大众途锐新能源_大众途锐新能源怎么样

大众途锐新能源_大众途锐新能源怎么样

       对于大众途锐新能源的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.售67.98万元 大众途锐eHybrid正式上市

2.全能旗舰SUV“触电”而来 大众途锐eHybrid深度试驾

3.大众途锐推两新能源车型：eHybrid和R PHEV，纯电行驶47公里

4.油耗更低续航更长！大众途锐eHybrid值不值得买？

5.售67.98万元 进口中大型新能源SUV 大众途锐eHybrid上市

6.区区插混，大众途锐居然还玩出了新花样

售67.98万元 大众途锐eHybrid正式上市

       日前，买车网Buycar获悉，大众旗下进口途锐eHybrid正式上市，共推出1款车型，厂商指导售价为67.98万元。新车外观延续了燃油版车型的样子，动力方面则搭载2.0T发动机与电动机组成的混合动力系统，纯电续航里程为58公里。

       从图上来看，新车外观延续了燃油版车型的样子，前脸使用了较多的镀铬装饰条，水槽型中网尺寸巨大，内部带有“eHybrid”的字样标识，其中“e”还被加以了蓝色处理，进一步加强了整车的辨识度。

       车身侧面腰线平直，自前车门一直向后进行延伸，搭配19英寸的多幅式轮毂，视觉效果十分大气。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878、、1711毫米，轴距为2894毫米。

       相比于前脸的大气，尾部则显得十分饱满，在大众LOGO下方同样带有“TOUAREG”的字样标识，进一步加强了整车的辨识度，配合修长的尾灯造型，看起来十分时尚。

       进入到车内，依然使我们熟悉的样子，细节多处使用了银色镀铬饰条和黑色高亮材质的面板，整体颇具质感。但象征着新能源的蓝色标识却没有出现在车内。

       动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统，该系统综合功率为270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。传动系统方面，与其匹配的是8速自动变速箱，并带有4MOTION四驱系统，纯电续航里程58公里，百公里油耗仅为2.3升。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全能旗舰SUV“触电”而来 大众途锐eHybrid深度试驾

       11月9日晚，大众途锐eHybrid车型正式上市，新车共推出1款车型，售价为67.98万元。途锐eHybrid更注重燃油经济性，搭载一套由2.0T发动机加电动机组成的插电混合动力系统，其综合续航里程达1000km，纯电续航里程可达58km，官方表示这款新车的平均综合油耗为2.3L/100km。

       外观方面，途锐eHybrid延续燃油版车型的设计风格，其前脸用多横幅镀铬格栅与矩阵式LED大灯相连的布局，格栅右侧悬挂“eHYBRID”标识；下方则是两侧巨大的进气口，为车辆提供更好的散热。

       车身侧面，途锐eHybrid依旧显得高大魁梧，车窗边缘用镀铬饰条包边处理，车门底部设置镀铬侧裙，搭配俯冲式的双腰线设计，使得车侧富有档次感和运动感。其充电插口位于左侧后翼子板的上方，而油箱盖则位于右侧后翼子板的上方。

       车尾方面，途锐eHybrid的整体造型简洁，LED尾灯造型狭长而优雅，中间车标下方是均匀排列的“TOUAREG”字母，车尾右侧悬挂“eHYBRID”标识，表明其插电混动车型的身份；后包围用双边共双出的镀铬矩形排气，车尾整体饱满且富有张力。

       内饰方面，途锐eHybrid延续燃油版车型的布局设计，保留12.3英寸全液晶仪表盘、15.3英寸中控屏，在全液晶仪表融入了更多的新能源元素，能够了解电机工作状态、电池电量等信息。

       配置方面，途锐eHybrid将配备19英寸轮圈、4温区空调、ACC自适应定速巡航、碰撞预警系统、并线系统以及主动记忆座椅等配备，并取消了燃油版车型上的空气悬架配置。

       动力方面，途锐eHybrid搭载了一套由2.0T发动机加电动机组成的插电混合动力系统，这套动力系统的综合最大功率为367马力（270千瓦），综合最大扭矩达到700牛·米。传动系统方面，新车匹配8速自动变速箱与大众的4MOTION四驱系统。续航方面，新车可纯电续航为58km，其综合续航里程达1000km。

       大众途锐eHybrid定位途锐家族的入门级插电混动车型，用油耗更低的2.0T发动机，主打燃油经济性。由于这款新车搭配电动机，其动力输出表现依旧可圈可点，它的续航里程属于主流级别水准。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐推两新能源车型：eHybrid和R PHEV，纯电行驶47公里

       大众途锐作为品牌的旗舰SUV车型，在国内市场已经经历了三代车型的演变。途锐的名字则来自于撒哈拉沙漠中一个名为图瓦雷克的部落，寓意车型对于征服极端环境的自信，从2002年第一代途锐问世时，它就以强大的全地形适应性和舒适豪华的驾乘感受为特点。随后经过三代车型进化，途锐的多功能属性和豪华舒适性更加突出，已经成为了大众品牌SUV车型的担当。具有强大全地形适应性的途锐在动力方面一直都有着很好的表现，不光搭载过多种排量的V6、V8发动机，更是搭载过强劲的5.0L?V10?TDI柴油发动机。

       那么，当途锐这样属性的SUV车型遇上代表未来趋势的电气化时，又能产生怎样的化学反应呢？恰逢大众途锐eHybrid刚刚上市，共推出1款车型，售价67.98万元。这次我抢先试驾到了这款车，那么搭载PHEV插电式混合动力的途锐又会有怎样的表现，能否超越曾经的大排量多缸发动机呢，接下来一起来看。

       大众途锐eHybrid基于现款第三代途锐打造而来，在外观上大体相同，依然是大众品牌最新的家族式设计语言，甚至当eHybrid和燃油版放在一起时，都很难去分辨出两款车，而eHybrid前中网上的“eHybrid”字样铭牌可能是最明显的区分点。

       途锐eHybrid的前脸造型具有很强的辨识度，即使挡住硕大的大众VW徽标，凭借着内部用镀铬横幅条式造型的大尺寸多边形进气格栅，以及两侧造型方正的矩阵式LED前大灯，都能够很容易的分辨出它是一款大众车型。

       途锐eHybrid的矩阵式LED前大灯与前进气格栅镀铬饰条融为一体，提升了前脸的整体感。并且矩阵式LED灯组还支持多达12种动态照明模式，有效提升了夜间驾驶的安全性。

       来到途锐eHybrid的车身侧面，整体造型视觉上十分饱满厚重，而车门部分上下两条造型立体的贯穿式腰线又为整车提供了一些力量感。此外，途锐eHybrid还在车窗周围和车身下包围位置布置了镀铬饰条，有效提升了整车的高级感。车身尺寸方面，途锐eHybrid的长宽高分别为4878//1711mm，轴距为2894mm。

       途锐eHybrid的车尾造型传承了前两代车型圆润的风格，但是较为立体的线条的加入又使车尾具有了一丝肌肉感，视觉上不会过于臃肿。途锐eHybrid的后尾灯造型十分扁平锐利，与前大灯组相互呼应，并用LED光源内部结构，点亮后视觉效果十分出众。作为插混车型，途锐eHybrid并没有用常规的隐藏式排气，而是将货真价实的双边共两出梯形排气布置在后保险杠下部，提升了整车的运动气息。

       途锐eHybrid的外观设计表面上看着与其他大众车型较为类似，甚至不太符合它的旗舰定位。但是当你仔细观察后就会发现，它的外观还是十分耐看的，并且有着符合它的身份的细节设计，正所谓经典的设计永不过时，大众家族标志性的设计能够经久不衰，也是有它的独到之处的。

       途锐eHybrid的内饰依然是大众最新的家族式设计，其中中控台向驾驶员一侧略微倾斜，再搭配上全新造型的三辐平底式多功能方向盘，体现出它注重驾驶的属性。作为旗舰SUV车型途锐eHybrid在豪华感上丝毫不落下风，无论是中控台上大面积的软质材料和细密的缝线，还是车门内板上包裹的真皮材质，以及环绕内饰的银色拉丝饰条，都很好的体现出它的品牌旗舰定位。

       途锐eHybrid作为一款新能源车型，它在科技感也有很好的体现。例如12.3英寸的全液晶仪表盘，以及15.3英寸可触控中控屏，这两块屏幕不光能够显示多种车辆信息，在显示效果上也十分出众，视觉上十分清晰细腻。并且，途锐eHybrid还配备了大众“众行家”车联网服务，和集成MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机互联功能，使得整车更加智能化。

       途锐eHybrid的前排座椅用真皮材质包裹，中心区域还使用了打孔工艺，整体柔软度适中，乘坐起来十分舒适。而得益于两侧较为宽大的侧翼，前排座椅的包裹性也十分到位，在过弯时能够给予驾驶员一定的支撑。此外，前排座椅还配备了加热和通风功能，以及包括腿托调节和4向腰部调节在内的多向电调，使得途锐eHybrid的前排乘坐更为舒适。

       途锐eHybrid的后排座椅同样用真皮材质进行包裹，内部填充物柔软度适中，乘坐感较为舒适。并且，得益于接近2.9米的轴距，使得后排腿部空间十分宽敞，再加上后排座椅支持前后和靠背角度调节，使得乘客能够很容易的调整到舒适的乘坐姿势。此外，后排还配备了独立温区控制的自动空调，使得后排乘坐舒适感更加突出。

       途锐eHybrid的车身尺寸十分宽大，而用5座座椅布局使得它的后备厢空间十分宽敞。并且后排座椅还支持比例放倒，整体放倒后虽然不能实现全平，但是突起的角度并不大，无论是日常超市购的货物，还是长途旅行的大件行李，它都能装下，极具多功能属性。

       途锐eHybrid与普通版途锐的最大不同就是动力系统了，它搭载了由第三代EA888?2.0T发动机和电动机组成的PHEV插电式混合动力系统。其中发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米；电动机最大功率100千瓦，峰值扭矩350牛·米；而这套系统综合最大功率270千瓦，峰值扭矩700牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱，和4MOTION全时四驱系统。0-100公里/小时加速时间为5.7秒。

       途锐eHybrid的动力电池为容量18千瓦时的三元锂电池组，其在NEDC标准下续航里程为58公里。途锐eHybrid的充电接口布置在车身左侧后翼子板上，电池容量从零充满，在使用家用慢充时需要10.8小时，在使用功率为7.2千瓦的充电墙盒快充时仅需2.5小时。此外，据官方透露，途锐eHybrid的综合续航里程可超过1000公里。

       途锐eHybrid与目前市面上的很多混动车型相同，当驾驶员进入车内摁下启动按钮后，发动机并不会立即点火，而是在仪表盘上提示可以开始驾驶，这种情况下由单电机承担动力输出。而在纯电模式下，途锐eHybrid驾驶起来完全就是纯电动车的感觉，起步十分轻快，提速迅猛，深踩加速踏板会产生类似驾驶纯电动车时的眩晕感。途锐eHybrid在纯电模式下可以开到140公里/小时的极速，把他当成纯电动车来驾驶完全不成问题。纯电模式下，无论是在车辆启动时还是低速行驶时，整车都保持了十分出色的NVH表现，使得整车的驾乘舒适度有了很大的提升。

       在动力电池电量不足，以及电力驱动无法满足动力需求时，发动机会自动介入提供动力，途锐eHybrid在油电切换过程中产生的振动十分轻微，如果驾驶员不去刻意感受这一点的话是很难察觉到的。发动机参与输出动力后，整体的驾驶感受还是以舒适性为主。2.0T发动机与8速手自一体变速箱的匹配高度契合，能够十分精准的理解驾驶员的意图。无论是在低速堵车频繁切换挡位时，还是在快速路上加速超车降挡时，它都能够及时进行操作，并且没有什么顿挫产生，换挡过程十分平顺，虽然少了一丝运动感，但是舒舒服服的开它不才是它的精髓吗。

       途锐eHybrid的底盘并没有搭载燃油版高配车型上的空气悬架系统，但是得益于大众品牌出色的调校，使其底盘体现出了浓厚的“德味”，将舒适性和支撑性达到了平衡。当驾驶途锐eHybrid通过带有一部分碎石的乡间小路时，它的悬挂对于连续细小的颠簸能够很好的进行过滤，而在经过突起的减速带和面积较大的坑洼时，悬挂又能够给予车身很好的支撑，并使车轮与路面紧密贴合，不会产生过多的弹跳，并且车身姿态也可以很好的保持。途锐eHybrid这样“德味”十足的悬挂调校，既能够保持日常驾驶时的舒适性，又能使整车保留一定程度的运动感，整体悬架的感觉还是很有品质感的。

       目前我们正处在百年未见的大变局之中，电气化、智能化将有很大的可能成为未来汽车发展的主导，也许以后我们很难再见到，类似搭载5.0L?V10?TDI柴油发动机的老款途锐这样的“暴力驾驶机器”了。但是从另一方面来讲，汽车电气化不仅能够提升车辆的性能，还能降低汽车污染排放，并有效提升驾乘舒适性，在这么多优势下，固守大排量多缸发动机反而有点不合时宜。随着大众品牌电气化脚步的不断迈进，未来还会有更多大众品牌的新能源车型问世，也许在不久的将来，途锐还会推出纯电车型？面对着充满未知的将来，就让我们共同期待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油耗更低续航更长！大众途锐eHybrid值不值得买？

       大众汽车将在欧洲推出一款插电式混合动力版的途锐SUV车型，其中包括两款车型：途锐eHybrid是专为高水准的旅行舒适性而设计的新能源车，途锐R则是搭载了更运动的配置装备的新能源汽车。系统总输出功率为280千瓦的途锐eHybrid起售价为72378欧元（57.2万元人民币），而途锐R（系统总输出功率为340千瓦）起售价为84660欧元（66.9万元人民币）。

       配备了一个14.3千瓦时（净功率）和17.9千瓦时（总功率）的电池组，在全电动模式下，WLTP测试最多可以行驶47公里（29英里）。

       这两款全轮驱动的插电式混合动力SUV都具有较高的效率，还有途锐一贯的良好全能特性，以及显著增强的标准装备，这包括四区自动空调、带数字仪表的Innovision驾驶舱、Discover?Premium顶级导航系统和全景式自动天窗。此外，途锐R还标配了互动式IQ.LIGHT—LED矩阵大灯。

       在途锐上，也搭载了大众汽车的旅行系统（最高时速250公里）、新的驻车系统和拖车系统，途锐PHEV能够拉动重达3.5吨的拖车。

       大众途锐eHybrid的详细参数配置如下：

       47公里(29英里)的WLTP全电动续航里程，810公里(503英里)的总续航

       14.3千瓦时（净功率）和17.9千瓦时（总功率）电池组

       全轮驱动

       系统输出功率为280千瓦（途锐R版为340千瓦/462?PS）、涡轮增压V6汽油发动机、最大功率100千瓦，峰值扭矩400牛米的电动机

       拖曳重量可达3500公斤（7716磅）

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售67.98万元 进口中大型新能源SUV 大众途锐eHybrid上市

       续航更长、油耗更低、加速更快应该是许多消费者在买车时候关心的几个要素，伴随着新能源的普及，纯电车型也给大家带来了续航焦虑，而这时候插电混动车型的优势就显得比较明显了，并有了纯电的体验以及燃油车的便利性。

       作为老牌传统车企的大众，在努力转型电动车之外，燃油车型依然还在坚持着更新。11月9日，大众途锐eHybrid插电混动版车型正式上市，新车仅推出一款配置，售价为67.98万。途锐作为大众品牌的旗舰级SUV，虽然大众标让这款车显得非常低调，但和奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出自MLB?Evo平台，而插电混动版车型综合续航里程更是达到了1000公里，纯电续航里程可达58公里，官方平均综合油耗为2.3L/100km。那么这款新车产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       大众途锐eHybrid车型亮点解读

       仅从外观部分来看，我们很难分辨出途锐eHybrid与燃油版车型之间的差异，只是在一些细节上有所不同，新车用了象征其身份的蓝色涂装，并使用了家族最新样式的多横幅镀铬格栅，格栅上加入的eHybrid标识则是其身份的最明显特征。

       大尺寸横辐式中网与两侧的LED头灯相连，车头整体效果更饱满同时更显年轻、豪华。

       车身侧面也与燃油版相差无几，两个明显的特征源于左后翼子板上全新增加的交流慢充接口以及全新造型的19英寸轮圈，该轮圈用的是双十辐造型，并且用了黑色+金属银色的双色搭配，层次感很强。

       车身尺寸上，其长宽高分别为4878//1711mm，轴距达到了2894mm，整体尺寸基本与燃油版车型持平，只是在高度和轴距上进行了微调。

       车尾部分的变化最小，只有尾门上增加了插电混动版专用eHybrid标识，其它地方与普通2.0T燃油版途锐并无区别。此外，LOGO下方增加了TOUAREG字母标识，并启用了双边共两出的排气布局，整体车尾看起来布局也比较对称。

       内饰同样用了与燃油车相同的设计，配备了15.3英寸中控液晶显示屏与12.3英寸全液晶仪表盘的组合，只是在屏幕内集成了eHybrid车型相关设置，在系统中电能管理功能，用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度，也可以通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

       12.3英寸的仪表盘显示效果细腻，导航、音乐、车辆设置等等功能都可以呈现在这里，由于是混动车型，所以传统的转速表被一分为二，左半边显示电能信息，右半边则是发动机转速信息。

       中控的这块15.3英寸屏幕，内部的UI设计、布局都比较清晰，显示效果出色，另外其也加入了一些提升科技感的小设计，比如当你的手接近屏幕时，才会显示出更加详细的操作选项。并且还配备了大众最新的“众行家”车联网服务系统以及集成了MirrorLink、CarPlay和CarLife的手机映射功能。

       在舒适性配置上，配备了方向盘加热/记忆、前排座椅加热/通风、主驾驶席座椅记忆、后排独立空调，在科技性配置上，则配备有L2级别自动驾驶、矩阵式头灯等功能。

       前排座椅支持三挡调节的加热、通风功能，同时也支持电动调节以及腿托长度的调整，整体舒适性表现不错。

       后排座椅则能够进行多挡位的靠背俯仰角度调节，并且还配备有双温区独立空调，USB、12V电源和220V电源接口，后排空间表现中规中矩，中央地板的地台高度也算是比较高的，并且中央座椅较硬，长时间乘坐会很不舒服。

       电池组位于行李厢地板下方，没有占据额外的空间，这里也是燃油版车型放置备胎的位置，因此途锐eHybrid的实用性并未被削弱。同时，后排座椅也没有受到电池的影响，可以像燃油版车型那样做到前后移动以及调节靠背的角度，后备箱依然很大的装载空间。

       动力方面，途锐eHybrid用的是由2.0T汽油机+电动机+动力电池组成的插电式混合动力系统，整套系统最大综合输出功率为270kW（367Ps），最大综合输出扭矩为700N·m，其中2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为370N·m，电动机最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩350N·m，与整套动力系统匹配的是来自埃孚的8挡手自一体变速箱。不过需要注意一点，途锐eHybrid取消了燃油版车型配备的空气悬挂。

       电池部分，搭载了一块容量为18kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可达58km，在混动系统的加持下，新车工信部综合油耗为2.3L/100km，综合续航里程可达1000km，0-100km/h的加速时间为5.7s。底盘悬架用前后多连杆式独立悬架的组合，全时四驱系统则用了托森式差速器。

       毫无疑问，大众途锐eHybrid的上市进一步丰富了途锐的产品线，使得消费者在购买途锐车型时有了更多的选择空间，在外观表现上，其实没有给我们带来太多惊喜，大多数地方还是继承了大众家族化基因，虽然外在方面没有给到我们耳目一新的感觉，但是配置和性能的提升还是给到了我们一定的惊喜，除了没有配备空气悬挂、整体转向系统、丹拿音响之外，途锐eHybrid的配置水准几乎达到了途锐3.0T顶配车型的水平，而在动力表现上，做到了与3.0TSI?V6车型看齐，插混的身份也让其在能耗部分更具优势，整车续航达到了1000公里，综合油耗低至2.3L/100km。

       售价上，途锐eHybrid的官方指导价为67.98万元，比售价为71.88万元的3.0TSI?V6锐享版入门车型更是便宜了3.9万元，当然这多出来的3.9万元还能换来空气悬架，至于究竟如何权衡，还要看各位的实际需求了。

       综合来说，有着更新设计、更新驾驶系统、更新动力系统的途锐eHybrid无疑是目前大众品牌的旗舰SUV车型，对于预算充足，又想要一款纯进口插电式混动SUV的消费者来说，无疑是一个不错的选择！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

区区插混，大众途锐居然还玩出了新花样

       大众推出了旗下进口中大型SUV新能源版本车型——2021款大众途锐eHybrid，新车搭载了2.0T+电机为基础的插电式混合动力系统，综合续航里程超过1000km。

       共推出1款车型，售价为67.98万元。2021款大众途锐eHybrid长宽高：4878**1711mm，轴距2894mm，定位于中大型SUV。

       大众途锐插电式混动版沿用了燃油车造型设计，矩阵式LED大灯与大尺寸中网连为一体的设计，X形前脸比较运动。

       车身周围设计了相互呼应的镀铬饰条，侧面比较大气，用了全框式镀铬饰条，尾灯修长，视觉效果很赞，整车线条比较协调，辨识度高。

       内饰用了非对称式设计，更符合操作习惯，12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸大屏很有范儿和科技感。

       作为一台进口中大型插电式SUV，其后备箱空间很给力，达610L，空间规整，做工精致，后排座椅支持比例放倒，达1600L，可进一步拓展空间。

       搭载了2.0T汽油发动机+电动机+三元锂电池+8速手自一体变速箱，纯电可续航58km，综合续航里程可达1000km。

       配备了255/55?R19规格的轮毂，多辐条双色带切割工艺的铝合金轮圈很大气，前后均配备了大尺寸通风刹车盘。

       充电接口位于车辆左后侧，快充2.5小时，慢充10.8小时。

       18kWh的三元锂电池组位于后备箱盖板下方，所以没有备胎。

       悬架结构为前后多连杆，配备了带有托森差速器的前置全时四驱系统。底盘用了大量铝合金零部件和加强筋，轻量化和强度有保证。

       大众途锐eHybrid作为进口新能源中大型SUV车型，填补了车系空缺，是速度最快的途锐，百公里加速达到了5.7秒。同时，配置、空间比较给力，在续航里程方面也能满足日常通勤和长途行驶双重需求，售价相比燃油车提升幅度不大，整体竞争力还是非常不错的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大众途锐，明明和Q7、Cayenne、添越同平台，却低调地有些过分。途锐值不值得买，我不好断言，但如果你要买途锐，最近刚新推出的插混版，也许是个不错的选择。

       在我看来，一台插电混动车如果不能提供比燃油版本明显更优秀的使用体验，那它终究只是个应对政策而生的偏科生，出了限牌的一线城市就不会有什么销路。

       大众家的插电混动车我也开过几款，1.4T的版本挺省油，但动力表现一般；2.0T的Q7?e-tron颇有些年头，前不久我们也体验过，感受并不是很好。

       途锐eHybrid的插混系统结构上和上面几个并没有实质区别，所以这次试驾前，我也没有抱太高期待。但它却给了我一些惊喜，尤其是我还同时试驾了3.0T版本的途锐，也就是文章头图里的那一台。

       车身：中大型SUV，长4878mm，宽mm，高1711mm，轴距2894mm，整备质量2362kg，油箱容积76L，行李厢容积610-1600L。

       发动机：2.0L涡轮增压直喷，最大功率185kW（252马力），最大扭矩370Nm@1600-4500rpm

       电动系统：永磁同步电机，最大功率100kW（136马力），最大扭矩350Nm，系统综合功率270kW（367马力），综合扭矩700Nm，电池容量18kWh，续航里程58km

       传动系统：8挡手自一体，全时四驱，托森中央差速器

       底盘：前后多连杆，电子助力转向

       行驶性能：0-100km/h加速时间5.7s

       售价：67.98万，官方补贴购置税

       从数据参数不难看出，途锐eHybrid的性能远强于2.0T的版本，甚至还略微超过了3.0T的途锐。但作为一款插电混动车，相信大家都有一个共同的担心——没电以后还有劲吗？

       解答这个问题之前，我想先介绍一下途锐eHybrid独特的用电模式。大众家族的其他插混车型除了几个驾驶模式以外，还有纯电、混动、电量保持、充电模式，以及一个单独的GTE模式，不熟悉插混原理的人可能会摸不着头脑。

       而途锐eHybrid只有纯电和混动两个模式，而在混动模式里，你可以通过点击电池图标边上的加减号，设定好想要保留的电量，直接点等号的话就是让电量保持在当前状态。

       实际上那些用电模式都还在，途锐eHybrid只是优化了操作方式，更加直观好用。同时，它也不会像其他插混车那样，轻易地把电量耗尽，然后再也回不去。

       所以在这次试驾中，我还真没有把途锐eHybrid的电耗尽过，即使它实质上处在了电量保持模式，但因为剩余的电量依然充足，急加速的时候动力响应依然优秀。如果你购买了这台车，我的建议是如果不经常充电，最好把电量下限设置在20%左右，既能保护电池，又保证驾驶体验。

       虽然途锐eHybrid的动力参数不俗，但它的动力响应并不像许多电动车那么激进和敏感，反而更像一台大排量、涡轮迟滞极小的燃油车。一部分原因在于，它的动力依然要通过8AT变速箱分配，和燃油车没有本质的区别。

       不过这样的结构也规避了一些属于电动车的“毛病”，比如那烦人的（个人观点）松油自动能量回收。而且途锐eHybrid没有强制能量回收挡（B挡），这使得它的驾驶体验更加“正常”。

       唯独有一个功能让我意外，而且有些惊喜。在跟随前车过近的时候，只要松开油门，它会自动开启能量回收控制速度，直到车距拉开到安全值。

       拥有这一功能意味着途锐eHybrid将车距探测、保持功能与能量回收系统连接在了一起。这样的能量回收不仅不烦人，反而是极好的。我见过的另一款拥有这一功能的车是奥迪e-tron，功能类似的是英菲尼迪QX50（靠刹车主动控制车距）。

       所以单就混动系统来说，途锐eHybrid称得上是如今最优秀的插电混动车之一。当然，考虑到它67.98万元的价格，有这样的表现也是应该的。

       途锐eHybrid相比燃油版，除了加速时更快的响应，另一个优势就是在越野时，电机线性而强大的扭矩可以让人更轻松地控制动力输出，不打滑地，缓慢而稳定地越过一些障碍。

       但可惜的是，途锐eHybrid为了控制价格，取消了空气悬挂（如果配上的话价格妥妥地超过70万）。所以如果遇到非常恶劣的路况，它的通过能力可能反而不如燃油版的途锐。

       途锐eHybrid和燃油版的另一个不同在于行李厢容积，从官方数据看是少了200L，但这200L基本都是行李厢地板下方的空间，对日常取放物品的影响不是很大。

       至于其他方面，途锐eHybrid和燃油版没有什么区别，配置大致相当于71.88万元的3.0TSI锐享版。

       NVH水平相当出色，大众品牌的旗舰SUV当之无愧。后排空间宽绰，虽然没有途昂那么大，却要超过宝马X5，和Q7相当。

       底盘在绝大多数情况下都有优秀的滤震表现和高速稳定性，插混版增加的近300kg车重在过弯时也没有对悬挂造成困扰。唯独遇到某些减速带时，过滤得不够舒服，弹跳略有些明显。这一情况在途锐全系，不论19、20、还是21寸轮毂，都有存在。也许是德国的工程师低估了中国减速带的丰富程度。

       关于途锐这款车更详细的试驾感受，可以参考踢车帮之前的试驾评测内容。今天我们主要还是聊途锐eHybrid。

       不陌生的混动系统，通过仔细地打磨，具备了相当不错的使用体验。即使不考虑新能源牌照，eHybrid在途锐家族中也是很值得购买的版本。只不过因为空气悬挂的缺失，它无法胜任太高强度的越野。

       另外，这个价位的中大型插电混动SUV，目前除了它也没谁了。X5插混和XC90?T8太贵，XC60?T8和发现运动版P300e又小了一号。唯独还有一个顾虑就是，途锐eHybrid目前尚未进入新能源汽车目录，虽然大众自己补贴了5.5万的购置税，但想要享受新能源牌照额度还得等一段时间。

       本文作者为踢车帮?敖奕丰

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“大众途锐新能源”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“大众途锐新能源”，并从我的解答中获得一些启示。