海马汽车3月20日快速上涨_海马汽车3月20日快速上涨的原因

2024-04-27 14:20:10

随着科技的发展，海马汽车3月20日快速上涨的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.复盘02期｜情怀景柱能否挽救不务正业的海马汽车？

2.30多年老牌车企命悬一线，海马汽车能在寒冬中逆袭吗？

3.周评车股 | 商贩凭“地摊经济”翻红，但车企仍靠卖房炒冷饭

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5.一人讲一个，十几年来没涨过价的东西，说出来算你牛？

海马汽车3月20日快速上涨_海马汽车3月20日快速上涨的原因

复盘02期｜情怀景柱能否挽救不务正业的海马汽车？

编者按|市场最大的变化就是一直在改变，政策环境、经济水平、生活方式、技术变革等，甚至是具体的消费需求与情感偏好。这是对现有汽车品牌的挑战，需要不断改变自己适应新的变化。市场就像有生命的有机体，而企业与品牌类似于其中的细胞，有的在新生、有的在死亡。搜狐汽车研究室以汽车品牌的兴盛/衰落为研究对象，从成功或失败中寻找值得参考的运营经验，特策划此栏目。

此为第二期：情怀景柱能否挽救不务正业的海马汽车？

海马汽车暂时松了口气。

5月15日，海马汽车股份有限公司（*ST海马，000572）发布公告称，其下属子公司近日累计收到各类政府补助合计1046.77万元，补助形式为现金补助。预计这批补助将会增加2020年二季度利润总额人民币9,180,259.46元（未经审计）。

这笔政府补助来得及时。虽然金额有限，但也能一解燃眉之急。

由于2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，2019年4月，深交所对海马汽车股票交易实行“退市风险警示”，海马汽车股票名称由“海马汽车 ”变更为“*ST海马”，如果海马汽车在2019年依然不能实现盈利将面临退市风险。

幸运的是，通过出售闲置房产、转让子公司股权等措施，海马汽车 2019年实现盈利，据其年报显示，2019年归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，相比上两年分别亏损的16.37亿和9.94亿元，已有极大改善。

不幸的是，2020年开局不利，突如其来的疫情让原本就不富裕的海马汽车雪上加霜。据其4月28日公布的财报显示，2020年一季度，海马汽车营业收入仅4.42亿元，同比下降37.85%，归属于上市公司股东的净利润为-0.99亿元。

卖房求生、出售股权、政府补助，如今的海马汽车风雨飘摇。生于逆境、成长坎坷，曾经凭借合资跻身主流车企，但与马自达“分手”自主发展接近14年，海马汽车似乎还未完全走出“合资后遗症”，自主研发实力不强、产品带着马自达影子、营销能力薄弱……海马汽车逐渐边缘化，甚至面临退市危机，已退休的董事长景柱去年重新回归“拯救大局”，海马汽车未来将何去何从？

坎坷合资经历：无资质、挂靠一汽、被马自达“抛弃”

海马汽车的最早前身是 “海南汽车制造厂”。1988年，获得政府支持的海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂，整体迁址到海口，更名为海南汽车制造厂，拉开了第一次创业的序幕。

虽然收购了福特工厂，但无车可造，而此时日本经济衰退，马自达积极寻求海外出路，两者一拍即合，于1992年成立了合资公司海南马自达，短短几年时间就组装生产了多款车型，如HMC6470旅行车、HMC6440面包车、HMC6450 MPV等等，1994年推出的以第六代马自达323为原型的海南马自达323（HMC6430）还曾风靡一时。

但当时海南汽车制造厂并未取得国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能在海南省内通行，市场有限，产品成本居高不下，导致海南汽车制造厂只能勉强维持运转，一度濒临破产。

1997年，景柱出任海南汽车制造厂厂长，开始了第二次创业。

为了取得生产资质，1998年海南汽车制造厂将国有资产100%划转给一汽集团。虽然成功挂靠到一汽集团名下，有了生产资质，但海南汽车制造厂并没有得到一汽集团车型、技术方面的支持，只能继续生产原先的老旧车型。

然而随着国内汽车市场的快速发展，HMC6470旅行车和马自达323这两款国外淘汰的老旧车型显然跟不上时代了，危机重重的海南汽车再次寻求与马自达合作，这次马自达选择了技术合作的方式。

2001年5月，马自达旗下紧凑型MPV普力马在一汽海南正式下线。当时国内MPV车型相对匮乏，兼顾舒适性与一定操控性的普力马一经推出便迅速占领国内紧凑型MPV市场，截止2001年年底，普力马产销量已达一万多台。

2002年7月，海南马自达将诞生于1998年的第八代马自达323引入国产，命名为福美来。福美来大获成功，被评为当时汽车市场的“新三样”（凯越、伊兰特、福美来）。普力马和福美来的热销，让当时的海南马自达成为国内主流汽车生产厂商。

同时日本马自达看到了中国汽车市场的巨大潜力，逐渐不满足技术合作带来的利润，陆续选择了实力更强的一汽集团和长安汽车。2006年海南汽车制造厂与马自达汽车 “分手”，8月，福美来2代正式上市，不再使用马自达车标，而是以自主品牌“海马”的身份亮相，由此开启了自主发展的征程。

艰难自主发展：设计“拿来主义” 、产品偏低端、营销薄弱

2007年，海马集团收购郑州轻型汽车制造厂，成立了海马（郑州）汽车有限公司，开始布局中原版图，开启了第三次创业。

但对一直依赖马自达技术的海马汽车而言，要自主开发出全新车型并非易事。

其实早在2003年，海马汽车便成立了上海研发中心，注册资金2亿元人民币，总投资额5亿元。2004年8月，拥有八家零部件配套生产厂的海马一期工业园落成；2006年3月，海马汽车发动机工厂投入使用，成为当时国内为数不多的拥有发动机生产线、整车生产线、技术研发中心以及相关零部件配套企业在内汽车制造商。北上之后，形成了海口、郑州两大生产基地和上海研发中心三位一体的产业布局。

准备好了硬件条件，与马自达的合作经历又积累了不少宝贵经验，相对于同期白手起家的自主品牌来说，海马汽车拿了一手好牌，但也许正是牌太好，海马汽车很长时间都忽视了“技术”。

如果说2006年的福美来2代算是合资到自主的过渡性产品，只是在原有海南马自达福美来基础上推出的小改款尚可理解，那么此后多年，海马汽车推出的车型还带着马自达影子，就不免有点“不思进取”了。

2007年3月，海马汽车推出了福美来心动版（后更名为海福星）和新普力马，两车外观与此前悬挂马自达车标的车型并无明显区别，主要是换装了新的发动机。

2007年4月，海马汽车在北京车展上发布了自主研发的紧凑型轿车海马3，其外观由海马汽车上海研发中心与意大利IDEA 汽车设计公司联合设计开发，算得上是海马汽车首款真正意义上的自主研发车型。但无论是从整体外观造型，还是命名方式，海马3都与同时期的马自达3颇为相似，受到很多质疑。

2009年12月，海马丘比特上市，定位于小型车，但其造型与马自达2如出一辙，连搭载的发动机都与马自达2有着相同的排量。

甚至到了2013年推出的海马M6，前脸还与马自达6睿翼十分相似。

当然，海马也并不是完全没有独立设计的产品，比如2010年推出的首款SUV车型海马骑士、2013年推出的紧凑型轿车海马M3、2019年推出的紧凑型SUV海马8S等车型都脱离了其他品牌的影子。

由于时代局限性，不少自主品牌早期都会借鉴海外成熟车型的设计经验，国人宽容度也比较高。在中国汽车市场，尤其是轿车市场高速发展的年代，虽然海马时而山寨时而创新，还是能稳居二线自主品牌之列。

但时代不同了。竞争对手在正向研发，消费者在成长，海马汽车还在原地踏步本身就是一种退步。近年来海马汽车销量连年下滑，主要原因还是没有拿得出手的产品，设计上屡次“拿来主义”，产品过于中低端，缺乏爆款车型。

从海马目前在售车型看来，除了新能源车型如E3/普力马EV等价格较高，海马大部分车型都在10万元以下。中低端市场历来是自主品牌的主战场，竞争最为激烈，海马汽车的产品没有优势就很难从该市场脱颖而出。

海马汽车车型多，但多而不精，很少有实力出众的车型，缺乏爆款车型。 销量最高的海马8S 2019年销量也仅6301辆，在SUV市场排在170名开外，多数车型年销量甚至不足千辆。

海马董事长景柱在分析海马亏损的原因时，提出有五大原因，其中一条就是产品投资失败：“如果说产品项目经理是团长的责任，经常找个连长担当，平常接受营长的管理,这些产品项目经理多数没有创新意识，也无创新压力，更无创新能力，至少造成十个项目失败。”

产品方面海马汽车没什么优势，在营销方面更为薄弱。或许是受制于体制、资金原因，多年来海马汽车在营销方面存在感很弱，即使有了好的产品也没能很好的传播出去。

发展副业：金融地产两手抓 “利润奶牛”

海马汽车看似一手好牌却打得稀烂，那么这些年海马在干啥？搞副业。

早在2007年入主中原开始，海马集团便着手布局金控、置地产业。在海马集团官网上，金控、置地是与汽车平起平坐的板块，三个板块的总资产都在100亿元以上，可谓势均力敌。

金融板块，海马集团拥有海田金融控股有限公司，成立于2015年4月，总资产100多亿元。控股、参股的金融机构有海马财务有限公司、海南海田小额贷款有限公司、深圳海马第一基金管理有限公司、海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司。

其中很有分量的公司是，2008年成立的海马财务有限公司，这是海南第一家财务公司；2014年开业的海田小贷开业，这是海南规模最大的小贷公司；2015年成立的海南银行，海马是其第二大股东；2018年开业的海保人寿，这是海南第一家本土法人寿险公司。

与动辄上百亿营收的汽车业务相比，金融业务虽然营收不高，但毛利率十分可观。从海马汽车 2011-2015年财报可以看出，其金融业毛利率每年都在50%以上，而汽车制造毛利率仅在10%左右。

2016年之后，海马汽车财报不再单独公布其金融业的财务状况，但在“主要控股参股公司分析”一项里，提到了子公司海马财务的营收状况，2019年，海马财务营业收入为1.57亿元，净利润为8982.9万元，比起净利润1850.2万元的海马汽车（即郑州海马）、亏损6023万元的一汽海马（海口）确实“争气”不少。海马财务2016-2018年的净利润也分别达到了1.38亿元、1.52亿元、1.27亿元。仅一个金融子公司的净利润，就远超汽车板块利润了。

地产板块，海马集团拥有青风置业，总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地，下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产等多家子公司。

虽然海马汽车财报里不涉及地产业务，但近年来房价的飙升、房地产的暴利大家应该都有所感受。从国家统计局公布的数据来看，全国住宅商品房平均销售价格从2007年的3645.18元/平方米，上涨到了2018年的8544.11元/平方米。这仅仅只是全国平均情况。

2014年8月，海马与建业联合，以14.4亿元的总价地王拿下郑州龙湖CBD里的95.5亩住宅用地，其所建楼盘刷新了该区域的销售记录，2016年度全年销售428套，总销售金额达29.4亿。2017年，青风置业又以20.85亿元拍下了郑州北龙湖黄金地段的15号地。据海马集团官网介绍，30年来，海马已累计生产汽车 200多万辆，累计发放贷款500多亿元，累计建房200多万平方米。

除了拿地建房，海马汽车还拥有不少投资性房地产，据其财报显示，2019年末海马汽车拥有投资性房地产金额8439万元，这一指标在2017、2018年都在2.5亿元以上。

乘联会秘书长崔东树老师认为，前些年地方政府为了发展当地汽车产业而给予了车企一些土地优惠政策，海马发展房地产作为汽车主业的补充，也是无可厚非的。

海马汽车这些年的跨界经营，一方面增加了集团管理运营难度，一定程度上分散了对汽车板块的研发投入和营销精力，另一方面又起到了“输血”作用。 2007年北上郑州之后，景柱对海马集团多元化发展的布局规划，无疑踩对了市场发展的节点。近十年金融业和地产业的发展速度、利润水平远超制造业，海马集团能发展壮大，金融与地产功不可没，可谓“利润奶牛”。在汽车销量大幅下滑、连亏两年的情况下，海马汽车面临退市危机，副业优势更加得以显现。

积极自救：卖房求生、聚焦主业、发展新能源

2019年4月，海马汽车股票名称由“海马汽车 ”变更为“*ST海马”后，海马汽车不久便宣布将出售旗下401套房，外加研发中心。2019年度最终共处置闲置房产342套，取得不含增值税处置收入1.61亿元，扣除处置成本费用共取得闲置房产处置收入1.35亿元。而其持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业，最终交易确认资本公积1100万元、投资收益5.43亿元。

此外，其持有的河南海马物业服务有限公司全部股权转让给青风置业有限公司(控股股东全资子公司)，最终交易确认资本为公积202万元、投资收益1.23亿元。

通过处置闲置资产、出售子公司股权等方式，海马汽车 2019年终于扭亏为盈。虽然还没有成功“摘帽”，但海马汽车是有决心要聚焦主业、重振汽车板块的。

2019年本已退休的景柱重新回到海马主持大局，在未来发展上提出以“聚焦”“瘦身”“减负”为目标，推行多种改革措施：建立扁平体制、效率机制；将产销基地聚焦、产品条线高度聚焦，出清无竞争力产品；开展新营销，通过“电商为魂，线上线下”改变汽车销售模式，从B2B转型为B2C，塑造“互联网直卖第一汽车品牌”。事实上，海马汽车的“互联网直卖”已初见成效，2019年“双十一”取得了京东平台汽车商家交易榜单第一名、京东平台汽车商品交易榜单第一名等成绩。

除了“保命”之外，海马汽车将未来的出路部分寄托在新能源上。作为海南省唯一具有新能源汽车生产资质的汽车企业，海南省打造“国际新能源岛”的规划无疑让海马汽车具备了天时地利的优势。按照规划，海南省将于2030年之前在全岛使用新能源汽车。不仅如此，海南省被赋予四大战略定位，国际旅游消费中心位列其中。如此一来，私家车和公共出行两个市场都为海马汽车提供了广阔的市场空间。

目前，海马汽车在新能源方面研发投资超过百亿，在纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车三大领域取得了较大突破。

在2019年两会上，景柱提出四项建议，其中一条便是：支持海南全岛推行纯电动汽车特别是氢燃料汽车并全面放开海南低空飞行。另外两条，“支持民营企业在海南设立国际贸易总部”和“全面放开外资在海南办大学”也将有助于增加海南的汽车消费人口存量。

结语：

从最初与马自达组装生产汽车，再到技术合作，合资经历对海马汽车可谓影响深远，与马自达分道扬镳后多年，海马汽车依然没有完全走出“合资后遗症”。从辉煌到落寞，从积极发展副业到聚焦主业，重拾初心的海马汽车，未来仍面临重重困难。老将归来能否带领海马汽车重现荣光？时间会告诉我们答案。

30多年老牌车企命悬一线，海马汽车能在寒冬中逆袭吗？

11月初，绝大部份上市汽车企业2020年第三季度业绩对外完成披露。

截止11月2日，A股上市的20余家汽车制造企业第三季度业绩系数公布。其中，头部的十余家汽车制造企业实现盈利。而聚焦到利润增长的构成，既有车市销量回暖带来的数量带动，也有精细化运营下的财务结构改善，更有非经营性的利润流动补充。

总体来看，随着车市产销量不断回暖，整车企复苏情况明显，不少企业在三季度迎来不俗表现。从大的产业板块而言，车市马太效应亦愈发明显，不少弱势企业出现回血乏力的情况。上市公司业绩表现呈现“冷热不均”的特点。

上汽集团：业绩表现转好?实现年度目标难度增大

10月30日晚间，上汽集团公布的三季度财报显示，第三季度的营业收入为2101.27亿元，同比增加2.5%，归属上市公司股东的净利润为82.54亿元，同比增加17.44%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为80.09亿元，同比增加26.72%。

今年前三季度，公司实现营业总收入4986.6亿元，同比下降14.8%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比下降19.9%。根据上汽集团公布的产销快报，今年前三季度，上汽集团累计销量为361.3万辆，同比下降18.1%。

从基本面上看，随着国内汽车市场的业绩逐渐改善，上汽集团单季度财报表现也在近一步好转。但由于前期的总体基数偏低，上汽集团全年业绩相比2019年应该仍有一定程度的下降。年度目标达成可能性逐渐降低。

广汽集团：业绩持续回暖?新能源板块持续上扬

10月29日晚，广汽集团发布2020年第三季度财报。根据财报，2020年前三季度，广汽集团实现营业收入约428.46亿元，同比增长0.38%；归属上市公司股东的净利润50.01亿元，同比下滑21.04%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。

销量方面，广汽集团1-9月累计销售汽车140.72万辆，同比下降6.69%，降幅较1-8月收窄3.18个百分点。除了广汽“两田”继续保持强劲增长外，广汽集团自主品牌9月销量表现也颇为亮眼。广汽自主第三季度累计销量为9.89万辆，同比增长9.54%，广汽新能源板块前三季度累计销售超过3.8万辆，同比增长75%。

2020年以来，广汽集团启动了一系列的组织机构改革，尤其是围绕自主品牌相关业务进行了一体化的深化整合，对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，设立经营管理委员会与整车事业本部合署运营。一系列的措施另广汽集团新能源业务板块呈现了快速复苏的态势。随着第四季度埃安品牌的近一步调整，广汽集团新能源业务板块有望迎来更加快速的发展。

长安汽车：非经营收入占比巨大?主营业务没有实质性好转

10月31日，长安汽车披露了2020年第三季度财报。根据财报，2020年前三季度，长安汽车实现营业收入230.59亿元，同比增长51.32%；归属于上市公司股东的净利润8.83亿，同比增长309.?70%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.19亿元，同比增长183.?52%。

值得注意的是，从7月1日至今，长安汽车通过集中竞价的方式累计出售宁德时代约2299.96万股股票，占其当前总股本的0.99%，累计成交金额约42.59亿元。根据长安汽车测算，扣除成本和相关税费后，将影响公司2020年度税后净利润约19.71?亿元。此外，2019年长安新能源引入战略投资者和长安PSA转让相关事宜收益都将汇入长安汽车2020年财务报表之中。

上半年较高的利润象征着长安汽车业绩的大幅回暖，但扣除非经常性损益的净利润后长安汽车实则亏损26.17亿元，同比增加10.13%，亏损幅度进一步增大。这也意味着，长安汽车的主营业务依然没有实现实质性好转。

比亚迪：第三季度净利润同比暴涨13倍

10月30日，比亚迪发布了第三季度业绩报告。2020年第三季度，比亚迪营业收入达到445.20亿元，同比增长40.72%；归属于上市公司股东的净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%；今年前三季度，比亚迪营业收入累计达到1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。1-9月份经营活动产生的现金流量净额为286.6亿元，同比增长647.87%。

根据比亚迪2019年财报，汽车相关业务仍是其重要的业务板块。根据财报，其汽车及相关产品以及手机部件及组装业务的营收占比分别为49.53%和41.79%，比较接近；但两者毛利率相差却比较大，分别为21.88%和9.35%。

对于全年业绩，比亚迪预期2020年累计净利润将达到42亿至46亿元，这意味着比亚迪的全年盈利将告别前三年的连续下滑，实现触底反弹。尽管业绩大幅改观，但外界对于目前比亚迪的股价是否高估仍有着不同的结论，有人认为比亚迪股价符合目前业绩预期，但也有投资人认为在特斯拉效应之下，比亚迪估值存在泡沫。比亚迪究竟有没有泡沫？这一问题的答案或许仍将由市场给出。

一汽解放：净利润同比增长48.56%?商用车行业地位持续巩固

11月1日，一汽解放公布，公司前三季度实现营业收入977.3亿元，同比增长19.67%。归属于上市公司股东的净利润26.51亿元，同比增长48.56%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润19.8亿元，上年同期亏损3.7亿元(调整后)。

2019年3月，一汽轿车启动的以资产置换、发行股份购买资产等方式购买一汽股份持有的解放有限股权的重大资产重组事项。经过重组，一汽解放汽车有限公司成为上市公司的全资子公司，上市公司主营业务从乘用车变更为商用车。今年5月，原一汽轿车正式更名为一汽解放。

作为重卡行业的龙头企业，目前一汽解放的重卡市场占有率在同行业中排名第一。相比之前的一汽轿车，一汽解放登陆资本市场大幅改善了上市公司的盈利能力，今年前三季度盈利超25亿，一举改变了此前一汽轿车业绩亏损的基本面。不过，与国内其他商用车企业相比，一汽解放以重卡为主的业务格局受到市场大环境影响的波动较大，因此其面临着进一步挖掘新的业绩增长空间的问题。

长城汽车：第三季度营收增长23.6%，销量目标完成66.8%

10月23日，长城汽车披露2020年前三季度财报。数据显示，今年第三季度长城季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，净利润为14.41亿元，同比增长2.91%；前三季度长城汽车营业收入为621.43亿元，同比增长1.05%；净利润为25.87亿元，同比下降11.32%。

针对业绩的改善，长城汽车表示，前三季度的净利润下滑主要是由于新冠肺炎疫情的影响所致。而营收的复苏主要得益于疫情得控后汽车销量的增长。此外，今年第三季度长城汽车共计收获2.45亿元政府补助，今年前三季度共计收获5.76亿元政府补助。在扣除以政府补助为主的非经常性损益后，长城汽车前三个季度的净利润为18.77亿元，同比下降27.5%。

从长城汽车前三季度整体财务数据看，其多个指标相比去年同期出现一定下滑，但幅度相对较小。尤其从二季度以来，长城各项数据出现恢复性增长，营业总收入的下滑幅度已经减缓。在此发展趋势下，长城汽车在目前港股市场上的表现也将进一步改善。

中国重汽：接近60%利润增长?重卡市场持续回暖

10月29日晚间，中国重汽发布第三季度报告。公司前三季度营业收入428.34亿元，同比增长46.4%；归属于上市公司股东净利润13.11亿元，同比增长59.9%。公司第三季度营业收入162.19亿元，同比增长138.83%；归属于上市公司股东的净利润5.83亿元，同比增长223.82%。

对于业绩增长原因，中国重汽认为主要是重卡市场依然保持着较高的增长态势，公司产销量较去年同期均有大幅提升。公司在有效抗疫的同时，持续发挥企业优势，进一步提升管理水平，并通过产品结构优化调整，有效增强了盈利水平。因此，公司业绩较去年同期有了较大增长。

目前，重卡行业继续保持高景气度，中国重汽Q3重卡销量达42.0万辆，同比+80.7%，其中9月重卡销量达15.1万辆，同比增加80.2%，环比增加16.2%。伴随着重卡在排放升级、安全性、舒适性等方面的提升，重卡高端化趋势显著，中国重汽平均单价与盈利能力有望进一步提升。

东风汽车：收到研发补贴?前三季度净利4.9亿增长47.66%

10月29日晚间发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约101.07亿元，同比增长1.66%；净利润约4.90亿元，同比增长47.66%；基本每股收益0.2451元，同比增长47.65%。2020年半年报显示，东风汽车的主营业务为汽车行业，占营收比例为：87.53%。针对其收益变动，东风汽车给出的主要原因是本期收到研发补贴。

东风汽车主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。事业单元涉及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。事业格局分布于襄阳、武汉、十堰。

商用车市场持续向好，目前国内商用车企业均有不同程度的业绩上涨，东风汽车业绩改善没有超出外界预期。随着市场竞争的进一步加剧，东风汽车仍然有较为明显的市场风险。

江铃汽车：前三季度净利3.59亿?

10月27日，江铃汽车发布2020年第三季度报告。报告显示，其2020年1-9月实现营收220.79亿元，同比增长8.19%；归属于上市公司股东的净利润为3.59亿元，同比增长127.42%。其中第三季度盈利1.51亿元，比上年同期增长52.63%。

江铃汽车业绩增长主要得益商用车板块拉动。前三季度，江铃汽车累计销售22.08万辆，同比增长9.21%。其中，商用车板块合计销量为19.04万辆，占比达八成。

目前商用车市场随整体经济周期及物流需求表现不错。商用车受政策、投资拉动增幅处于高位。江铃相关庆幸商用车产品在市场上表现较为理想，这在一定程度上稳定了目前江铃的基本盘。但同时，江铃重卡业务也面临着巨大的风险，太原江铃能否吸引战略投资者对未来江铃重卡业务至关重要。

一汽夏利：出售一汽华利增加7亿非经营利润

10月14日，*ST夏利(000927.SZ)公布，公司预计前三季度归属于上市公司股东的净利润3.1亿元-3.5亿元，上年同期亏损7.01亿元；其中，预计第三季度归属于上市公司股东的净亏损4000万元-8000万元，上年同期亏损1.49亿元。

一汽夏利此次的净利增加得益于本年度一汽华利出售事宜的业绩增加，根据一汽夏利介绍，出售一汽华利相关交易预计增加2020年利润约7.4亿元。

福田汽车：前三季度净利润2.82亿元?同比增长9.4%

10月31日，福田汽车公布了2020年第三季度业绩报告。2020年前三季度，福田汽车营业收入427.68亿，同比增长20.71%；归属于上市公司股东的净利润2.81亿，同比增长9.4%。

福田汽车认为：1、报告期商用车销量增长及销量结构优化；期间费用降低；冲压业务资产转让资产处置收益、福田康明斯等合联营公司投资收益增加等，影响利润同比增加。2、北京宝沃相关债权减值计提，影响利润同比减少。两方面主要因素影响了目前福田的整体业绩表现。

值得注意的是，在业绩报告中福田大篇幅阐述了宝沃汽车相关事宜。概括而言受限于神州优车方面财务紧张，预期支付给福田的转让资金未能按计划到位。未来宝沃相关项目的不确定性，或将会对福田的业绩产生进一步影响。

安凯汽车：土地收储+资产转让=2020年前三季度净利润同比增加97.45%

10月25日，安凯汽车发布三季度业绩公告，2020年前三季度安凯汽车营收约13.91亿元，同比下降46.01%；净利润约2.67亿元，同比增长97.45%；基本每股收益0.36元，同比增长100%。

对于净利润增长的原因，安凯汽车表示：1）主要系报告期内非经常性损益贡献大幅增加所致。主要的非经营性损益增加归母净利润约4.8亿元；2）公司转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司40%股权。

宇通客车：营收净利齐下滑?客车市场基本面持续萎缩

10月27日晚，宇通客车发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约136.14亿元，同比下降34.77%；净利润约1.56亿元，同比下降88.21%；基本每股收益0.07元，同比下降88.21%。

从目前了解到的基本面信息看，受新冠疫情、前几年新能源客车提前消费、高铁及私家车等替代品的影响，国内行业大中型客车需求总量同比下降37.23%。在国内市场，公交需求已新能源化，受2015-2017年新能源公交的提前消费影响，2018-2020年公交需求出现了连续下滑。未来宇通聚焦的商用客车市场还将有持续萎缩的市场风险。

江淮汽车：补贴补出了扭亏为盈

10月29日晚间，江淮汽车发布三季度业绩报告。报告显示，2020年前三季度，江淮汽车营收约400.60亿元，同比增长7.73%；净利润约4235万元，同比下降65.18%；基本每股收益0.02元，同比下降66.67%。

值得注意的是，该财务周期内，江淮相关政府补助也在大幅提升。根据过往公告，江淮汽车及控股子公司2020年以来政府补贴累计金额已达4.2亿元。江淮汽车在公告中表示：“公司及控股子公司对上述补助资金在2020年度计入当期损益，将对公司2020年度的利润产生积极影响。”

2020年以来，江淮汽车和国际汽车企业大众汽车紧密合作，达成了更深层次的战略合作关系。在此背景下，相比而言2019年的业绩泥沼，2020年至今江淮业绩层面改善明显。

中通客车：海外出口严重受阻?前三季度净利1116.42万下滑79.84%?

11月1日，中通客车发布2020年三季度报告。公告显示，2020年1-9月中通客车实现营收32.53亿元，同比下滑32.62%；归属于上市公司股东的净利润1116万元，同比下滑79.84%。其中第三季度亏损6.33万元。

中通客车对于业绩变动给出的主要原因是，2020年新冠疫情席卷全球，宏观经济短期下行、市场总体需求下降严重、出口业务受阻，导致公司前三季度经营业绩出现大幅下滑。

海马汽车：下降颓势难掩?前三季度持续亏损2.34亿?

10月30日，海马汽车披露了第三季度业绩。根据公告，2020年第三季度，海马汽车营业收入为6.26亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损0.61亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润(元)亏损0.97亿元。截止到三季度末，海马汽车营业收入为19.37亿；归属于上市公司股东的净利润亏损2.34亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润(元)亏损3.25亿元。

在2017年及2018年，海马汽车已面临归属于上市公司股东的净利润的巨额亏损，其中，2017年亏损9.9亿元，2018年亏损16.3亿元。到了2019年4月，海马汽车更被实施退市风险警示，其股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。直至今年6月，海马汽车才实现“摘星”。

尽管目前公司业绩堪忧，但对于海马汽车而言，老兵景柱的回归带来了业绩面改善的希望。重新出山的景柱决心扭转海马汽车的困局，但海马汽车留给景柱的时间似乎并不多。

小康股份：智能汽车拖累?前三季度累计亏损7.25亿

10月31日，小康股份披露了2020年第三季度报告。2020年1-9月，小康股份实现营业收入92.25亿元，较上年同期减少20.16%；实现归属于上市公司股东的净利润-7.25亿元，去年同期为-4.21亿元；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-12.36亿元，去年同期为-6.01亿元；经营活动产生的现金流量净额为4.63亿元，较上年同期增长198.88%。

小康股份表示，营业收入变动原因为受疫情影响的销量下降；归属上市公司股东净利润变动的主要原因为公司持有的重庆农村商业银行股票本期公允价值变动以及智能电动汽车板块的造成的亏损。其中，智能电动汽车板块当期影响归属于上市公司股东净利润为-5.38亿元。

众泰汽车：亏掉一半市值?董事再次不对业绩报告真实性作保证

10月30日晚间，已经更名为*ST众泰的众泰汽车发布了2020年第三季度报告，报告显示，公司1-9月份实现营收9.81亿元，同比下滑72.68%，归属于上市公司股东净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。2020年第三季度，*ST众泰实现营收2.11亿元，同比下滑26.79%，归属于上市公司股东净利润为-5.29亿元，同比下滑12.52%。

值得一提的是，众泰汽车董事娄国海再次表示无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性，理由是：公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，无法确认2020年前三季度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。

根据汽车预言家了解到的信息，目前众泰汽车属于被申请重整状态。众泰汽车也曾表示，如果重整计划草案不能获得法院裁定批准，法院将裁定终止公司的重整程序，并宣告公司破产。

北汽蓝谷：前三季亏损增至28.84亿

10月29日晚间，北汽蓝谷公布三季度业绩报告。数据显示，今年前三季度，北汽蓝谷实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元，上年同期亏损3.13亿元，同比明显扩大；基本每股收益-0.8255元。

根据财报，1-9月，北汽蓝谷计入当期损益的政府补助共计1.39亿元，其中第三季度(7-9月)计入当期损益的政府补助为6751.07万元。

北汽蓝谷在三季报中称，营业收入下滑78.16%主要系公司销量同比下滑所致。行业分析人士认为，北汽新能源旗下产品销量主要来自出租车、网约车的采购，而在此类购买需求趋近饱和的情况下，家庭用车销售未见起色，从而导致整体销量不佳，这也是北汽蓝谷出现亏损的重要原因之一。

力帆股份：亏损继续扩大?重整工作目前仍然存在变数

10月29日晚间，*ST力帆披露2020年第三季度报告。根据公告，力帆前三季度公司实现总营收26.06亿元，同比下降61.02%；归属于上市公司股东的净利润亏损34.45亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润16.2亿元；基本每股收益-2.64元。

今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。

同时，力帆股份表示，目前公司已经被债权人申请进入破产重整程序。并且公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周评车股 | 商贩凭“地摊经济”翻红，但车企仍靠卖房炒冷饭

由于2017年、2018年连续亏损，2019年4月24日海马汽车被深交所实施了退市风险警示，股票简称变更为“*ST海马”。加上销量断崖式下滑，海马汽车可谓是“命悬一线”，2019年的净利润决定着海马汽车是否被动退市。面对退市危机，海马汽车2019年年初提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案。大家都知道，把造车当主业的海马卖得一手好房子。此外，海马汽车斥巨资8亿元打造了海马8S，并联手京东开辟互联网直卖模式，可惜这款车一上市便折戟沉沙，靠新产品转运的愿望算是彻底破灭了。

在剥离闲置房产和部分子公司资产后，海马汽车顺利将自己从退市边缘救回。3月31日，*ST海马发布的2019年财报显示，公司营收46.9亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，相比去年亏损16.4亿元，海马汽车成功扭亏为盈。

都卖了什么呢？海马汽车在2019年7月5日，作价1.2亿元出售了海马物业39%的股权给青风置业；9月25日，海马汽车以8.1亿元将海马研发100%的股权出售给睿之尚。此外，海马汽车2019年累计发布401套房产出售公告，截至2020年1月17日已出售344套，带来1.6亿元收入，对净利润影响达0.9亿元。

再说回海马汽车，车市寒冬之下，很多三四线品牌都面临难以为继的窘状，海马汽车正是其中一个。2019年虽然通过各种变卖勉强保住了海马作为上市公司的资格，但是海马汽车在2019年的销量情况非常惨淡，全年累计销售新车29456辆，同比下滑56.41%，被海马汽车寄予厚望8S没能力挽狂澜。

对于海马汽车来讲，没有品牌认可、没有技术支持、没有资金周转、不懂消费者需求，在国内市场显然混不下去了。与其在国内市场苦苦挣扎，不如去海外碰碰运气。在2月5日的印度车展上，海马汽车带去了海马8S、MPV车型、海马7X、以及新能源车型E1。如此大费周章，海马的意图昭然若揭——海马出席印度车展，并不单单是为了刷存在感，而是试图开拓印度市场。那么，印度市场会为海马带来一线生机吗？

我曾经和其他媒体记者一起参观过海马郑州工厂，园区内井然有序、环境优美，小鹏汽车生产线一派繁忙的景象。然而，工商信息显示，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100％股权。业内普遍认为，小鹏此举是为解决生产资质问题。选择“代工模式”的小鹏汽车，终将走向自主生产这条路，对于海马汽车而言，失去代工这块业务，会让原本就站在悬崖边的海马摇摇欲坠。

没有最难，只有更难。2020年第一季度已经过完，海马汽车在1月、2月份的产量都是0，前两个月累计销量仅为1281辆。这样的数据不禁让人为这家有着30多年历史的老牌车企担忧。

在这样的现状之下，海马汽车多方面降低成本。财报显示，海马汽车2019年销售费用同比下降29.98%、财务费用同比下降29.17%、研发费用投入金额为6.8亿元，同比下降28.39%；不过，管理费用同比增长了14.2%。费用明细显示，海马汽车职工薪酬、广宣费、差旅费、办公通讯等费用都有所减少。

在新产品规划方面，2020年，海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，这三款新车都将于今年二季度上市。

虽然海马2019年扭亏为盈，虽然新车计划还挺密集。但是海马汽车能在寒冬中逆袭吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马2报价及（海马2价格及）

万万没想到，有一天“地摊经济”会被官方正名！

6月1日，国家***在考察山东烟台时表示：“地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，是人间的烟火，和‘高大上’一样，是中国的生机。”

就在此次考察的四天前，也就是5月28日，国家***出席记者会并回答中外记者提问时提到，“西部有个城市，按照当地的规范，设置了3.6万个流动商贩的摊位，结果一夜之间有10万人就业。”

另据支付宝数据显示，截至5月底，全国已有1200万个小店和路边摊收入实现同比增长；广州、上海、杭州以及深圳等地小店实现收入反弹数量最多；武汉市解封后小店经济迅速回暖，15万小店和路边摊实现5月收入同比增长。

为适应常态化疫情防控形势，中央文明办5月27日在今年全国文明城市测评指标中已明确要求，不将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容。可以想象的是，曾经商贩占道经营与城管不断上演“猫捉老鼠”的游戏将会成为历史，至于会不会“复发”不得而知。不过就目前而言，松绑“地摊经济”确实利大于弊。

不仅如此，松绑地摊经济的火还烧到了售货车板块。

一夜暴红的售货车

6月3日，五菱汽车控股在其微信公众号发布《五菱翼开启售货车——地摊经济的正规主力军！》一文在网络上迅速走红，当天港股五菱汽车（00305.HK）盘中涨幅一度扩大至126.13%，截至收盘，该股仍涨53.27%，报收0.305港元/股。第二天，五菱汽车更是以63.93%的涨幅，报收0.5港元/股。

可以说，五菱汽车在这波地摊经济的政策信号中完全先于其他车企走在了前列。仅五天时间，五菱汽车就针对地摊经济所需要的“移动商铺”车辆，通过快速优化后体车箱结构，迅速推出了五菱荣光售货车，而且从资本市场的反应来看，对于五菱汽车的骚操是持认可态度。

五菱汽车证券部相关负责人在6月3日接受采访时称：“这款货柜车5月份刚刚推出，公司还没怎么宣传。上个月卖了300多辆，但今天销售公司的电话被打爆了，今天一天的接单量估计超过了上个月整月的销售量。”

除了五菱汽车外，江淮汽车当日在微信公众号迅速发布《地摊经济创富神器！江淮轿卡售货车来了！》一文追热点营销；吉利汽车集团副总裁杨学良在新浪微博平台上直接为旗下商用车打出广告：“吉利远程商用车——大号赚钱神器”；连造车新势力威马汽车也不甘落后，直接把宣传语改成了“适合后浪摆摊的智能纯电SUV”。

受地摊经济推动，除了五菱汽车外，相关售货车概念股也一并大涨，包括福田汽车、长安汽车、小康股份、江铃汽车、众泰汽车、亚星客车等。另外，地摊经济影响的范围远不止汽车行业，可以说这次的地摊经济让各大公司纷纷下了海，晚一步就会影响他们的势力划分。

阿里巴巴推出提供超过700亿元免息赊购的“地摊经济”扶持计划，为超过3000万地摊摊主提供进货和经营支持；腾讯微信支付发布“全国小店烟火计划”，助力小微商家；京东发布“星星之火”，组织超过500亿元品质货源，为每个小店提供最高10万元无息赊账，支持地摊和小店经济。

此外，苏宁推出“夜逛合伙人”，该计划涵盖苏宁“当日配”1000亿本地可追溯货源以及开放全国10,000个冷柜仓储服务，夜市摊主可申请3公里内免费冷链仓储服务；苏宁开放免费直播和社群平台，并给予夜市摊主10亿直播红包支持；此外，苏宁还将提供20亿夜市启动资金的低息扶持计划。

可见“地摊经济”的烟火气确实让整个社会都“燃烧”了起来。除了政策的转向让经济有了活力外，5月车市的向好更是提振了士气。

几家欢喜，几家愁

根据乘联会6月3日发布的数据来看，5月主力厂家零售总体达到日均4.9万辆，同比增速0%，同比表现相对平稳，但5月全月较4月的零售总体增长12%，增长较强。批发数据上，5月全月的主力厂家日均销量5万辆，同比增速9%，环比增速9%，总体表现较强。

今年5月有此成绩，除了疫情遏制效果明显外，另外一个就是去年5月初国六实施的消息对社会造成影响，恐慌心态较强，因此经销商提货速度相对较慢，今年5月初的批发较好也是去年低基数的因素影响。同时随着零售回暖，对应当期零售的库存逐步恢复，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。

表现在汽车板块上，本周汽车行业整体呈上涨趋势，增幅最大的数周一，涨幅2.86%。从个股来看，5日涨幅最大的整车企业是小康股份，增幅31.77%，其次是江铃汽车和江淮汽车，分比为16.96%和15.39%。

江淮汽车大涨是众所周知的事情，大众集团带着10亿欧元入股江汽控股和合资公司江淮大众，抱上全球汽车巨头的江淮，股价能不水涨船高吗？

至于小康股份暴涨的理由跟市场关系不大，主要因为6月2日，小康发布了一则获得政府补贴的公告，根据公告来看，重庆小康工业集团股份有限公司及子公司自2020年4月2日至2020年5月31日，共计收到政府补助101,858,041.17元，对公司归属于上市公司股东的净利润的影响金额为101,344,947.15元。该消息一发布，小康股份股价连续两天涨停。

此前，即在两月前的4月3日，小康股份还获得一笔项目名为“迁建支持资金”的政府补助，金额为2亿元，另外与收益相关的1366.15万元，对公司归母净利润的影响金额为1169.56万元。此次小康股份共计收到政府补助约2.14亿元。

一个靠抱大腿上位，一个靠补贴出圈，所以江铃汽车依靠销量的上涨，带来股价的上浮竟显得有一丝的小清新。

又是6月3日，好日子似乎赶到了一堆，江铃汽车发布了5月的产销公告，本月总销29,008辆，与去年的22,016辆相比，增长了31.76%。今年前5个月累计总销102,001辆，与去年的113,134辆相比减少了9.84%。这对于江铃汽车来说显然是好消息，不然股价也不会连着两天（3~4日）增幅超过5%以上。

提到依靠自身的努力，车企中不得不提的就是海马汽车（*ST海马）。是的，这个去年一个月连发两份公告，拟出售401套房产而上热搜的企业，今年又发布了卖房信息。6月3日晚间，*ST海马公告称，拟公开出售位于海口市金牛路2号18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产，拟处置房产账面价值原值437.71万元，净值仅为17.51万元。

值得注意的是，*ST海马一季度亏损了9919万元，与去年同期的相比亏损金额扩大超过1.25倍。股价方面，截至6月4日收盘，*ST海马为1.91元每股，较3月份高位下跌近25%。

虽然市场不相信眼泪，但从道德层面来说，每一个为了生活而积极向上的小贩和企业都值得被尊敬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一人讲一个，十几年来没涨过价的东西，说出来算你牛？

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海马2车怎么样

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海马2两厢报价1.3排量,2013年款二手车多少钱

计算评估方法：

1、现在市值价=当时新车裸车价××××...，即每年递减15%左右，满几年就乘以多少个。

2、看保险还有多长时间，审车还有多长时间，时间还长的须把保险和审车费用按时间比例加上去。

3、手续齐全，购车发票、钥匙齐备、说明书、工具箱、灭火器、应急工具、三脚架等一应俱全，且一直在4s店保养、维修维护的，可适当提价，具体看个人。

4、看是否有过重大事故，否则再在现在市值价上折价30%-50%+。

5、看实际车况，包括发动机、底盘、变速箱、减震悬挂、车身漆水和钣金、各项电器、车灯、内饰、轮胎、刹车、各项机油、汽车电瓶等等等。若全部正常，按第一条执行，否则，各项分别折价。

6、试驾，直观感受，最好城市道路和高速都跑跑，看换挡是否顺畅，刹车是否正常，方向是否跑偏，是否有异响，中控是否完好，玻璃是否完好，玻璃升降是否顺畅，低速表现和高速表现如何等等。若全部正常，按第一条评估，否则，各项分别折价。

海马的丘比特怎么样？

、外观非常时尚，对于年轻人来说这是一部很不错的车了，海马M2的外观和马自达2极为相似，将马自达2的灵动活泼融于造型设计之中价格也比较地道。2010款1.3手动实用型5.39万5.39-5.39万2010款1.3手动舒适型5.89万5.89-5.89万2010款1.3手动豪华型6.29万6.29-6.29万1.5升车型厂商指导价经销商报价2010款1.5手动豪华型6.59万6.59-6.59万在国内自主品牌中，海马汽车是一家比较特殊的企业，这家先合资后自主的汽车企业在经历与马自达分手的痛楚后，毅然走上独立之路。相比有些品牌白手起家，海马在十几年的合资期间还是有所积淀，他们拥有马自达成熟的生产线以及相关技术人才。自主后，没有了外方输入新产品，仅靠普力马和福美来两款车打市场显然非常单薄，而厂家也意识到这点，随即加大了新车的研发力度，海马3、欢动先后进军A级三厢和两厢市场，而本文的主角，亮相于09年广州车展上的海马2丘比特则直指A0级小车市场。由于海马自主时间还比较短，且多年的合作使他们对于马自达的产品有一种天生的依赖感，所以不管从车型名称还是产品都带有明显的模仿痕迹，因此海马2丘比特和马自达2在外形上有如此惊人的相似也就不奇怪了。虽然丘比特外形难逃山寨之嫌，但却是讨人喜爱的成熟，能够以相对低的价格获得这样的车，对于消费者来说也未尝不是一件好事。况且丘比特也并不是一味的模仿，在车厢上，海马进行了全新设计，车身尺寸也有变化，这些都表现出海马积极改变、探索的姿态。此次上市的丘比特共有两个排量四个版本，分别采用了沈阳三菱的1.3L4A90S和1.5L4A91S发动机，1.3L有三个版本，选择余地较多，而1.5L目前只有豪华版一个版本，四个版本的价格区间为5.39—6.39万，无论从排量和价格上看，都符合A0级小车的定位。由于A0级市场一向都是自主品牌的重要战场，因此这个级别的市场竞争早已非常激烈，丘比特在这个市场中要获得成绩，除了依靠成熟的外型，其内涵也必不可少，大家跟随我们一起来看。由于和马自达千丝万缕的关系，海马在独立之后新车的推出其实也还基本跟随马自达的步伐，如海马3与马自达3有着较高的相似度，而海马2丘比特显然也是模仿马自达2而来，其相似度也很高。对于这样的模仿，我们虽然表示理解，但还是希望海马能够尽快独立，走出属于自己的风格。虽然外形上模仿马2的痕迹很重，但丘比特的车身尺寸却和马2不太一样，马自达2的长宽高为：3905mm，1695mm，1480mm，轴距为2490mm，而丘比特的长宽高为3890mm，1695mm，1480mm，轴距是2500mm。丘比特车身长度要比马2短15mm,但轴距却比马2长10mm,虽然车身尺寸改变不大，但增加轴距显然是为了拓宽后排空间，看来丘比特显然对中国本土的需求更了解，后排空间到底如何？我们在车厢布置中再做分析。虽然设计师在进气格栅、雾灯等部分做了一些改变，但不难发现这些细节部分的原型都还是来自马2，所以车头才让人有似曾相识的感觉。丘比特发动机舱边缘的两条棱线向中间收紧，最后交汇在上进气格栅的下部顶点。丘比特的上进气格栅面积变得更大，棱角变得更分明，和马2的圆融不大相同，显得更加尖锐，发动机舱盖的边缘增加了镀铬饰条，提升了豪华感，中间是镀铬的海马LOGO，有“旭日东升，鲲鹏展翅“的寓意。两边大灯造型和马2一样还是柳叶状的，只不过大灯里面改成了双圆造型。前脸改变最大的是下进气格栅，其实进气格栅和雾灯的造型都没有变化，但是丘比特的设计师将下进气格栅和雾灯相连，而且整体内凹，勾画出车头底部的立体感，营造出了”血盆大口“的感觉，让车头变得更有攻击性。侧面部分，丘比特和马2的相似度极高，车身的大体轮廓也很相近。丘比特延续了马2大角度上扬的车身腰线，而且还变得更加夸张，马2的车身腰线起于转向灯附近，而丘比特的车身腰线起点更为向下，上扬的角度自然也变得更大，线条随着走势也越来越深刻。车门底部上扬的线条和车身腰线呼应的很好，又和前后轮拱相连，让车身显得更加完整。丘比特四个版本采用了不同的轮胎，我们所测的1.3L手动实用型是尺寸为175/65R14的佳通轮胎。尾部的大体轮廓虽然还和马2相似，但是细节上差别比较明显。车尾顶部并没有象马2那样加装扰流板，成为了区别两者的明显标志之一。后风挡的宽度够宽，但是高度却不高，导致雨刷长度不够，刷不到两侧部分，而且马2的雨刷杆布置在LOGO的右边，丘比特却是在左边，算是小小的改变。尾灯造型和前大灯形成呼应，延续了叶子造型。尾厢盖把手直接布置在盖的中间，而不是和马2一样放在开口处。不过后保险杠上的牌照框与导流板造型和马2基本一样，唯一的改变就是丘比特没有在导流板中间加上凹槽。整体看来，虽然丘比特车身和马2非常相似，一些车身细节基本也是沿用了马2的，但是海马对其经过改造，车身的气质也有稍许变化。车头上，下进气格栅和雾灯相连让车头显得更加霸气；侧面腰线的上扬更加明显，让车身更富有运动性，车尾在保持整体相似的情况下局部开始用自己的设计。从这些改变中可以看出海马在模仿中正在不断学习、思考，逐渐的寻找自己的设计风格。对于消费者而言，模仿本身其实或许并不重要，关键是车型设计要成熟，没有明显缺陷，这点丘比特完全可以满足。虽然外形上和马2的相似度很高，但在车厢布置上却和马2不一样。丘比特的车厢采用了双色调，前台采用了黑色，而座椅采取了灰色，营造了低调、家用的氛围，很符合国人的审美。不过炮筒状的仪表盘和凸出的出风口造型还是体现了潜在的运动性。车内做工一般，前台采用塑胶材质，布局上倒显得简洁、整齐，丝毫不凌乱。三辐式的方向盘造型常见，横辐上没有设置多功能按键，显得比较简单。方向盘采用塑胶材质，虽不是真皮，但握径合适，手感也不差。雨刷杆和转向灯杆是传统的圆柱形，不过在顶部都设计了和手型吻合的凹槽，便于扭转，很人性化。丘比特全系都配有方向盘上下调节功能，上下调节的幅度够大。仪表盘是车内比较惹眼的部分，呼之欲出的“炮筒“将攻击性展露无遗。外侧延伸出两个半椭圆状的仪表盘，分别是水温表和油量表。比较特别的是仪表采用了绿色刻度和红色指针，色彩艳丽，非常年轻化。中控台和挡杆台连成一体，中控台功能键不多，因此各区域间距离适中，布置很整洁。最顶部是两个圆形出风口，加上双闪灯键和储物盒，很像一个笑脸，比较可爱。音响主机面板与储物盒是一体，这台1.3L手动实用型只有收音机功能，没有单碟CD，有点掉档次，其他三个版本则都配置单碟CD功能。再往下的空调区域采用三圆式造型，非常简单，从左向右分别控制温度、风量大小以及出风，全系都是手动空调。再往下配置了伸缩式烟灰缸，旁边是点烟器。前排采用了织物座椅，虽然不是很厚实，但还比较柔软，乘坐也比较舒适。我们所测的1.3L手动实用型具有手动前后、椅背调节，虽然没有腰撑调节，但坐垫和椅背之间明显有个凸起，可以稍微缓解腰部疲劳。前面谈到丘比特加长轴距是为了拓宽后排空间，而后排空间也确实带给我们惊喜。图中乘客身高173mm,身体自然放松，前排座椅也调整到正常位置，乘客的头部离车顶还有一拳左右的距离，算是比较正常，而腿部距离前排却有一拳以上的距离。更为重要的是，坐在后排感觉身体很放松，丝毫没有小车的局促感。地板中央凸起很小，不会对中间乘客腿部产生太大影响。尽管纵向空间够大，但不是靠缩减座椅长度获得，我们感觉坐垫长度适中，对大腿的支撑到位，椅背的角度合适，对背部的包裹性也不错，乘坐比较舒适。后排座椅可以4/6放倒，只要拉动坐垫背后的拉绳，就可将椅背放倒，非常简便。如果想进一步拓展装载空间，坐垫部分也可以前翻，坐垫背后设计了小扣环可以将坐垫和椅背固定在空当处，避免倒下。一般而言，现在比较流行的设计是先将坐垫翻起、树立在空当处，再将椅背放倒，而丘比特的这种设计不仅操作上更为简单，而且对于空间高度更有保障。还有就是将拉绳设计在后部，显得更加人性化，因为我们通常都是先开尾厢盖再考虑是否需要放倒椅背。一般情况下，丘比特尾厢空间只有260L,只能应对日常之需。不过尾厢里的遮盖板可以很方便的取下，再按照前面介绍的方法将后排座椅完全放倒，尾厢空间可拓展到1020L,这样的空间则对于大件物品也不惧怕了。地板下放的是全尺寸备胎，比较厚道。车厢内的便利性储物能力一般，前排的储物空间相对较多，前门板上有一狭长的储物空间，方向盘左边有翻出式储物盒，可以放置一些小物品。不过最特别的是正副驾驶席外侧的储物空间，圆形的可以用来放硬币之类的物品，狭长的储物盒用来放雨伞等物品。前排没有中央扶手，在挡杆台前面有两个杯架，后面的杯架是给后排乘客用的，只有一个。手套箱里有一层网兜，但是手套箱的空间本就不大，这层网兜也实在装不了什么东西，实用性一般。与前排相比，后排的储物空间就比较少了，只有车门板扶手上的储物盒，太过于简单了。海马2丘比特有1.3L和1.5L两个排量发动机，分别采用了沈阳三菱的1.3L4A90S和1.5L4A91S发动机。其中1.3L发动机在6000rpm时可以达到最大输出功率68kw，在4000rpm时可以爆发出124Nm的最大扭矩。1.5L发动机最大功率为77kw/6000rpm,最大扭矩为141Nm/4000rpm。单从数据上来看，丘比特的动力表现一般。我们测试车辆为1.3L，来看看其实际表现如何。怠速时，车厢内发动机声音很轻，震动也很轻微，基本不妨碍交谈。离合接合点有点高，起步需要适当给油，避免熄火。低转下动力稍弱，不过转速对于油门的响应很迅速，而且从低转上升到中转的速度很快，随着转速上升，动力涌现也很快，因此在起步阶段适当提高转速可以很好地弥补低转不足。一、二挡之间的齿速比设定的很紧密，换挡基本感觉不到顿挫，在二挡加速已经隐约有推背感。入三挡，加大油门，发动机的声音随着转速的上升变的更加浑厚，转速在3000rpm左右时加速感最为直接，动力涌现充足，推动车身显得非常轻松，保持挡位继续加油，转速在后段攀升不算快，缓慢达到5000rpm。此过程中，动力衰减并不明显，输出的持久性很好，但发动机声音也越来越大，尤其是高转显得声嘶力竭，影响人的信心。相比之下，四挡、五挡的齿比设定比较小，转速掉得比较多，这显然是考虑到高速巡航的经济性。整体看来，虽然1.3L发动机数据并不显眼，但实际表现却相当不错，尤其是低转响应迅速，转速上升快，使得起步轻松有力，中高转的动力持久性很好，变线超车游刃有余。不光发动机表现良好，5速手动变速箱的表现也不错。挡位非常清晰，行程长短合适，尤其是二挡换三挡，还有些许的“吸入感”，很顺手。另外，对动力梳理的也很不错，换挡很平顺，顿挫感很小，比较成熟。我们通过仪器对丘比特进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：对于1.3L排量来说，13.88s的加速成绩相当不错。从图中可以看出，起步阶段加速度并不大，好在随着转速的上升，动力迅速涌现，一挡中段开始，加速度维持在0.3g左右，在一挡后段达到最大加速度0.802g,峰值扭矩的转速范围比较宽泛。一挡换二挡的动力衰减不大，齿速比设定较密，二挡的加速度基本维持在0.2g左右。到了三挡，加速度的曲线浮动较大，平均的加速度应该在0.1g左右。我们网站测试过很多车0—100km/h加速，海马2丘比特的最大加速度0.802g是比较大的，可以体现其不俗的动力。海马2丘比特上市不久，还没有进行碰撞试验，其安全性还是有待考证。从资料上看，丘比特采用了3H结构高刚性车身，还有可溃缩式转向柱和4门防撞钢梁。3H结构车架在前、后框架形成可撞扁区域，以吸收事故时的撞击力，侧门有高强度防撞杆，可以有效防止发生碰撞时车门变形及内陷，以保证驾乘人员的自由生存空间。至于碰撞成绩，还是静候正规的碰撞测试之后再看结论。安全气囊，除了最低配的1.3L手动实用型只配备了驾驶席安全气囊之外以外，其它版本都配备了前排双安全气囊。主动安全方面，丘比特全系配置的是来自BOSCH的8.0版本的ABS+EBD系统，LED的高位制动灯和前排座椅预紧式安全带也是全系都有，除了最低配的1.3L手动实用型,其他版本都还有安全带未系警告灯和ECU防盗系统等安全装备，进一步提高了车辆的安全性。舒适性配置方面，最低配的1.3L手动实用型比较简单，只有前电动车窗和手动空调以及收音机等，而1.3L舒适型和豪华型多了外后视镜电动调节、单碟CD功能以及遥控钥匙，而豪华型比舒适型又多了铝合金轮毂和真皮方向盘等配置。1.5L手动豪华型和1.3L豪华型的配置基本一样。在车辆耐久性方面，据有关人士介绍，丘比特在研发过程中进行了充分的耐久性测试，如60万公里高温、高寒、高海拔“三高”极限测试，更特别针对中国的复杂路况，动用180台样车在全国100多个城市进行多路段、全路况测试，测试得出的大量数据用以改善产品。当然，丘比特对于本土市场的需求性改进也值得肯定，比如更符合中国消费者审美的车厢布置；为了得到大空间而又不失去车身的紧凑感，选择加长轴距且缩短车身长度；为了提升尾厢空间，就设计巧妙的后排布局来增加空间；为了保证一定的操控性，就将悬挂调校硬朗，但并不过分。这些都体现了本土企业对于本土市场的了解更深入，我们始终相信这才是自主品牌立足国内市场的核心竞争点。优点

1.外形运动性十足，认同度高

2.车厢氛围符合国人审美，布局简洁

3.后排空间比较大，适合家用

4.后排设计巧妙，尾厢空间大

5.动力响应快，力量足够

6.悬挂有硬度，操控有乐趣

7.性价比较高

不足

1.外形仿真度虽高，毕竟不是原创

2.离合接合点偏高，不符合运动特点

3.制动力头段偏小，影响制动成绩

4.悬挂后段软，未达到原车操控极限

5.行车噪音较大，需要控制

6.舒适性配置有点单薄

2011年的海马ma2多少钱？

2011年的海马价格大概在7万多8万。如果回答满意，麻烦给个采纳，祝你生活愉快！

海马2多少钱？

海马2新车指导价:4.99-6.89万。

海马汽车的标志是象征太阳的圆上嵌一个抽象的鹰隼形状，寓意为“旭日东升，鲲鹏展翅”，代表了海马汽车奋发向上、矢志腾飞的企业形象。

1988年，海马建厂于海南省海口市。开始了第一次创业。1998到2005的第二次创业中，海马与战略伙伴合作，走出了一条“开放、合作、学习、发展”的路子，海马夯实了自我发展的基础。从2006年起，海马人开始了第三次创业。

产品体系

自海马汽车从1991年推出首款HX6380两厢车到2006年的“福美来2代”，15年间共推出17个系列共30个品种。其中，“普力马”、“福美来”两个系列的推出，一举扭转了企业的艰难局面。

2000年，企业果断决策导入“普力马”项目。从产品试制、试验、模夹具制作、设备安装、调试，到产品小批量产和批量生产，仅用了短短的九个月时间。2001年5月18日，国内首款SMPV—普力马推向市场。

一人讲一个，十几年来没涨过价的东西，说出来算你牛？

感觉这个题有点陷阱的感觉，分明就是想说什么都涨价呗，但又不说，而是正话反说，硬是用哪些十多年没有涨过价来反问。

确实，如果粗看一下，确实没有什么没有涨过价。不仅没有，反而是涨得很多。但是，仔细排排，很多东西不仅没有涨价，还跌价了。

譬如城市公交车，到底有多少年没有涨价了，可能不止是十几年吧。不仅没涨，对老年人还实现了半价或全免，算是跌价吧。还有城市地铁，大多也很长时间没有涨价了吧，有的还因为民意，下调了价格。

还有城市的公共厕所，在厕所革命下，过去没收费的厕所，条件改善了，继续不收费，不算涨价吧。过去收费的厕所，经过改造，条件大为改观，反而免费了，这应该是降价吧？

还有一次性用的笔，这么多年了涨价了吗？没有，反而品种越来越多，质量越来越好，价格则基本稳定。打火机也是，一直没有涨价，对抽烟者很公道。

等等。

十几年没涨价的东西

作为农民分享一下

十几年前麦子就是一块一一斤，现在还是

十几年前玉米就是九毛一斤，现在还是

人民币的面值十多年来一直就没有涨过价。

比如，100元的钱，十年前是100，现如今仍然是100。但是其购买力却发生了巨大的变化。现在的100元钱连10年前的10元都不如。

现在，有多少人还能记得一角钱，一分钱长什么样？不要说十年前，就是二十年前，人们对一分钱都慢慢放弃使用了。小时候“捡到一分钱，交给警察叔叔”的歌曲早已经从小学课本里删除了。00后的孩子估计连贰角，壹角基本没有概念了，最多是银行里的数字，小数点的概念。不要说一分钱了。

现在的人，大部分把一元钱作为最小的钱币，最多五角钱。好多人说，马路上捡到一角钱都不想捡啦。既是捡到了也没有地方去花。

一角钱，一分钱，已经活在了人们的记忆当中了。00后，连个概念基本都没有。或许，旧钱币的收藏价值另当别论。70年代，80年代一角钱，一分钱，钱币可值钱了。

不重复他人说过的。

我记得，十年前打电话也是一毛钱一分钟，现在通常情况下也是一毛钱一分钟。某种意义上讲，时间的价值还没有变。

县城里的早餐店，那种十年老店，价格基本没变什么，一碗豆浆还是一块，一个包子还是一块五。

我只记得打火机从我懂事的时候卖1元一个，现在还是一元一个，

还有**自从投放到市场卖2元一注，到现在还是卖2元一注。

十几年来没有涨过价的东西很多啊！而且很多没有涨过价的东西好多也都是与大家的生活息息相关的，我们下面来看一下都是哪些东西没有涨过价。

1、邮政快递没涨过价

十几年前邮政快递EMS就是22元钱，到现在邮政快递依然非常可靠，依然是22元钱就能够安全的把你的东西送到位。

2、手机费没有涨过

手机费用基本上没有涨过，十几年前，手机打长途好像一分钟还要四五毛钱，现在却降到了跟市话费一样的水平，也就是说，手机费不仅没有涨过，而且反而降价了。

3、电视机价格没涨过

十几年前购买的国产彩电，47寸液晶的要3999元，结果现在55寸的液晶也就是2500元左右了。因此，电视机价格也没有涨过。

4、笔记本电脑价格没涨过

十几年前买笔记本电脑，基本上都是五六千元，甚至1万多元的样子，但是到现在为止，笔记本电脑便宜一点的三四千就能够买到了。

5、公交车基本上没有涨过价

好多城市的公交车十几年前就是2元钱了，到现在为止仍然是2元钱。甚至有好多城市，比如河南郑州等城市，现在的公交车仍然维持在1元钱的水平。

6、打火机没有涨过价

现在还能够买到1元钱的打火机，非常方便，也非常实用，这个好像也是没有涨过价。

7、汽车没有涨过价

十几年前的汽车还是比较贵的，当时由于国产汽车比较少，因此，当时好多合资车比现在要贵的多。但是现在好多合资车，国产车都比原来要便宜一些了，而且功能配置也好了很多。

8、电费价格也没有涨过

这十几年来，电费价格好多城市也基本上没有涨过，而且随着电网的改造升级，好多地方的电费价格还有说下降。

综上所述，这十几年来，真的有很多产品和服务的价格都没有涨过，而且好多还都是大家的生活息息相关的产品和服务。

大豆腐三快钱一块十多年也没涨过，可大豆是涨过价的，干豆腐从三元一点点涨到五元，豆腐脑由一块五涨到二元，而大豆腐没涨价是怎么做到。

机售避孕套：10年来1元1只

10年了啊，老王说，十年，难道你还能找得出别的没涨价的东西吗?

结婚证

过去领结婚证还要9元钱呢，现在在帝都领结婚证都是免费的了，可

是这结婚成本也是嗖嗖的上去了···

厕所：免费公厕越来越多

与公园的免费开放类似，在这10年里，各地的免费公厕也是越来越多。以前上厕所要花2毛至4毛，现在收费厕所越来越少，免费公厕越来越多。而且卫生情况也大大改善，让我们“方便”时的心情越来越好。

**：2元博500万

许多市民还提出：“2元**没涨，赶紧买**吧。”不过马上有人反驳：“虽然**没涨，但现在中了500万，扣完税在一线城市勉强买个好一点三房，杯具啊。”

公园：免费公园越来越多

在广州的越秀公园、流花湖公园，随处可见锻炼身体的老人，其乐融融游乐的一家三口。公园免费让市民越来越贴近绿水青山。今天，在211个公园里面，广州免费公园达168个，约占总体公园数量的80%。而在10年前，免费的公园寥寥可数，如人民公园、青年公园等。

公交车：多坐可打折

公交车没有涨价，成了各地市民的共识。例如，从今年1月1日开始，广州市公交优惠新方案出台，公交、地铁乘用15次后六折，BRT票价从原来的2元～6元改为统一2元。与之前相比，广州市公交线路票价已经14年未上涨了。14年前，公交票价2元，油价还没超过1元/升，14年后的今天93号油都要6.8元/升。

电子产品：越来越平价

电脑、相机、手机等电子产品在这10年来降价很厉害，不少市民深有感受。最近，华南师大的陈老师买了一台超薄的笔记本电脑，“高清、仅重1.4公斤，价格才3000多元”。陈老师觉得非常超值。封号频繁想读此类好文章请加微信：gmj894 15年前，陈老师家里新添置了一台台式电脑，“那台电脑采用了最新的英特尔奔腾处理器，要知道当时的电脑都是赛扬电脑”，那台电脑，花了2万多元。

网吧:

不管你是去网吧为了十年前的魔兽还是如今的DOTA，网吧的费用一直都没有大幅升价过，反而降价，网吧的环境越来越好，管理越来越来规范，设备越来越来高档，但是消费平均也还是在3到4元每小时，和十年前差不多，网吧可真是快乐又省钱的好地方!

汽车：开进寻常百姓家

不过，随着中国加入WTO，这种价格坚挺现象在2003年开始“崩盘”。可以说，加入世贸后新车不断上市，触动了价格杠杆，厂家无法再采用“固步自封”的价格策略，不得不对其进行浮动调整，以适应市场需求。“现在，一辆桑塔纳的价格就是七八万元，物超所值，普通工薪阶层都能承受。”

回想2000年，马路上可以见到什么车型?捷达、桑塔纳、富康被形象地称为“老三样”，而现在的新三样换成了海马福美来、别克凯越和现代伊兰特。如今紧凑型轿车的售价大都在10万元以下，中级轿车的价位也几乎在10万元到20万元区间。

机票：越来越便宜“飞”入寻常百姓家

以前一两千元一张飞机票，也许现在两三百元就能搞定。在金华做生意的台州人陆先生深有感触。五六年前，他去外地谈生意，到旅行社或邮政局订张机票，价格都是上千元的，“那个时候航空公司多牛啊，你别嫌贵，还不打折”。

“那时候对于许多普通人来说，坐趟飞机还挺奢侈。很多人坐不起，宁可坐火车。现在不同了，火车提速了，都快进入高铁时代了。渐渐的，这些年打折机票多了起来。”陆先生说，运气好一点，在网上能淘到一两折的特价机票，比火车票还便宜。

日用小商品：灯泡、火柴、打火机等价格仍很低

年前灯泡一块多钱一个，火柴一毛一盒，打火机在五毛到一块。如今这些小商品仍是这个价。

自行车：百元身价没变

10年前街头上自行车川流不息，堪称一道靓丽风景，而如今虽然自行车减少了，各种各样的轿车增多了。自行车价格始终没变，当时一辆自行车价格多在三四百元，而如今百元之上就可能买到一辆自行车。

电话费上网费：起码省一半

工资

说了那么多，最后终于该说重点了!这么多年都过去了，这工资涨幅也是很任性的十年不涨啊!工资的增长速度永远也跟不上物价飞涨的速度!千言万语汇成一句话：“老板，涨工资吧!

随着经济的发展，各个物价都在涨，大家感觉涨的最多的就是房价，从二千涨到二万，甚至五万、六万。

但也有一些东西十几年来没有涨过价。

一是**。**还是二元。十多年前，中了一组五百万，能够在市中心购买几套房，现在中了五百万，差不多只能付个首付了。

二是电费。电费还是坚持五毛多一度电，十多年过去了没有涨价。而且现在停电的次数明显少了。十多年前，说停电就停电，现在一般是维修电线时才通知停电。

三是公交车费。公交车费自从改为投币后，一直是两元，没有涨价。如果刷卡还能打六到八折，让大家都感受到公交车的便宜。

除了这些，当然还有许多没有涨价的东西，大家可以在评论区交流。

除了涨价，还有一些是降价的。如摩托车、汽车、手机、电脑等的价格。

最近这十几年来，我国整体的物价整体处于快速增长的趋势，特别是房价、医疗、教育的涨幅最为明显，日常的衣食住行中有不少东西也大幅度增长（比如衣服、猪肉、蔬菜等等）；但在众多的涨势中，有的产品却几十年如一日，价格却保持不变，甚至有的价格反而出现下降。

没涨过价的东西

没涨过价格的东西实在太多了，比如我买了一二十年的**，一直稳稳的维持在2元的价格；还有抽烟时使用的打火机，价格一直都在一元，也没有变化；路边的报停，报纸一份一直都是两元钱；此外可口可乐、矿泉水、水电费等的价格一直也很稳定，基本没有变动过，所以说没涨过价的东西还是有不少的。生活不缺少美，缺少一双发现的眼睛。

降价的东西

现实中有的产品，价格不仅不涨，甚至还有所回落，最明显的就是交通运输工具以及电子产品，比如手机、摩托车、电视等等，我家在90年代末买的铃木摩托车当时花费了1.3万元，现在的京东上的当时类型的铃木摩托车价格基本在五六千元之间；再者手机，2007买的诺基亚N95，价格6000元，现在当然也有6000多的手机，但是更多功能比N95还强的价格却远远低于当时的N95，特别是在考虑货币贬值的情况下，在往前的两三万的大哥大则更为夸张了。

很多人不理解电子产品价格为什么降价呢？ 最主要的原因在于技术的发展，规模化的生产，产品的边际成本下降；其次生产的厂家增多，竞争激烈，所以电子产品的价格不断的下滑，利润减少。

总结

其实最近十几年来我国M2（货币供应量）都远超我国的GDP总量，货币存在超发的情况，理论上而言，货币超发，所有的商品价格都会跟着提升，但现实中并没有出现这种情况，最为关键的一点就是高房价，这或许也是高房价的唯一好处了，把超发的货币锁死在房地产中，没有外流到其他的商品上，所有很多商品的涨幅不明显，甚至不涨或者出现下降。

今天关于“海马汽车3月20日快速上涨”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。