奔驰eqe amg深度测试_amg奔驰eqs

奔驰eqe amg深度测试_amg奔驰eqs

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“奔驰eqe amg深度测试”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.车手帮忙路测，使用F1赛车引擎，奔驰新世代超跑来了

3.最快明年上市，奔驰EQE SUV瑞典冬测谍照曝光？

4.豪华智能纯电SUV的终点，试驾奔驰EQS SUV

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       在我们都在说奔驰在新能源方面落后于奥迪之时，最终看到的结果是其通过合资国产、进口等多个渠道，已经完成了共计10款新能源车型的在华销售，成为海外汽车品牌中的“绿牌王”。而在国内完成合资国产落地的车型中，奔驰EQE则是其中定位最高的，也是唯一一台合资国产的纯电动中大型豪华轿车。那么，这造了一百多年造车的奔驰，是不是也能玩得转新能源呢？我们就从这台售价52.8万起的奔驰EQE来谈起。

       奔驰EQE给人的初印象就是你觉得它梅赛德斯-奔驰有关，但除了前后三个三叉星之外，似乎又说不好它到底哪里像是一台奔驰。真要去找奔驰EQE与奔驰E级相似的元素，那么它的照明系统应该是首当其冲的，无论是前脸的大灯，还是尾灯，三角状的结构都是当下奔驰设计师所常用的，圆润的边角没有了那种商务感，无论是标准化的自适应LED远近光，还是适配像素式大灯，它看上去都给人以科技豪华感。

       尾灯自然更是不用多说，这种类似于羽翼状的尾灯同样是三角，密集的多光珠在排列上很有阵列感，而且它还向市场审美妥协，通过细长条光带完成了横向贯穿，这质感确实会让奔驰EQE显得比它的同级燃油兄弟更年轻。

       除了照明系统外，它前后覆盖的运动外观套件同样是它梅赛德斯的明。前后保险杠上我们都见到了相对独立却又与中央车体相关联的导流结构，甚至于包括它的内部扰流板、下方的前唇与后扩散器等等，都是AMG-Line的重要特征。

       尺寸规格方面，奔驰EQE来到了4969x1906x1514mm，比起奔驰E级或者其它同级别的燃油车还是要短促一些，但3120mm的轴距却表明了它还是会保持C级燃油车，甚至是通过新架构与车身塑造超过C级燃油车的空间能力。就从静态体验来说，它的后座对身高177cm的体验者来说是可以获得近2拳半腿部空间的，对比国内的长轴距车型它似乎会欠缺那么一点点，可从座椅的包裹性、腿部承托到中央地板的处置，它的综合性却是表现得更好地。

       当然，在这个部分，奔驰本身的座椅会加分不少。大考无框车门进入座舱内，它的前排在实现标配皮革的同时，还提供了带腿托、加热以及位置记忆在内的电动调节功能，并为副驾驶提供了侧老板键设置，这些设计与功能全系都是一致的。只不过，前排座椅坐垫的侧边包裹会稍显不足，可从填充到支撑都足够优秀。可能不提供选项，或者为了环保而使用人造软性面料会受到一些质疑，毕竟奔驰E级可是用上了全真皮并提供了更多后排功能的，可静态体验过后，它仍会是一套有说服力的座椅。另外，装饰中所使用的胡桃木、氛围中的64色交互灯组，还有前排隔音玻璃、后排独立温控出风等等，都会为这样的座舱体验加分。

       可比起座椅设计与座舱装饰，奔驰EQE无论是与同级竞品，还是跟燃油兄弟相比，其车舱内最出彩的出了带有大扇面偏转的T型中控外，就是中控中央的那块触控OLED屏幕了。受益于显示技术与英伟达Xier智能芯片的优越性，它无论是在清晰度，还是在触控响应方面都更出色。同时，MBUX系统会与12.3英寸数字仪表盘、高配的HUD抬头显示配对，实现包括智能网联、手机互联、智能语音、远程车控等等在内的丰富功能。不过我们还是需要指出，奔驰EQE的智能性当然没有新势力高，它所谓的远程车控其实主要是预启动与空调而已，而且它也不像奔驰E级那样可选手势控制，更别提人脸识别这些新玩意儿了。

       安全方面，奔驰EQE倒是从一开始就实现了L2级驾驶，并得到了360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等功能，提供对应支持的并线、车道保持、主动刹车等主动安全系统，而高配车则能通过车道保持居中等安全系统以及另外4个毫米波雷达的加入，实现包括自动变道在内的高阶功能，而低配车则可以支付9500元来获得它们。

       其它配置方面，奔驰EQE还会有分段天窗、电动尾门、全车无钥匙进入、带换挡/加热/怀挡换挡器的真皮电动方向盘以及一套主动降噪系统，这些都会从不同方向上参与用车的综合反馈改善之中。

       比起驾驶，可能奔驰EQE的优势还是聚焦在人工驾驶上，尽管没有空气悬架或其他可变悬架系统的帮忙，但从标配的可变转向比到高配中的10°后轮转向功能都会在综合驾驶与操控方面让其更“奔驰”。这个部分自然还有前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合的功劳，它们是这台后驱车动态性能的最大利器。

       最后是三电系统，EVA架构在奔驰EQE的动力系统上做到了雨露均沾，在入华的合资国产版本中，每一台奔驰EQE都会得到最大功率为215kW(292Ps)、最大扭矩为556N·m的后置电动机，它能帮助车辆在6.7秒内便完成零百加速。而续航方面，奔驰EQE同样是全系96.1kWh的规格，并支持0.8小时快充，但由于整备质量等差异，中高配续航为717km，而低配车则达到了752km，就这两个数据搬出来，它就已经超过了除蔚来ET7 100kWh之外的绝大部分新势力产物。

写在最后

       奔驰EQE的问世解答了为什么奔驰作为全球首个汽车制造商，为何能如此长久的保持常青，尽管它在配置上的确有不尽如人意的地方，可它的智能用车水平已经可以确保基础实用性，而可靠的性能与超长的续航兜底，则会让奔驰EQE拥有足够理由去说服消费者选择它而非新势力。

       本文来自易车号作者佛西说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

车手帮忙路测，使用F1赛车引擎，奔驰新世代超跑来了

       在本次上海车展上，梅赛德斯-AMG带来两款上市车型——全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+与全新梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车特别版，并首次将全新梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE先型特别版等车型呈现给中国的高性能车爱好者。

全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+

       继AMG EQS 53之后，梅赛德斯-AMG带来第二款纯电新作——全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+。作为梅赛德斯-AMG首款基于梅赛德斯-奔驰大型纯电车型架构平台正向研发的全尺寸车型，全新EQE 53搭载了经由阿法特巴赫工程师团队参与研发的高性能三电系统，为电能星流注入阿法特巴赫的纯粹基因，释放电动时代的竞逐本能；配备AMG动态增强版组件后，车辆可在弹射起步下，迸发505千瓦（687马力）的最大功率、1,000牛·米的峰值扭矩，雷霆之力瞬间迸发；0-100公里/小时加速仅需3.8秒，极速高达240公里/小时。

       高性能电池系统最大容量达96.1千瓦时，以性能为导向进行优化设计。阿法特巴赫工程师团队自主研发的AMG专属电池管理系统，以及AMG专属设计的电机冷却系统，令激烈驾驶时的动力系统“保持冷静”，稳定的高性能电池系统，更成就CLTC工况高达568公里的续航。

       全新EQE 53标配完全可变的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版，通过电机提供高达10,000次/分的轮上扭矩监测，实现迅捷响应。在“运动”和“运动增强”模式下，扭矩分配偏向后轴，纯粹AMG赛道基因一触即发。带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）悬挂，可在几毫秒内调节减振力度，无论高速过弯亦或迅猛加速，均可实现卓越的动态表现。

       AMG动态操控选择系统拥有5种驾驶模式，不同驾驶乐趣随心选择。最大转向角度达3.6度的主动式后轮转向系统，令其在每一个弯道都游刃有余AMG专属调校的i-Booster电控刹车系统，配合AMG高性能复合制动系统，完美呈现出AMG标志性的制动脚感和性能体验。

       全新EQE 53搭载诸多AMG专属豪华设计与功能，以沉浸氛围，营造专属的全感官体验。全新EQE 53提供“声临其境”和“性能表现”两款AMG专属EV模拟声浪，在加速和弹射起步时，震撼之感“声”入人心，令每一根血脉也随速度表的攀升而涌动；联动主动式环境氛围灯等感官设计，瞬间激活纯电驾驭的多维感知。

       “无缝设计”的弓型车身，风阻系数仅为0.22。AMG垂瀑式封闭格栅与数字大灯珠联璧合，大灯的AMG专属“律动光幕”投影以及经过空气动力学优化的20英寸轮毂，令先锋之势动感待发。

       进入车内，AMG碳纤维饰件、Na皮革及MICROCUT微纤维等AMG元素俯拾即是。最新一代MBUX智能人机交互系统提供AMG专属显示风格和功能，更有AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师与驾驶者相伴，随时随地沉浸式体验竞速快感。

全新梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车特别版

       全新AMG C 43旅行轿车特别版搭载以“一人一机”理念打造的高性能发动机——AMG M139 2.0T直列四缸发动机，这也是首款搭载“一人一机”发动机的43家族车型。源自F1赛车的电子排气涡轮增压器技术，以赛道技术加持，令动力澎湃不息。

       AMG M139 2.0T直列四缸发动机应用源于赛车的闭合水道系统和NANOSLIDE缸壁镀膜技术，加之双级燃油喷射技术等诸多尖端科技，将每一滴燃油的能量发挥到极致，启动之间，动力雷霆万钧。在此基础上，其搭载源自F1赛车的电子排气涡轮增压器技术，将厚度仅约四厘米的电机直接集成于涡轮增压器之上，可在增压压力还未建立前直接驱动增压器，从而加速压缩机轮增压，减少涡轮迟滞。即使在怠速状态下，动力也可随踩随到，疾速快感瞬时而达。

       得益于此，全新AMG C 43旅行轿车特别版可爆发峰值功率300千瓦（408马力）、峰值扭矩500牛·米的强劲动力，百公里加速达4.7秒。在特定情况下，驱动式启动发电机（RSG）还能瞬时爆发10千瓦（14马力）的额外输出功率，令加速一往无前。AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱以湿式多片离合器取代传统液力变矩器，换挡更凌厉，传动更高效，带来动力须臾即至的换挡快感。

       AMG运动型全时四轮驱动系统用AMG专属的前后扭矩设定，偏向后驱特性的31:69分配比例，无论直线还是弯道都能带来酣畅淋漓的加速体验。AMG三段可变转向系统与最大转向角度2.5度的主动式后轮转向系统，既能有效缩短转弯半径，也可提升变向的响应速度和稳定性。高能四驱搭配灵动转向，让其仿佛追击中的猎豹一般，闪转腾挪间依然拥有卓越不凡的抓地力。

       此外，全新AMG C 43旅行轿车特别版标配带自适应可调减振功能的AMG行驶控制悬挂和AMG运动型制动系统，并提供“湿滑”、“舒适”、“运动”、“运动增强”、“个性化”5种AMG动态操控选择模式。深踩油门，AMG高性能声浪（AMG Real Performance Sound）随之而来。

       全新AMG C 43旅行轿车特别版全车内外充满AMG专属元素，散发着浓烈的性能本色，逐猎游走于城市之间。AMG家族标志性垂瀑式格栅、AMG前裙板，以及运动型进气口，勾勒出饱满凶悍的前脸；点缀于车侧的特别版专属拉花，散发着强烈的运动气息，晕染出纯粹性能的底色；20英寸十辐AMG轻合金轮毂在专属“匠心高定”贝母白色车漆的映衬下熠熠生辉，扬长而去时留下旅行轿车优雅修长的背影，动静间皆是焦点。

       坐进车内，身体被黑色MICROCUT微纤维AMG座椅完美包裹，手握Na皮革AMG高性能方向盘，驾驶欲望顷刻点燃。副驾前方的“AMG”专属铭牌闪烁赤辉，与AMG碳纤维饰板辉映，令“非凡驾驭”的光芒更加闪耀。目光所及之处，AMG运动踏板、AMG脚垫和带有“AMG”字样的发光迎宾踏板等细节，无不在时刻提醒驾驶者，这部阿法特巴赫座驾的不凡实力。

       最新一代MBUX智能人机交互系统提供多项AMG专属显示风格及功能，诸如AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师车载应用，可记录速度、加速度、转向角度、制动等80多项车辆数据，陪伴驾驶爱好者在精进驾驶技术的道路上一路飞驰。

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最快明年上市，奔驰EQE SUV瑞典冬测谍照曝光？

       在汽车领域中，奔驰的地位不言而喻，特别是在中国汽车市场，奔驰根本不用担心销量。但奔驰也有自己的目标，比如打造性能跑车，虽然性能跑车不会有什么销量，但它带来的市场效应是巨大的，表明了一家车企的实力。因此奔驰也开始量产新时代的跑车了，而且一下就打造了3台。

       比较接近上市的这款跑车，灵感来自于AMG?concept?ONE这款概念车，所以它的名字就叫?AMG?ONE，能够拥有这个名字，表明了奔驰对这款车的重视，同时也表明了它实力不俗。AMG?ONE的实力有多么强呢，它的性能几乎和F1赛车一样，但它又可以合法上路，拥有着夸张的外观设计，俨然是从赛车**中走出来的模型。

       AMG?ONE的动力系统来自于奔驰的F1赛车，是一台1.6L的V6发动机，同时配备四台电动机，这是一个非常暴躁的混动系统，可以输出1200匹马力，零百加速只需2.5秒，而且极速状态可达350km/h。因为这是一台赛车引擎，最快转速可以达到11000转以上，这个转速也是量产车的最大纪录，被车迷们称之为万转机。

       这台暴躁的奔驰跑车，如今正在进行路测。驾驶它进行测试的车手也不普通，是现役的F1车手汉密尔顿，现在正好是他的期，所以参加奔驰的测试再好不过了。汉密尔顿驾驶这台赛车进行路测的谍照陆续曝光，可以看出这台跑车外观非常激进，拥有着夸张的尾翼、扩散器和中置排气。这款量产跑车AMG?ONE预计售价275万美元，价格非常高，但丝毫不影响它的热度，全球限量275台已经全部售罄。

       奔驰EQE也是一款性能车，虽然没有AMG?ONE那么强悍，但对于普通人来说，EQE更加接近现实。EQE是奔驰在纯电领域中布局的重要车型，对标特斯拉的modelS，使用新的EVA平台打造，未来可能会是奔驰在新能源市场的主力军。

       第三款车是EQR?AMG，这款车距离更加遥远一些，是否属实还未可知，因为这款车曝光的消息非常少，它是奔驰R级的电动车型，拥有着科幻感的外观，介于SUV和MPV之间的身材，车顶上还有旅行箱的设计，非常符合旅行车的定位。因为是电动驱动的，所以它的风格和R级有很大的区别，如果这款车也能量产，在未来会非常抢手吧。

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豪华智能纯电SUV的终点，试驾奔驰EQS SUV

       据国外媒体报道，梅赛德斯-奔驰EQE SUV在瑞典进行了冬季和雪地的谍照测试，该车进行了重度伪装。新车将于2022年亮相，最早在2023年前销售。此外，新车可能在中国生产。据报道，EQE SUV可能会推出250和350车型，其中350车型的最大功率为215千瓦，最大扭矩为530牛米。

       这两款车型预计将搭载90千瓦时的电池组，最大续航里程为600公里。此外，AMG EQE 53版本也将推出。它还将提供可选的后轮转向和空气悬挂。显示，测试车辆伪装得相当好，目前还没有细节。在整体车身轮廓方面，新车沿用了奔驰EQ系列车型的设计风格，车身线条柔和流畅，有利于降低整车的风阻。奔驰EQE SUV想图已经曝光，根据想图显示的信息，新车大灯组造型个性，用全封闭式中网，还配备了运动气质突出的三段式前包围。

       在车身侧面，新车用了隐藏式门把手和低风阻轮毂盖，进一步提升车辆的科技感。值得一提的是，新车将用全新的电动化架构，其空间表现令人期待。在动力方面，新车或将推出高低功率两款车型，其中高功率车型的最大功率可能达到215kW，最大扭矩530N-m。在电池方面，新车有望搭载90千瓦时的电池组，综合续航里程为600公里。

       小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

        开了两天的奔驰EQS SUV，当我努力去回想哪一个点让我印象特别深刻的时候，竟然发现很难像一众新势力那样给它找出个“噱头”。无他，这辆目前来说绝对顶级的豪华纯电SUV，实在太全面了。设计、空间、智能、三电，甚至其他纯电SUV从未涉及的轻越野领域，EQS SUV都可以满足你。

        这就好比高考直接考上了清华、娶媳妇儿直接娶到了志玲，一下到终点，直接无欲无求了。

        颜值即是正义，尺寸才是王道

        出人意料，在轿车上可能需要一定适应时间的奔驰EQ家族的“弓形”车身设计，来到EQS SUV上面就显得自然得体。5米1长度的车身给了优雅流畅线条充分的发挥空间，整个车的气场将奔驰品牌的大气、从容展现的淋漓尽致。

        满是奔驰星徽的一体化盾形格栅，在全家族中首次加入了可发光的三叉星标识设计，点亮后的效果更惊艳、更醒目、更具有辨识度。两侧的“流星雨”数字LED大灯，有着260万像素照明效果，启动的一瞬间便可以征服你的眼球。

        EQS SUV的其他细节几乎照搬了EQS轿车上的核心元素，例如带有梅赛德斯奔驰标识的电动车门把手、白炽灯样式的LED尾灯光效以及别出心裁的玻璃水加注口等等。

        尺寸上，EQS SUV定位大型豪华纯电SUV，车身长度达到5米1，介于奔驰GLS级与长轴版宝马X5之间，但是3米2的轴距却比GLS和宝马X7都要更长。这便是EVA纯电动平台所带来的座舱布局优势，更长的轴距可以让EQS SUV提供5座或7座版两种车内布局，且乘客的空间体验更优秀。

        以我们实拍的5座版车型为例，第二排座椅相当宽大、舒适，且全部支持电动坐垫和靠背角度调节。中央的扶手箱上应该是有块Pad存在，可以让后排乘客对空调、多媒体等功能进行调节。

        后备箱的地板相当平直，5座版后备箱最大容积可达2100L，7座版也有2020L。实拍的5座版车型可以在车尾直接电动控制第二排座椅放倒，省心省力更从容，符合豪华品牌的定位和用户需求。

        内饰方面完全可以参照EQS轿车，看多了多屏、巨屏的设计后，你可能觉得EQS SUV也就这么回事儿吧。但是仔细把玩几分钟，你就能感受到百万级豪车的底气。

        首先，EQS SUV的中控屏素质属于顶级，3K级分辨率、201PPI像素密度，都是行业内独一无二的，带来的直观感受就是显示效果更细腻。

        其次，奔驰的HUD抬头显示系统，是EV君目前体验过的，可以与一众新势力相媲美的交互系统。信息内容足够丰富、对比度适中，导航、驾驶和碰撞提醒的沉浸感，非常真实好用。

        最后就是奔驰拿手的豪华氛围营造了，至今还被很多品牌借鉴的空调出风口样式和多彩氛围灯效果，让你感叹还得是原装的最好。配置上这辆EQS SUV几乎满配，前排通风加热、柏林之声音响、全套L2级智能驾驶等等，一应俱全，满配的奔驰才是完整的奔驰。

        还有不得不提的就是全车都有的柔软的织物头枕，奔驰的头枕舒适度在业内应该是出了名的，也引得一众品牌包括理想都在争相模仿，某宝更是超多的奔驰同款。但是从体验来说，无论质感还是体感，奔驰原厂的这套着实无可挑剔。

       

        舒适好开还不够，轻越野照样拿捏

        EQS SUV提供后驱单电机和四驱双电机两个动力版本，比较新奇的是，两个版本的电机最高输出功率同为265kW（360马力）。最大扭矩方面单电机版本为568N·m，双电机车型为800N·m，在瞬间的推背感上会稍强一些，官方百公里加速时间为6.3秒。续航上新车统一配备一块111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航670-742km，续航焦虑基本是不存在了，买它的用户谁还没个车库安装充电桩呢。

        本次试驾的车型全部为双电机版本，360马力放在这样一台5米多的大型纯电SUV上，当然不会给你带来那种上头似的加速感，但是日常用起来绝对还是游刃有余的。要知道，目前用在中大型车上面的主流6缸涡轮机，马力也就在这个水平了。况且电机还占了一个扭矩爆发快、加速流畅不拖沓的优势。

        至于想要极致动力的朋友，还是等等AMG版本吧，毕竟奔驰的常规产品还是为了从容优雅而存在的。

        奔驰EQ家族的“好开”我想已经不用太多说了吧，从EQE、EQS开始，到面前这台更大更壮硕的SUV，灵活、好开一直是驾控的主旋律。这一方面得益于前面提到的动力适宜的电驱动系统，让加速踏板变得更敏感更听话，另一方面则得益于EQ家族经典的“后轮转向系统”。

        EQS SUV标配了4.5°的后轮转向功能，可付费解锁最大10°的转向角度，届时最低转弯半径只有11米。亲测在一般的城市双向单车道上，驾驶它可以一次完成掉头动作，其他同级别车型至少需要2-3次的调整。此外，后轮转向在日常行驶中也无时无刻不在帮助你更加灵动，尤其是在窄路占比十分多的厦门城区，这一配置让EQS SUV开起来犹如一台A级SUV那样简单轻快，变道、转弯都更迅捷。

        除了以上，EQS SUV这次试驾还带来了一个此前其他纯电SUV从未涉及的领域——越野。

        借助前后双电机动力输出以及精准的电机控制系统，EQS SUV利用更简单的结构实现了燃油SUV上需要各种“锁”才能完成的一些科目。电机控制系统相对传统机械差速锁，可以更快的锁止失去抓地力的车轮，如上图的交叉轴EQS SUV毫不费力便顺利通过。

        想要来点真格的？也没问题！EQS SUV配备了专属的“越野模式”，开启后四个空气悬架自动抬升25毫米，再加上原本就很不错的18.8°接近角和19.6°的离去角，让这台大家伙有了在野外放肆的资本。

        中控大屏内的“越野模式”功能，可以实时显示车辆的水平位置、悬架行程变化、轮胎扭矩输出、轮胎温度等等信息，再加上360°的全景影像，能给的“武器”几乎都给你配置齐全了。

        在厦门国际赛车场的越野路段，EQS SUV几乎可以完成所有其他硬派越野SUV的挑战科目，爬坡、过坑、下陡坡（原车自带DSR陡坡缓降功能）样样拿捏，你很难想象这样一辆似乎定位城市的豪华纯电SUV，竟然在野外也可以如此自如。唯一需要注意的是，由于比较长的轴距原因，一些角度极大或坡顶很小的情况EQS SUV可能无法应对。

        话说回来，对于EQS SUV的目标用户来说，谁会真的开着它想尽办法去做越野挑战呢？老老实实买个大G就好了。这些能力展现只是为了说明，EQS SUV有着应对所有路况的底气，真的遇到不可预估的复杂路面，它可以安心带你回家。

        编辑总结：买台10万出头的代步纯电SUV，你可能会向往20万级的质感和配置；入手了20万+的纯电SUV之后，你还可能会期待30多万车型上新鲜的感知雷达、前沿的科技；当有了40万的爱车之后，看似动力、配置、智能几乎无可挑剔了，你可能又会想，当有了奔驰EQS SUV这样几乎可以说是换到头的豪华纯电汽车之后，生活会是怎样的呢？

        这里面不仅是对于车的进步的追求，更多的是默默渗入其中的对生活质量提升的期待。一步一步，你的收入、房子、家人可能都在随着车子的更新而成长，追求像EQS SUV这样的美好事物，可能就是你前进的动力。

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       好了，今天关于“奔驰eqe amg深度测试”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰eqe amg深度测试”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。