奕泽e进擎实际续航_奕泽e进擎实际续航多少公里

奕泽e进擎实际续航_奕泽e进擎实际续航多少公里

       下面，我将用我自己的方式来解释奕泽e进擎实际续航的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下奕泽e进擎实际续航的话题。

1.丰田纯电动家族产品名称将由“E擎”正式更名为“E进擎”

2.配置与续航不占优，奕泽E进擎潜在价值在哪？

3.补贴后售 22.58-25.38 万元 一汽丰田奕泽 IZOA E 进擎正式上市

4.丰田纯电动车有哪几款

5.售价22.58万元起 你要的丰田EV——奕泽E进擎来了

6.补贴后售价22.58万起 一汽丰田奕泽E进擎正式上市

丰田纯电动家族产品名称将由“E擎”正式更名为“E进擎”

       近日，丰田官方宣布纯电动家族产品的名称由“E擎”正式更名为“E进擎”。此外，该品牌纯电动家族的两款“E进擎”车型一汽丰田奕泽IZOA?EV和广汽丰田C-HR?EV有望于4月推出。

       据此前曝光的申报信息来看，丰田“E进擎”这两款新车将搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，能量密度为131Wh/kg的三元锂离子电池组，电耗为13.1kWh/100km，NEDC工况续航里程为400km。

       外观方面，两款车型均延续燃油版车型的外观设计，仅针对细节部分进行了调整。比如用了封闭式中网、低风阻轮圈等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置与续航不占优，奕泽E进擎潜在价值在哪？

       就在10年前，“买菜”、“老年代步”是纯电车的代名词。有相当一批纯电新能源是以补助为目的的，根本不关心销量。随着技术发展，再加上越来越严格的尾气排放规定，纯电车才算真正的发展成为受人欢迎的“新能源车型”。

       新能源车型的动力如何？驾驶感受如何？续航里程够不够用？充电速度如何？要买新能源车尤其是纯电车型肯定会关心这几个问题。

       以丰田的纯电车奕泽E进擎为例，分析目前的纯电车优势。

       纯电车的动力如何？有部分车友认为，汽车的动力就应该是那种"一脚升天"的动力输出，这其实是一种错觉。所谓的推背感不是“顿挫感”，而是平顺的推背感，应该是“顺滑”的。现在很多电动车厂商喜欢利用电动车最大启动扭矩的特性，给消费者营造一种车子动力很强劲的象，但并非“平稳线性动力输出”。

       前不久试驾一汽丰田奕泽E进擎，感觉这款车动力类似于一款燃油版自然吸气式车型，能让车主感受到源源不断的、顺滑的动力输出，驾驶感受非常不错。看到一个知乎大V的介绍，才知道为了让车主在驾驶奕泽E进擎时也可以纵享丝滑的驾驶感受，丰田邀请了驾驶者巨匠TAKUMI一起打磨这款车，不同的路况下，不同的环境下，最终，丰田的第一款纯电车型才被设计出来。

       奕泽E进擎的驾驶模式分ECO、标准、运动三种。三种模式，会有三种不用的驾驶效果和驾驶感受。

       ECO和标准模式下，加油时前半段驾驶性更舒适，轻踩油门时动力不猛，但够用，在基本适应奕泽E进擎的加速感受后，后半段加速就会有很猛的加速，这时候奕泽E进擎才会大显身手，完全暴露电动车的动力特质了。这样的好处是，在市区堵车时能够比较灵敏的控制车速，不会有顿挫感；平时开车时，动力还可以随叫随到，完全不用去集中精力控制车速，不会让人有疲劳感。?在运动模式下，奕泽E进擎一开始就能够提供300N?m的最大扭矩，起步时深踩油门会有一种强力的推背感，但不是顿挫感，奕泽E进擎便可以快而稳的“窜”出去，0-100加速实测可以做到7.7s以内。等红灯时，如果开了运动模式，起步绝对是非常快的。

       除了“丝滑”的加速驾驶体验，奕泽E进擎的B档减速度调节，也是非常出彩的。通过这个功能，车主可以随心选择自己更适合的驾驶减速度。比如在需要开快车的路况上，设置较低的能量回收水平，能够保证充足的车速；在多弯的路上，可以选择最强的动力回收，不仅能够快速的减速，还能降低能耗，提升操控和安全。?当然驾驶体验有了，相应的安全配置也不能少。奕泽E进擎的安全配置标配了新一代Toyota?Safety?Sense?智行安全套装,包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹系统(带低速跟车行驶功能)、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能),有助于规避或减轻交通事故中的人员损伤,也能让驾驶员实现更加轻松的驾驶。

       最后说一下充电。续航和充电是纯电车必须考虑的地方，奕泽E进擎续航里程是400公里，快充时间0.8小时，慢充是6.5小时。

       驾驶座这一侧是快充口。

       副驾驶这一侧是慢充口。

       不但有和燃油车相似的驾驶感受，还能享受“绿牌”带来的优惠政策，这样的新能源车才是未来的发展方向。

补贴后售 22.58-25.38 万元 一汽丰田奕泽 IZOA E 进擎正式上市

       看到一汽丰田奕泽E进擎的售价之后，昂希诺纯电动、东风标致e2008、东风本田X-NV以及广汽本田VE-1这些合资小型纯电SUV松了口气，自主纯电SUV也顿时感觉高枕无忧，原本广汽丰田C-HR EV的售价（22.58-24.98万元）就让人感觉贵，作为双胞胎兄弟的奕泽E进擎不仅没有降低价格下限，还提升了价格上限，整体售价区间为22.58-25.38万元。

       相比同级别合资小型纯电SUV，奕泽E进擎似乎给人一种整体性价比不高的感觉，而以丰田的行事风格，不会犯打无准备之仗的低级失误，既然在配置、续航、价格这些看得见的地方，奕泽E进擎让了对手们一手，那么它会如何田忌，把让出去的赢回来呢？

       01

       让一手账面实力

       在同级别的合资品牌纯电动小型SUV中，东风本田X-NV和广汽本田VE-1的补贴后售价分别为16.98-17.98万元和15.98-17.98万元，奕泽E进擎让了它们一手价格，但续航里程可以说是打了个平手，东风本田X-NV和广汽本田VE-1的NEDC续航里程均为401km，奕泽E进擎NEDC续航里程为400km，而且在配置上，奕泽E进擎也没有落后。

       相比售价区间为16.60-18.80万元的东风标致e2008，奕泽E进擎同样是让了一手价格，但续航里程（东风标致e2008的NEDC续航里程为360km）扳回一局，而且配置方面也打了个平手。

       而在昂希诺纯电动面前，奕泽E进擎让了价格和续航（昂希诺纯电动补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航500km），但是在配置上，二者打了个平手，奕泽E进擎全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全套装，昂希诺纯电动顶配车型还配备了7项ADAS智能驾驶系统。

       02

       肉眼可见的车型亮点

       即便在一些账面实力上让了同级别竞品一手，奕泽E进擎的产品亮点也没有被掩盖，它继承了燃油版车型的潮酷设计，撞色车身、隐藏式门把手、车尾与车顶的平滑融合，让奕泽E进擎彰显运动感和时尚感。

       虽说用纯电驱动，但内饰整体设计还是熟悉的味道，中控台的用料也没有打折扣，依然是软质材料包裹，不仅凸显科技感的中控大屏依然存在，还添加的全液晶仪表，更是为科技感锦上添花。

       据丰田汽车官方介绍，相比燃油版车型，奕泽E进擎的电池包被设计为车身一体化结构，所以电池包的重量导致新车重心降低了14%，不仅电池安全更有保障，驾控体验也更佳。从这些表现也可以看出奕泽E进擎有一分价钱一分货的味道，但这些只是一部分。

       03

       隐藏实力不可忽略

       当前纯电动汽车有很多槽点，例如冬季续航里程衰减、电池电量衰减快，影响正常使用、对人体有辐射等，起火更是对广大消费者对新能源汽车信心的极大打击，在吸取这些经验教训后，广大消费者也开始关注新能源汽车的电池品质问题。

       目前我们还无法确认，奕泽E进擎20多万的售价中，品质成本投入有多少，但从丰田的过往经历看，我们可以期待一下纯电动的丰田依然“开不坏”。在电动化层面，丰田从19年推出世界首款量产混合动力车型以来，以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1500万辆电动化车辆，其电动化技术储备可谓非常充足、扎实，据丰田汽车官方介绍：“在丰田深耕电动化技术的23年中，电池安全事故为0。”

       不可否认丰田在坚持品质的道路上一走到底是值得敬佩的，一旦成功就可以将之前让出去的全部赢回，然而就目前国内新能源汽车市场销量来看，整体市场销量下滑，合资纯电动车型销量也不乐观，由于当前500km+续航的自主纯电动车型越来越多，合资纯电动车型续航里程的劣势，让他们无缘今年4月和1-4月累计销量前10名的名单。

       奕泽E进擎的品质能否实现“不衰电，不起火”？国内新能源市场会给它多少时间和空间发育？年轮经营效应是否也能成功运用在丰田纯电动车型上？这些疑问都需要时间和市场的验证才能得到正确答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田纯电动车有哪几款

       在今天这个特别的日子，一汽丰田正式宣布旗下纯电车型奕泽 IZOA E 进擎正式上市，补贴后售价 22.58-25.38 万元，此次共推出了三款车型，分别为 E 智行版、E 智享版以及 E 智尊版。该车的官方 NEDC 续航为 400km，这也是一汽丰田旗下首款纯电 SUV 车型。

       另外，购车的用户可享不限行、不限购、免拍牌政策外，还可享首付 1.5 成，2-5 年低息；首付 5 成 享2 年 0 利率；易租货 0 首付，优享 3 年 50% 保值回购，限牌城市可享置换每台 10000 元补贴，北京限时置换每台 20000 元补贴等政策。

       在服务上，新车还推出 8 年/ 20 万公里，电力驱动系统免费保修；3 年/ 10 万公里免费保修；3 年/ 10万公里免费基础保修。另外还将加赠高性能智能充电桩及免费安装（30 米内）等服务。

       外观方面，丰田奕泽 IZOA E 进擎的外观设计与普通燃油版车型基本一致，在前脸处用了封闭式进气格栅，同时更换了品牌新能源车型专属的蓝色丰田 LOGO ，前杠两侧的 C 字形装饰让整车颇为动感，大灯下方的 EV 标志也展现了该车的新能源车身份。

       侧面来看，整体保持了燃油版的设计，看上去十分的年轻运动。从 B 柱往后极速下倾的线条凸显了跨界车的风格，整体更加运动时尚。而车尾部分，则取消了燃油版车型的排气系统，尾部更加简洁。尾部也同样保持了燃油版上的设计，非常具有自己的特色，完美符合对于年轻人的定位。

       内饰方面，也延续了燃油版上经典的设计。在做工与用料上都凸显了不错的质感，使用了诸如软性包裹材质以及亮色装饰板来凸显质感。仪表盘使用了 12.3 英寸的全液晶仪表盘，非常符合纯电新能源车的身份。在里面可以显示驾驶模式等信息。

       动力方面，丰田奕泽 IZOA E 进擎用了单电机，最大输出功率 150 kW，峰值扭矩 300 Nm，搭载了能量密度 131Wh/kg 的 54.3kWh 三元锂电池组，官方 NEDC 续航为 400km。

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售价22.58万元起 你要的丰田EV——奕泽E进擎来了

       丰田旗下在售的纯电动车型有三款，分别是：丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5，下面我们就来盘点一下这三款车：

1、奕泽IZOA E进擎

       级别：小型SUV

       丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了，作为一款面向年轻人的城市SUV，仔细想想，好像还没在路上见过这款车？其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的。

2、丰田C-HR新能源

       级别：小型SUV

       丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。

3、广汽丰田iA5

       级别：紧凑型轿车

       按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。这样看来，这款不挂“牛头标”的丰田家轿，还是蛮香的。

补贴后售价22.58万起 一汽丰田奕泽E进擎正式上市

       5月20日，一汽丰田奕泽IZOA家族发布会以线上形式，推出了奕泽IZOA 2020款燃油版车，售价为14.58-17.68万元。同时，也给消费者带来了丰田在华首款量产纯电动车型——奕泽E进擎，补贴后市场指导价区间为22.58-25.38万元。

       作为一款小改款车型，奕泽IZOA 2020款燃油版车型进行了一系列配置升级，并在奕动版、奕驰版、奕炫版基础上新增奕享版，以及奕享CARE特别版。其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅，并在副驾驶位置提供了纸巾袋，主要瞄准女性客户群体。

       而本场发布会的重点应该是奕泽E进擎，这辆基于丰田电动化技术打造的都市先锋派TNGA纯电轿跑SUV。

       奕泽E进擎在造型设计上用简洁&犀利(Clean&Edgy)设计理念，摒弃了繁琐、多余的几何线条，呈现出了精炼纯粹的动感风格。新车前脸用独具未来简洁感的前格栅，搭配专有“EV”标识，凸显其纯电动车型身份； 全新设计的17英寸铝合金切削轮毂，搭配小开口树脂装饰，将空气动力性能和制动冷却性能完美结合。

       前卫外观之下，内饰设计用了感性-科技（Sensual-Tech）的内饰概念，将多项人性化科技配置与4种配色相结合。首次用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准、节能、运动三种驾驶模式，并内置了环保驾驶和环保驾驶评价功能，可抑制车辆起步时加速过猛，实现更为平顺的驾驶体验。全新造型的阶梯式电子换挡，提升了整车科技感。

       新车搭载松下方形三元锂电池，通过将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性，在不牺牲车内空间的同时降低了车辆重心。同时，考虑到电池搭载增加了车身重量，奕泽E进擎对车辆底盘部分进行了强化和升级，重新调整后的悬挂设定方式，让车辆的操控性和动力性能得到进一步提升，实现了更高水准的驾乘体验。

       动力上，全新奕泽E进擎使用150kW、300N·m的爱信永磁同步电机，不但能输出高功率、高扭矩，而且体积小巧，助力奕泽E进擎实现0-100km/h加速7.7秒的出色成绩。且奕泽E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，可让车辆在NEDC工况下，续航里程达到400公里。

       当然，奕泽E进擎也充分考虑到了新能源车辆面临的安全问题。所以，新车在各电池单体的下部都装载了电气式电池加热器，并通过冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温，电机轴芯部的转子也设置了新的冷却回路，让电池无惧高温低寒，从而使动力控制单元（PCU）低损失化，让电池寿命更长久。加上先进的电池管理系统，能够实现电池使用10年后，容量维持率仍可达到80%以上。

       近两年来，丰田在中国市场的发展道路越走越顺，其中TNGA提供的能量不可小觑。从亚洲龙到全新RAV4 荣放，几乎每一款车都给我们带来了惊喜，此次上市的全新奕泽以及纯电版奕泽也不例外。丰田深耕汽车电动化技术已有二十三年，并在全球市场赢得了超过1500万用户信赖。而今奕泽IZOA家族以更强大的产品阵容，更丰富的车型序列，满足多元化的市场需求，尤其对年轻消费者而言，奕泽IZOA家族是不错的选择。

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晓敏的试车笔记：聊聊丰田三款纯电SUV

       2020年5月20日星期三，一汽丰田官方宣布，旗下首款纯电动SUV——奕泽E进擎正式上市，共计推出3款配置车型，补贴后售价22.58-25.38万元。新车基于TNGA架构打造，整体延续燃油版车型设计，综合续航里程为400km，并提供整车质保3年/10万公里以及三电系统质保8年/20万公里保修等政策。

       奕泽IZOA E进擎大体上保持燃油版复杂的肌肉感设计，配备大尺寸轮圈和时下流行的LED前后灯组。其中新车在车头增加了EV标识，两侧进气口作出加强处理，同时在车侧翼子板以及尾部都有“ELETRIC”标识。

       新车尾部取消了排气设计，除此之外与燃油版没有太大区别。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。

       奕泽IZOA E进擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，最高车速可达160km/h。新车搭载了一台由AW（苏州）汽车零部件有限公司生产的驱动电机，其最大功率为150kW（204PS），最大扭矩300N·m的电动机，最高车速可达160km/h。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好久没有跟大家通过文字聊车了，这种“陌生”的感觉其实也不错，不知道你们觉得怎么样？其实，通过文字跟大家见面也是有原因的，如下：

       这趟去常熟出差，之前的和准备都挺充分，没想到上午讲解让拍照，下午试车不让拍照和。我的天，我来干什么来了？我这一书包的设备……

       所以就有了今天的文字，不过话说回来，这次参加的是丰田的EV活动，我一早上就体验了一下没电的感觉，很是捉急……

       话说这是手机，汽车的超级省电模式也坚持不了这么久，不过对于续航这件事手机和汽车应该一样，都是在如实告知自己的需量，谈什么都是理想。

       这次我们主要看的车型是：C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX 300e。以上三款车也是丰田和雷家在华的首款纯电动车。

       我们看看基本数据吧，UX最大输出功率150kW，最大扭矩300N·m。百公里加速7.5秒，最高时速160km/h。54.35kWh三元锂离子电池，NEDC工况下续航400公里。

       C-HR EV和奕泽 E进擎两个**妹数据一样，最大功150kW、最大扭矩300N·m，NEDC工况下续航也都是400公里。

       从数据这方面就能看出来，丰田不是强调更大的续航和加速性能。

       那他强调什么呢？我们来堂枯燥的专业课吧。

       各位要打起精神，不许瞌睡。我来get几个重点，大家也可以看图。

       锂离子电池包平铺在底盘上，被设计成车身骨架的一部分，加上TNGA架构（GA-C平台）原有的低重心，相比燃油版重心更低。

       冷风管：锂离子电池包四方形（基本上现在电动车都是类似的设计，目的是效能最佳），高电压电路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。

        为了提高防水和防尘性能，电池包被设计成了密闭结构。密封材料用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装（丰田宣称是常规2倍厚度的涂装），确保防锈性能。另外，每个单独的电池块都有加热系统，也是为了低温地区，比如东北地区的充电问题，以及电池的耐用性。

       好，看到这里，有点明白了吧？他就是想告诉你，省心踏实。丰田把这个作为切入点，可是这不是应该的吗？不过细想一下，这两年电动车着火、电效差倒是偶有耳闻，这确实是基础的，如果这个都做不到，再谈不切实际的续航和花里胡哨的人机交互也有点尴尬。

       说说UX开起来，丰田研发中心不让拍照，毕竟这个地方是人家的机密。不过每个项目，每个人的体验时间不超过5分钟，很多地方不能深入体会，回头有机会拿到试驾车再细说，这次咱们就概述吧。

       首先体验的是UX，纯电加速确实快，毕竟有了电机的加持，不过也没有快到上头的那种，加速不突兀，声音也不违和，车里听没有明显地铁来了的滋滋声。底盘整，车身姿态控制很好，虽然都响胎了，但是人在里面还好，控车信心有。

       不过在金卡纳环节里，方向盘有种在手里打滑的感觉，手握处偏厚偏平，倒是舒服。人家是个SUV，本来也不是用来极限驾驶的。

       UX300e不一样的地方

       第一次用主动式格栅。电池预热时会自动关闭，电池散热时，会自己打开。当行驶中风气流大于所需降温的冷空气时，它会自动关闭，提升空气动力学。这个好理解就是冷了加衣服，热了脱衣服，不冷不热就这样。

       内饰换了电子挡杆，跟LS一样。方向盘两边的换挡拨片是来调节能量回收的，一般的纯电动车能量回收有两挡或者三挡，但UX 300e有四个挡，方便你的驾驶习惯，我是喜欢拖拽感的，至少少踩刹车了，哈哈哈哈哈，我懒。

       告别UX，我们说说C-HR和奕泽

       仔细看这俩车前脸除了最下方蜂窝和横条的区别以外，就没区别了。

        前脸獠牙的位置和普通版不同，牙齿更长更直，至于尾翼高度我没看出来比燃油版高，你们自己对比看看，我眼都花了。

        内饰上，两者几乎没区别，都增加了12.3英寸全液晶仪表、电子档杆、电动座椅。

       不过动力体验上，我们开了一圈汽油版，开了一圈纯电，老实说加速上确实区别很大，尤其是中间一段，时速30-100的加速路段，电车明显更快，没有汽油车那种循序渐进，也听不到发动机气喘吁吁的声音。

       奕泽的电动版，我个人挺喜欢，配色有质感，车顶混搭了巧克力色和内饰呼应，也契合开起来更顺滑的加速，重心低在弯道里车身姿态也好。就是有点胎噪，破坏了电动车宁静的夏天。

       反正虽新生但不陌生，车长的不奇怪，还是汽油车的样子。混动这么多年，转到纯电，HEV和EV有很多共通性，丰田的优势在于“造车”经验的积累，比如整台车的调校、动力单元的匹配。

       在现场我问了日方工程师一个问题，就是为什么丰田在纯电领域选择了从这个级别的SUV开始，而不是卖的更好的中级车?

        我得到的答案是从增量市场来看，这个级别更有希望。

       最后说说保养保修和价格

       雷克萨斯UX 300e是6年/15万公里免费保修保养，和雷家混动车政策一样，雷家汽油是4年或10万公里，三电系统是8年/20万公里免费保修，首次免费安装充电桩（交流充电桩，最快6个半小时充满，如果你车位装不上，送电子充电券代替）

        我强烈建议爱车的你有空去雷克萨斯4S店吹吹空调，喝点饮料，当然这不是海底捞，不过相同的是体验服务。如果怕尴尬就看看ES，反正也没货，不是你不买。

       C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX 300e，这三款车在今年4月底上市销售了。C-HR EV售价：补贴后22.58-24.98万元，按配置不同分5款。奕泽 E进擎售价：补贴后22.58-25.38万元，按配置不同分3款。UX 300e售价：补贴后36.2万元和38.5万元。

       C-HR EV和奕泽 E进擎三电系统也都是8年/20万公里免费保修，奕泽 E进擎提供3年/10万公里免费保修和基础保养，C-HR EV也是3年/10万公里免费保修（2次免费保养），具体细则不尽相同，但大体都一样。

       你们也看到了，丰田家这两款小SUV的价格不便宜，就算是免购置税、绿牌、不限行等隐性购买支持，但性价比依然不高。其实，C-HR和奕泽这两款车我们都试驾过，底盘行驶质感在小SUV里相当上乘，开起来很有乐趣，造型也非常“后浪”，一点也不像过去的“丰田”。不过，后排小窗户带来憋闷的乘坐环境不是多数人的菜，欧洲卖得挺好，国内就是另一番景象。

       说说UX 300e，除了电动车享有的购车待遇外，我在雷家的上还找到了额外的“彩蛋”：首付50%，后面24个月里零利息、零月供，剩下的50%车款两年之后再付。具体挺多，大家上看得更清楚，我就不赘述了。

        好了，我坐大巴车回了，因为这次不允许拍摄，只有半个小时在尚湖风景区拍了几张照片，所以没出，我写稿子了，而且很详细，我太难了，你们快给我点赞……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奕泽e进擎实际续航”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奕泽e进擎实际续航”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。