法拉利f70_法拉利F7多少钱

1.法拉利F150的相关参数

2.法拉利california和FF哪个好

3.2秒俱乐部的超跑，怎么在地位上不如法拉利。法拉利好像从没有低于3秒的车，就算恩佐，FXX都得3秒以上。

4.法拉利f150多少钱一辆

5.相比较法拉利的california和兰博基尼的盖拉多LP550

6.给我20个名车的名称

7.法拉利恩佐的详细介绍。

今天我们来讲一讲地表“最强”三大神车，大家都知道中国人有个坏毛病那就是动不动就喜欢给人家封神。开车开得好叫车神，上学学习好叫学神，做饭做得好叫厨神。但是大家有没有有发现一个问题，不管是什么神，他们都有一个共同点，那就是在某个领域有着令人艳羡或者惊讶的东西。当然今天我们说到的这三大神车自然也是不例外的。

说到这里你是不是很想知道他们是谁？或者你已经知道了但是就是想确认一下？不急不急，休息一会儿，马上回来！

额......不好意思跑题了，虽然你们很想知道，但是我就是不想马上告诉你们，我先说几个他们的共同点，你来猜一猜。猜中了有糖吃哦！

首先，他们都是限量销售的

这三款车在超跑的世界里都是非常稀缺的，所以不是你有钱就能买得到的。但是这并不妨碍大家对他们的喜爱，相反还让他们非常吃香。

其次，他们都是超贵的哦

这三台车给人第一印象就是贵，对于我们穷人来说他们就是”只可远观，不可亵玩焉“的。不，应该是一般人看都看不到，哪里来的远观。虽然他们的售价都是千万级别的，但是捺不住世界上有钱人多，他们一上市就被抢光光了，所以那里给你机会远观啊？

最后，他们都是用油电混合动力系统

三辆车的性能那是没话说了，就算是和16缸的布加迪比加速那也是不落于下风的。对于这三款车，三秒破百那是绝对不在话下的。

好了，说了这么多，相信大家都已经猜到了我说的是那三款车了。没错，他们就是保时捷918、法拉利Laferrari以及迈凯伦P1。相信很多人听这三款车的名字，听得耳朵都起茧子了，但是今天我还是要说。既然都起茧子了，那也不妨再起厚点。

第一辆：保时捷918

保时捷918其实算是这三辆车之中最让人出乎意料的，首先就是由于保时捷品牌本身车型众多，不像法拉利、迈凯伦一样完全专注于超级跑车，其次是由于保时捷经典的青蛙脸造型，让人很难联想到更加夸张的超级跑车外观。也传承了保时捷的特点屁股比脸好看。

可实际上，保时捷918的机械性能真的超强。动力方面，保时捷918上面搭载的是一套插入式混动系统的动力总成，包括一个最大功率输出608马力的4.6升V8发动机，和两台分别驱动后桥和前桥的电动机，可以让总功率达到887马力，是三神之中马力最小的。最大扭矩500N·M，最大功率转速8700转，最大扭矩转速6500转。但是918的成绩可以点都不差，百公里加速在3秒内，极速更是达到了325km/h。在6.8千瓦时的锂离子电池组的帮助下，该车能够以纯电动模式行驶25km，极速可到150km/h。

第二辆：法拉利Laferrari

法拉利LaFerrari(F70)是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代Enzo?Ferrari车型，仅限量499台。

法拉利Laferrari的所有重量都集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心，从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari的底盘用了四种以上不同类别的碳纤维，全部手工层压处理并由赛车部门用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计:在底盘中集成多项不同功能，以改善抗扭刚度和纵梁刚度，同时减轻重量。

LaFerrari是法拉利历史上首款用HY-KERS系统的车型，其6262cc?V12发动机可输出800CV的功率，而最大转速可达9250rpm，创造了同排量引擎的转速记录。此外，这款发动机具有13.5:1的超高压缩比以及相当于每升排量128CV的出色动力输出。加上电动机的120KW，总功率高达963CV。

第三辆：迈凯伦P1

迈凯伦P1作为三大神车之一，无疑是迈凯伦历史上最成功的车型之一。迈凯伦P1于2013年正式登陆中国市场，全球限量375台。

外形方面，全车使用了大量的碳纤维，使整车重量仅为1395千克，前脸造型相当时尚，大灯与车头的下半部融为一体，正面来看像是一个对着你笑的少年，所以迈凯伦P1还有个绰号，叫做“微笑的杀手”。尾部用了高位排气布局，造型新颖，尾部的车身线条更加粗狂，超大的扩散器几乎占据了整车尾下半部分，可想而知其性能之强。

迈凯伦P1的动力参数也相当的恐怖，超过900匹的马力，百公里加速2.8秒，极速被电脑限定350km/h，未限速极速380km/h以上。该车搭载3.8L?双涡轮增压V8发动机，发动机最大功率737马力，而通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得179马力的额外功率。所以综合功率可以达到916匹！

总结

虽然世界上比他们三个更贵更好的车也有很多，但是他们都有一个最重要的共同点那就是都用了油电混动系统，这也是未来汽车能源的发展方向了。

（文/Amber)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利F150的相关参数

法拉利以前置居多，没有后置引擎。

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、气缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

扩展资料：

技术特点：

1、发动机气门驱动机构用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅受到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增动机功率。

4、用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

法拉利california和FF哪个好

动力方面，F-150会用和F12 Berlinetta上相同的6.2L V12发动机，但是动力调校却有所不同，最大功率预计将从F12的544kW调高到588kW。另外新一代车型会搭载来自一级方程式赛车的KERS动能回收系统，所以能再提供额外的88kW功率。

预计这款超级跑车可以在3秒内可以完成0-100km/h的加速，最高时速则可以达到370km/h。

参考Enzo之前的售价，F70的价格很有可能突破100万美元。另外，F-150预计限量销售499台，最快在2013年12月份交付。

2秒俱乐部的超跑，怎么在地位上不如法拉利。法拉利好像从没有低于3秒的车，就算恩佐，FXX都得3秒以上。

共同点：都是法拉利，都是四座，都是前中置的引擎，都是7速DCT，都为NA，都是碳陶瓷制动系统。

差异：A、车身尺寸FF要比加利福尼亚长34.5CM；轴距相差23CM；相比之下，加利福尼亚车身轻巧灵活，而FF有一个巨大的行李空间，实用性非常好。

B、加利福尼亚为双门四座硬顶敞篷，FR驱动布局；FF为FWD驱动布局（5、6、7档为后驱）是法拉利历史上第一款四驱车型，该四驱系统可提升车辆在湿滑松软路面的可控性。

C、动力。加利福尼亚配备法拉利入门级的4.3L

V8

NA直喷引擎，490马力，505N.m，百公里提速为3.8秒，极速为312Km；而FF搭载的是法拉利全新的6.3L

V12

NA直喷引擎，660马力，683N.m，白公里提速为3.7秒，极速为335公里，刚上市不久的F12更是调到了740马力，明年发布的F70据说会调到790马力。

D、定位和价格。加利福尼亚为法拉利的入门级跑车，起售价为352.8万RMB；而FF属于猎装车，在我看来就是休旅跑车，拥有顶级的性能和超出其他同类型跑车实用性，起售价为530.8万。

F、外观。加利福尼亚的外观相较FF要更容易被观众接受，猎装车的车尾一时半会让很多人难以接受，以前我觉得保时捷怕哪摸哪的车尾其丑无比，自从看到FF车尾以后，我发现保时捷怕哪摸哪的外观也不怎么恶心了，哈哈哈。

总结：这两个车不是一个重量级，FF（猎装车）算是一个稀有车种，也可以说是一个细分出来的全新车种，这种差别就像宝马X6之于其他SUV一样特别。到这个价位，而且还是法拉利，没有哪一个车市孬车，只是定位不一样，各有特点而已。所以很难说清楚那个车好那个车坏，在挑车的时候，一句话：适合自己的、自己喜欢的就是最好的。

法拉利f150多少钱一辆

像FXX这种很精密的车追求的是综合的赛道性能，而不是单纯的加速，下面是我个人的分析

1.法拉利大多数车型使用后轮驱动，这是为了增强过弯的灵活性，所以就必须牺牲起步速度

2.fxx的齿轮传动比为4：1，恩佐4.1：1，这是个什么概念，蝰蛇的加速很暴力吧，新出的2013GTS才3.5：1，传动比大的车辆都拥有很强的爆发力，而且fxx的转速红线高达9500rpm，高转速加高扭矩往往会在起步时由于输出动力过强而超过轮胎承受极限，出现起车打滑，这也就是top gear的里为什么fxx装了光头胎起步还会烧胎，但换来的是中高速弯出弯的强大加速能力。

3.法拉利的技术一直是先进的，跑车的“快”不仅仅体现在极速，帕加尼的变速器是硬伤，zonda R是帕加尼第一辆使用半自动变速箱的跑车，换档时间为150毫秒，仅仅和恩佐持平，而法拉利新产品的换挡速度基本控制在60毫秒以内。所以和法拉利同级别车辆相比，帕加尼虽然在短距离多弯赛道会凭借其出色的悬挂和稳定的扭矩输出占据优势，但长距离作战很吃亏；至于布加迪，体重决定了他不可能有良好的综合性能。和法拉利相比，惯性过大，空力落后，过弯速度明显跟不上。

当然，法拉利并非一枝独秀，像保时捷，迈凯轮这些在赛场上大有作为的品牌都有实力和法拉利对抗。

相比较法拉利的california和兰博基尼的盖拉多LP550

新车厂商指导价：2250.0万

法拉利将F150打造成一款既能下赛道又能满足公路行驶的旗舰跑车，它使用了法拉利的全新碳纤维单体壳架构，相比ENZO，车身抗扭强度增加了27%，刚性增加了22%。

动力方面，法拉利F150搭载了重新调校的6.3L V12发动机，它的动力表现更像是一台F1发动机，最大输出功率可达到800马力（596kW）／9200rpm。同时该车还配备了HY-KERS系统，它的作用除了制动能量回收功能之外，还可通过安装在发动机与变速箱处的电动机发动机共同驱动车辆，而电动机的最大功率达到150马力（112kW）／1000rpm。

性能表现上，法拉利F150从静止加速至100km/h仅需3秒，0-200km/h需7秒，极速达到370km/h。此外该车从200km/h-0km/h的刹车距离仅为115米。另据海外媒体报道，F150近期会在马拉内罗举行私人展会，随后在3月开幕的日内瓦车展与公众见面，届时开始接受预订，全球限量销售499台，预计在2013年12月份交付。

以上内容参考汽车之家-日内瓦法拉利F150最新预告图发布

给我20个名车的名称

这两款车没有竞争关系的，想弄清楚你问的这个问题，你首先必须弄明白一点：兰博基尼实际只有两个系列车型，既俗称的大牛和小牛，你说的LP550是小牛盖拉多的小改款，无论是“5几0”它都是盖拉多！不算一个独立车型，大牛就是Murcielago LP6几0，著名的雷文顿实际是Murcielago LP640，只不过换了个壳子，Aventador LP700是换代的Murcielago

，这一级的兰博基尼竞争对手应该是599那一级的法拉利，这一级别的法拉利目前已经换代，命名为F12 Berlinetta....法拉利总共有7、8个系列车型，都是独立的车系而非小改款，某些级别的车型兰博基尼是没有能力制造的，比如F50,Enzo(F60)包括新一代的Enzo~F70这一旗舰级别的法拉利，再有就是比旗舰还要更高一级的FXX.......

综上所述盖拉多在法拉利的对手就只能是458 Italian那一级的，盖拉多作为竞争车型前后已经经历了3代这一级的法拉利，最早是360 Modena，再后来是很著名的F430，而如今法拉利已经换代到了458 Italian，按法拉利的惯例入门级车型每5年换一代那么2014年应该又要换第4代，兰博基尼用来迎战的仍然还是仅仅只做小改款的盖拉多，快成活化石了....其实这也是兰博基尼最不厚道的一点：用小改款冒充新车型去跟其他厂商竞争，如果不改变这种策略很容易在市场竞争中失去主动，现在不仅有这一级的法拉利和新一代的保时捷911来夹击老迈的盖拉多，还多出了一个性能强大得甚至直逼大牛LP700的入门级迈凯轮MP4-12C，不过目前比较好的消息是在法拉利入门级车型准备换第4代时盖拉多也有可能会换代！California从特点上看应该是对保时捷Cayman的，然而实际却明显比Cayman的性能强了很多，当然价格也高了很多

法拉利恩佐的详细介绍。

兰博基尼，保时捷，路虎，英菲尼亚，莲花，凯迪拉克，劳斯莱斯，林肯，宾利，法拉利，阿斯顿马丁，奥迪，奔驰，宝马，迈巴赫，世爵，玛莎拉蒂，捷豹，帕加尼风，科尼塞克，布加迪。应该满了，加分吧(*^__^*) 嘻嘻

法拉利恩佐一般指法拉利·恩佐

法拉利·恩佐(Enzo Ferrari，1898年2月18日-1988年8月14日)，出生于意大利北部莫德拉，法拉利汽车公司的创始人，被称为“赛车之父”。

法拉利·恩的赛车生涯始于1919年的Parma-Berceto 大赛，同年进入Targa Florio车队，1920年转入Alfa Romeo而且往后20年与Alfa Romeo建立良好关系，从试车手到赛车手再到销售助理，最后1939年担任Alfa赛车部门的董事。

扩展资料：

性格：

他对汽车工程和驾驶技巧充满天份，而且处事认真，毕生都与工程师和赛车手进行争拗。他亦是一个极度双重性格的人，他有时会散发出族人的魅力，有时亦会显得非常狡猾，用甜言蜜语去讨人欢心，但又会勃然大怒去辱骂他人。

他也兼具了生意人必须有的特性，善于辞令、充满投机智慧，令到他的对手毫无还击之力。

恩佐生于1898年2月18日，在意大利北部蒙坦拿(Modena)出生，虽然来自一个较低下层的家庭，但因为他们出名铸练钢铁，所以在当地十分有名，他的父亲阿法度(Alfredo)除了是个铸铁工人之外，也是个标准赛车迷，时常带年幼的安素去观看跑车赛事。

因此使培养出安素对赛车的狂热，并且没有在任何高等学府研读下，无师自通学习汽车工程。当时安素的志愿，希望为歌剧院歌唱家、记者或赛车手。他最终成为汽车大企业家，这或多或少都与其赛车手意愿有少许关连。

百度百科-法拉利恩佐