东风跑车剪刀门_东风跑车

1.东风悦达起亚有种车型扁扁的像跑车一样是那款车

2.东风岚图第二款车，“大鼻孔”似宝马！配大鹏展翅车标

3.20-50万的跑车

4.这几款轿跑车堪称“国货担当”，溜背造型中控大屏，你要啥它都懂

5.中国最好的跑车前十名

6.东风标致敞篷跑车206cc维修和保养多少钱

易车讯 在2023上海车展上，东风标致408X正式上市，售价区间为14.57-17.万元。

新车于2022年6月全球首发，海外市场命名408。其与雪铁龙凡尔赛C5 X可看做姊妹车，融入了轿跑车和SUV的车身形态。

东风标致408X车长4705毫米、宽1859毫米、高1502毫米，轴距2787毫米，最小离地间隙190毫米，行李厢容积536-1611升。

造型方面与海外版车型基本保持一致，用新家族式设计语言的它前脸启用了无边界式矩阵进气格栅，配合两侧家族代表性的獠牙式LED日行灯，造型看上去更具侵略性。

内饰用了科技氛围浓郁的新一代3D i-Cockpit唯我座舱设计，中控台以驾驶者为中心打造，多功能方向盘用了赛车式方向盘的造型。中控屏用10.25英寸与9.7英寸上下双触控屏幕设计，保留了部分物理按键，换挡区域则启用拨杆式电子挡把设计。

动力方面，车辆标配1.6T发动机，最大功率129千瓦，8挡自动变速箱负责动力传递。作为参考，海外版还提供插电式混合动力车型，以及一款1.2T的入门动力。

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东风悦达起亚有种车型扁扁的像跑车一样是那款车

GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。

车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。

短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，13年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了1辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。15年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。

可是好景不长，在13年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。

在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。

痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。日产的工程师们靠着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。

先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。

以上四款车为参加ALL JEPAN GT的GT-R R34赛车，每部都赢得过分站赛的冠军。从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来，1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。

2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~

没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。东瀛最速战神即将完美无瑕。

东风岚图第二款车，“大鼻孔”似宝马！配大鹏展翅车标

K5凯酷。东风悦达起亚K5凯酷车型扁扁的，车顶线条从B柱开始缓慢下滑，并在c柱之后快速下坠，形成了一种类似GT跑车的设计风格。在安全配置上，K5凯酷还将搭载L2.5级别安全驾驶系统，包括车道保持、远近光自动切换、驾驶员注意力警告等功能。

20-50万的跑车

东风岚图第二款车，“大鼻孔”似宝马！配大鹏展翅车标

东风集团可以说是国内造车领域的鼻祖，直到如今东风商用车系列车型市场占有率依然非常高，不过要说到乘用车辆的话，东风集团主要的销量来源来自于合资品牌，比如东风本田和东风日产之类的合资品牌一直都有不错的销量表现，而东风风行和东风风神之类的自主品牌存在感并不算特别强。面对这样的局面，东风集团还有更大的野心，今年就放出了全新的东风岚图子品牌。

这个新的品牌在7月份才正式发布了品牌名字和标志，不过短短两三个月的时间就已经开发出了两款全新车型，其中第1款车型?岚图iLand属于一款尺寸定位非常大的高性能轿跑车。而在最近的北京国际车展上，岚图汽车又亮相了第2款新车型，这款新车定位在SUV领域当中，命名为岚图iFree，现在还处于概念车阶段，不过官方透露该车型预计将会在2021年正式面向市场。

首先从外观造型设计方面看，这款新车用了大量的概念设计元素，有一些地方的细节设计是不切合实际的。车头正前方用了非常夸张的狭长大灯光源，如果按照这样的造型量产，恐怕需要使用激光大灯。比较有趣的是该车型车头所用的大鼻孔装饰看起来酷似宝马，中间可以看到全新设计的大鹏展翅车标，总体来看整部车的前脸侵略性很强，未来感是比较到位的。

车身侧面明显属于中型SUV级别，c柱后方有大面积的三角窗，电子后视镜以及隐藏式门把手之类的新潮科技配置应有尽有，而且全新设计的轮毂造型很飘逸，车辆尾部则用了贯穿式灯光设计，可惜车尾两侧并没有明显的排气管出口，因为这个品牌将来会主打新能源产品，预计并不会提供燃油版本车型。

这款车型的具体内饰细节设计还没有正式亮相，但是参考此前岚图iLand车型的环绕式中控台面，新车预计也会保留比较科幻的内饰设计，中控台面上预计至少会搭载三块超级大屏幕。

虽然这次北京国际市场上只是展示了概念设计理念，不过该车型的试装产品已经开始在全球各地进入到测试阶段，全新开发的电动化平台非常成熟，内部将会集成中央计算平台以及5g技术，量产之后可能会成为国产领域当中自动驾驶水平最高的产品。

问题来了，你觉得岚图汽车的车标好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这几款轿跑车堪称“国货担当”，溜背造型中控大屏，你要啥它都懂

1、甲壳虫。

2、宝马3系。

3、奥迪TT。

4、东风标志308。

5、 马自达MX5。

6、奔驰SLK （42.80万~86.10万）

7、保时捷boxster (50.40万~106.00万）

8、 雪弗兰科迈罗 （45.00万~55.58万）

等等。。这些都是很好的。。

中国最好的跑车前十名

Coupe车型这样的“舶来品”是全世界追求个性的时尚青年的“同好”。Coupe车型的样式风格大同小异，在欧美设计师的笔触勾勒下，注重的是令人心驰神往速度感的烘托；日韩车系的Coupe车型多的则是东亚文化特有的意境神韵。自主品牌对于Coupe造型概念的落地践行源发于SUV，奉上了诸如长安CS85?Coupe、吉利星越、哈弗F7x这样“形神兼备”的代表车型。近两年，当我们把目光转向自主品牌轿车，发现也有部分车型有了十足“轿跑范儿”。

在此前工信部公式的申报第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，不乏新款奔驰E级、别克全新SUV（ENVISION?S）、新款瑞虎5x这样的高关注度车型，同样吸引引起我注意的还有新宝骏RC-5。

新宝骏品牌产品序列令人眼前一亮，去年9月份成都车展上市的新宝骏RC-6作为基于“R平台”打造的全新轿车产品，大胆造型、溜背样式尤为惹眼。作为新宝骏品牌第二款轿车，我们能从申报信息中了解到，新车定位紧凑型车，外观仍用家族“星际几何”设计理念。

不同于新宝骏RC-6，新宝骏RC-5?U型前格栅结合分体头灯的设计，前脸和家族车型新宝骏RM-5有诸多相似之处。

不变的是溜背样式的短巧车尾，新宝骏RC-5保有很浓厚的轿跑风格。相比于新宝骏RC-6，RC-5在造型设计上更放开手脚，用贯穿尾灯这一时下流行元素。新车搭载1.5L/1.5T发动机，起售价或在7万左右。

除了造型外观以外，新宝骏推新车型同样具有竞争力的在于智联车机系统，此前新宝骏与博泰开展合作，新宝骏RM-5、RS-3以及RC-6搭载的博泰车联网系统受好评。在此之后RC-6成为全球首款搭载HUAWEI?HiCar智慧互联的量产车型，接下来投放的新品中，包括RS-5/RC-5，也将带给用户更好的车机与移动终端互联体验。

曾经亲民造好车的新宝骏通过RC-6帮助消费者用十万块让“轿跑梦”落地，RC-5的推出有望让这个“门槛”进一步降低。

当然，已上市的自主品牌轿跑车也有看头。

江淮嘉悦A5真·掀背

去年在与民同嗨的“江淮汽车粉丝大会”中上市的江淮嘉悦A5有着浓厚的欧洲血统，由江淮意大利设计中心首席设计师丹涅利主导设计，车型前脸还兼具几分玛莎拉蒂的神韵。

作为江淮大众首款共线生产的轿跑，嘉悦A5是不折不扣的真·掀背。车型在运动氛围的烘托方面下足功夫，有了必不可少的“贯穿尾灯”，这辆车前后左右看上去都很“型”。

与大众有着血缘关系，造型又像玛莎拉蒂，终端优惠后10万能提顶配裸车，这样的产品不乏诚意。

集各家所长的东风风神奕炫

东风与PSA共同研发的CMP平台下的首款车型即为东风风神奕炫，车型在底盘调教方面也继承了PSA的优良传统。

单纯从外观上来看，首尾呼应的前后包围走线极具视觉张力，和流畅的车侧线条相得益彰。

近水楼台先得月，坐拥PSA与东风集团得天独厚的优势，风神奕炫单就变速箱方面就体现出背靠大山时的捷足先登。车型所用的5速手动变速箱来自PSA，而6速双离合源自东风格特拉克。除此之外，奕炫所具备的L2级驾驶能力，可在0-130km/h速段区间跟车行驶，包括前碰撞预警、自动紧急制动、车道自动纠偏、交通标志识别等配置具有很高实用。

出落不凡的红旗H5

其实就在其他几款自主品牌轿跑车型还在酝酿筹划阶段时，红旗H5就承载着百姓的期盼，伴随着新红旗品牌战略掀开了“新时代、新红旗”振兴的新篇章，2018年北京车展上市的红旗H5用里外焕新的设计拥抱年轻市场。相比1.8T+6AT的动力总成驾驶感受，我更愿意和大家分享“国车”品牌的运动车型如何酝酿内饰格调。

红旗H5内饰处处凝结着文化精粹。车型座椅靠背设计灵感源自京剧“靠旗”，悬浮式门把手更富东方文化意蕴，副驾座椅老板键平添行政中型车的得体从容。方向盘拓印的“红旗”二字分量十足，牌面、格调全都有了。

不囿于轿跑车流畅侧面线条本应有的激进和夸张，红旗H5的造型处理显然多了沉稳与内敛。像一位高人，摆脱了世俗印象的束缚桎梏，红旗H5在“得体”而不只是一味严肃，灵动却张弛有度。

进入2020年，尽管乘用车市场受疫情影响波及不小，红旗1月份销量逆市暴涨。红旗H5、红旗HS5更加贴合年轻市场，对提振销量的积极作用尤为明显。

自主品牌造车工艺不断精进的同时，造型设计水平也在不断提高。有了走量畅销的轿车、SUV作为市场基础，满足了基本代步出行需求之后，更高阶的审美情调藉由轿跑车、Coupe?SUV作为承载寄托。“逐美”的过程催生新的设计需求，自主品牌能够在动力匹配优化、配置增添的基础上，赋予车型更多的可塑性，既是我国汽车工业进步的标志，也是属于我们自己的汽车文化孕育的必经之路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风标致敞篷跑车206cc维修和保养多少钱

中国最好的跑车前十名：

第一名：阿尔特卡尔曼

第二名：红旗L90

第三名：蔚来EP9

第四名：红旗L5

第五名：比亚迪K9

第六名：东风猛士民用版

第七名：前途K50

第八名：蔚来ES8

第九名：蔚来ES6

第十名：红旗HS7

车型：标致206CC（双门硬顶敞篷跑车）

里程：42500公里

价格：252000元价格比较

：市场价格车是298000元，包括购置税约32万元，此车2年4个月，车用206CC省68000元相同的模型进行比较。

配置：直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，1.587L排量，四速自动变速箱，自动折叠自行车车顶，动力转向，ABS，电动加热外后视镜，正/ 4侧面安全气囊，CD音响，电动恒温空调，电动门窗，铝合金轮毂和油箱盖，中控门锁。

静态和动态条件查体：好看，严重事故的迹象，油漆保养良好，没有大规模的修补漆的痕迹;稳定的发动机性能，正常功率输出;悬挂无异常;良好的制动和ABS性能;车辆的电气设备，以及各种功能，而不失效。

购买价（车辆的价值）：一般情况下，价格，利润的因素，汽车的购买价格应为20-22万元之间。综合评价

：联盟的汽车市场二手高端运动型轿车较多，包括标致206CC，奔驰SLK-230，宝马Z4，一个现代化的图书馆学，菲亚特古贝，日产和其他进口车，还有国内美人豹1.3L，1.5L排量的车型。这些模型有些局限性面对的人群是非常喜欢这些运动型轿跑车造型，在消费者的动态性能追求卓越。由于二手车的数量并不多，其收购和销售价格都不是很准确的报价，消费者可以根据自己的经济实力选择机型。五年来的车，如果同一型号的车尚客，也有它的价格一定的规则，一般是基于相同的模型车的当前价格，每年在10％-15％的减少。