达契亚spring_达契亚Spring 东风

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       大家好，今天我想和大家分享一下我在“达契亚spring”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.达契亚的电动车想在中国生产 但法国人不愿意

2.起售价约9.6万元 Spring成为欧洲最便宜的电动车

3.雷诺在华投产电动车的计划尚未开始，先遭法国劳工组织抵制

4.因劳工组织反对 达契亚入华国产受阻

5.罗马尼亚汽车重出江湖 达契亚发布电动车

达契亚的电动车想在中国生产 但法国人不愿意

       雷诺集团计划将其旗下达契亚（Dacia）品牌首款电动车的生产地设在中国十堰的消息引得人们关注。就在我们要看这故事如何上演时，雷诺集团就遭到法国当地劳工组织的猛烈抨击。

       10月19日，达契亚品牌正式发布旗下全新电动车型“Dacia?Spring?Electric”，该车基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造，与国内东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30是同平台车型，新车将于2021年上市。

       据了解，达契亚Spring电动车将在湖北十堰的一家工厂生产，这家工厂由东风、雷诺和日产合资组建的企业“易捷特新能源汽车有限公司”所拥有。而东风雷诺e诺微型纯电动SUV也是在这家工厂生产的。

       然而，话刚说出口，还什么事儿都没做呢，法国人就不愿意了。

       外媒报道指出，法国劳工民主联盟（CFDT）联盟发言人弗兰克·戴斯（Frank?Daoust）表示，"我们从根本上反对在中国制造Spring，这不符合政府对法国汽车工业和就业的支持。"

       法国劳工民主联盟在一份声明中表示，“在法国以外的任何地方生产这些汽车是不可思议的，也是不负责任的。”

       为什么选择中国

       首先我们要知道它是谁？其实达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购，主要以生产“廉价车”为主。其当时生产的主要车型是达契亚1300，这款车是基于雷诺12进行本土化改良而成的，从1969年开始生产到2004年停产，历经35年共生产了197973辆。

       在中国也曾出现过，在上世纪80、90年代，它的身影也不少，但它的质量实在是不咋滴，留给国人的印象是又丑又破，以至于当时在我国北方还流传着这么一句话：千刀万剐，不买达契亚。

       回到正题，之所有来到中国生产是基于更加合适的条件。

       达契亚市场总监Mihai?Bordeanu在接受外媒记者采访时表示：“雷诺集团在一个联盟平台上完成车辆生产中的工程部分，而生产则在中国工厂完成。中国是最大的电动汽车市场，有着完善的生态系统，这使我们能够尽快把这款Spring电动汽车带到欧洲。”

       而作为工厂公司的，易捷特新能源汽车于2017年12月20日在十堰经济技术开发区注册成立，是东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，其中东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份。如今，雷诺国内合资企业“东风雷诺”停产退市，但雷诺在华新能源业务并未停止，此时达契亚品牌入华投产，有望充分实现资源共享。

       另外一方面欧洲人工成本较高、改造工厂投产新车型更是一笔不小的投入。此外，在汽车制造方面，通过20多年合资历程，只要在主机厂全球质量控制体系的保障下，国产车型与进口车型在质量上并无太大的差异。

       因此，在依托中国现有的条件进行生产，并将整车通过中欧班列运回欧洲进行生产，肯定是一个较为经济划算的方案。

       法国人为什么反对

       因为疫情等不利因素的影响，雷诺已经从法国政府早些时候提供的50亿欧元贷款中提取了一部分，但是根据和法国总统埃马克龙(Emmanuel?Macron)的协议，只有在雷诺同意就国内两家未充分利用的工厂生产规划与工会磋商后，才能提供这笔资金。

       雷诺在2020年6月获得国家支持贷款之前所宣布的一项裁员计划就已经让劳工关系剑拔弩张。同时代表雷诺工人的FO工会呼吁公司不要偏离将法国打造成全球电动车卓越中心的目标。同时也认为，从中国运输车辆到欧洲所涉及的排放，意味着Spring的碳足迹将是灾难性的。

       实际上，欧洲的劳工组织出于对本土劳工利益的保护，对非本地市场的生产活动一直持反对态度。而在未来，考虑到许多汽车制造商正沿着同样的“基地外迁”的思路，这种冲突可能会变得越来越普遍。

       其实这已经不少汽车制造商都在采用这一思路，在中国生产再出口到品牌本土国。其中大部分是电动汽车，包括宝马的iX3，最近在沈阳开始生产；以及特斯拉在上海生产的Model?3；而中国吉利控股集团旗下的几个品牌计划将其整个产品线的生产基地都设在中国，包括戴姆勒的smart和沃尔沃汽车集团的Polestar和Lynk&Co。这些都是很好的成功案例，而达契亚最终会不会来中国生产呢？让我们持续关注吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起售价约9.6万元 Spring成为欧洲最便宜的电动车

       说起廉价车，我们为之朗朗上口的无非这几款，众泰Z100，彼时售价为3万元起，海马王子售2.98万元起，奇瑞QQ3售2.68万元起，众泰-江南TT售价2.08万元，还有世界上最便宜、号称“印度国民生”的TATA?Nano?，售价折合人民币1.2万元。

       如今，又一个“廉价车”品牌已确定来华投产电动车，还计划在未来将投产的新车销往欧洲市场，这个品牌就是国人还很陌生的达契亚汽车。

       图为达契亚品牌LOGO?

       据了解，达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购，主要生产“廉价车”，其在欧洲市场一贯以定价亲民而著称。

       图为达契亚品牌车型?

       目前，达契亚已向媒体证实了其首款电动车型将在中国投产。此外，达契亚?Spring电动车将在湖北十堰的一家工厂生产，该工厂由东风、雷诺和日产合资组建的企业“易捷特新能源汽车有限公司”所拥有。

       易捷特新能源汽车有限公司于2017年12月20日，在十堰经济技术开发区注册成立，是东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，其中东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份。

       据悉，东风雷诺e诺微型纯电动SUV就是在上述公司的工厂生产的，因此有媒体指出，达契亚Spring就是雷诺e诺的换标车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺在华投产电动车的计划尚未开始，先遭法国劳工组织抵制

       易车讯 达契亚日前发布品牌首款纯电动车Spring，其定位小型SUV，可容纳4名乘客，WLTP最大续航里程305公里。新车3月20日起开始接受预定，秋天交付，法国补贴后售价12403欧元，约合人民币9.6万元。

       达契亚Spring将提供零售版、企业版和共享汽车三个版本，2022年起还将提供货运版车型。上市后，其将成为欧洲最便宜的电动车。以法国为例，购买新车还能享受政府提供的2500欧元补贴。目前，新车在欧洲市场的五个国家开售。

       新车长3734毫米，轴距2423毫米，电动机功率33千瓦，峰值扭矩125牛·米，加速至50公里/小时用时5.8秒，极速125公里/小时。Spring提供27.4千瓦时锂电池，WLTP最大续航里程305公里，WLTP城市工况续航里程230公里。

因劳工组织反对 达契亚入华国产受阻

       近日，据《欧洲汽车新闻》报道，法国雷诺旗下的罗马尼亚汽车制造商达契亚（Dacia）发布了首款电动车型——达契亚之春（Dacia?Spring），并计划在中国十堰投产。

       达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购，以生产“廉价车”为主，在欧洲市场一贯定价亲民，达契亚之春被认为有可能成为欧洲市场上最便宜的电动汽车。

       据悉，这款全新电动车将基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造，与国内东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30是同平台车型，新车预计将于2021年正式上市，目前尚不清楚是否会在中国销售。

       Dacia?Spring?Electric

       但这一消息刚一曝光，雷诺集团就遭到法国当地劳工组织的猛烈抨击。

       “我们从根本上反对在中国制造Spring纯电动车。”法国劳工民主联盟(CFDT)联盟发言人弗兰克·道斯特(Frank?Daoust)表示，“这违背了法国政府大力支持本土汽车工业和就业的初衷。”

       该劳工组织在一份声明中表示:“在法国以外的任何地方生产这些汽车是不可思议的，也是不负责任的。”

       而达契亚的市场总监Mihai?Bordeanu在接受采访时曾表示：“雷诺集团在一个联盟平台上完成车辆生产中的工程部分，而生产则在中国工厂完成。中国是最大的电动汽车市场，有着完善的生态系统，这使我们能够尽快把这款Spring电动汽车带到欧洲。”

       事实上，面对全球最大的新能源市场，不少跨国汽车集团已开始将中国作为电动车的生产出口基地。例如，最近在沈阳开始生产的宝马iX3，以及在上海临港生产的特斯拉Model?3，它们都将以“中国制造”的身份出口海外市场。

       不仅如此，还有品牌甚至将其整个产品线的制造基地设在中国，包括戴姆勒旗下的Smart品牌，沃尔沃旗下的高端性能电动车品牌Polestar。

       不仅在华投产电动车返销欧美市场的做法遭遇抵制，雷诺还刚经历了创纪录的半年亏损。

       8月，雷诺汽车发布最新财务报告显示，雷诺上半年销量下降35%，营运亏损20亿欧元（约164亿元人民币），净亏损72.9亿欧元（约600亿元人民币），为该公司有史以来最大的半年亏损，甚至超过了历年的全年亏损。

       再加上，前联盟掌舵者戈恩的被捕，使得原本就呈现裂痕的日产、三菱、雷诺联盟更如同“一盘散沙”。

       而为了应对新型冠状病毒疫情导致全球销量下滑以及工厂关闭，雷诺在疫情期间不得不向其最强大的股东法国政府“求助”，签署了一项最高金额为50亿欧元（折合人民币400亿元）的信贷协议。该贷款有效期限为12个月，法国政府允许雷诺将有效期延长至3年。

       但即便如此，雷诺仍计划在全球范围内裁员约1.5万个工作，其中包括法国本土的4600个工作，以大幅缩减开支。

       雷诺一方面在本土“欠债”又裁员，另一方面又将生产线转移至中国再返销欧洲市场，这也不难理解为何此举会引起法国当地劳工组织的集体“抱怨”。

       不过，在雷诺董事长让-多米尼克?塞纳德(Jean-Dominique?Senard)看来，对于现如今的雷诺而言，快速向电动化转型才是抽身亏损“泥潭”的唯一自救方法。“我们将面临来自欧洲内外的激烈竞争，只有迅速扭转局面，才能应对这些新进入者。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

罗马尼亚汽车重出江湖 达契亚发布电动车

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来达契亚的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       近日，据外媒报道，法国当地劳工组织反对达契亚入华国产。据了解，雷诺集团计划将其旗下达契亚（Dacia）品牌首款电动车的生产地设在中国十堰，而法国劳工民主联盟（CFDT）发言人弗兰克·道斯特（Frank?Daoust）表示，他们从根本上反对在中国制造Dacia?Spring?EV，因为这不符合法国政府的政策。

       消息一出，达契亚的相关负责人表示：“由于中国电动汽车市场较大，生态系统较为完善，在中国十堰工厂完成，能够尽快把这款Spring电动汽车带到欧洲。”从达契亚的发言中我们能够看出，达契亚并没有计划在中国销售Spring。

       据了解，这次劳工组织反对，抨击一切本土生产以外的活动，只是出于自身利益考虑，并不是针对中国汽车市场。

       选车君观点：雷诺在华业务仅保留了新能源和商用车两部分，达契亚Spring和雷诺e诺为挂不同车标的同款产品。而达契亚此次想在华生产Spring仅是从成本角度考虑，而劳动者只是出于对利益的保护，在未来这种冲突可能会越来越普遍。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       车见万宜讯——东欧三大品牌之一的达契亚将在10月15日至26日的eWays活动上展示其首款纯电动车。新车被命名为?Spring?Electric春电，其本质是雷诺?e诺的换标姊妹车。

       外观方面，达契亚“春电”在雷诺?e诺的外观基调上，加入了更多的橙色色块，点缀在不同车身位置，令其看起来更时尚、精致，与达契亚万年不变的东欧古板风味形成鲜明对比。

       自1999年被雷诺收购后，达契亚一直没有形成系统设计语言，新车前脸采用雷诺家族式设计，细长的头灯搭配橙色元素的线条及装饰。中网、轮眉与侧面饰条等部位均采用了活力十足的花纹，更像一款尚未成型的设计图纸。

       新车侧面轮廓紧凑可爱，看上去活灵活现，肌肉感十足的上扬腰线视觉效果十分饱满；而带有橙色条纹的黑色轮圈、橙白相间的车顶行李架，令人耳目一新。

       动力方面，“春电”概念车将配备与雷诺?e诺完全一致的动力，电动机最大功率33kW（45PS），峰值扭矩125N·m，综合续航里程可达270KM。上世纪八九十年代，作为中国市场上与“拉达”、“波罗乃兹”并列的苏系品牌，达契亚1300曾留下了“千刀万剐，不买达契亚”的恶名。如今，罗马尼亚首款电动车“春电”究竟如何令人期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于达契亚spring就到这里了。希望大家对达契亚spring有更深入的了解，同时也希望这个话题达契亚spring的解答可以帮助到大家。