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天美汽车ET5销量_天美汽车et5销量怎么样

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨天美汽车ET5销量的话题。这个问题集合涵盖了天美汽车ET5销量的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

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2.创维汽车ET5实车首秀 天美换标而来

3.最高续航520km配双大屏幕！天美汽车ET5值不值

4.天美ET5上市，考虑威马EX5和小鹏G3的看过来！

5.补贴后售15.28万起，最高续航520公里/双大屏，天美ET5正式上市

6.天美游戏一定玩过，天美汽车听过没？开沃全资子品牌，天美ET5

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       这几年的汽车市场显然被不少造车新势力抢足了风头，一夜之间，苹果要造车，戴森要造车，传统地产大佬恒大也要造车......不管你是否接受，但跨界造车已然成为一种趋势。这不，现在造电视的也开始造车了，创维科技旗下去年成立的天美汽车仅用不到一年时间就已实现首款车型的上市，尽管没有一下子推出6款车型，但也算得上了不起的新势力造车速度。

       日前，天美汽车宣布旗下车型天美ET5正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价区间为15.28-19.88万元。从价格来看，天美ET5与小鹏G3（14.68-19.98万元）、威马EX5（14.68-19.88万元）车型的售价区间基本保持一致，不同的是这两款车型定位紧凑型SUV，而天美ET5定位中型SUV，颇有一丝“以大打小”之意。

       与此同时，新车还将享受终身免费电池质保、终身免费24小时道路救援、终身免费5G/月畅想流量、终身免费云端专属服务、免费赠送专属充电桩及安装服务的5项尊享专属权益。从产品到服务，都有深深的“创维”味道。

       对于天美汽车大家或许并不熟悉，据《车壹圈》了解，天美汽车成立于2019年11月份，隶属于开沃新能源汽车集团，该集团由创维的创始人黄宏生在2011年成立，并在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质。因此，天美汽车的LOGO是由“Skywell”演变而来，而天美ET5则是天美汽车首款量产车型。

       从表面上来看，天美汽车像是一家新势力车企，实际上，这是创维集团创始人黄宏生第二次创业后的一个新品牌，承载了黄宏生的“造车梦”。在黄宏生看来：“和当年300多个品牌竞逐的彩电市场一样，如今的电动车也还有很大的机会。”

       愿景虽好，但如今补贴滑坡，行情冷淡，对于一直享受政策红利的新能源车更是雪上加霜。基于此环境之下，这个和创维科技渊源颇深的汽车品牌，有实力在汽车界闯出一条“创维”大道吗？

       和一味强调科技、智能配置的众多造车新势力不同的是，天美汽车却另辟蹊径，打出了创造性的造车理念——“健康车生活”。从级别和设计来看，天美ET5和目前卖得比较好的理想ONE（32.8万元）都非常接近，但是起售价格不到其一半，可见其直接竞争对手并不是它。

       简洁明快的外观设计，是天美ET5给消费者的第一印象，同时近4.7米的车长、2.8米的轴距，进一步展示了中型SUV该有的气场，同时也为客户提供宽大舒适的休憩空间。比较值得一提的是，新车尾部将“SKYWELL”的LOGO标识融入其中，这种设计还是比较新颖，进一步提升该车的辨识度。

       至于内饰方面，用的是对称式中控布局，12.3英寸全液晶仪表，配合中控12.8英寸的多媒体显示屏，营造出不错的科技氛围。值得一提的是，该车搭载了由创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统，融合了创维数字生态、APP智能控车、AI语音交互等三大功能，实现出行与家用生态融合。借助创维智能家居生态，天美ET5还可以通过智能电视即可实时查看车辆状态的汽车。

       与此同时，天美ET5还搭载了全球首创的健康午休睡眠系统，消费者只需打开“健康午休”模式，就能在10向电动调节座椅上享受“躺赢”快感。PM2.5高效空调滤芯、负离子净化器，与高温循环消毒系统，为座舱全方位消毒，打造真正的健康座舱。而这，也和其“健康车生活”的理念高度契合。

       动力续航方面，天美ET5全系搭载一台最大功率为204马力（150kW）、峰值扭矩为320牛·米的驱动电动，官方0-100km/h加速时间为9.6秒。续航方面，新车NEDC续航里程为410km版本的车型配备了55.33kWh的三元锂电池；NEDC续航里程为520km版本的车型配备了容量为71.98kWh的三元锂电池。整体动力续航表现和小鹏G3、威马EX5相当，再加上价格基本保持一致，意味着未来三者难免产生厮杀。

       《车壹圈》观点：从产品到理念，再到服务，天美ET5无疑都充满了“创维”的味道，那种在国内打拼多年的成熟和细致。面对小鹏汽车G3和威马EX5等在市场上打拼已久的车型，天美ET5作为一个后来者显然充满无限挑战。

       但不管如何，对于一个在商界摸爬滚打几十年的成功企业家，如今再次踏上创业之路，作为后辈的我们，都应该为黄老板的这份勇气送上掌声，至于天美汽车未来走上“创维大道”？一切交由市场去检验吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创维汽车ET5实车首秀 天美换标而来

       天美汽车是开沃新能源汽车集团旗下的全资子公司，其量产的首款车型天美ET5电动SUV，整车长宽高4698x1980x1696mm，轴距为2800mm；搭载1套最高转速15500转/分、最大输出功率150千瓦的“3合1”电驱动总成。最高配的天美ET5整车自重1.9吨、动力电池总成能量密度为170wh/kg、装载电量71.98度电、NEDC续航里程520公里；根据配置不同天美ET5共分为4个不同车型，但是全部车系搭载的动力电池系统全部标配独特的高温散热和低温预热功能。天美ET5电动SUV在智能驾驶方面可以实现ACC全速域自适应巡航、车道保持等L2级驾驶功能。

       新能源情报分析网，就天美ET5独特的电池技术，源自母公司制造的开沃系电动客车标配的的以安全为研发牵引点，第3代全铝箱体一体化液冷电池技术的内在关联深度研判。

       1、天美ET5基础配置介绍：

       轴距2800mm的天美ET5电动SUV原本设计为7座车型，经过调研改为大5座车型，这就为后排乘员提供相当充沛的腿部与头部空间。接近2000mm的整车宽度，完全体现在前排正副驾驶员座椅舒适性与后排座椅的宽度，且后排乘坐3个成年男人不会感到拥挤。

       另外，2800mm的轴距在带来的空间优势和乘坐舒适性同时，为车身焊接底部悬置的动力电池提供更宽泛的布设区域，换来的事更多的装载电量与更稳定的续航里程。

       横向贯穿整个仪表台的饰板与空调出风口组件营造出阶梯型的空间错落感，横置的中央显示屏提供全车全部分系统的控制与显示功能（不包括外后视镜调节功能），下端的开关控制组件为驾驶员在行车中控制空调与音响（也可以在多功能方向盘进行设定）提供更多的便利性和安全性。

       天美ET5具备L2级智能驾驶控制能力，可以由驾驶员激活/关闭车道偏离和车道保持等关键功能选项。尤为重要的是，天美ET5的能量回收级别，仍然可以由驾驶员在20%-100%区间任意调节设定。另外，涉及充放电的设定选项中，还具备电池深度放电与充电保温功能。

       天美ET5电动SUV标配的电池深度放电功能，对日常习惯快充的车辆，让各个电芯全部放电至一个较低的SOC值后重新充值满电，有助于稳定动力电池内各个电芯健康水平。而电池慢充保护模式的设定，仍然是为了在慢充工况让全部电芯的SOC值保持均衡，有效稳定电池安全状态。

       这台装载电量71.98度电的高配天美ET5电动SUV的驾驶员用显示屏，可以输出行车速度、续航里程、最大功率、动力电池SOC值以及百公里顺势电耗等关键数据。

       2、天美ET5电驱动技术状态：

       上图为天美ET5前置动力舱各分系统细节状态特写。

       红色箭头：“3合1”充配电系统总成（集成OBC\DCDC\PDU）

       蓝色箭头：最大输出功率为7千瓦的PTC控制模组

       **箭头：伺服动力电池热管理系统低温预热功能的水冷板控制模组

       绿色箭头：电驱动系统与动力电池热管理系统共用的冷却液补液壶

       白色箭头：电液一体化的iBoost制动总泵

       拆除前部动力舱防尘罩，可以看到天美ET5的电驱动系统、整车控制系统以及附属的动力电池热管理分系统。需要确定的是，作为天美品牌第一款电动车型，天美ET5动力舱诸多分系统布设有些凌乱。但是，连接各个分系统的冷却管路铺设结构十分清晰。除了3组必要的不同功率电子水泵，全车只有2组“3通”阀体。

       **箭头：“3合1”充配电系统总成

       红色箭头：整车控制系统

       天美ET5电动SUV的整车控制系统以及集成了OBC\DCDC\PDU的“3合1”充配电系统，全部由开沃集团中央研究院自行开发和量产。作为天美上级单位，开沃集团制造的多款在售的电动公交车、电动旅游车以及电动卡车，都装配了由开沃集团中央研究院研发的“X合1”充配电系统总成以及整车控制系统。相对电动客车与电动卡车所需要的更大功率的管控需求，天美ET5电动SUV的“3合1”充配电系统技术表现区域稳妥。

       在天美ET5的前至动力舱内，只设定1组以冷却液为载体、最大功率7千瓦的PTC控制模组，用于驾驶舱空调制热和动力电池低温预热功能需求。相对北京奔驰EQC、一汽奥迪eTron和上汽通用别克微蓝420等合资品牌电动汽车，用2组冷却液为载体、不同功率PTC控制模组的技术架构，天美ET5的控制方式更简单。

       上图为天美ET5电动SUV前至动力舱防火墙设定的1组水冷板控制模组技术状态特写。在整套动力电池热管理控制系统中，水冷板控制模组、PTC控制模组、电子水泵以及动力电池，串联成1组管路并通过被加热或制冷的冷却液为电芯提供低温预热和高温散热伺服。其中水冷板控制模组与电动空调压缩机关联并进行“冷量”交换，将制冷后的冷却液泵入动力电池内部为电芯散热。

       天美ET5的“3合1”电驱动系统与“3合1”充配电系统总成共用1组散热管路，动力电池热管理系统单独使用1组循环管路。但是，天美ET5电动SUV并未将两组循环管路单独设定补液壶，而是用“共享”方式。

       红色箭头：动力电池热管理系统循环管路入水口

       蓝色箭头：动力电池热管理系统循环管路出水口

       绿色箭头：电驱动系统和充配电系统共用循环管路入水口

       **箭头：电驱动系统和充配电系统共用循环管路出水口

       对于天美ET5动力电磁热管理系统控制策略，将会在后文结合充电功率表现深度解析。

       天美ET5电动SUV的制动系统用iBoost技术，即通过电液一体化设定，将制动、能量回收以及ABS安全设定一体整合。针对电动汽车研制的iBoost制动系统，在具备真空助力需求同时，更多的是将能量回收的效率提升与制动感受变得更线性。

       3、天美ET5动力电池热管理控制策略：

       对天美ET5电动SUV的动力电池热管理控制策略的解读，在快充模式和高负载行车模式对比进行。在室外温度达38摄氏度的午后，使用开沃制造的240千瓦（双120千瓦）快充桩，对天美ET5进行充电测试。

       隶属与开沃集团的南京创源天地动力科技有限公司，其业务范围主要为开沃制造的电动客车、电动旅行车、电动物流车、电动卡车以及天美品牌ET5和后续车型提供动力电池总成（包括模组）、驱动电机、和包括整车在内的全部分系统的控制策略。

       由于用于测试的这台天美ET5电动SUV的动力电池SOC值为90%，快充电流只有54.8安，电芯温度23摄氏度，处于“涓流”状态，而未能达到满功率状态。

       通过热成像仪检测，天际ET5的动力电池SOC值处于90%进行快充，充电功率达不到满负荷状态、电芯温度只处于23摄氏度，不能满足激活动力电池热管理系统的高温散热功能激活阈值。

       绿色箭头：驾驶舱空调制冷功能启动后电动空调压缩机至冷凝管路温度下探至13.6摄氏度

       白色箭头：水冷板控制模组表面温度处于23.5摄氏度

       与此同时，天美ET5的前置动力舱补液壶表面温度为41.6摄氏度，内部冷却液温度保持在42-44摄氏度。

       进行快充测试过程中，天美ET5唯一1组补液壶只有来自电驱动系统（包括充放电系统）管路内的冷却液进行循环（红色箭头），而来自动力电池热管理系统循环管路内的冷却液并未流入。

       尽管动力电池充电电流并未持续上升，但是电芯温度从23摄氏度攀升至35摄氏度，此时天美ET5动力电池热管理系统的高温散热功能激活，水冷板控制模组引入来自电动空调压缩机输出的“冷量”被引入，经过冷却的冷却液由“泵入”动力电池总成内为电芯进行降温。

       绿色箭头：驾驶舱空调制冷功能启动后电动空调压缩机至冷凝管路温度下探至8.6摄氏度

       白色箭头：水冷板控制模组表面温度处于7摄氏度

       需要注意的是，2020年在售的国产品牌主流电动汽车，用以冷却液为载体的单一PTC控制模组用于电池低温预热，驾驶舱空调制暖用电加热PTC控制模组的方式，制暖/预热效率更高（对于是否节能要在完成评测后给出结论）。

       天美ET5的以冷却液为载体的单一PTC控制模组的技术，通过1组“3通”阀体控制被加热的冷却液，或流向驾驶舱空调系统用于制暖、或流向动力电池内部用于电芯低温预热。

       红色箭头：从PTC控制模组向“3通”阀体的管路

       蓝色箭头：“3通”阀体

       **箭头：“3通”阀体至驾驶舱空调管路

       白色箭头：“3通”阀体至动力电池管路

       在低温充电工况，天美ET5利用来自充电桩端的电量激活PTC控制模组，为冷却液加热达到为动力电池低温预热。如果此时开启驾驶舱空调暖风，“3通”阀体会会将加热后的冷却液输送至驾驶舱空调和动力电池。由于动力电池低温预热所需要的的冷却液最高温度将不会超过20摄氏度（通常设定为15摄氏度），驾驶舱空调暖风所需要的冷却液温度可以达到70摄氏度或更高温度。

       因此不具备温度调节功能的“3通”阀体，就将通往动力电池循环管路的冷却液流量控制更精准，已获达到通过减少流量，满足温度的技术需求。

       对于天美ET5电动SUV用的1组冷却液补液壶的设定，代表着电驱动系统循环管路和动力电池热管理循环管路，既要满足不同温度值的冷却液流动，又不能增加管路数量提升系统可靠性，这凸显的天美以及背后开沃品牌在过去多年新能源商用车应用与核心技术研发的综合硬实力。

       3、天美ET5的动力电池安全性：

       天美ET5电动SUV搭载的“3合1”充配电系统总成，以及其他悬挂开沃品牌的车型所搭载的“X合1”充放电系统总成、电驱动控制总成以及动力电池（包括BMS系统），全部由位于南京的开沃集团中央研究院开发并量产（部分动力电池系统由开沃集团旗下的创源天地动力科技有限公司制造）。

       开沃汽车中央研究院，主要对不同种类的电芯，动力电池总成、多种策略的热管理系统、燃料电池系统和电驱动及混动多档位变速器等分系统进行预研、研发和量产前需要的所有技术支持。目前南京创源电池所有动力电池产品从开发设计，到产品试验认证，再到产品定型量产设计均由南京创源研发团队与中央研究院进行产品的全面评审和验证，保障产品的优秀品质。作为电动客车最重要的动力电池发展方向，开沃汽车中央研究院，与南京创源电池技术团队一起，始终对不同种类电芯及动力电池解决方案，进行行业层面的最前沿预测和研发，为客户提供优质的动力电池系统解决方案。

       上图为开沃汽车设立于中央研究院公共技术服务平台的动力电池快速温变环境仓和电芯测试系统。

       蓝色箭头：正在对软包三元锂电芯进行常温充放电循环测试

       **箭头：正在对18650型三元锂电芯进行常温充放电循环测试

       红色箭头：正在对方形三元锂电芯模拟高温环境进行充放电循环测试（动力电池快速温变环境仓）

       开沃汽车中央研究院主要对不同种类的电芯，动力电池总成、多种策略的热管理系统、燃料电池系统和电驱动及混动多档位变速器等分系统进行预研、研发和量产前需要的所有技术支持。

       圆柱形18650型三元锂电池多分为镍钴铝和镍钴锰2大类，前者用于特斯拉Model?SModel?X和Model?3，后者则被用于国产低端等非主流电动汽车。众所周知，搭载18650型、21700型圆柱三元锂电池系统的特斯拉全系车型，在全球范围已经发生近60宗涉及起火、燃烧和爆炸事故。

       进行穿刺测试后的圆柱形18650型三元锂电芯，虽然没有爆炸但是烧灼的痕迹十分明显。对于圆柱形18650型或21700型类三元锂电芯，进行台架模拟全寿命周期充放电衰减测试，有助于厂家指定严禁且完整的动力电池热管理控制策略。但是先天存在的安全性不足的问题，是不能通过后期“软件”控制来弥补的。

       对于软包类三元锂电芯的选择，开沃早于2014年就进行了安全与控制方面的测试。方形三元锂电芯的能量密度低于软包三元锂电芯的客观存在前，通过更完善的温度管理措施，可以有效的提升动力电池总成的能量密度，或增加续航里程、或降低自重。

       红色箭头：方形三元锂电芯

       **箭头：软包三元锂电芯

       至2020年，开沃集团研究院为旗下电动客车和电动卡车，开发出3代车载动力电池解决方案。第1代电池系统（上图所示）基于风冷散热+电加热控制策略。主要用于夏季温度不高的中国北方城市和村镇。

       第2代动力电池解决方案，是基于方形三元锂电芯（模组）+内置循环管路（冷却液）和温控系统的钢/铝制电池箱体。由于第2代动力电池系统的研发与第3代电池技术的发展有些重叠，并结合天际ET5电动SUV的立项，将第2代电池技术转向乘用车，全新的第3代电池技术则用于商用车。

       红色箭头：设定在第2代动力电池箱体前端的冷却液进出口

       **箭头：第3代全铝箱体一体化液冷电池内部的液冷板

       上图为广泛用于开沃系电动客车的第3代全铝箱体一体化液冷电池特写。这种将液冷板直接融入铝合金电池箱体（底部）的技术，直接避免发生冷却液管路破裂造成短路的安全事故，且简化结构降低自重。对于安全性要求更高的电动客车（公交车）而言，模块化、轻量化且热管理保护严密的动力电池系统，并没有成为2020年中国电动客车的行业强制规范。

       笔者有话说：

       天美ET5电动SUV搭载的适用于乘用车动力电池技术，与开沃系电动客车用的第2代液冷电池技术，3代全铝箱体一体化液冷电池技术，存在太多技术交叉点，并在终端市场进行了超过2年时间的实际应用。

       与蔚来、理想、威马等造车新势力不同的是，天美ET5的首款车型，引入的电驱动技术、动力电池及控制策略并不是全新的状态，而是在不同车型进行长期终端市场可靠性的验证。

       当然，成熟的分系统是否集成在全新的车型平台等于较好的可靠性，这还要以后续的市场表现为准。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最高续航520km配双大屏幕！天美汽车ET5值不值

       易车讯?2021年4月27日，天美汽车正式更名为创维汽车，并启用创维的“Skyworth”英文名。天美汽车由创维集团创始人黄宏生创办，本次改款升级后，创维SKYWORTH的英文标识也出现在了车尾。

       与此同时，创维ET5正式首秀，这是创维智能汽车的首次亮相。此前该车为天美ET5，目前已正式更名为创维汽车ET5。

       天美ET5于2020年10月上市销售，补贴后售价15.28-19.88万元。新车定位中型纯电SUV，NEDC续航里程分别为410公里和520公里。动力方面，天美ET5电动机功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，电池容量55.33千瓦时、71.98千瓦时。

天美ET5上市，考虑威马EX5和小鹏G3的看过来！

       如今的新能源车市场，可谓群雄逐鹿，比如：技术流的车企在拼加速性能，务实派的车企专攻如何提升续航能力，而在电池技术和操控性能都不占优势的车企，也可以通过"拼颜值"的方式获得市场的认可。

       即使在竞争激烈的新能能源汽车市场中也不乏一些新人还在入局，今天咖哥给大家介绍一个全新品牌：天美汽车。10月8日在国庆期最后一天，?天美汽车ET5正式上市（以下简称：天美ET5），共推出4款车型，补贴后售价区间为15.28-19.88万元，新车定位为一款纯电动中型SUV，NEDC续航里程分别为410km和520km。作为天美汽车旗下首款车型，其产品实力如何？又值不值得大家期待呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       正如文章开头咖哥提到的有些车企是靠?"拼颜值"的方式获得市场中的认，而天美ET5单从外观来看，它的颜值表现很一般，长得也并不像是一台新能源汽车，如果不是中网用了封闭式设计，倒是很像是一台传统燃油车型。

       整个外观给人一种四平八稳的感觉，前脸线条运用的比较大胆，封闭式格栅上进行了菱形装饰，下方保险杠区域使用夸张的内凹式处理。头灯造型有棱角，线条和车头弧度融合，并用了LED光源，顶配车还用了激光大灯。

       车身侧面，其腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，配合宽大的尾部设计，给人一种敦实的感觉，前后隆起的轮眉也让该车增添了几分运动感。车身尺寸上，其长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm。

       尾灯用贯穿式设计，同时将"SKYWELL"的LOGO标识也融入其中，咖哥觉得这种设计还是比较新颖，一定程度上提升了车尾的辨识度。保险杠两侧，还加入了三角形的尾灯组，呼应了前脸的设计。

       就外观来说，咖哥觉得天美ET5的造型属于比较保守的设计，对于喜欢新潮个性的年轻人来说，恐怕会嫌它不够有特点，但这种设计倒也不会惹人反感，属于容易被更多人接受的风格。

       内饰设计上，整体设计用了更多的平直线条，空调出风口的造型进一步提升了视觉的宽度，配备了较大的悬浮式中控大屏、极少的物理式按钮，都增强了内饰科技感。

       具体细节来看，12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸全液晶触控大屏都是该车内部的亮点所在。此外，三辐式多功能方向盘、旋钮式换挡机构为车辆增加几分科技质感。

       中控大屏内部还搭载了由创维科技所提供的Skylink智能网联系统，融合了创维数字生态、APP智能控制、AI语音交互等三大功能，实现出行与家庭生态融合。借助创维智能家居生态，通过智能电视即可实时查看车辆状态。

       在智能化方面，高配车型具备L2级别智能驾驶系统，还搭载了PM2.5高效空调滤芯、负离子净化器以及高温循环消毒系统。

       天美ET5车内乘坐空间同样可圈可点，前排主驾驶座椅的座垫非常厚，但也并没有让头部空间显得局促，座椅配置也比较高，配备有航空头枕、电动腿托、10向电动调节的功能。值得注意的是，座椅还特意设计了多种情景模式，譬如"一键平躺"等等。

       后排座椅材质和前排保持一致，且中央地台也比较平整，配备了独立的出风口，其次，后排座椅可以进行角度调节和翻折，在装载空间最大化的同时，也能保证最佳的乘坐姿势。

       后排座椅支持按比例放倒，后备厢也能够获得一个不错的存储空间，且地台也比较平整，最大行李厢容积可扩展至1141L。

       动力方面，天美ET5全系车型搭载一台最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为320N·m的驱动电机，官方0-100km/h加速时间为9.6秒，在电池方面，该车NEDC续航里程为410km版本配备了55.33kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为520km版本配备了容量为71.98kWh的三元锂电池。

       底盘结构用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

       提到天美汽车估计好多人对它还是比较陌生，它成立于2019年11月1日，隶属于开沃新能源汽车集团，该集团是由创维的创始人黄宏生创立，天美汽车和开沃汽车的背后是国内商用客车企业南京金龙，由于有着自己的生产基地，因此天美汽车从注册成立到第一款车型亮相发布仅用了半年多的时间，比起很多企业都要更快一些。

       对比造车新势力品牌，小鹏汽车G3（补贴后售价14.68-19.98万元，续航460/520km）、威马EX5（补贴后售价14.68-19.88万元，续航400/475/520km）与天美ET5的售价区间基本一致，不过前二者均定位为紧凑型SUV，后者天美ET5则定位为中型SUV，这也是天美ET5在价格策略上的一个最大优势。而在纯电中型SUV领域，天美ET5要面对的竞争对手车型有：比亚迪唐EV、蔚来ES6、广汽新能源Aion?LX等，不过这些车型价格普遍比较高，最低配售价也都在20万以上，这么看天美ET5结合配置和续航表现还都不差，并且在设计上并没有其他造车新势力那么夸张，对于绝大多数消费者来说，天美ET5这个外观造型似乎更容易让人接受一些。

       综合来看，作为一款起售价不到16万的纯电中型SUV，天美ET5在配置上也不乏一些亮点，例如：主打的睡眠座椅以及功能强大的智能网联系统，整车性价比表现咖哥觉得还是不错的，是一款值得推荐购买的车型。但是它也要面对，如何解决目前名度太低，如何让消费者快速信任，毕竟是全新品牌的首款车型，一切都需要从头来！最后大家对这款车型有什么看法？欢迎给咖哥留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴后售15.28万起，最高续航520公里/双大屏，天美ET5正式上市

       2018年中国车市首次下滑，当年就有不少品牌难以为继而宣告破产。到了2019年，车市艰难程度更是增加，正式进入洗牌阶段，呈现出两极分化。到了2020年，受整体大环境影响，不少传统汽车品牌应声倒下，造车新势力也逐渐销声匿迹。但是，新能源毕竟是大趋势，所以也有些造车新势力活了下来，并推出了自己的产品。

       小鹏和威马是其中较为突出的两位，品牌刚推出之际，它们是不被市场看好的。但截至目前，它们也算是在新能源市场有了一席之地。而日前，还有一个叫做天美汽车的新能源品牌正式推出了自己的首款产品，算是品牌真正意义上的落地。

       其首款产品叫做天美ET5（15.28万元起售），瞄准的是15万级纯电动SUV市场，这样的定位与威马EX5（14.68万元起售）和?小鹏汽车G3（14.68万元起售）是相互重叠的。如果预算15万左右，消费者在面对这3款SUV时，应当如何选择呢？一起来看一下。

       看整车参数

       选择SUV，车身尺寸是大家首要关注的。在三款车型中，天美ET5车身尺寸达到了中型SUV级别，轴距更是达到了2.8米，而另外两款车均属于小一个级别的紧凑型SUV。很显然，单就尺寸来看，天美ET5是更有优势的。

       除了车身尺寸参数外，动力参数也是大家普遍关注的。三者的功率和扭矩都在同一水平，并没有太大差异。而在实际的续航里程上，三者都超过了400公里，其中小鹏G3的续航里程是最大的，达到了460公里，天美ET5和威马EX5分别为410公里和400公里。

       看整车配置

       相比传统能源车型，纯电动车的配置是很大一项卖点，那这三位谁更有优势呢？

       就主被动安全配置来看，三款车都是比较完备的，威马EX5的整体表现是最好的，除了传统的前排气囊，其前后排还都带有头部气囊。而天美ET5的表现就要明显弱了些，驻车雷达、倒车影像和定速巡航都没有配备。

       在智能配置部分，威马EX5似乎要更加擅长。它配备了12.3英寸液晶仪表和12.8英寸中控液晶屏，同时还配备了面部识别系统，这在同级别是很少见的。其语音控制系统也很强大，可以通过语音实现电话、空调和天窗等控制。另外两款车智能配置也是可圈可点，只是在售价15万左右的入门版车型上，威马EX5会更有优势。

       在舒适性配置上，威马EX5的整体表现也要更好。三款车中，只有它配备了感应后备箱，同时也只有它配备了可开启全景天窗。此外，像温度分区控制、PM2.5过滤、原厂行车记录仪和行李箱12V电源接口等配置，也只有威马EX5才配备。

       写在最后：

       从2020年的整体情况来看，纯电动汽车的增长势头只增不减，消费者的接受程度也大幅提升。尤其是在部分一二线城市，纯电动汽车更是成为一种时尚。15万元的指导价，且不产生购置税，后期的使用成本也要比传统能源车型更低，这无疑是具有吸引力的。

       在笔者看来，其实三款车中，天美ET5最大的优势在于块头大、空间大，这一点是另外两位无法比拟的。而威马EX5在整体配置上明显要更有优势，尤其是科技配置和舒适性配置。小鹏G3的设计是更有特点的，同时其指导价也是三者当中最低的，也拥有不错的性价比。如何选择，就看各位的实际购车需求了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天美游戏一定玩过，天美汽车听过没？开沃全资子品牌，天美ET5

       近日，邦老师从天美汽车官方渠道获悉，旗下中型纯电SUV车型——天美ET5正式上市，补贴后售价区间为15.28-19.88万元。新车根据配置的不同，提供两种续航版本车型，NEDC续航里程分别为410公里和520公里。

       外观方面，新车用了“包豪斯”的前卫设计理念，整体时尚、大气，狭长的中网设计与两侧大灯组相连接，增加了车头视觉宽度。

       作为一款中型SUV，天美ET5的长宽高分别为4698/1908/1696毫米，轴距为2800毫米。尾部方面，尾灯用贯穿式的设计，同时将“SKYWELL”的LOGO标识也融入其中，顺应了当下潮流设计，进一步提升该车的辨识度。

       来到车内，天美ET5整体用了对称式设计，配备有12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控大屏，营造出不错的科技氛围。

       配置方面，新车配备有10向电动调节的睡眠座椅、HEPA（高效空气过滤器）级别空调滤芯、创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统等。

       动力方面，?天美汽车ET5全系搭载一台最大功率为150千瓦（204马力）、峰值扭矩为320牛米的驱动电动，官方0-100公里/小时加速时间为9.6秒。续航方面，该车NEDC续航里程为410公里版本的车型配备了55.33千瓦时的三元锂电池；NEDC续航里程为520公里版本的车型配备的了容量为71.98千瓦时的三元锂电池。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       天美汽车，英文名称"skywell"，是由创维数码CEO黄宏升所创立，是开沃新能源汽车出资2亿建立的全资子公司，“60后”再创业进军新能源领域，能否成功？国家工信部发布了第331批汽车申报信息，我们从中获取到了天美ET5的申报信息，此前代号为BE11，定位中型SUV，今年第三季度上市销售

       外观方面，并没有太过夸张和彰显个性的设计，整体看上去平淡无奇，用类似于沃尔沃雷神之锤的日间行车灯，狭窄的条形状的前进气格栅符合新能源汽车的主流设计，尾部用贯穿尾灯设计，尾灯形状规整，整体呈现长方形，下方有两个类似于竖状三角样式的灯组

       细节方面，可选择轮毂样式，选配前雾灯和天窗

       尺寸方面，长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm，定位中型SUV，电机最大功率150kW,NEDC续航里程超500km，将于今年第三季度上市销售

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“天美汽车ET5销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“天美汽车ET5销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。