有为其“袖珍火箭”提供手动变速箱而遭到了狂热者的强烈不满，这也是该公司第一次决定为这款热辣的雷诺梅甘娜 RS提供自动与手动两款变速箱的主要原因。

但这并不意味着法国的小钢炮专家们设计了一款全新的手动变速箱——这款六速手动变速箱是将旧款模型经过微调而得到的。

我们来近距离了解一下这款车。

较低配的雷诺梅甘娜会在车门上配备廉价粗糙的塑料，不过越高级的改款，材料的质量就越好。

它的中央控制台看起来格外智能，在雷诺梅甘娜 RS的触摸屏上你可以看到前后轮的转向角度与速度，中央数字转速计数器在较低里程的雷诺梅甘娜 RS上很常见，同时侧翼发动机温度与燃料表都是标配，它们占据了仪表盘上不小的空间。

它的方向盘在如此一款小型车上显得比较厚实，配备了红色中间条纹装饰、穿孔握把以及RS的车标。值得一提的是全车有不少部分都有着RS标志的影子——手刹、变速杆、方向盘、座椅、门以及控制台箱盖上面，无处不在。

不过提到座椅，矮胖的后排座椅对腿部空间没有任何的帮助，同时膝盖空间也格外有限，对于中等身材的成年人来说，进入车内的感受或许会显得稍微有些拥挤，同时前排厚厚的头枕遮住了大部分的视野。

不过后排乘客的感受或许会舒服许多，毕竟后排有着独立的通风口和扶手，在扶手上面还配备了杯垫，同时还有着独立的12V插座。

回到此次的主题，那么，手动挡是什么样的呢？

总的来说应当是喜忧参半。积极的方面是离合器的咬合点还算明显，换挡时的增重感也还算舒适，冲程也算是刚刚好。

但相对来说，换挡动作让人感觉有些笨拙，尽管操作准确，但是并不是每次换挡动作都可以将手柄准确的插入挡位之中，它与本田思域Type R的光滑金属旋钮换挡器存在差距，无论是从触感还是互动感上来说，都有着一大段的距离。

我们有时还发现，由于油门踏板下方有一块多余的区域，会让我们很容易使爱车超过必要的转速。

但有趣的是，当雷诺梅甘娜 RS处于赛道模式时会更适应交通，因为在这个模式下它增加了起步油门响应的平稳性。不过说实话雷诺梅甘娜 RS并不需要经常换挡，雷诺全新的1.8L涡轮增压四缸引擎可在2400-4800rpm之内，保持390Nm的扭矩。

司机需要通过RS Drive dash按钮将雷诺梅甘娜 RS从空挡切换到运动模式上，以突出汽车排气时的爆裂声以及超车时传来的轰鸣声。

总的来说，全新的雷诺梅甘娜 RS为热衷于赛车的消费者提供了强大的诱惑——强大的道路进攻感永远是他们的最爱。

不过如果仅仅需要一款城市代步车，自动挡位的车型还是更加符合上班族们闲适的心情。

红头思域推限量版，增大马力减轻重量！挽回雷诺夺走的尊严？

近年来，全球车企在性能车领域的头衔争夺战异常激烈，赛道圈速就是汽车运动实力的最好证明。此前在抢夺“全球最快前驱车”头衔的竞赛中，本田思域Type?R、大众高尔夫GTI、雷诺梅甘娜RS三款车不断刷新德国纽博格林北环圈速纪录。7月9日，本田Type?R限量版在日本铃鹿赛道跑出2分23秒993的成绩，打破了该赛道前驱车最快圈速纪录。

本田思域Type?R

从上世纪90年代末开始，本田逐渐在性能车市场显著发力，将他们在赛道积累的技术逐渐下放到民用车领域，于是就在普通家用轿车的基础上推出性能版本Type?R系列，其中思域Type?R最为著名。

2017年3月，基于第十代思域的Type?R?(车型代号FK8)亮相日内瓦车展。这台车的诞生结束了此前思域Type?R的日版和欧版之争，成为一款面向全球市场的前驱王。其搭载的K20C1?2.0T发动机最大功率达到320马力，匹配6速手动变速箱，并且标配前轴限滑差速器。因此无需改装，原厂状态下的Type?R就是赛道利器。

新车发布后不久，2017年4月本田就迫不及待地将FK8?Type?R带到德国纽博格林赛道刷圈速。结果不负众望，这款思域Type?R以7分43秒8的成绩击败大众高尔夫GTI?Clubsport?S，一举夺得“全球最快前驱车”的头衔。不仅如此，这个圈速已经和2010年日产GT-R和2009年奥迪R8?V10的纽北成绩相当。

铃鹿最快前驱车

虽然思域Type?R在2017年创下的纽北最快前驱车纪录已经被雷诺梅甘娜RS?Trophy-R、领克03?Cyan等后来者打破，但本田似乎没有放弃前驱钢炮车领域的争斗，今年2月推出了2021款思域Type?R?Limited?Edition，运动性得到再次升级，全球限量1000台发售。

限量版和普通Type?R在动力方面完全相同，二者主要性能差别体现在底盘上，前麦弗逊悬挂用了新的衬套和低摩擦球形接头，后多连杆悬挂也换上了更硬的衬套，同时四支减震器经过重新校准。在刹车方面，限量版新车使用了耐热性更好的刹车片和重量更轻的刹车盘，整车的簧下质量降低了2.5kg。另外，方向经过重新调教后，转向手感在原本已十分灵敏的基础上变得更加直接，让这款车更加适合在赛道上极限驾驶。

限量版Type?R的也经过重新设计，不仅样子看起来更加犀利战斗，而且还改善了空气动力特性和发动机舱散热能力。配合20英寸BBS铝合金锻造轮毂和米其林Cup?2高性能轮胎，使得这款车在赛道性能方面比普通Type?R更胜一筹。

今年7月初，思域Type?R限量版在举办F1日本大奖赛的铃鹿赛道上小试牛刀，本田派出Super?GT冠军车手伊泽拓也(Takuya?Izawa)驾驶这台车跑出2分23秒993的最快单圈，比宿敌雷诺梅甘娜RS?Trophy-R此前创下的圈速纪录快出1.5秒，重新夺回铃鹿赛道最快前驱车的称号。当然，争强好胜的本田并不打算止步于此，据知情人士透露，接下来本田还将用这台车重新挑战德国纽博格林北环，最新最强的Type?R限量版在纽北能有怎样的表现，就让我们拭目以待吧。

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雪铁龙、标志、雷诺是什么关系？

红头思域推限量版，增大马力减轻重量！挽回雷诺夺走的尊严？

要想在高性能车领域闯出名堂，依靠炫酷的外观设计和科技配置没有什么用，高性能车最注重的其实就是两个字：速度。就算外观再炫酷，如果速度上不去，那也是白瞎。而一款高性能车如何证明自己的实力？那当然就是去一些著名的赛道进行刷圈或者直接参加世界级赛事，其中德国纽北赛道就是各大厂商争夺名次的重点，目前纽北赛道最快量产前驱车的世界纪录使雷诺梅甘娜RS。

其实在雷诺梅甘娜RS之前，这项纪录一直都是由本田思域typer保持，也就是中国车迷所说的红头思域，可惜被雷诺汽车夺走了这款车的尊严。本田汽车自然不会坐视不理，最近推出了一款限量版红头思域，这款车型将会率先在欧洲以及北美地区上市。

从外观设计方面看，新车型确实增加了很多让人感觉惊艳的运动化套件，车头正前方保留红色本田车标，黑色进气中网左侧可以看到很明显的typer特殊标志，车头下方增加了碳纤维导流板，两侧LED矩阵大灯光源更狭长。车身侧面搭配原厂高强度合金锻造轮毂，内部竟然用上了赛道级别大尺寸布雷博刹车卡钳，而且该车型提供米其林赛道及运动轮胎。

车辆尾部设计更加夸张，更大面积的尾翼可以提供一定的下压力，而不仅仅是装饰而已，而且车尾下方三个排气管出口非常暴力。总结来看这次的新车型外观设计已经达到了红头思域的颜值巅峰，甚至比一些小跑车看上去还霸气。

打开车门之后可以看到更多的运动套件，内饰用红黑搭配，专业级别赛车桶形座椅包裹性很强，不过这款价格昂贵的新车型舍弃了很多电子配置，比如中控屏幕直接取消，这样做只有一个目的，那就是要极大程度给整车减轻重量，就连引擎盖和车门内部的隔音材料也被取消，最终整部车比普通版本红头思域减轻了47公斤的重量。

这款新车依然搭载本田旗下非常经典的2.0升排量涡轮增压发动机，经过全新的暴力调教之后，可以压榨出320马力，而且峰值扭矩提升到400牛米，目前官方给出的零百加速成绩只需要5.7秒，要知道这只是一台两驱车而已。

总结来看这款限量版本红头思域，不仅增大了马力，而且减轻了整车重量，可能该车型将会重回德国纽北赛道，也许真的能够挽回本田汽车被雷诺夺走的尊严。

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新款“红头思域”亮相，尾翼更大！这才是能叫板跑车的本田

雪铁龙、标致、雷诺的关系：

雪铁龙、标致和雷诺都是大家熟悉的法国车。

1、标致的历史最悠久，超过两百年，当然前一百年里与车无关，主要是生产钢锯、磨子、咖啡机等。

2、标致一样，雪铁龙也是半路出家，最初的业务是齿轮制造，现在家喻户晓的雪铁龙“双人字”车标，正是它当年的一款专利齿轮图案。

3、最年轻的雷诺反而是真正的根红苗正，当年的巴黎富二代路易·雷诺从小热爱汽车，20岁不到，就自己在家里手工组装汽车，不久后他拉上了自己的两位兄弟成立雷诺兄弟公司，开始专心制造汽车。

此后三大法国车品牌都进入到了开挂模式，经典牛车层出不穷。比如：当年垄断WRC几十年的雪铁龙赛纳、C4、标致206等等，还有标致205T16、雷诺Espace、标致307Coupe都是能代表一个时代的经典车。

当然法国车能风靡世界还是因为大量优秀的“廉价车”。比如：雪铁龙2CV，这款车一共生产了700多万辆，至今你在欧洲的街头还不时能够偶遇。

扩展资料：

法国车特点：

1、造车技术了得

首先是他们的造车技术的确了得，尤其是底盘制造和调教技术，历史上那么多大赛冠军就是最好的证明。

大家都说后驱车操控性好，但法国人就有本事让前驱车一样强，无论是当初的弯道王赛纳、标致206车系，还是如今连刷北环记录的雷诺梅甘娜RS等等，都是一票的前驱车。

2、设计与创意

作为最懂艺术最浪漫的国度，不拘一格的设计和天马行空的创意也是法国车的“专利”。如果有幸去他们的汽车博物馆里走一圈，会觉得自己掉进了“爱丽丝的奇异国度”。

比如：雪铁龙C6那样的大弧面尾窗玻璃，中央固定式的方向盘、各种让人过目不忘的中控台、复杂的液压悬挂，这些也只有法国人才能干的出来。

3、法国人的个性

此外法国人骄傲的个性，也使得法国汽车品牌没有其他国家那么与时俱进。比如：法国车的自动变速器技术始终弱，被骂多了，法国人直接买其他的品牌的装上了事。但匹配又总是做不到完美。

又比如：法国人制造小车厉害，但是中大型车和高端车上总是不重视，产品本来就不多，跟新还慢，所以今天的豪华车领域基本没有法国人什么事儿了。

凤凰网-只知道雷诺雪铁龙？

凤凰网-法系车为什么在中国越卖越差？原来是因为这几点！

法系“瓦罐”见过吗？1.8T发动机榨出225马力！颜值很高

新款“红头思域”亮相，尾翼更大！这才是能叫板跑车的本田

现款的本田思域在改款之后就已经成了中国汽车市场上的网红车型，因为曾经有一位南京本田思域车主直接叫板600万以下的跑车，所以当时引起了不小的轰动。因为本田思域这款车作为一款家用车型，确实具备相当强的加速能力，即便是原厂车，也能够将零百加速成绩跑进7~8秒的水平，这在家用紧凑级轿车当中属于相当高的水平了，更何况本田思域的价位本来就不算特别贵。

其实普通版本的本田思域叫板跑车完全是不可能的，下面要说的这款本田红头思域才是能够叫板跑车的产品，这款车就是全新的本田思域typer，近日新车型已经开始在海外亮相。这次更新之后的红头思域预计最快可以在2020年上半年上市，新产品确实进行了一些细节改动以及优化。

从外观设计方面看，全新的本田思域typer依然用了本田思域非常典型的造型设计，车头部分最明显的区别就是红色本田车标。这款车的进气格栅尺寸确实不大，不过两侧LED光源进行了新设计，灯珠显然更加密集，点亮之后的眼神也会更加犀利。车辆侧面还是比较典型的两厢设计，而且这次的原厂车型就已经搭载了黑色锻造轮毂，透过轮毂还可以看到大红色刹车卡钳。

全新红头思域的车身尾部改变很明显，这次原厂车型的尾翼显然更大，根据设计师的介绍，这套尾翼在高速状态下的实用性会更好，确实可以给整部车提供不错的下压力。因为这款车本来就是前驱车，所以车辆尾部增加下压力之后，对于整部车的稳定性是有提升的。除此之外，车辆尾部的灯光组成也有了一些变化，回旋镖大灯加上高位刹车灯，组成了半包围结构。

打开车门之后可以看到这款车的内饰与普通版本思域差别并不是特别大，中控台面上可以看到尺寸并不大的中控屏幕，而驾驶员前方依然用比较传统的机械仪表。不过车内确实增加了很多红色设计元素，比如方向盘用了红色真皮拼接，而且这次中控台面上新增了一些碳纤维纹路的装饰面板，这些都是运动感的来源。当然本田思域typer这款车最经典的内饰造型就是圆球形档杆，握持手感相当不错。

新款车型预计依然会搭载2.0t涡轮增压发动机，这套发动机的极限输出可以达到235千瓦，基本上已经是2.0升排量发动机的输出极限，而且峰值扭矩可以达到400牛米以上，这样的动力输出对一台小钢炮车型来说是相当乐观的。但是本田思域typer如今已经不是纽北赛道王者，因为最快量产前驱车的世界纪录被雷诺梅甘娜RS车型取代，但是这款更新之后的红头思域依然有实力去叫板百万级别的跑车。

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新增PHEV车型，2020款雷诺梅甘娜官图发布

法系“瓦罐”见过吗？1.8T发动机榨出225马力！颜值很高

旅行车一般都是基于成熟的轿车平台改造而来，虽然尺寸方面和三厢轿车相差不大，但是旅行车的后尾箱空间往往会非常充足，而且旅行版车型的侧面身材更加流畅，因此很多车迷对这种车型青睐有加。而且一般这种车型在海外都被称之为wagon，所以直接音译过来的话就被国内车迷称之为瓦罐车。类似的车型在欧洲品牌当中很常见，当然豪华品牌可能会把这种类型称之为猎装车，其实本质上的差别并不是特别大。

德系品牌当中确实有不少经典的旅行车，但是似乎在法系品牌当中比较稀有，最近雷诺汽车推出了全新的塔利斯曼，这款车型原本是一款非常经典的中大型轿车，老款车型的尺寸已经接近5米大关，和丰田亚洲龙之类的车型属于同一级别。而这次新车还会有尺寸方面的改动，预计轴距会进行拉长，进一步提升后排乘客的腿部空间。

从外观设计方面看，全新的雷诺塔利斯曼车型依然会提供两种不同的版本，普通版就是轿车样式，而国内车迷最期待的应该就是旅行版本车型，也就是塔利斯曼瓦罐版本。车头正前方明显已经换上了雷诺汽车全新的设计语言，基本上就是拉宽版本的雷诺梅甘娜，中间是横纹镀铬装饰中网，两侧则搭配獠牙LED灯光，点亮之后眼神相当犀利。

新车的侧面将会提供更多的轮毂造型风格，而车尾则换上了类似贯穿尾灯一样的设计，只不过中间车标部分进行了断开处理，尾灯内部同样是LED灯带组成，辨识度也相当高。而且这次新车将会在雷诺车标下方增加车型名称英文字母标志，这种风格近几年很流行，带字母的大众车说的就是类似风格。

车辆内部空间提升更加明显，中控台面上匹配了9.3英寸超大中控屏幕，而且屏幕布局和特斯拉之类的造车新势力很类似，驾驶员前方可以看到10.2英寸全液晶仪表盘，两块大屏幕点亮之后搭配车内的氛围灯系统，可以带来相当不错的科技感，而且作为一款定位比较高的旗舰轿车，内饰用料也有提升，大量的真皮面料用在了车门内侧以及中控台面上。

很多人认为法系车没有什么特殊的卖点，其实法系品牌的发动机底蕴相当深厚，比如这款全新的雷诺塔利斯曼将会搭载多种不同动力总成，其中欧洲版车型很可能会主推2.0升自然吸气柴油机。但是海外版本车型预计会主推1.8t涡轮增压汽油发动机，这套动力总成是雷诺旗下目前最强的小排量发动机，用在塔利斯曼上面的1.8t风机可以压榨出225马力，当然后期也不排除高功率版本，毕竟雷诺梅甘娜RS上面的同排量发动机已经可以压榨出300马力。总来说，这款车颜值很高，动力很强，但是能否引进中国还是个谜。

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前驱最速本田思域TYPE-R干掉了哪些车

虽然雷诺在国内的存在感并不高，然而他们在世界其他地区却是卖得风生水起。根据雷诺集团发布的信息来看，2019年雷诺全球销量为全球销量达到了375万台，比同样来自法国的PSA集团销量还高。而作为其旗下最为畅销的车型之一—梅甘娜也在近日发布了中期改款车型官图。除了常规车型，同时发布官图的还有R.S.LINE以及RS版本车型。值得一提的是，插电混动版梅甘娜也在此次改款中首次亮相。

内饰整体布局并没有变化，提升重点是在配置上。其中新车型增加了10.2英寸的全液晶仪表盘，纵列式的中控屏也升级至9.3英寸，并且搭载了雷诺最新的Easy?Link信息系统。雷诺还对空调出风口等部位进行了微调，已获得更好的人体工程学。另外，新车还增加了无框后视镜和可电动调节的驾驶员座椅。?

除此之外，2020款梅甘娜还推出一款R.S.Line车型，以替代之前的GT?Line车型。作为常规车型的运动版，梅甘娜R.S.Line外观增加有运动套件，更加凸显运动风格，其中车尾的排气布局也由常规车型的隐藏式换成了双边共两出。另外车身翼子板以及车尾还镶有R.S.?Line徽章，以表明其身份。

动力方面，2020梅甘娜依旧搭载的是一台1.3?TCe汽油发动机，根据配置的不同功率输出分别为：101马力、117马力、142马力、162马力。其中101马力车型为2020款梅甘娜新增车型，与117马力车型一样匹配的是一台6速手动变速箱。而142马力车型匹配6速手动变速箱和7速双离合变速箱（选配），162马力车型标配7速双离合变速箱。

在柴油机方面，2020款梅甘娜搭载的是一台Blue?dCi?1.5升发动机，最大功率分别为96马力和117马力。传动系统有手动变速箱或自动变速箱可选。

作为曾两次刷新纽博格林最快前驱车圈速的车型，梅甘娜RS是有着和高尔夫GTI以及思域type?R齐名车型。此次中期改款车型，梅甘娜RS也有了小幅度更新，视觉效果上更加运动凶悍，同时多处增加的镀铬装饰也提升了车辆的精致感。另外18英寸十辐式运动轮毂让R.S.车型延续了运动气息。

既然是RS车型，自然有其特殊的一面。其中之一就是车尾的运动扰流板以及中置排气管。值得一提的是排气系统增加了一个机械泄压阀阀，支持手动修改排气声浪。

另外一个不同点当然是在动力方面，2020款梅甘娜RS搭载的是一台1.8T发动机最大功率为300马力，比之前车型提升了20马力。而在扭矩方面，配备了双离合器自动变速箱的车型扭矩增加了30?牛·米，达到了420牛·米。搭载了手动变速箱的车型扭矩增加了10?牛·米，达到了400牛·米。

除了以上车型，PHEV版梅甘娜也首次亮相。插电混动版车型带有与电动Clio和Captur相同的后缀“?E-Tech”，动力系统由一台四缸1.6升汽油发动机以及两台电动机组成，分别作为高压起动发电机和驱动电机。其动力系统最大功率可达160马力，电池容量为9.8kWh，WLTP标准下纯电续航里程为65公里。

据悉，雷诺将从2020年夏季开始首先在欧洲提供改款梅甘娜。至于中国市场，不知要等到何时了。

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虽然后轮驱动一直是大多数车迷眼中驾驶乐趣的源泉，但无论是大众高尔夫GTI还是福特福克斯ST，“前驱小钢炮”一直在性能车的世界占据一席之地，而说到前驱性能车，不得不提的就是本田思域TYPE-R。

2015年的日内瓦车展，新一代本田思域TYPE-R终于从概念车走向量产，这一前驱性能车的标杆究竟有多快？面对纽博格林北环7分50秒63的圈数，只能说本田再一次制造出了“牛北”最速前驱车。

这个成绩干掉了哪些车？“蛇吞象”的好戏我们最喜欢了，这次的本田思域TYPE-R也不负众望干掉了众多超跑。

用“牛北”成绩说话，本田思域TYPE-R的手下败将包括圈数7分52秒的兰博基尼盖拉多LP560-4、圈数7分54秒的保时捷911（9）Turbo、圈数7分55秒的法拉利F430 F1，三大超跑厂商的得意作品都比不上这个日本小车。

前驱车阵营里，之前在“牛北”分别跑出7分58秒和7分54秒的西雅特Leno Cupra 280和雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R在本田思域Type-R面前都显得不够给力，至于高尔夫GTI，你只要知道之前流传的高尔夫R（MK7）成绩在8分开外就对了。

成绩比较接近的，像是“牛北”圈数7分50秒50的2010款奥迪R8 V10 Spyder、或是圈数7分50秒的BMW E46 M3 CSL，当然在我们眼里，这些车也不是和本田思域一个数量级的。

怎样才能在纽伯格林北环比本田思域TYPE-R跑的更快呢？我们来算笔账，比如迈克尔·舒马赫就曾驾驶法拉利599 GTB Fiorano在“牛北”创下过7分47秒的佳绩，看来，你不仅需要一个12缸发动机的法拉利，还需要开这辆法拉利的人是“车王”的水平。

还有，那些说比亚迪秦的，你们别闹了。

当然，好成绩的背后是本田思域TYPE-R优秀的性能数据，其所搭载的2.0升VTEC涡轮增压直喷发动机在6500rpm时爆发310马力最大功率，在2500rpm时获得最大扭矩400牛·米，擅长“高转NA”的本田玩起Turbo来同样不弱，配合6档手动变速箱，表明了“TYPE-R”表识并不适合只会一脚地板油的富二代。

早先就有传闻本田思域TYPE-R会引进到国内销售的消息，结合之前本田思域Si版本曾小批量在国内组装生产的，先不管售价如何（反正不会便宜），国内的前驱性能车迷有个盼头总归是好事。