江淮汽车同悦销量_江淮汽车同悦销量怎么样

江淮汽车同悦销量_江淮汽车同悦销量怎么样

       谢谢大家给我提供关于江淮汽车同悦销量的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

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2.江淮“突飞猛进”，大众暗中使劲

3.江淮汽车和宝骏汽车谁的质量可靠一些？

4.江淮汽车6月乘用车销量仍下滑，想翻盘得靠大众？

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       当看到20年来首次亏损的财报以及董事长安进和总经理项兴初继续引咎自降薪酬的消息，不知曾带领江淮从濒临倒闭的小厂发展到上百亿资产的上市公司的原董事长左延安心里是否五味杂陈。

       江淮汽车保持20年的盈利史于2018年终结。这一年，江淮亏损7.86亿，净利润同比下降282%。这还没完，今年一季度，江淮净利润再下跌69%。

       国人都知江淮，却不知道这家在合肥横着走的车企比东风汽车还早生5年，更曾有军工底子，从生产汽车配件到货车、底盘、客车以及乘用车，曾创下连续20年平均增速40%以上的记录。如今，江淮的销量和净利润连续两年暴跌，在二线梯队苦苦挣扎。若非为蔚来代工与江淮大众合资公司的出现，江淮甚至难以被券商覆盖。

       从昔日员工以身为江淮人为荣，到如今被吉利、长城踩在脚下，左延安口中的“江淮尊严”，是如何一点一点消耗殆尽的？

       江淮三宗罪

       奇瑞十几年前提出的“多生孩子好打架”名言，曾被不少友商奉为金科玉律加以效仿。而江淮悲剧的根源，就起于这个失误的战略——“孩子”生得太多。

       江淮最早生产汽车配件，后来生产货车、底盘、客车。在2001年12月中国正式加入WTO后，民营乘用车企业开始陆续出现，国内乘用车市场可预见的美好前程让江淮义无反顾加入进来。

       2002年3月，随着江淮瑞风的下线，江淮汽车正式杀入乘用车市场。另一边，对于商用车，江淮汽车也并未放弃，采取“商乘并举”两手抓的路线，2010年更确立“做大做强商用车、做精做优乘用车”的发展战略。

       无论是SUV、MPV、轿车还是轻卡、皮卡、客车、货车，甚至新能源，每个细分市场江淮汽车都有所布局，堪称国内产品矩阵最完整的车企。如此多而全的广撒网式布局，要想面面俱到绝非易事。事实上，摊子铺得过大反而导致分身乏术，无法将任何一项业务做大做精做强，实力如江淮之流，更难。

       数据显示，江淮2018年销量下滑9.48%，2019年1-3月累计销量再降13.7%，均输给了大市。

       在江淮的商、乘两大业务中，商用车在江淮营业收入中占了大头，其2018年的营业收入却比上一年度减少11.13%。乘用车2018年营业收入虽实现24.89%的增长，但毛利率却只有4.12%。

       广撒网的另一个后果是造成产能闲置。年报显示，江淮汽车目前年产能为79.7万辆，而2018年的产量为45.28万辆，产能利用率仅56.81%。其中，重型商用车、乘用车和客车的产能利用率均不足50%。

       产品质量差是造成悲剧的第二个原因。

       2013年央视315晚会曝光的江淮同悦“生锈门”，给江淮形象和口碑造成了极大的负面影响。2014年上市的瑞风S3凭借高配廉价而风靡一时，2015年和2016年的销量都接近20万辆，但随后暴露出来的动力差、噪音大、视野不佳、座椅质量差等质量问题，遭到了许多车主投诉。2017年，这款“明星车型”只卖出了5万多辆。

       没有对比就没有伤害。最近一年只卖出2万多台的瑞风S3，在车质网的投诉量比卖出10万台以上的逸动还多，高达376宗。

       研发力度不够是第三个原因。

       在长安、长城等一线自主品牌生产自己的发动机、变速箱并形成核心技术时，江淮还在走模仿路线，瑞风S7还在使用老旧的1.5T发动机和从博格华纳引进技术的6速双离合变速箱。

       最近三年财报显示，江淮的研发投入基本都在20亿左右，以2018年为例，这笔费用是21.3亿，而一线自主车企中的长城、比亚迪却分别投入了39.6亿和85.36亿，相比之下，江淮的研发投入显得非常单薄，加上“孩子”太多，能摊分到每个“孩子”身上的费用更是所剩无几。

       大众是救世主？

       依靠为蔚来代工以及旗下的江淮大众合资公司显然无法触及真正的病灶，江淮还需自救。

       目前来看，新能源能让江淮获得喘息的机会。2018年江淮的各类产品销量大部分下滑，唯有轿车和多功能商用车实现增长。其中，商用车销量仅5千多辆，贡献甚微，而轿车销量却甚为难得地同比增长41%，究其原因，功劳出在新能源。在iEV7S、iEVA50、iEV6E等多款产品的助力下，江淮新能源汽车去年共销售63671辆的销售成绩，同比增长125.28%。

       新能源车业务对江淮的重要性，正在急剧攀升。营业收入是最好的证据。

       财报显示，江淮2017年新能源车收入为52.02亿元，占乘用车营业收入的32.68%；而到了2018年，这笔收入迅速增至135.75亿元，在乘用车营业收入中的占比达到68.3%。

       但呈上所述，新能源车业务只能让江淮获得喘息，却还不足以续命。在其135.75亿元的新能源收入中，有36.6亿来自政府补贴。从2014年到2018年，江淮及其子公司共收到各类政府补贴87.18亿元，扣除这些补助，其主营业务实际亏损超过50亿。2020年起，新能源补贴将完全取消，江淮新能源面临“断奶”之痛。

       与此同时，市场形势在变化，国内外传统车企对新能源产品不断加码，造车新势力的产品纷纷上市量产，新能源市场竞争将愈发激烈。对江淮而言，新能源短期内只能打辅助，而难以挑大梁。

       而一个月前传得沸沸扬扬，让江淮股票连续两日涨停的大众收购江淮股份一事呢？

       此消息出自英国路透社。据报道，有消息人士称大众汽车正考虑收购其中国电动汽车合资伙伴江淮汽车的大量股份，并已聘请高盛担任顾问。对此，大众和江淮的态度都颇为微妙。大众的回应是“乐于探讨各种可能性”，江淮则表示“尚未形成任何方案，但一直在深化合作”。前者期待，后者谨慎。

       中国放开合资股比后，宝马花了36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%，成为第一家吃螃蟹的车企。其他跨国车企都想效仿，包括大众。

       外界认为，大众收购江淮大众股份，既能在中国有一家独立控制的车企，又能增加与上汽和一汽谈判的筹码，自然喜闻乐见。而对经营不善的江淮而言，大众入股能带来先进的管理理念、技术和产品体系，另外还能获得一笔资金，受益多多。

       从对收购消息的回应态度来看，双方极有可能在密切商谈中，加上江淮大众的首款产品思皓E20X下线整整一年皆无上市音讯，江淮与大众的合作深度与广度未来很可能有变。大众会收购江淮的股份，还是收购江淮大众这家合资企业的股份，则需要时间交出答案了。但不管是前者还是后者，对积重难返的江淮而言都是利大于弊。

       混改或是大众入主江淮的契机

       最近两年，国企改革尤其是地方国企改革全面提速。在国企改革进入深水区的同时，混合所有制改革步伐也进一步加快，这或许成为推动大众入主江淮的一个契机。

       通过混改引入民间资本，能够增强国企活力，成为汽车行业国企改革的一个突破口。目前，汽车行业已刮起了混改风，包括长安、吉利、奇瑞、江淮在内的多家车企都已加入混改队伍。但江淮前几年的混改并不成功，引入建银投资，所占比例过小，且同属国有资本，带动资源激活机制的效果相当有限，如能引入大众这类外资企业，或许能带来一线生机。

江淮“突飞猛进”，大众暗中使劲

       江淮汽车“商强乘弱”的格局正在慢慢改变。?

       9月产销数据显示，江淮汽车实现销量4.5万辆，同比增长41.4%；1-9月累计销量达33.3万辆，同比增长3.7%。?

       其中，江淮商用车9月销售2.8万辆，同比增长58.8%；乘用车方面，9月江淮乘用车销售1.6万辆，环比增长19.5%。

       值得一提的是，9月江淮轿车销量达2915辆，同比增长589.13%，最具代表性的轿车——?思皓A5，在中国汽车金融暨保值率研究委员会9月发布的《中国汽车保值率研究报告》中，获得中国品牌长轴距紧凑型轿车1年保值率冠军。

       作为江淮汽车与大众汽车共线生产的首款车型，思皓A5就是原来的嘉悦A5。今年的北京车展上，江淮大众旗下的品牌“思皓”完成品牌焕新，将不再仅仅做纯电动车，还将发展燃油车，江淮的整个乘用车板块或将实现“全速共标”。?

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新思皓有什么不同

       按照江淮的规划，思皓乘用车品牌将覆盖燃油车和纯电动车两大市场，全面对标大众MQB平台，采用模块化平台造车理念，先电后油、油电共用，江淮乘用车有可能逐步采用思皓"闪电"车标来替代"JAC"标志。

       “江淮是商用车起家，所以大家的固有认知中，‘JAC’代表的是商用车，我们也希望利用思皓的品牌标识，来强化江淮乘用车的产品。”江淮汽车董事长安进曾表示，通过与大众汽车集团的合作，江淮汽车在质量管控和流程体系上都有所提升。?

       2017年底，江淮大众合资公司正式成立。随着德国VDA质量管理体系的逐步引入，江淮乘用车耗费2亿元进行了整车生产线改造升级，做到了和大众汽车“同设备、同人员、同标准”共线生产，首款车型思皓A5开启江淮乘用车3.0时代，也为江淮乘用车板块发展带来转机。?

       今年对江淮汽车而言，是进一步与大众汽车深化合作的一年。5月底，江淮汽车与大众汽车集团签署战略合资合作协议，后者获得江淮母公司江淮汽车集团控股有限公50%的股份，?同时增持合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。?

       全新“思皓”品牌的发布，意味着两者合作进一步落地。?

       全新“思皓”旗下的首款车型思皓X8同样主打“德系品质”，于北京车展上市，售价为8.98万-13.58万元，定位大6座中型SUV。按照规划，未来几年，思皓乘用车品牌的产品线将继续扩充，依托全新模块化平台推出多款全新车型和改款车型，包括入门级紧凑型SUV?X5、A级SUV?S811、纯电A级SUV?X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款，在纯电动车型上，将陆续推出E40X和E50A。

       “思皓X8、A5、X7、X4、E40X、E50A将形成‘达标一个，共标一个’。”江淮汽车总经理项兴初表示，思皓品牌将成为江淮乘用车未来的发展重心。

       从品牌的角度来看，自带大众光环的思皓，有德系品质“背书”，对江淮乘用车来说是一个加分项，有望提升后者的品牌力，与江淮商用车明显区别开来。JAC标志在商用车领域的强势表现与江淮乘用车形成对比，对后者的品牌形象塑造产生阻力。?

       不过，江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根坦言，“换标”这一举动也是摸着石头过河，未来或将根据外界反馈，再做出决策。接下来，江淮乘用车将逐渐完成向思皓乘用车转变的过程，今年做到SUV车型全覆盖，明年进军轿车车型。?

       “思皓‘更标’的主要目的就是在保证品质的前提下，形成新的高端合资品牌，进而瓜分存量市场的蛋糕。”张文根说道。?

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       新思皓能成为江淮的翻盘利器吗

       全新“思皓”能给江淮乘用车市场带来什么样的变化，仍然是个未知数。

       一方面，作为江淮大众合资公司旗下的新品牌，思皓一开始主要是面向新能源汽车市场，如今全新“思皓”的推出，一定程度上会让消费者对思皓新能源汽车的定位产生困惑。此外，思皓的知名度尚不如JAC标志，在新品牌发布之前，江淮并没有花太多时间进行品牌宣传和铺垫，消费者能否接受思皓的燃油车，前景尚需时间验证。?

       另一方面，思皓品牌旗下产品目前仍然在江淮乘用车的经销商渠道进行销售，首款产品E20X也没能取得理想的销量成绩。?

       对于江淮汽车而言，无疑是希望新思皓能够助力江淮汽车顺利转型升级。

       随着今年上半年多款新车推出，江淮乘用车板块实现一定正增长，不过仍然面临着“强商用、弱乘用”的市场局面。2019年，江淮乘用车板块毛利率为3.5%，远低于其商用车（13.6%）、客车（16.8%）、底盘（13.2%）业务的毛利率。?

       借助新思皓，江淮汽车的转型“找过去不一样的感觉”，并有意加大在电动化、智能化、网联化以及共享化方面的投入，将每年收入的3%-5%作为研发费用于推动技术升级。未来几年，江淮将通过驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶、高度自动驾驶四个阶段，在2025年实现高度自动驾驶。?

       这与江淮大众的规划相辅相成，根据规划，合资研发中心将关注电动化、车联网、自动驾驶等关键技术领域，目前正根据产品规划实施启动，加速推进。?

       横向来看，进行“商转乘”的车企中，最后成功转型的并不多。有了大众技术加持的江淮，能否如上汽通用五菱一样顺利转型？?

       安进希望能多给江淮一点时间，“江淮汽车由开放合作带来的变化才刚刚开始显现，左手大众，右手蔚来，加上一个坚强的自己——江淮汽车，我们坚定地往前走。”

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江淮汽车和宝骏汽车谁的质量可靠一些？

       走上了预期之路。

       10月20日晚间，江淮汽车发布2020年三季度业绩预减公告：预计2020年1-9月份实现归属于上市公司股东的净利润为4,400万元左右，实现扭亏为盈；与上年同期相比，将减少7,700万元左右，同比减少64%左右。

       预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-9.07亿元左右，与上年同期相比，将减少8.23亿元左右。

       江淮汽车表示，公司2020年上半年归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为-1.47亿元和-6.53亿元，第三季度归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别约为1.91亿元和-2.54亿元，业绩有所改善。但由于受疫情影响，导致公司主营业务盈利下降。

       江淮汽车，散发着一股一鸣惊人的劲头。

       成立于1964年的江淮汽车，是国内资格最老的自主车企，于2001年在国内A股上市。

       但相对于奇瑞的攻城略地，长城的迅猛扩张，江淮汽车的发展之路，并未被冠以神奇的色彩。在自主品牌的大军中，江淮汽车并不起眼，甚至还有些掉队。

       众所周知，一直以来，江淮始终坚持多领域全面发展。

       从2002年宣布进军乘用车板块至今，江淮汽车已经拥有底盘、客车、轻卡、重卡、MPV、轿车、SUV和新能源全产品线布局，几乎是国内产品线最全面的汽车集团。

       然而，“摊大饼”式的发展并没有带来红利，反倒拖累了江淮的发展。

       “什么都想做，但什么都做不好”，不仅放弃了其优势业务，也造成了严重的资源浪费，甚至错失了一些最佳时机。

       近年来，不管是商用车还是乘用车市场，这位老将的销量都出现了一定程度的滑坡。数据显示，2019年江淮汽车销量同比下降近9%。

       而长期的落寞也唤醒了其斗志，江淮汽车销量终究迎来了起色。

       10月12日，江淮汽车披露9月产销数据。9月，江淮汽车完成产量4.4万辆，同比增长42.9%；实现销量4.48万辆，同比增长41.3%。今年1-9月，江淮汽车累计完成产销量分别为33.35万辆和33.25万辆，跑赢大盘。

       其中，商用车方面，9月份销售2.8万辆，同比大幅增长58.8%；乘用车方面，9月份销售1.6万辆，同比增长19.9%，连续两个月实现了环比同比双增长，市场表现持续向好。

       值得注意的是，江淮轿车销量达2915台，同比增长幅度达589.13%，涨幅惊人。

       众所周知，江淮汽车在商用车领域虽然实力强悍，但乘用车领域一直是其薄弱项，尤其是轿车类别，而9月轿车销量的夸张增幅以及乘用车销量的不断增长，让外界一时间充满好奇。

       此外，扉旅汽车通过对目前已公开前三季度销量数据的车企进行梳理发现：2020年1-9月，销量目标完成率超过七成的企业有两家，分别是江淮汽车和长安汽车，其中，江淮汽车完成率最高，达到74%。

       取得如此成绩，江淮汽车到底暗藏着怎样的秘密武器？

       “与大众汽车集团的联姻是江淮汽车当下借力的重点。”有业内人士指出，对于江淮而言，能够取得逆势增长的业绩，是自身的整体实力的体现。作为一家商乘并举的企业，江淮汽车希望能够利用各种资源，在乘用车市场站稳脚跟。

       “生活从未如此新鲜，每一天都充斥着如此多的可能性。”

       2017年底，江淮大众合资公司正式成立。

       自2018年2月份起，江淮乘用车开始引入大众汽车VDA质量管理体系，采取了更加严格的质量管理标准，并耗费2亿元进行了整车生产线改造升级，做到了和大众汽车“同设备、同人员、同标准”共线生产，首款车型思皓A5开启江淮乘用车3.0时代，也为江淮乘用车板块发展带来转机。

       今年，江淮与大众的合作进一步加深。

       5月底，江淮汽车与大众汽车集团签署战略合资合作协议，后者获得江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。

       而在刚刚结束的北京车展上，江淮汽车又一次抛出了重磅“炸弹”，发布了全新的乘用车品牌——思皓，与大众彻底捆绑。

       按照江淮的规划，思皓乘用车品牌将覆盖燃油车和纯电动车两大市场，全面对标大众MQB平台，采用模块化平台造车理念，先电后油、油电共用，此后江淮乘用车还将逐步采用思皓"闪电"车标来替代"JAC"标志。

       从品牌的角度来看，自带大众光环的思皓，有德系品质“背书”，对江淮乘用车来说是一个加分项，有望提升后者的品牌力，与江淮商用车明显区别开来。

       江淮汽车董事长安进也指出，“江淮是商用车起家，所以大家的固有认知中，‘JAC’代表的是商用车，我们也希望利用思皓的品牌标识，来强化江淮乘用车的产品。”?

       简而言之，发布思皓乘用车品牌的初衷就是要向全行业表明江淮汽车准备深耕乘用车市场的决心。

       “江淮汽车从商用车进入乘用车市场，白手起家摸索了多年，在通过与外界的合作时，才‘知道了自己的不知道’。通过与大众汽车集团的合作，江淮汽车在质量管控和流程体系上都会得以提升，接下来要做的是‘减少自己不知道’的东西，带动江淮汽车向上。”

       不过，值得注意的是，早在3年前，思皓便已经进入大众视野，彼时，其是江淮大众的新能源汽车品牌。现在，江淮汽车再次以思皓之名发布全新的乘用车品牌，是否会产生定位困惑？

       “此次江淮乘用车品牌思皓和江淮大众共标，标志着江淮与大众的深度融合。”

       江淮汽车集团乘用车营销公司总经理张文根在谈到二者之间关系的时候表示，思皓乘用车已实现全面对标、全线达标、全速共标。基本上我们可以这样认为，未来的江淮乘用车将与大众汽车真正合体，江淮乘用车将融入大众合资车企的体系。

       改变，是为了更好地成长。

       过去，在江淮汽车旗下，悬挂"JAC"品牌的乘用车，活在了商用车的光芒下。而今，全新的合资品牌思皓，借着大众基因，完全有机会、有实力与长城、吉利等一线自主品牌一决高下。这既符合大众在华的品牌布局，也实现了江淮的成长价值。

       只不过，“换标”思皓能否提振江淮乘用车在市场上的表现仍然是个未知数。

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江淮汽车6月乘用车销量仍下滑，想翻盘得靠大众？

       这两个品牌相比，宝骏 汽车 的质量要更好一些。2020年1月，中国 汽车 质量网公布了一份 汽车 质量排行榜，江淮 汽车 以5.000的投诉指数位列第一，作为一家1964年就成立的品牌， 历史 悠久，但是已经失去了和其他品牌竞争的底气，近几年销量大幅下滑，2019年江淮 汽车 乘用车销量15.8万辆，同比下滑19.8%。在销量不断下滑的背后，则是企业忽视质量，漠视用户诉求。

        2019年，车质网关于江淮瑞风A60的投诉就多达数十条，普遍反应该车变速箱严重顿挫，异响，并且联络江淮 汽车 售后服务不能及时得到处理。

        而早在2013年央视315晚会上，江淮同悦轿车就被爆出车身钢板生锈的问题，带来非常大的安全隐患，时至今日，江淮 汽车 的品控和管理仍然没有提升，售后服务也跟不上。

        宝骏 汽车 方面，在榜单中排29位（完整榜单参考中国 汽车 质量网），投诉指数3.720。2019年宝骏 汽车 销量为60万辆，而且宝骏和上汽通用五菱就是命运共同体，属于合资品牌，虽然2019年整体车市遇冷，下滑严重，但是宝骏品牌的销量仍旧不低，说明市场认可度还很高。

        虽然宝骏也有质量投诉问题，但是宝骏体量十分巨大，从比例上看，比江淮要低得多。

        总体来说，江淮和宝骏的质量，宝骏更好一些。

       江淮 汽车 和宝骏 汽车 谁的质量可靠一些呢，个人认为这两块车的质量基本上不怎么分上下，但是目前市场交回 汽车 的份额可能变得很少，而保运 汽车 这几年的市场确实是做得非常的不错，要说大家肯定先知道江淮 汽车 ，然后才知道宝骏 汽车 ，宝骏 汽车 可以说是后来居上，尤其是前几年的宝骏，确实是特别的火了一把。

       江淮 汽车 也是前几年因为车门生锈等问题，确实给江淮 汽车 的名誉也造成了一定的阴影，但是随着这几年工艺的改变，江淮 汽车 的做工也是越来越好了。而宝骏 汽车 前几年也因为车门生锈等问题，也确实给宝骏 汽车 也造成了一定的影响，那么这两款车为什么会生锈呢，那肯定是电泳车间做的不好，只有在电泳上做的不好，才会导致车身生锈，这一关对 汽车 来说至关重要，电泳到底是怎么做呢？就是把整个车身都放到带电的这种泳池里面，可能大多数人都不怎么知道，如果电泳这一关做不好，那车身后期会生锈的特别严重。

        这两款车型到底现在哪一款比较好一点呢，就目前的市场来看，那肯定是宝骏 汽车 了，宝骏 汽车 现在已经在向家用车改变了，尤其是现在出的新宝骏 汽车 ，无论是做工还是样子都特别的不错，后期宝骏车一肯定会越做越好，目前宝骏挂马头标的那标志后期会全挂金色标志的五菱，个人觉得这个标志更好看一点，宝骏 汽车 现在越做越好，质量上肯定也会跟上去的，如果质量做不上去，那以后谁还买这款车呢？

        当然是宝骏 汽车 更加可靠一些的，不知道你还记不记得今年前江淮 汽车 的生锈门事件？

        当年的江淮 汽车 上了315，江淮 汽车 的某款轿车车身大面积生锈。根据调查，据说由于江淮 汽车 采用了劣质的钢板，并没有采用镀锌钢板，而没有采用防腐的处理。所以才造成了车辆大面积的腐蚀，生锈！

        而江淮 汽车 和宝骏 汽车 相比，宝骏的销量更大一些。这也从一个侧面印证了宝骏 汽车 更加受到消费者的认同。

        我都不知道怎么想的，宝骏都可以和江淮比了？宝骏啥时候的，江淮又是啥时候的，宝骏品质怎么样去网上搜一下都晓得了，江淮怎么说也是造底盘起家的，五十多年 历史 了，少拿A60说事，请问你们有谁买了，S3卖的最多，开的人有没有，觉得怎么样，对得起你那几万块钱不？再问下宝骏那些车主，你们开着感觉咋样啊，晕不?_?

        特别是江淮乘用车3.0产品时代，从大众合资后，质量水平又提升点，至少做工要比一般国产更强，而且国产车的要素他都具备，一是颜值，空间，动力，配置和价格，不看品牌哈，不比合资和国产一线，但人定价也是符合国产二三线，况且颜值摆在那我觉得好看，大众共线品质摆在那，网上都能搜得到，配置你用得着，没必要扣扣的，反正我是没钱，有个十二十万我也知道买合资豪车，囊肿羞涩就不到10万，又不想苦着自己买乞丐，追求点年轻运动，家用代步而已啦，国产车妥妥的，已然不是当年扶不起的阿斗了，毕竟都是经过国六市场洗礼。

        自己去看吧，大空间掀背式运动轿跑，嘉悦A5，或者即将上市的嘉悦X7，不到10w哦，还有三年零利息，置换补贴，终身免费流量等等，分分钟秒杀10w其他车。

        说在最后，就看你选择啥，是牌子？颜值？空间？外观？配置还是价格？

        毋庸置疑宝骏更强，尤其是新宝骏刷新了性价比的新高度，颜值漂亮，三大件稳定可靠，基盘用户吊打江淮，相信群众的眼睛准没错

        江淮一路风雨飘摇中坚持走了几十年的秋与冬，在中国 汽车 制造业上也是有着发展中的技术沉淀。希望江淮 汽车 一路走好！

        综合来说还是宝骏车更胜一筹，首先宝骏车主打的是低成本高价值，有一套完备的 汽车 配件供应链，配件供应商基本都是大牌厂商，比如博世，马牌等等国际知名厂商。

        江淮车也就外壳质量要稍许厚实点，动力宝骏使用的通用技术，这个好点，能耗宝骏车好点，宝骏属于物美价廉的产品，就是车标国人不大喜欢

        江淮是国企，质量比宝骏好点

        五菱和宝骏全世界的人都在开，毕竟是与通用合资的。江淮不能比

       [汽车之家?行业]?在大众集团入股后，江淮汽车已经连续第二个月交出了“上涨”成绩单。日前，江淮汽车公布了6月份产销快报，根据数据，这家企业当月售出汽车41400辆，同比上涨30.37%；2020年1-6月，该企业累计销量为209370辆，同比下滑10.97%。然而令人意外的是，在宣布6月销量同比上涨后，江淮汽车股价却下滑了1.68%至9.95元/股。7月9日，这家企业股价虽然再次上涨，但仍未回到7月8日开盘时10.54元/股的价格。

       『嘉悦A5』

       虽然销量整体上涨，但这更多归功于商用车。根据产销快报，江淮汽车6月售出轻型货车21220辆，同比增长132.57%；售出中型货车1408辆，同比增长114.96%；售出重型货车4157辆，同比增长21.66%。相比之下，江淮汽车在乘用车领域的表现并不出彩，6月售出SUV车型7434辆，同比下滑23.68%；售出轿车2967辆，同比下滑40.31%，售出MPV车型2769辆，同比增长9.84%。

       『嘉悦X7』

       从具体车型看，根据乘联会公布的数据，嘉悦系列产品已成为江淮汽车目前在乘用车领域的销量支柱。其中嘉悦A5在6月售出2645辆，相比于前几个月势头有所减弱；2020年上半年，这款车累计销量已达到19448辆；嘉悦X7在6月售出1513辆，上市以来累计销量为3533辆；6月27日刚刚上市的嘉悦X4批发销量也达到了1849辆。

       『嘉悦X4』

       在新能源汽车领域，江淮汽车同样没找到增长节奏。产销快报显示，6月该企业售出纯电动乘用车4394辆，同比下滑55.35；2020年上半年累计售出纯电动乘用车17104辆，同比下滑56.22%。（文/汽车之家?陈灿）

       好了，关于“江淮汽车同悦销量”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“江淮汽车同悦销量”，并从我的解答中获得一些启示。