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1.奥迪最用心的纯电答卷，Q4 e-tron能拿高分吗？

2.奥迪Q4 e-tron，耀眼登场，颜值亮眼，明年量产，香吗？

3.Q4同卵双胞胎亮相 奥迪第7款电动车Q4 Sportback e-tron详解

4.奥迪家族又添新成员？全新奥迪Q4，比保时捷Macan还帅

5.要评奥迪最漂亮的SUV？那你要先看看奥迪Q4

6.奥迪又出新款SUV Q4 Sportback，网友：光大灯就能拿满分！

奥迪最用心的纯电答卷，Q4 e-tron能拿高分吗？

       在新能源时代，你会选择一台奥迪吗？更准确来说，你会选择一台奥迪纯电动车吗？

       诚然，如今的中国汽车品牌在新能源领域已然处于领跑阶段，而从最近一段时间来看，BBA及豪华品牌也逐渐表现出了奋力追赶的势头。

       宝马加快了i系列的布局，奔驰将重心放在了EQ系列，奥迪继e-tron、Q5L e-tron之后也在今年7月推出首款基于MEB纯电平台打造的车型——Q4 e-tron。

       Q4作为奥迪在中国市场的SUV销量砥柱，毋庸置疑品牌必然会赋予Q4 e-tron较高的市场期望。那么对于这款29.99万元起售的Q4 e-tron，在补足非电动平台这一原罪后，能够成为奥迪在中国电动市场的高分答卷吗？

MEB平台纯电首车，Q4 e-tron能拿高分吗？

       MEB作为大众花费4年时间研发的纯电平台，在成熟度方面已然在大众ID系列上得到了验证，因此对于Q4 e-tron我们关心的是，新车该如何表达出不同于ID系列，专属于豪华品牌的高级感。

       外观方面，Q4 e-tron依然保留了浓厚的家族化设计风格，主要变化集中在了前脸，标志性的八边形前格栅用了全封闭设计，配合带有3D视觉效果的镀铬模块以及犀利醒目的下包围，整车确实很好兼顾了前卫和丰富的视觉体验。

       Q4 e-tron车头部分最能体现电动化元素还有两侧的悬浮式LED大灯，在数字日间行车灯技术以及四种数字化个性签名的动态点亮效果下，就科技感而言确实要比大众ID大灯高出不少。值得一提的是，尽管我们看到的Q4 e-tron，在车身线条上和燃油版车型并没有形成明显的差距，得益于前脸封闭式格栅以及导流设计，整车风阻系数仅有0.28，对比特斯拉Model Y仅相差0.02。

       进入车内，奥迪Q4 e-tron内饰布局同样是在原有智慧座舱基础上作为了调整，最大变化在于在于，Q4 e-tron在不需要配备变速箱之后，换挡机构用了半悬浮式布局，下方多出了一大片空间给消费者放置物品。

       对于数字化空间区域，Q4 e-tron分别配备了10.25英寸英寸液晶仪表盘、11.6英寸中央MMI触控屏、语音交互系统以及AR-HUD抬头显示。

       值得一提的是，基于纯电平台打造的Q4 e-tron同样搭载了最新的E3智能电气架构，在原本ICAS1驾驶端控制器的基础上增添了一块由Intel图形控制器独立控制MIB3车机。用我们通俗易懂的话来说就是，车机和车辆智能化得到了进一步升级。

       除此以外，在内饰用料方面，奥迪还专为中国市场提供了前排运动座椅，并且还使用了带打孔设计的Na真皮材质，这点倒是能够表现出奥迪Q4 e-tron想要进一步提升市场竞争力的诚意。

       动力方面，奥迪Q4 e-tron全系均搭载了一块84.8kWh的三元锂电池，根据驱动方式的不同推出40 e-tron和50 e-tron quttro两套动力总成，40版车型搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m，CLTC综合续航里程为605km。

       50版车型则用了前交流异步后永磁同步的电机布局方式，最大功率230kW，峰值扭矩472N·m，CLTC综合综合续航里程为543kW，零百加速时间为6.8s，这样的动力表现，虽然不算特别出色，但在同级别车型中，已然处于第一梯队的水平。

       在实际驾驶过程中，得益于电动平台的优势，电池组给奥迪Q4 e-tron带来更低的重心优势，加之“长轴短悬”、接近50：50的轴荷分配以及CDC自适应减震器的调节，奥迪Q4 e-tron在驾控过程中对比燃油版车型确实拥有了更加稳定、舒适的底盘表现，尤其是中高速过弯的时候，Q4 e-tron明显比Q4更有韧性。

       另外由于此次试驾的是奥迪Q4 e-tron的顶配车型，因此能够注意到，新车在前后用两种不同特性电机，配合高效BMS能量回收管理系统情况下，对于动能回收和高速再提速拥有了更好控制。这样的电机布局方式，在特斯拉Model Y上同样有所体现。

务实的保守派，Q4 e-tron能成为奥迪的希望？

       从奥迪Q4 e-tron产品力表现来看，毫无疑问该车是更加精致、更有调性的MEB车型。可以说，在我们肉眼能够看见的地方，奥迪Q4 e-tron都能和大众ID.系列拥有足够的区分度，更难得的是在双电机顶配版车型中，这款从前主打家用的SUV，也能给人嘴角上扬的驾驶乐趣。

       那么Q4 e-tron这能如奥迪所愿成为：“最有希望打开中国市场的紧凑型纯电SUV”吗？必须承认，基于MEB平台打造的奥迪Q4 e-tron已经没有了续航、动力以及空间布局的硬伤，甚至在价格方面也保守的定位在了35万元以内。

       然而对于目前奥迪Q4 e-tron的产品表现，我们更愿意称它为“务实的保守派”。一方面在电动化和电气化齐头并进的中国市场，奥迪Q4 e-tron在智能驾驶方面确实显得保守不少，没有激光雷达、高算力芯片以及“战未来”的硬件作为OTA支撑，这点对比新势力确实仍有巨大的提升空间。

       另一方面则是平台选择上的保守，打开大众集团的工具包，基于电动化打造的平台分别有J1、PPE、MEB。从平台特性来看，J1主要用于满足性能车，PPE满足高端阵营、MEB则主要覆盖大众、斯柯达、奥迪等大类产品。

       此次奥迪Q4 e-tron选择基于MEB平台进行生产，自然有出于对填补市场空白，提升产品价格竞争力的考虑，但从高端属性来看，奥迪Q4 e-tron确实不及PPE更具看点。这也是为何在奥迪Q4 e-tron推出之时，不少人会觉得是大众ID.4的换壳车型。

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       本文来自易车号作者汽车之友，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪Q4 e-tron，耀眼登场，颜值亮眼，明年量产，香吗？

       不止价格合适，更是实力所致。

       作为全球豪华品牌第一阵营的奥迪，百年来给世人留下了“科技奥迪，进取不止”的深刻印象。无论是领跑市场的硬核科技实力，还是品牌自身无可复制的体系能力，都能让奥迪始终跻身全球豪华品牌第一阵营。

       近日，针对纯电豪华SUV奥迪Q4 e-tron，部分区域经销商开启终端限时直享礼遇，最低到手价仅需24.5万元。更加亲民的售价以及对比同级强大的产品实力，无疑给了国内消费者一个没有办法说“不”的理由。

原生纯电平台赋能无可挑剔的产品力

       原生的才是最好的。奥迪Q4 e-tron是目前同级别唯一一款基于原生纯电平台打造的车型，相比于同级别那些“油改电”车型，自然也是30万级纯电豪华SUV的最优解。在MEB平台的加持下，奥迪Q4 e-tron克服了不少“油改电”车型的痛点，包括在车内空间、纯电续航和动力性等方面，为细分市场树立了全新的标杆。

       在纯电动车型最大的痛点——纯电续航方面。奥迪 Q4 e-tron超长续航里程的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑，扩大电动出行半径，打造更加安心的智能出行体验。

       作为一款紧凑型SUV，奥迪 Q4 e-tron搭载了79.7kWh的宁德时代811三元锂离子电池，可以实现CLTC工况下最高605公里的续航里程。相比于不少品牌常用的NEDC工况，CLTC更能反映驾驶员的实际驾驶过程，也就是说奥迪 Q4 e-tron的续航表现会更加扎实。这个续航里程表现，不仅用来应付日常的市内通勤绰绰有余，即便是城际间的出行也能应付自如。

       在车内空间方面，将短悬长轴理念贯彻到底的MEB平台，让奥迪 Q4 e-tron为用户带来520L容量的B级SUV后备箱空间以及座舱前后排1828mm的C级SUV驾驶室空间。燃油车时代紧凑型SUV车内空间局促，尤其是油改电车型底盘为了布置电池包而凸起的不足在MEB平台面前毫无踪迹可循。

       在动力性方面，奥迪 Q4 e-tron四驱车型在动力性能上可以媲美燃油车时代的3.0T（V6）发动机，在四驱图腾quattro电动四驱系统的加持下，整车百公里加速仅需6.8秒，带来紧凑型SUV少见的起步时强劲的推背感。

       传统燃油车时代，quattro四驱系统就是奥迪的一个辨识度极高的技术图腾，让整车在面对包括冰雪、沼泽等极端路面情况时都能应付自如。在电动车时代，奥迪同样打造了quattro智能电动四驱，将quattro的完美驾乘体验很好地继承了下来。此外，奥迪 Q4 e-tron拥有50:50完美轴荷分配，使得其即便作为一款SUV，依然可以拥有轿车般的操稳性，在过弯和高速行驶时，完全没有“发飘”的感觉。奥迪品牌所代表的德系豪华非常有质感的操控性功力，并没有因为步入了智能电动车时代而有半点消退。

不惜血本打造的360°无死角安全

       安全，是消费者购买电动车时关注的重点领域之一。和传统燃油车相比，电动车的安全不仅是车身的安全，同时更加需要关注电池包的安全。当然，在智能驾驶功能逐渐普及的当下，更好的驾驶系统也会成为人们衡量一款车型安全与否的重要方面。而在这三个领域，奥迪Q4 e-tron都堪称行家里手。

       作为一家历史超过百年的传统豪华品牌车企，通过过往数以百计甚至更多的车型设计的经验积累，奥迪拥有非常丰富的车身被动安全项目经验。用了MEB平台化轻量化设计车身的奥迪Q4 e-tron，在充分保证整车结构强度的同时，最大程度降低整车重量，以此来提升电动车的续航里程。同时，奥迪Q4 e-tron还大面积地使用了高强度热成型件，尤其是前骨架的设计充分考虑了在发生碰撞时对乘员舱和行人的安全防护，尽可能降低那些不可避免的碰撞事故对驾乘人员和周边产生的伤害。

       对于电池包的安全，奥迪Q4 e-tron更是做到了精益求精，几乎无可挑剔。在研发阶段，奥迪Q4 e-tron的电池包就已经进行了多达1项电池实验的验证，远超国标要求的18项。包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等多项极限试验，更是普通消费者可能在整个驾驶生命周期内都不会碰到的极限工况。尤其值得一提的是，在电池模组外，还特别设计了单独的铝合金保护框架，特殊的冷却系统和各种结构加固确保了最佳的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。至于在生产阶段，不仅100%电池都要经过下线检测，每块电池都需通过436项检测，确保生产制造全程品控保障。

       在安全方面，最后要说的就是高阶智能驾驶系统。在传感器层面，奥迪Q4 e-tron搭载了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，能够让奥迪Q4 e-tron可以对周边场景做到最好的感知。需要强调是，奥迪Q4 e-tron依托了大众自研的E3架构以及强大的车辆驾驶域控制器ICAS运算能力，使其能够将所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶服务技术一网打尽，实现多达13项驾驶功能，为用户带来全场景、全速域智能安全防护，最大程度杜绝各种潜在的交通事故。

百年豪华品牌沉淀不可复制的竞争力

       作为一个传统豪华品牌，奥迪长久以来能够在市场上屹立不倒，除了在产品力上能够领先竞争对手一筹之外，无论是成熟的研发认证体系，还是完善的高品质服务体系，都是其难以复制的核心竞争力。

       在研发领域，大众集团和奥迪品牌始终坚持正向研发，其不惜巨资打造了MEB平台以及E3电子电气架构，让包括奥迪品牌在内的大众集团的车型，在智能电动车领域的产品实力依旧领先于国内外一众新势力品牌。在试验认证领域，奥迪品牌基于过往百年造车所获得的经验，让奥迪Q4 e-tron需要通过耐久性、疲劳强度以及功能可靠性的三大类多达500项试验。尤其值得一提的是，包括整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等，让奥迪Q4 e-tron在面对哪怕只有万分之一可能出现的极端工况时依然无所畏惧。所有这些都为奥迪Q4 e-tron交付后的品质和可靠性打下了坚实的基础。

       在服务领域，奥迪Q4 e-tron上市时，一汽奥迪就推出了“全心无忧用户体验体系”，从购车、充电、出行和维保4大环节，为用户提供了多达30项用户专属权益，力求打造“更具服务价值”的豪华电动车品牌。为了解决电动车补能难的痛点，一汽奥迪还建设了全行业领先、合资品牌规模最大的补能生态网络，如今已经覆盖近300个城市，实现核心城市5km商圈饱和覆盖，让绝大部分用户不再为寻找充电桩困扰，随时随地都能快速补能。

       写在最后：

       作为国内绝大多数家庭中仅次于住房的第二大消费，购买汽车自然需要精挑细选。无论是品牌力，还是产品力，亦或是性价比，都需要进行多维度的比较，货比三家之后才能下结论。面对如今终端大力度优惠的奥迪Q4 e-tron，我们想说，以这个价格和奥迪在全球范围内的品质保证，真的可以闭眼入了。

       本文来自易车号作者车尚时刻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

Q4同卵双胞胎亮相 奥迪第7款电动车Q4 Sportback e-tron详解

       奥迪昨天正式推出定位截然不同的奥迪?Q4?Sportback?e-tron?concept，配备有全新的动态日行灯灯形设计，以及运用扩增实境技术于大型抬头显示器，续航里程更突破500公里，虽然目前还仅是概念车身份，但奥迪已经宣布将于2021年正式量产Q4?Sportback?e-tron！

       Q4?Sportback?e-tron?concept?可说是去年于日内瓦车展推出的Q4?e-tron?concept的衍生车型，两款车虽拥有相近的车身尺码，但Q4?Sportback?e-tron?concept车顶轮廓用更流畅斜背的线条，自B柱后向下流畅延伸，连贯至车尾扰流尾翼，呈现运动化十足的Coupé的流线造型，展现奥迪「Sportback」家族的明显特色，同时其风阻系数也仅有0.26?Cd?。

       Q4?Sportback?e-tron?concept?拥有长达2770mm的轴距，受惠于隐藏在车身下方平整化的电池模组设计，让车室内部座舱的规划更为宽敞舒适，并让车室空间突破A级距车身尺寸的限制，达到C级距的空间表现。

       而在驾驶座舱部分，用以驾驶导向的规划，中控台上方嵌入?12.3?英寸触控屏幕，用车人可通过语音与触碰的方式操作中央**系统和车辆功能。而中控台则不需安排传统排挡杆等功能元件，因此可作为手机无线充电座并提供宽敞充裕的储物空间。

       此外，Q4?Sportback?e-tron?concenpt更运用扩增实境技术于大型抬头显示器，另外还有独创的动态日行灯设计，未来消费者可依个人偏好选择喜欢的头灯动态显示模式，再次展现奥迪“灯厂”的实力。

       Q4?Sportback?e-tron?concept与自家兄弟相同，用了大众集团的MEB模组化电动车平台为基础开发而成，并运用双电动马达的配置，前后轴马达分别可产出功率75千瓦(kW)?、150?牛顿米(Nm)?以及150千瓦(kW)?、310?牛顿米(Nm)?的扭力表现，使车辆具备高达225千瓦(kW)?的综效输出动力，0至100公里加速仅需6.3秒的性能表现，原厂表示依据WLTP测试亦可提供超过500公里的纯电续航里程。至于充电部分，重约510公斤的平整化电池模组，可储存82千瓦?时（kW?h）的电容量，亦可于30分钟内透过125千瓦(kW)?的高功率完成80%?的充电流程。

       当然，Q4?Sportback?e-tron?concept也配备了电动化的quattro恒时四轮传动系统，在一般的道路行驶模式下主要仰赖后轴电动马达的动力输出，而当驾驶为追求更丰沛的动力输出，只需进一步踩深加速踏板，前轴马达则可在毫秒间立即启动，带来充沛的加速感受。而当车辆遇上湿滑路面或在高速过弯的情形下，Q4?Sportback?e-tron?concep亦可预先启动前轴马达，事先避免车辆在行进中发生打滑、转向不足或转向过度的状况，协同后轴马达一同稳固车身动态。

       目前原厂已表示将在2021年时正式量产Q4?Sportback?e-tron?concept。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪家族又添新成员？全新奥迪Q4，比保时捷Macan还帅

       早在2019年的日内瓦车展，奥迪推出了一款名为Q4?e-tron的纯电动SUV概念车，当时引起了不小的轰动。如今奥迪Q4?e-tron的“同卵双胞胎”亮相江湖，名为Q4?Sportback?e-tron，其量产版将作为奥迪品牌的第7款电动车，将在2021年正式上市销售。

       既然叫“同卵双胞胎”，那么两款车的关联度自然是密不可分的。早期亮相的奥迪Q4?e-tron作为一款紧凑型SUV，自然拥有一份阳刚之气，同时在功能上还兼顾了多功能和实用性。而新亮相的Q4?sportback?e-tron则以轿跑SUV身份出现，更多展现出一种跑车的动感与优雅。

       左车是SUV造型的Q4?e-tron，右车则是轿跑SUV味道的Q4?sportback?e-tron。两款车虽然仅相差一个sportback，但视觉效果差异还是蛮大的。

       Q4?e-tron与Q4?sportback?e-tron版的车身尺寸几乎相同，高度均为1600mm，宽度1900mm，轴距也同样为2770mm。差异只有长度，?Sportback版长为4600mm，比Q4普通版多了10mm。基本可以认定是造型所致，几乎可以忽略不计。

       如果将辆车的效果图放在一起，恐怕就能更明显的看到这两款车的头部几乎相差无几，而B柱之后的造型则千差万别。

       奥迪Q4?sportback?e-tron与Q4?e-tron搭载了相同的动力系统，后轴永磁同步电动机输出功率为150kW，扭矩为310牛·米；前轴交流异步电动机，输出功率为75kW，扭矩150牛·米，系统综合输出功率为225kW。车辆可以通过电控系统协调，实现奥迪经典的quattro全轮驱动，实现百公里加速6.3秒，最高速度可达180公里/小时。

       动力电池是每一款纯电动汽车都最受关注的细节，奥迪Q4?sportback?e-tron电池容量为82度，位于车辆底部前后轴之间的传统布局。四驱状态下，WLTP工况续航里程450公里；如果是后轮两驱的版本，WTLP工况续航里程为500公里。

       奥迪Q4?sportback?e-tron以及Q4?e-tron均在MEB平台上打造，尽管目前还是概念车身份，但已非常接近量产状态。同时大众集团未来从紧凑型到高级中型等众多电动汽车，都会以MEB平台打造，因此可以将奥迪Q4这两个同卵双胞胎，视为奥迪及大众品牌后续推出的纯电动车型的前瞻产品。

       奥迪未来主流的4大电动车平台，以及与其相对应的车型产品，MEB平台就位列其中。

       奥迪Q4?sportback?e-tron详解

       上文对奥迪Q4?sportback?e-tron这款车做了一些大致的介绍，下面我们就开始详细了解一下这款车的情况，首先我们来看一看这款车的外观。

       既然sportback定位在一款轿跑型SUV，那么最与众不同的地方就是那的背部。Sportback的轮廓微妙动感，迷人曲线向后下方倾斜。车顶线条过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，使得Q4?Sportback看上去比同卵双胞胎的Q4?e-tron看上去要长一些，但实际数据只有10mm。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron车尾由一个光带连接两个尾灯组成贯穿式尾灯，成为奥迪Q4?e-tron家族的标志性元素。尾部保险杠的下扩散器非常醒目，中间发光的e-tron标志是Q4?e-tron及sportback两个车型共有的元素。

       四个车轮的挡泥板造型突出，延续奥迪的又一经典设计特征，自1980年原车quattro问世以来，奥迪设计就一直与众不同。Q4?e-tron概念车和Q4?Sportback概念车的加宽设计更加动感流畅，为侧身增添了独特的触感。车轴之间门槛板处电池的突出设计是e-tron的又一典型特征。

       Q4?Sportback?e-tron概念车用全新动感灰色，带有亮金属和珠光效果，根据光线角度呈现出明显的绿色。车身下部为深灰色。这种颜色分割凸显了车身结构的宽度和水平方向感。

       看过奥迪Q4?sportback?e-tron的外观之后，我们进入车内看看极具空间感的内饰。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的轴距为2770mm，在紧凑级SUV中算是不错的水准。由于不需要传统的前后纵向传动轴占用空间，因此Q4?Sportback?e-tron概念车的内部极具空间感，尤其是乘员的腿部空间。

       色彩的运用也帮助奥迪Q4?sportback?e-tron凸显了空间感。驾驶舱上部主要使用浅色和暖色，但深色地毯形成了更丰富的色彩对比。车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。地板覆盖物是由回收材料制成的。表面覆盖高端多层油漆，而不是镀铬金属装饰框架。应用程序上的磨砂有机玻璃带来更加强烈深邃的效果。四个带有一体式头枕的座椅用舒适的Alcantara面料，工艺精湛。缝线用粗纱线缝合的双接缝装饰。

       奥迪虚拟座舱的显示屏位于方向盘后方，显示当前速度、充电水平和导航。具有增强现实功能的大幅面平视显示器是该车型的新增功能。它可以直接在道路上显示重要的地形信息，例如转弯的方向箭头。

       方向盘上的控制面板用触摸元件式设计，可以选择常用功能。中控台上方是12.3英寸的触摸屏，可以显示信息**和车辆功能并进行相关操作。?中控整体角度向驾驶员倾斜便于操作，空调控制按钮位于屏幕下方，便于车内乘员直接操作。

       中控台不需要安装变速杆或手制动驱动元件，它被设计成一个宽敞的储物箱，配备一个手机充电支架。水平区域集成了变速器的模式选择按钮，还可用作控制台盖。

       除了传统的下部储物隔间，车门上方也可以放置水瓶，在细节上扩展了实用性和便捷程度。

       外观内饰介绍完毕，下面该聊一聊纯电动车最重要的三电系统了。

       首先我们来看看电池，奥迪Q4?sportback?e-tron的电池电量82度，自重510公斤。虽然目前还是概念车，但动力电池已经基本上与量产车一致了，包括模块化的锂电池带液冷系统，以及电池内部的安全格栅及托盘。基本上目前已经上市的奥迪?e-tron车型使用的，就是这个系列的电池包。

       受惠与MEB纯电平台，让奥迪Q4?sportback?e-tron的电池可以平整地位于车底前后轴之间，乘员舱的正下方，使得轴载荷分布几乎达到完美的50：50。

       Q4?Sportback?e-tron概念车的前悬用麦弗逊悬挂，后悬用独立的多连杆悬挂系统。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron目前设定为四轮驱动，前后桥之间没有机械传动轴链接。取而代之的是，e-tron控制确保扭矩分配得到最佳协调，几分之一秒内即可响应。这使得SUV?Coupé能够在任何天气条件下和任何路面上实现最佳牵引力。在大多数情况下，Q4?Sportback?e-tron主要使用后部的永磁同步电机提供动力，以实现最高的效率。如果驾驶员所需功率超过后轴电机所能提供的功率，那么自动启动前轴的交流异步电机，将所需的动力分给前轮。这种情况多见于冰雪湿滑路面、快速转弯或车辆转向不足或转向过度时。

       结尾

       奥迪品牌自2018年9月，在全电动SUV奥迪e-tron全球首映式上宣布开启电动车战略，预计到2025年，奥迪将在全球最重要的市场提供近20多款电动车型，并实现40%占比的销量。不仅是常见是SUV或轿车，更包括Avant和Sportback等细分车型，涵盖从紧凑型到豪华型的所有细分市场。今天亮相的奥迪Q4?sportback?e-tron概念车就是这一战略的践行者，这款车将于2021年与同卵双胞胎Q4?e-tron?SUV一并量产，并正式上市销售。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要评奥迪最漂亮的SUV？那你要先看看奥迪Q4

       作为BBA三大豪车品牌之一的奥迪，可以说在汽车市场上的地位是毋庸置疑的，包括其在消费者们心目中的定位和口碑都非常的优秀，怎么说这么多年来的品牌影响力也不是盖的，而对于很多奥迪车的车迷们来说，每当奥迪有新车推出都会是一件值得庆祝的事情。

       大家都知道，奥迪旗下的车型已经是“琳琅满目”，从企业开始创办发展至今已经是腿很粗了不少的车型，还形成了不同的系列。而我们今天要说的这款车型就是奥迪旗下“Q”系列的奥迪Q4，同时它也是奥迪至今所推出的第二款电动SUV车型。奥迪家族又添新成员，全新奥迪Q4入门306马力，比保时捷Macan还好看。

       话不多说，这里就让我们来对这款新车做一个详细的“剖析”吧，首先我们从这款车的外观开始看起，它的前脸上被打造了一个奥迪SUV家族中最新的造型，呈现八边形相撞的进气格栅，并且还在格栅上进行了封闭式处理，看上去非常的具有辨识度，两侧的LED一体式远近光灯被称为是“灯厂”的全新“巅峰”制作，还具有自定义的动画效果，视觉体验非常的与众不同。

       走进车内，我们看到车的内饰方面，中控部分使用的是多层次的设计，在用料和做工方面也是很有诚意，有着非凡的触感和强烈的视觉冲击力。而在它的中控区域，有一个10.25英寸的中控屏和一个12.3英寸的全液晶仪表盘，触控式的按键和操控，车内的科技感和未来感可以说在整个奥迪家族里都是首屈一指的。

       在车身部分，新车用了非常流行的溜背式设计，线条在轮拱部分有所隆起，看起来十分的具有肌肉感。从远处看，造型也是非常的科幻，和它的新能源汽车的定位也还是非常契合的。而在车尾的部分，它使用了固定式的扰流板来提升空气的下压力，而尾灯也是使用了比较常见的贯穿式设计，回头率绝对不会比保时捷Macan低。

       那么作为一款新能源汽车，它的动力方面也是很多人所关注的关键点，该车使用的是一套双电机所组成的电动四驱系统，入门306马力，峰值扭矩是达到了460千米，百公里加速仅需6.3秒。而在续航能力方面，该车配备了一套容量为82kWh的电池组，续航里程也是达到了500Km，动力的表现还是非常值得期待的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪又出新款SUV Q4 Sportback，网友：光大灯就能拿满分！

       从Q8到Q3，奥迪也开始了SUV的轿跑之旅，现如今纯电动车型也不例外，这款国内还没上市的奥迪产品，官图曝光用了溜背造型，轿跑跨界风浓郁，动感时尚令人眼前一亮。

       它就是奥迪Q4，此次奥迪带来了两个版本的车型，一款是常规版本，还有轿跑版本，叫奥迪Q4?Sportback?e-tron，基于MEB平台打造而来，量产版本预计2021年和大家见面，目前发布的是概念车型。

       电动产品依旧用了奥迪家族式前脸，但融入了明显的电动车型元素，封闭式多边形大尺寸进气格栅，两侧锐利狭长的大灯组，下方保险杠处还有能点亮的e-tron标识，配合两侧夸张的进气口造型，前脸张力十足，很有辨识度。

       轿跑版本车型的亮点远不止溜背造型这么简单，分段式腰线设计，也是点睛之笔，配合饱满的车身线条，侧面看上去层次感丰富，很有力量感，对于运动氛围的营造起到了更好的作用，贴合车市热点，流线型车身视觉效果更加协调，也带来了更出色的风阻系数，只有0.26Cd，个性的轮毂造型也非常对年轻消费者胃口。

       此次带来的两款车型，Q4?e-tron长宽高依次为4590*1900*1590mm，轴距2770mm，轿跑版本车型长宽高依次为4600*1900*1600mm，轴距也是2770mm，后排乘坐空间还是有保障的，并且轿跑版本后配头部空间问题也应该不用担心，有1600mm的车高作保，后排乘坐舒适度还是有保证的。

       奥迪素来有灯厂之名，每款车型的灯组造型也很有看点，Q4?e-tron?Sportback也不例外，贯穿式尾灯简单的线条贯穿整个尾部，增添尾部的层次感，科技感浓厚，也起到了横向延伸的效果。不过这仅仅是概念车造型，实车是否用这种灯带还不知道，但很大程度上贯穿尾灯元素会在两款车型上都得到保留。

       众所周知，奥迪的车型产品主要标签就是“科技”，外观设计科技感浓厚，内饰也同样不落下风，中控台造型颠覆传统奥迪产品的布局，整体偏向于驾驶员一侧，运动感强烈，并且还融入了贯穿式空调出风口等流行元素，通过多种材质浅色内饰和镀铬饰条的点缀，视觉效果还是比较出色的。电动车型身份，没有了传统档杆等部件，为储物和手机无线充电等配置提供了更充裕的空间。

       Q4?e-tron是首款基于MEB平台打造而来的产品，出电动身份，轿跑车型用了和Q4?e-tron同样的动力总成，搭载了225kw的双电机，还有奥迪的电动四驱系统，以及58/77kWh的两种电池组供以消费者选择，百公里加速只需6.3S，后驱版本车型续航里程超500公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着全球新一代年轻消费群体的崛起，用户对于汽车个性化的追求也愈发强烈，各种跨界新车层出不穷。对奥迪而言，Q3?Sportback已经上市、e-tron?Sportback和Q5?Sportback即将到来。接下来，奥迪将“手术刀”指向了去年日内瓦车展发布的Q4?e-tron，其轿跑版本——Q4?Sportback?e-tron概念车正式发布。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车基于MEB模块化电驱平台打造，四驱版/后驱版WLTP续航里程450km/500km，量产版车型将于2021年推出。话不多说，接下来就随编辑一起看看这款跨界SUV都有哪些亮点可寻吧！

       外观：“灯厂”玩灯从没输过

       Q4?Sportback?e-tron概念车带有鲜明的奥迪家族设计特征，大尺寸八边形前格栅用封闭式处理，内部的锯齿形装饰层层重叠，层次感鲜明。前保险杠造型颇为夸张，中部是醒目的e-tron标识，左右两侧的导流槽开口巨大，在一定程度上增强了前脸的攻击性。

       前大灯是Q4?Sportback?e-tron概念车的一大亮点所在，数字式矩阵LED大灯可自定义投射内容。虽然目前官方还未详细介绍Q4?Sportback?e-tron概念车大灯的具体功能，不过我们可以参照搭载于e-tron?Sportback上的Digital?Matrix?LED（数字矩阵LED）大灯。每一个大灯都拥有130万像素的光源，不仅能根据对向来车位置智能调整照明区域，这套大灯更可对所在车道进行高亮展示，当驾驶员准备变道时，大灯便会照亮准备变更车道的路况。除此之外，这套大灯更可投射个性化的图案，与导航系统或驾驶系统搭配使用，保障行车安全。

       车身侧面是Q4?Sportback?e-tron概念车的精髓所在。除了圆润的溜背式车顶外，得益于全新的纯电平台架构，新车可以将前悬和后悬设计得非常短，再搭配尺寸夸张的22英寸轮毂和较长的轴距，运动、跨界两不误。奥迪官方表示，Q4?Sportback?e-tron概念车的风阻系数仅为0.26，相较Q4?e-tron概念车风阻更低。

       车身尺寸方面，Q4?Sportback?e-tron概念车长4.6m，宽1.9m，高1.6m，轴距2.77m。

       流畅的车顶线条在后扰流板处“戛然而止”，搭配上翘造型的扩散器，使得车尾视觉效果进一步收紧。贯穿式尾灯是奥迪近年来的标志性设计元素，与车尾一样，尾灯从外向内也逐步收紧，内部的灯带则用分段式设计，在“玩灯”这方面，奥迪真还没有怕过谁。

       内饰：简约风格，立体感十足

       进入车内，Q4?Sportback?e-tron概念车的中控台用扁平化的设计方式，黑色与浅色的拼接搭配营造出较强的科技感。设计师在中控台中央位置设计了一个宽大的平台，中控屏犹如“放”在上面一般，立体感十足。

       Q4?e-tron系列的内饰并未用奥迪当下流行的三屏式奥迪虚拟座舱，空调触控屏被简化，取而代之的是布局紧凑的空调控制面板。中控屏和空调控制面板都向驾驶员一侧倾斜，符合人机工学设计。换挡区设计新颖，具体操作方式目前未知。不知未来量产时是否会用和e-tron系列一样的样式，要知道后者因为换挡区出色的设计，刚刚拿下2020沃德十佳内饰大奖。

       全液晶仪表也是奥迪家族最新的设计风格，可显示剩余续航里程、电力消耗、车速、多媒体等信息。前挡风玻璃配备的AR抬头显示功能更可与仪表和车机实时联动，进一步提升用车体验。

       动力：百公里加速6.3s

       奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车基于MEB模块化电驱平台打造，搭载前感应异步/后永磁同步电机，系统综合功率225kW，综合扭矩310Nm。新车百公里加速时间为6.3s，最高车速被限制在180km/h。

       在绝大多数情况下，Q4?Sportback?e-tron概念车将主要使用后轴的永磁同步电机驱动，以提高工作效率。只有当驾驶员需要更强的动力或者遇到车轮抓地力不足时，前轴的感应异步电机才开始工作。

       续航方面，Q4?Sportback?e-tron概念车将搭载容量82kWh的电池组，WLTP续航为450km。除此之外，未来量产版Q4?Sportback?e-tron还将提供性能稍弱的后驱版本，官方表示其WLTP续航里程可达500km。

       总结

       一直以来不少人都盼望着Q4的出现，但却不曾想它会以纯电方式登场。而近两年，奥迪疯狂推出各种Sportback车型，此次新车的推出又将“纯电+Sportback”组合在一起，带有极强的未来属性。奥迪的目标是在2025年前推出30款新能源车型，其中20款为纯电，电动车销量占比要超过40%。而在J1、MEB以及即将推出的PPE三大平台的共同推动下，相信奥迪的电动化进程将越走越快。虽然量产版Q4?Sportback?e-tron要明年发布，但目前网络已开始流传Q4?e-tron的量产版谍照，有关新车更多信息，小编也将持续关注。

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       好了，关于“奥迪q4图片大全”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪q4图片大全”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。