高合汽车老板和贾跃亭_高合汽车老板和贾跃亭关系

高合汽车老板和贾跃亭_高合汽车老板和贾跃亭关系

       谢谢大家给我提供关于高合汽车老板和贾跃亭的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

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2.造物·新鲜事丨造车新势力们的新一轮圈钱开始了？

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       贾跃亭的“造车梦”，再次被唤醒。

       “还债回国，做成FF！坚信活着，就能继续梦想，就有百万种可能......”?2019年11月，一份告白债权人的信，再一次向外界释放着，贾老板坚定的造车梦想。

       时隔近一年，这个为梦想窒息的男人，终于盼来了一丝好消息。

       10月6日，据路透社报道，法拉第未来（Faraday?Future简称：FF）CEO毕福康表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。

       这一次，只限于“故事”层面的?FF?91或将走向现实。

       为了活下去，FF没少想辙。

       无论是量产车“久不落地”，还是贾跃亭申请个人破产，这家公司都没有放弃追逐梦想的希望。

       由贾跃亭创办的FF成立至今已有6年，是一家“专注于智能电动汽车发展的科技公司”，总部位于美国加利福尼亚州。公司从成立之初就对标特斯拉，并很快吸引了来自于一众硅谷和宝马、奔驰等传统汽车行业的人才。

       2018年在2月，FF获得了香港投资机构15亿美元的融资，同年6月，恒大20亿美元入股，间接获得Smart?King公司45%的股权，成为FF第一大股东。

       本是一手好牌，无奈最终打得稀巴烂。

       烧掉了几十亿美元，量产车始终无法走向现实、与恒大因爱生怨，最终分手、在筹钱的路上一直磕磕碰碰，面临资金告急………

       原以为FF应该撑不下去了，不曾想，去年5月，贾跃亭又出一招，宣布个人破产重组，后又通过债转股的方式，将债权人拉上了FF这艘大船，共同谋划一场造车大业。

       “贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的主要阻碍。”

       “因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。”、“大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”

       毕福康表示，如今贾跃亭不再拥有FF的股票，该公司一半以上的股份由员工通过高管合伙企业和员工持股计划持有。

       去年9月，为了不拖累FF融资进度，FF还宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球CEO。

       与贾跃亭厘清关系后，FF也启动了上市计划。

       值得注意的是，此番FF并非采用?IPO?方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC）的反向合并。

       根据扉旅汽车梳理资料显示，SPAC（Special?Purpose?Acquisition?Company）是一种海外借壳上市的方式。

       与买壳上市不同的是，SPAC是自己造壳，即首先在美国设立一个特殊目的公司，这个公司只有现金，没有实业和资产。而有上市需求的企业（如FF）可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。

       相比传统IPO，SPAC上市的流程耗时短（通常在两年以内完成）、费用低，并且确定性强、并购估值高。

       这种“走捷径”，对于资金枯竭的FF而言，无疑是最优解。

       而FF加快融资步伐，显然与该公司的第一款电动豪华SUV?FF?91有关。

       对此，毕福康表示，想推动?FF91?量产，FF?至少需要8亿至8.5?亿美元资金。（此前这个缺口一度达到20亿美元）

       根据计划，公司获得融资9个月后将交付FF91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产，预计首批交付量大约在“几百台左右”。而FF91的售价预计将不低于140万人民币，与一辆顶配的奔驰S级相当。

       FF还计划首先在位于加州汉福德（Hanford,?California）的工厂中生产这款汽车，而后将选择一家亚洲的代工制造商合作生产。毕福康称，FF已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。

       不难猜测，FF以后的主要战场还是会回到国内，而毕福康口中的“亚洲车企”也极有可能是国内某个自主车企。

       新能源汽车目前还是最大的风口。

       除了风头正劲的特斯拉，蔚来、理想、小鹏也已经启航，而且在股市表现不错。包括前期曾经投资FF的恒大，也已投入巨资布局新能源车。

       据德勤分析，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，到2030年这一数字将达到2100万辆。值得注意的是，此前发布的2019胡润全球独角兽榜上，共有15家新能源汽车企业上榜，贾跃亭打造的FF估值高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。

       那么，此次FF得以上市，新能源汽车市场的格局是否将会改写？

       事实上，如今的市场早已变天，国内新能源汽车市场也经历了一轮轮残酷的洗牌，从口碑到市场，FF俨然不再是2014年时，那意气风发的模样。

       遥记当年，FF91车型最初亮相时，简洁的造型、科幻的氛围以及漂亮的性能参数，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF91的先锋感是毋庸置疑的。

       但时间来到当下，FF91的“领先科技”属性不再明显，“后劲十足”的造车新势力们早已将类似的产品感官实现量产，被称为“最像FF91”的高合HiPhi?X也于今年北京车展正式上市。

       而其“竞争对手”特斯拉，相比于5年前已经也有了长足的发展，不仅成为全球新能源汽车界的“领头羊”，还不断以低价新能源汽车抢占中低端市场。

       或许，主打高端的FF试图错开与特斯拉以及国内造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的正面交锋。

       不过，当存活下来的各个品牌稳定的时候，当市场格局初具雏形的时候，FF仅凭手里一款几年前的产品以及捉襟见肘的资金，显然很难掀起浪花，且百万的售价，在国内的汽车市场并不是一个“吃香”的领域。

       “人生重启，以创业的心态打工，用打工的方式创业，把FF做成是我和FF全体合伙人对大家的承诺，感恩债权人股东、投资人和乐视网股民对我的支持、信任和理解，让我能够‘踏上’回家的路。”在宣告个人破产重组时，贾跃亭留下这样的独白。

       这注定是一条并不平坦的路，但“走下去”是唯一的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造物·新鲜事丨造车新势力们的新一轮圈钱开始了？

       作者：陈婧涵

       也许你不关注手机厂商也不关注电视制造商，但你或多或少都听说过罗永浩和贾跃亭的名字。前者是锤子手机的创始人，目前一直活跃在各大综艺上挣钱还债。而后者作为前乐视CEO，在过去的几年里可以说是经历了人生的大起大落，在鼎盛时期，其实力可以说堪比阿里巴巴，京东等产业，在国内也算是家喻户晓。

       就在人们以为自己要见证商业帝国崛起之时，乐视却突然传来噩耗。2018年下半年，乐视遭遇了融资危机、恒大撤资、资金链断裂等一系列致命打击，短短半年的时间就全部崩盘，贾跃亭也因此债务缠身。为了尽快还上所欠债务，贾跃亭更是变卖家产，转让股权，但因所欠数额较大，最终落得妻离子散、倾家荡产的下场。

       但作为一个有理想抱负的企业家，即使被列入失信执行人名单成为“老赖”，也依旧选择出走美国，造出属于自己的汽车，坚持做?“汽车梦”。近日，汽车圈又传出由贾跃亭一手打造的法拉第未来（下称“FF”）拟借壳上市的消息，一经发出，便引来了无数网友的围观。在乐视栽了跟头的贾跃亭，能否借此机会翻身还清债务？

       拟借壳上市，欲筹8.5亿美金拯救FF91

       其实，由于创始人贾跃亭的一系列“骚操作”，FF虽然久未量产，依然受到媒体和行业的关注。FF曾经是最能炒作的新造车企业，其创始人贾跃亭是中国最早一批跨界新造车者，曾一度被视为最有机会从特斯拉口中抢食的团队之一，经历了生态说、蒙眼狂奔说、搞垮乐视和恒大的纠纷、遁走美国和破产等故事，频频登上国内外头条。但是FF在烧掉20亿美元之后，除了把贾跃亭拖到破产，只留下了一地“鸡毛”，至于量产车更是看不到一点影子。?

       在后来者蔚来、理想和小鹏纷纷成功上市，威马也融到了100亿元D轮融资的今天，成立距今已经有7年的FF依旧两手空空。不过去年加入法拉第未来担任首席执行官的毕福康表示，该公司将在获得融资9个月后交付其第一款电动豪华汽车SUV?FF?91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产。法拉第未来曾表示，希望筹集8亿至8.5亿美元以推出FF?91。

       随着股民被套牢、资本打水漂、贾跃亭的个人形象跌到谷底，几乎不会有资本去碰这个烂摊子，唯恐被套牢。就在FF前路一片昏暗之时，总算迎来了利好消息。

       10月14日，?FF宣布获得新一轮融资，美国两家金融机构向FF提供了4500万美元的债权融资贷款。据悉，这两家金融机构分别是BIRCH?LAKE?FUND?MANAGEMENT?LP和ATW?Partner。其中，BIRCH?LAKE?FUND?MANAGEMENT?LP并不是第一次投资FF，其曾在2019年帮助FF渡过了上一轮资金危机。

       4500万美元对于一家汽车制造企业而言并不是什么巨款，但这无疑释放出了一个信号，现在依旧有人对FF感兴趣且愿意投入真金白银来进行支持，特别是此前已经投资过FF的金融机构还愿意再次投资，对不少观望中的投资人会是一个积极的引导。

       与此同时，2019年年初就已经制定的FF?IPO计划也有了最新进展，就在公布新一轮融资之前几天，FF首席执行官毕福康曾表示，FF计划通过与一家特殊收购公司进行反向收购以达成上市交易。

       据了解，SPAC上市是全球资本非常常见的上市方式，而所谓特殊目的并购即资本方成立一家只有现金却没有实际业务和其他资产的空壳公司，在美股市场上市，然后在一定期限内找到某个行业拥有发展潜力和优质商业的公司实现反向并购，帮助目标公司实现上市的同时，也实现SPAC公司原始投资人的获利，说白了其实就是“借壳上市”。

       毕福康称，贾跃亭不再持有FF的股票，FF一半以上的股份是通过高管和员工持股计划由员工持有的。“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的主要阻碍。”毕福康表示，FF过去一直在努力执行其商业计划。“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们，大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”

       据透露，FF计划先在加州工厂生产，然后选择亚洲车企代工。毕福康表示，已经与代工企业签署了协议，但拒绝透露后者的身份。

       翻身有望？?

       事到如今，贾跃亭可谓是将自己全部的希望都寄托在了FF身上。多年时间贾跃亭炒作了很多次FF，但其量产进程依旧缓慢。虽然在一直烧钱，但它却一直坚持了下去，如今距离量产只差一步之遥还被传出要借壳上市，可以说是相当魔幻。

       倘如贾跃亭可以梦想成真，市场又会给FF?91多少机会？

       其实，机会还是有的。其一是坚持高端路线。据乘联会数据显示，9月新能源汽车生产13.6万辆，同比增长48%，9月销售新能源汽车13.8万辆，同比增长67.7%，前9月累计销售73.4万辆，增长势头强劲。

       而持续上升的同时，也不难看出，在新造车的搅局和特斯拉的鲶鱼效应下，国内新能源产业格局正在向发生转变。

       截止9月，特斯拉Model?3依旧是最大赢家，月销量为11329辆，可见，特斯拉对于中端市场的占有可谓是志在必得。此外，蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7为首的新造车高端产品也呈现出不同程度的涨幅，车展之前，高合HiPhi?X又引燃汽车圈。可以肯定的是，时下高端新能源产品市场已经逐步趋于稳定。而这，无疑是主打高端化的FF?91入局最佳时机。

       其二是挖来了毕福康。作为世界著名的电动汽车专家，毕福康曾在宝马工作20年，被誉为“宝马i8之父”，?同时，他也是行业难得的不仅在国际品牌任职过，也创立过电动车品牌的全球精英。

       毕福康加盟FF之后，作为FF全球CEO?、法拉第未来CEO，一方面他将持续带领公司打造行业领先的技术及产品，另一方面他要重点推动正FF的融资活动。

       也就是，毕福康可以凭借其在领域内积攒了20年的声望及技术，帮助FF完成口碑的转变以及加快量产车落地。

       目前来看，随着资本的相继注资，这步棋，贾跃亭还是下对了。

       写在最后：贾跃亭曾一度把还债的全部希望都押注在FF的成功上。可成立?7?年之久的?FF?，别说是成功大卖，如今连基本的量产都迟迟难以实现，融资更是成了“老大难”，恐怕贾老板的回国时间又将是遥遥无期了。不过如果这次能够成功上市实现资产升值，贾跃亭就有可能咸鱼翻身，梦想虽遥不可及，可万一实现了呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为贾跃亭“为梦想窒息”理念的前门徒，张海亮和丁磊带着各自的新创汽车品牌天际汽车和高合HiPhi在北京车展各刷了一波存在感。

       左：丁磊；右：贾跃亭

       天际汽车携首款量产车ME7（售价21.88-28.98万元）携手完美世界游戏《神雕侠侣2》手游亮相于北京车展，?高合HiPhi?X则以68万-80万元的“天价”出圈。

       高合HiPhi?X

       天际汽车创始人张海亮在现场表示，今年企业运转确实受到了疫情的影响，但整体还是良性运转的状态。“我们的B轮融资马上结束了，之后C轮融资也会按照整体的规划来走。”并透露投资者有包括产业基金、投资机构和投资人等。

       经查询专业版天眼查数据，我们能发现天际汽车最近的一笔融资还是1年前，在经历了一年的停摆期，天际汽车居然还能卷土重来。?

       天际ME7

       突然想起几组数据，据中国汽车流通协会显示，2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车项目落地，涉及投资金额超过万亿元，已公开的产能规划超2124万辆。

       而根据Pitchbook发布的数据，截至2019年6月，中国电动公司获得的风投金额只有约7.83亿美元，同比暴跌了90%，造车新势力的数量也仅存40家左右。

       与2年前相比，已有超过6成的企业倒闭，造车新势力们似乎从“潜力股”逐渐变成了“垃圾股”，而在目前存活的企业的之中，还有绝大部分处于停滞状态，这些“沉寂”的企业，营造了新能源汽车的“虚假繁荣”。

       单从引进新能源汽车项目最为激进的江苏来看，在行业洗牌之后，损失也最为惨重。

       单在拜腾、博郡、赛麟、帝特律等几家身上，江苏省投资的损失就已经接近56亿元。而与全国对新能源领域的真实投入相比，56亿也只是个零头。

       确实对于任何入局新能源汽车的企业来说，虽说“造车不分早晚，势力无畏新旧”，但在产品的量产交付之外，资金确实是最关键的门槛，也是最新的救赎。

       比如，当我们看到蔚来汽车股价低至1美元差点退市；“下周回国贾跃亭”，“没有机票王晓麟”，“最快倒闭速度”的天津博郡之外，以为造车新势力将迎来新一轮的倒闭潮。

       谁料想，在2020年，蔚来重新获得央行百亿授信，理想、小鹏成功赴美上市，威马获百亿融资，恒大一下推出6款汽车，腾讯、阿里、红杉等资本重新入局新能源，不由得让人怀疑，造车新势力们是开始了新一轮的“圈钱”？

       有人亏损，就有人在这场资本的游戏中，赚的盆满钵满。

       国家从2009年开始支持“弯道超车”，逾十年的超额补贴，在造车新势力狂欢的那几年里，大部分省市都在新造车势力的投资项目中得到了巨额回报，其中安徽省平均回报率超7倍。

       5年都没造出一辆车的奇点，突然在今年6月表示，10月份整车将投产下线，而且这家不断跳票的奇点汽车，估值已达到70亿元；同样资金链短缺，工厂停摆的天际汽车，不仅开始量产上市，还具有超过百亿的综合估价。

       如果说天际、奇点甚至是高合的“挣扎”,是在为自己的“造车梦”做着最后的冲刺，那曾经在车市掀起波澜的赛麟、博郡、拜腾在破产倒闭之后，遗留下的或许会被重组、被收购，换种方式继续生存着。

       其实与白花花的银子相比，那些车企在倒闭之后的问题更严峻。

       比如众多闲置工厂与大批量工人如何安置，突然想起行业前辈说的一句话，不是中国不需要这么多的新能源汽车，而是市场逐渐冷静之后，不需要那么多资源浪费，那么多连皮囊都没有的汽车。

       其实现在，资本市场其实依然处于“兴奋”的状态，巨头也在努力拯救“新势力们”，能不能拯救就看新势力们的品牌价值、技术专利、产品力、工厂产能等是否靠谱。

       毕竟现在造车新势力的竞争已经进入了3.0时代，不说广汽新能源、北汽新能源ARCFOX、东风岚图都已经全力加入新能源领域，还有特斯拉，BBA、两田一产也在实现电动化后大刀进军国内新能源市场。

       造车新势力们在通过量产门槛、IPO之后还是需要好产品，只有把量做起来，车企才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。

       毕竟，凭借政策红利圈钱、圈地的时代，已经不复存在了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“高合汽车老板和贾跃亭”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。