高合汽车女主_高合汽车女主是谁

高合汽车女主_高合汽车女主是谁

       我很荣幸能够为大家解答关于高合汽车女主的问题。这个问题集合囊括了高合汽车女主的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.2021上海车展：高合HiPhi X亮相 售价57万元起/续航550公里

2.试驾高合HiPhi Z：抛开成见，它是最好开的国产猎装车

3.对开门电动豪车 高合HiPhi X售68-80万元

4.高合品牌再上新车！第三款车型高合HiPhiY会有哪些特点

2021上海车展：高合HiPhi X亮相 售价57万元起/续航550公里

       易车讯 在2021上海国际车展期间，高合HiPhi X携四款新车型正式亮相，分别为性能版6座、豪华版6座、旗舰版6座、旗舰版4座，全系标配四轮驱动、四轮转向、六门电动NT展翼门，售价区间为57-80万元。

       外观设计部分，高合HiPhi X的设计相当前卫科幻，采用了全新的设计理念，场景定义设计。由于使用了正向开发的原生电动平台进行设计，高合HiPhi X的设计十分独特，可以说是将超跑和SUV的设计特点完美的兼容，这样的设计带来超跑SUV具有想象力的新车身比例，极大减少动力总成占用空间，并实现乘员座舱空间最大化。

       高合HiPhi X整车的Cowl点（发动机罩点）前移，从而将超跑与超大型豪华SUV的美学合二为一，创造出比例都接近完美的超跑SUV。出色的设计也使得整车的空气动力学变得异常优秀，其风阻系数仅为0.27cd。

       在外观部分，高合HiPhi X最大的亮点就要算全球独创的无门把手的免触 No Touch NT 展翼门系统。可以说，创新设计的NT展翼门及劳斯莱斯同款对开门的完美组合重新定义了现代车门设计，能够实现六大智能场景进出模式。此外，新车的全车门均采用电子锁，包括NT展翼门系统的对开门、展翼门等六个主要车门，以及前备箱门、后备箱门、充电门盖在内，共采用10把电子自吸门锁。

       同时，高合HiPhi X也开创了无门把手感应式智能进出系统，凭借位置传感器、超声波传感器创建的全方位智能感应系统，高合HiPhi X可以全方位、多角度感知用户接近并自动开合车门，车主可通过ID感应识别开启、B柱人脸识别、远程遥控等方式解锁并打开车门。

说完了外观设计，我们再来看看新车的内饰设计，高合HiPhi X的内饰设计很有特点，它配备了14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏3块大尺寸液晶屏幕，1个流媒体内后视镜，1个HUD高清彩色抬头显示，2个方向盘触控面板及车门电容触控面板，全液晶化显示搭建起可智能交互的沉浸式座舱。

另外高合HiPhi X的前排座舱布局也很有特点，它使用了全球首创的IP前移非对称式座椅布局，这个设计的灵感来自于星舰座舱设计理念，坐进座舱内能给你带来仿佛星舰乘员般的驾乘享受。

在动力方面，高合HiPhi X的四款新车型均配备了两台驱动电机，单台电机最大功率220kW，这样的动力使得它的0-100km/h加速时间仅为3.9秒。底盘部分新车采用了前双叉臂式独立悬架、后五连杆式独立悬架，另外为了得到更好的操控性和舒适性，它还配备了 CDC连续可调阻尼减震系统搭配自适应空气悬挂。

续航部分，高合HiPhi X采用了由宁德时代供应的Ni55三元锂电池，电池包容量97kWh，能量密度超过180wh/kg，电芯能量密度达247wh/kg，处于行业领先水平。综合工况续航为550公里。

       充电方面，高合汽车首任车主都将获赠智能交互高合家用充电桩，首任车主还能够在高合品牌充电站享受快速的充能服务；通过业界首创的“高合升能服务”，高合汽车还将在2023年为HiPhi X首任车主提供“以旧换新”电池升能服务，可将现有电池包升级到业界领先的160kWh或120kWh电池包，享受最高达1000公里长续航。

       同时，为HiPhi X四款全新配置车型的首任车主，高合汽车推出“启新礼遇”，以“2超长+2免费+1安心”保障为车主提供全生命周期无忧用车体验，其权益包括：

       超长整车质保（5年/15万公里）

       超长三电质保（8年/24万公里）

       终身免费道路救援

       终身免费5G网络车联网流量（每月10G）

       14天安心购车保障

试驾高合HiPhi Z：抛开成见，它是最好开的国产猎装车

       9月24日，华人运通旗下全新纯电动品牌高合汽车（HiPhi）的首款车型——高合HiPhiX实车发布。不过，HiPhiX要到今年底才实现小批量试生产，而正式交付时间或要推到明年上半年。发布会上，高合汽车公布了两个版本的售价，分别是，创始版六座68万元，创始版四座80万元。关于HiPhiX你可能并不熟悉，但这款车的话题点颇多，也有很多特别之处，我们下面分点阐述。“可进化超跑SUV”官方将HiPhiX称为“全球首款可进化超跑SUV”。这主要基于其在硬件与软件上的快速迭代。HiPhiX基于HOA开放式电子电气架构开发，可实现软件和硬件分离，在不改变硬件的前提下就带来性能和体验的升级，实现“软件定义汽车”的目标。在硬件上HiPhiX也可实现更新，为整车未来实现场景进化、智慧进化打下基础。在此架构上，华人运通与微软联合开发了具备推理能力的HiPhiGo主动式人工智能系统，该系统可以主动感知用户并成为用户的情感化智能伙伴。“六扇门”作为一款纯电动车型，HiPhiX在外形上科幻前卫，“X”型的封闭式前脸、带有智能交互数字投影技术的前大灯（可投射文字、图案等）、双色车身、无框车门、贯穿式尾灯等等都可以在这款新车上体现。但最值得一看的是它的“六扇门”，集合了劳斯莱斯式的“对开门”与特斯拉式的“鸥翼门”，相当赛博朋克。官方将这样的车门组合称为可进化全电动NT展翼门系统（PS：NT并非高大上的新鲜词汇，仅仅是NOTOUCH的缩写），它拥有6扇车门及6个电机，12个监控雷达，1个雨量传感器和1套车身控制计算平台，这个系统组合起来能实现全程免接触的开启方式。HiPhiX车门全部采用电子自吸门锁，无需传统机械锁芯，HiPhiX车门包括NT展翼门系统的对开门、展翼门等6个主要车门，同时也包括前备厢门、后备厢门以及充电门盖等等。基于HOA电子架构，HiPhiX全车门支持通过FOTA软件迭代，车门开启角度、速度以及个性化情景模式均可不断优化。HiPhiX能够实现大角度地开启，前门最大开启角度为81，后门最大开启角度为89，翼展门向上开启角度为80，打开后最大离地高度为2295mm。NT展翼门系统可提供6种不同的开门情景模式，分别为帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、皇家贵族、星光大道和变形金刚，仪式感满满，不过实际感受并没有太优雅，例如下图。关于车辆的开门逻辑，官方表示当驾驶者携带智能钥匙或智能手机靠近时，车辆会自动唤醒，此时继续走向侧门，车辆判断用户准备上车时，车门便会主动解锁。HiPhiX还可通过人脸识别解锁开门、智能钥匙、手机App解锁开门等方式。如果车库位置狭窄不够开启车门怎么办？12个超声波传感器和6个防碰防夹传感器的存在避免这种情况。车门会根据周围环境智能决定开启角度，开启过程中能自动感应距离和障碍物。鸥翼门最怕的就是遇到下雨天，针对这种场景，HiPhiX车门上设有雨量传感器，当监测到车外下雨时，NT展翼门不会自动开启。而在系统感知车门被冰雪冻住或堵住时，车门将开启破冰模式，电控车门将以一个成年男子力量的破冰力，将前车门向外弹开30mm的距离，方便乘客手动打开车门。体型虽大但比例协调HiPhiX的长宽高分别为520019901618mm，轴距高达3150mm，呈现长而扁平的形态。从车身尺寸看，HiPhiX是一款非常巨大的跨界SUV。但整体比例非常协调，线条流畅，豪华感强烈，22英寸多辐式轮圈营造了不错的运动气息，新车的风阻系数为0.27cd。副驾驶近20英寸屏幕HiPhiX的内饰同样颇具看点，简洁、时尚、科幻。满眼屏幕，几乎没有实体按键，这些都是新势力常用套路。HiPhiX采用全黑内饰，给人工业设计的气息。HiPhiX全车将采用植鞣半苯胺真皮，在观感和触感上都属上乘。HiPhiX的中控台由3块大尺寸液晶屏组成，分别为14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏以及19.9英寸副驾娱乐显示屏。大量屏幕的存在导致车内几乎没有物理按键，只需在屏幕上通过不同的手势触控（如滑动、点击、拖拽等动作），即可完成各项功能和界面的切换与操作。高合HiPhiX的方向盘采用真皮包裹，拥有记忆、加热、震动和离手检测等功能，左右两侧功能区配备TouchPad触控板，用户可以编辑操控相关信息，并通过方向盘上的拨片对驾驶模式或能量回收等级进行切换。而在距离大拇指最近的位置还设置了语音控制快捷键，用户可以随时唤醒HiPhiGo，进而实现对车辆操作的控制。二排座椅可前后左右移动HiPhiX为2+2+2的六座座椅布局，而二排为独立结构，且均配有电动腿托，二排比前排高一些，营造剧院式的乘坐体验。同时，二排可前后滑移360mm，也支持横向侧滑，灵活性可见一斑。除此之外，二排与前排座椅都配备座椅记忆、加热、通风及靠背按摩等功能，搭配展翼门上的两块天幕玻璃，可为乘客带来更为充裕的头部空间和内饰通透感。得益于电动化比例带来的乘客舱最大化表现，成年人也可以轻松乘坐在HiPhiX的第三排。3.9秒破百，续航610公里动力方面，HiPhiX采用两台最大功率为200kW的电动机，拥有84kWh和96kWh两种容量的电池组可选，综合续航里程达610公里以上，0-100km/h加速时间为3.9秒。与其说HiPhiX是一款车，不如说它是一个大玩具。从发布会得到的信息看，新车确实具有非常多可玩之处，已远超出汽车的范畴。但是，在我看来，“六扇门”看起来更像是炫技，而没有太多实用性和必要性。而且作为一个新势力，工艺的稳定性和品控还没得到检验，鸥翼门是否稳定及安全非常重要，HiPhiX在这方面是否过关还需要打个问号。副驾近20英寸的屏幕很有噱头，但会导致成本上涨，最终落到车价上（68-80万元），各种越级的享受也决定这款“超豪华”SUV的售价不菲。在定位上，HiPhiX也显得颇为奇怪，3.9秒破百的成绩确实非常强悍，但它却是一款六座（或四座）车型，你能想想坐满六个人狂飙是什么画面么？官方将HiPhiX称为“可进化的超跑”，“可进化”三个字看起来科技感满满，但愿它不要犯了新势力常犯的问题，那就是经常在驾驶或者使用过程中出现新的Bug，接着打发消费者说等下次“OTA”升级就解决了。不过，吐槽完了之后从另一角度思考，市场上无聊的汽车已经足够多，多一款不按常理出牌的新面孔可以让这个世界多了一抹亮色，也是很有意思的一件事。

对开门电动豪车 高合HiPhi X售68-80万元

       老实讲，站在高合HiPhi Z面前，我总有种恍惚感。一来是恍惚在这台车的造型太过概念化，不像是量产车的样子；二来则是感慨这个时代变化真快，终于有品牌开始制造这种以往自主品牌不敢尝试的车型。当然，高达61万—63万元的定价和过于超前概念的造型，也让包括我在内的不少人对这台国产高端新能源车产生了些许质疑。它，会不会是一台“样子货”？

       不过，在一番试驾体验过后，HiPhi Z以不错的表现打消了我的质疑。甚至我认为，抛开成见，这就是目前最好开的国产猎装车。（没错，比起官方那个“豪华纯电超跑GT”的定位，我觉得猎装车更符合这款车型的定位）

令人惊艳的驾驶感受

       既然说HiPhi Z是目前最好开的国产猎装车，那我们不如先从它的驾驶感受说起。

       首先要承认一点，我与很多人一样，是对HiPhi Z是抱有一定成见的。毕竟高合的第一款产品HiPhi X的造型、车门玩得那么花，但驾驶感受只能说是乏善可陈，过软的悬架、飘忽的路感都算不上多好的体验。对于我这种喜爱驾驶的“老司机”来说，吸引力实在有限。

       因此，当HiPhi Z出现后，更加夸张的造型设计，总让我觉得又是一款主打造型设计的“样子货”。而当我自己试驾体验过HiPhi Z之后，我发现自己真实地被“打脸”了。

       HiPhi Z的行驶姿态和质感可谓远超预期

       整体来说，HiPhi Z的底盘调校相当好，转向精准且灵活、滤震充分但仍有清晰路感、应对高低起伏路面得心应手，各种工况下几乎感受不到任何侧倾，在造车新势力乃至目前所有的纯电车型中都非常少见。

       有一个例子，能够直观地体现出HiPhi Z的底盘能力。在试驾路段中有那种高出路面很多的桥头，绝大多数车型（包括燃油车和新能源车）驶过这种路面时，悬架都会出现多余的弹跳。比如此次试驾的工作车HiPhi X，悬架就有两次多余的弹跳。然而轴距长达3150mm、重量超过2吨半的HiPhi Z，悬架却能在这种路面抛跳式有效地拉住车身，连一次多余的弹跳都没有出现。整个底盘的支撑性、韧性和舒适度做到了及其完美的平衡。

       平衡性是HiPhi Z给我最大的驾驶感受

       能够做到这样的平衡，一方面得益于HiPhi Z的底盘硬件规格确实够高，另一方面显然是高合的工程师在调校方面下足了力气。

       先说硬件规格，高合HiPhi Z的底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，配有单腔空气悬架以及CDC连续阻尼可调系统，同时Brembo四活塞卡钳、米其林Pilot Sport EV轮胎、iBooster智能制动助力系统、博世电子助力转向系统、正负转角共13.2°的后轮转向系统均有配备，可谓把能堆的料全部堆了上去。

       后轮转向在低速时可以减少转弯半径，而高速时能够增加车辆稳定性（而且不用花钱选装）

       而在调校方面，HiPhi Z配备了来自博世的IVC（Integrated Vehicle Dynamics Control）动态底盘集成控制系统，这套基本只配备在兰博基尼、阿斯顿马丁等超豪华车型上的系统从规格上就足够高级，而高合的工程师也确实在底盘调校上下了大功夫，反复迭代优化悬架几何，充分兼顾了对冲击余震的吸收和操控的精准响应。也让HiPhi Z所拥有的494kW（672Ps）最大功率和820N·m最大扭矩，能够顺畅的作用于路面，达成3.8s的0-100km/h加速成绩。

       当然，这里并没有说HiPhi Z的驾驶质感就完美无缺，像是电动车普遍存在的刹车响应不够完善这样的问题也出现在了它的身上。简单来说，就是舒适模式下，刹车初段不太好掌握，刹车踏板的回馈力度也比较轻，慢慢刹停时容易出现“点头”的情况。当然，如果你调整到运动模式，刹车也更加干脆一点，这样的情况就会极少感知到。整体来说，不是一个特别大的问题。

       22寸的轮毂很好看，但这个其实是轮毂罩（选装要5000块一个）

       作为高合品牌的第二款量产车型，HiPhi Z的驾驶表现已经有了极大的提升。从之前HiPhi X那种让人完全提不起兴致的驾驶感，一跃成为了最好的国产猎装车，甚至在整个市面上的纯电车型中都排的上前列。虽然高合的工程师表示这是两款车调校风格的区别，但我仍倾向于这是一次进步和提升。而这样的进步，也让我对高合未来车型的表现产生了一丝好奇和期待。

依旧抢眼的风格设计

       机械素质方面，高合HiPhi Z绝对可以打一个高分。而风格化的设计，高合在之前的HiPhi X上已经玩得很“转”了，至于HiPhi Z则是更加强调和夸张了这种风格化的设计。

       如果要用一个词来形容HiPhi Z的设计风格，我还是会拿出那个已经有些审美疲劳的词——赛博朋克。不夸张地说，HiPhi Z的造型完全可以没有违和感的放进一部赛博朋克主题**、游戏或是科幻作品中。

       老实说，前45°是我觉得HiPhi Z最好看的一个角度

       硬朗锐利的线条、夸张立体的机甲风、AGS主动式进气格栅、具有矩阵LED显示屏还有投影大灯的灯组，搭配上撞色的设计，这样的前脸造型已经相当复杂。

       HiPhi Z的侧门是有灯的

       就像这样，前门的灯能够显示停车状态，而尾门的等能够显示字符

       侧面元素一点也没有减少，且不论夸张的22寸轮毂，光是侧门上可以显示字符的ISD智能交互灯就拉满了眼球。而如果你打开侧面的电磁NT对开门，吸睛程度还会更上一个台阶。

       后45°就是我最不喜欢的一个角度了，看起来有些臃肿

       而来到车尾，元素甚至比前脸更加复杂。同样的矩阵LED屏、大面积的尾灯造型，甚至还有主动式尾翼。不过有一说一，相比车头和侧面，尾部这个巨大的、备胎形状的“HiPhi Z”字样尾灯我觉得并不算协调，有种元素过多的感觉。

       5036mm/2018mm/1439mm的长宽高，让HiPhi Z拥有了1.4:1的夸张宽高比，这一比例已经超过了不少超跑，而这也为它的乘坐体验带来的一点提升。

       前后对向电动双开门设计在同价位绝对是独一份

       前排座椅的包裹感很不错，而14向电动调节及座椅加热/通风/按摩功能也让驾驶者久坐不累。后排座椅则相对宽大，椅背也有3档调节，不过相对较低的坐姿让后排的舒适性略大了些折扣。毕竟，这算不上一台彻头彻尾的家用车，照顾前排乘客的优先级明显要更高一些。

       内饰和外观一样，也是元素很多的风格化设计

       说到内饰，赛博朋克风格，或者说机甲风的设计依旧延续了下来。中置的这块15.05英寸中控大屏由于集成了高通骁龙8155芯片、屏幕交互功能和机械臂多轴位移运动功能，被高合称作“HiPhi Bot”。

       很难直观展现HiPhi Bot的多角度移动，建议大家有机会实车体验一下

       在实际使用中，这块中控屏可以实现前后、左右、俯仰、旋转共4自由度不同角度运动轨迹，并能在乘客上车后，转向相应位置的乘客打招呼，体验称得上新奇。

       HiPhi Z的车载OS用了 QNX+ 安卓双系统的设计，屏幕上方的车辆行驶信息部分基于更安全稳定的QNX系统，下方偏娱乐部分基于自由度更高的安卓系统。比较亮眼的是引入了虚幻引擎（游戏引擎之一）来做主屏3D 的交互功能，汽车3D模型不仅实时展现车辆状态，还可以让车主通过控制模型对车门、车窗、座椅、尾翼及空调进行调节。

       车机流畅度和动画效果很不错

       老实说，这套车机能玩的东西非常多，多到完全可以说满一篇文章的篇幅。但受限于试驾时间较短以及工程车的原因，此次并未能够体验完全。

       另外，风格化设计的HiPhi Z也有一些不得不提的不足。首先是车内的储物空间并不算多，无论是储物格的空间还是数量都有些偏小。

       另外驾驶模式和车速都显示在屏幕左上角，并不算很直观。（反倒是HUD显示效果不错）

       其次，中控几乎没有实体按键，加上很多基础功能都放在二级菜单的设计（例如驾驶模式），让行驶中调整功能显得有些不便。

       如果换一个三幅式方向盘，说不定握持感能有所提升

       最后，这个两幅式的方向盘握感只能说一般，而方向盘上的多功能按键属实则有些难用，按键反馈质感不是太好，但愿只是工程车的缘故。

       不过，抛开这些瑕疵，从设计、配置、用料等各个方面，高合HiPhi Z都算的上一台有“噱头”也有实力的高端电车。

写在最后

       作为一台四门五座、定价61万元（四座版定价63万元）的猎装车，高合HiPhi Z绝对是目前市面上独一份的选择。对于那些想要追求个性和不同的用户来说，这是一款能够极好的满足他们需求的产品，更不用说在它风格化的设计、堆料级的配置之外，还拥有相当惊艳的驾驶感受。

       而从HiPhi X到HiPhi Z，我们不难看出，高合在明显的提升和进步之余，也更加明显的找到了自身的发展方向。从品牌调性到产品风格，高合已经证明了自己独特的品牌定位。而对于在发展中逐渐成熟、消费需求愈加多样化的中国汽车市场来说，高合这样的品牌，HiPhi Z这样的产品或许小众，但绝对有存在的价值，也一定会收获一批热衷它们的拥趸。

       本文来自易车号作者澎湃汽车圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

高合品牌再上新车！第三款车型高合HiPhiY会有哪些特点

       ［新车上市］9月24日，华人运通旗下纯电动汽车品牌高合汽车，首款纯电动汽车——?高合HiPhi?X正式上市，新车基于HOA开放式电子电气平台打造，并采用双电机驱动，共推出2款车型可选，售价区间为68-80万元。

       ●新车介绍：

       外观方面，HiPhi?X采用了十分前卫的外观设计语言，例如前脸的贯穿式LED灯带、大尺寸旋风式轮毂以及对开门的车门设计。

       官方介绍，新车前大灯配备了PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯，可以投影文字、斑马线等丰富的信息。

       尺寸方面，新车长宽高分别为5200/1990/1618mm，轴距为3150mm，车身线条勾勒流畅动感，整车风阻系数仅0.27。

       此外，车顶还采用了展翼门设计，向上的开启角度达80°，打开后离地最大高度为2295毫米，这也是非常前卫新颖的设计思路。

       内饰部分，三屏互联（15英寸、16.9英寸、20英寸大屏）的中控极具辨识度，另外还有流媒体后视镜、前后门饰板触屏等潮流元素，方向盘造型也非常新颖。

       配置方面，新车搭载双冗余HiPhi?Pilot?自动驾驶系统，实现了L3级自动驾驶及L4全自主代客泊车系统。同时，方向盘还具有记忆、加热、震动和离手检测等功能。

       座椅部分，新车提供“2+2”两排四座、“2+2+2”三排六座两种布局，标配通风、加热、按摩功能，其中，第二排座椅带六向调整，并带有电动腿托。

       动力方面，新车采用前后桥双电机驱动，两台电机最大功率均为200kW（272Ps），0-100km/h加速时间为3.9秒，纯电续航里程630km。值得一提的是，新车还采用了后轮转向系统。

       ●编辑点评：

       包括智能互联、驾驶辅助、灯光设计以及电驱架构等等，高合HiPhi?X在各个细节中都体现出了品牌对新能源汽车的新理解，作为基于HOA架构打造的全新产品，没有历史包袱的高合汽车确实“畅想”出了更高端、前卫、智能的未来出行工具。9月26日至10月5日，HiPhi?X实车将亮相北京车展E1展馆，感兴趣的朋友可以前往高合汽车展台一探究竟。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       我相信提起高合品牌，大家的第一印象就是那台售价不菲，有着前卫个性的造型设计和独特车门开启方式的高合HiPhiX车型，不过当时的它确实让很多国人只能是“可望而不可即”。但是在国内造车新势力中，高合HiPhi 的发展非常迅速，在推出了高合HiPhi Z后，家族的第三款车型目前也已经有了申报信息，有望在2023年下半年正式上市，下面就跟随小编一起来了解一下吧。

       在造型设计上，根据申报图来看高合HiPhi Y依旧延续了家族式的设计语言，整体收敛了不少，前脸封闭式的格栅设计，加上上方贯穿式的日间行车灯，十分吸引人的眼球，上方引擎盖上面的车标LOGO标识，一定程度上提升了几分应有的品牌辨识度。可以说整体设计以主流设计为准，符合更多的年龄层次用户的审美。

       车身侧面，根据申报图能看到一对无把手的车门，按照高合汽车之前的“习惯”，这里应该也是对开门设计，另外车窗下沿还有一个贯穿始终的黑色饰板，它有可能是HiPhi Z同款的侧门ISD交互灯和ISD光幕系统。在新车尺寸方面，车身长宽高分别为4938×1958×1658mm，轴距2950mm。

       车尾从后面看有明显的分层设计，层次感很丰富，车身上半部分会更窄一些，腰线一下更宽阔厚实，看起来更加敦实。在细节上虽然申报图是一个正车尾视角，但通过光影变化，仍然能看出后风挡下面是一个平面+小鸭尾设计，另外贯穿式的尾灯造型和尾门上呈内凹式的设计，都让车尾看起来不那么臃肿。值得一提的是，HiPhi Y车尾处有“悦达起亚”的标识，说明是由悦达起亚生产的。据小雷了解高合的车型绝大部分都是由这家厂商生产的，

       动力部分是此次申报的重点，这款新车将有单电机后驱、双电机四驱两种动力形式，一般单电机后驱版的车型，百公里用车更具经济性，而双电机都是性能党所追求的了，在参数上后置电机最大输出功率为247kW，前置电机最大输出功率为124kW，它们都将配备来自宁德时代的三元锂电池，同时单电机后驱版本还会配备来自比亚迪的磷酸铁锂电池。底盘方面，三个版本均采用前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，并采用液压制动系统和通风盘制动器。

       高合作为国产新势力中比较特殊的一个品牌，它主打的是高端豪华、科技感的产品调性，卖得也比较贵，现有车型基本定位60-80万元，而且外形设计夸张、采用了许多极具科技感的元素，有些实用性很高，但有些也显得比较花里胡哨，比如可编程的灯带，被人戏称“土豪的玩具”，但这也意味着它并不走量。所以高合HiPhi Y的推出可以发现要覆盖价位更低的市场，讨好主力消费群体，从而增加销量。可以说这次高合HiPhi Y将售价下探了，或许能取得不错的市场反响。不过，面对理想L7、蔚来ES6、小鹏G9等有实力的竞争对手，HiPhi Y要赢得市场也并不容易。

       本文来自易车号作者驾道Lab，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“高合汽车女主”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“高合汽车女主”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。