哪吒汽车创始人_哪吒汽车创始人方运舟

哪吒汽车创始人_哪吒汽车创始人方运舟

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“哪吒汽车创始人”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.为人民造车的哪吒汽车 迎来第10万台量产车下线

3.哪吒汽车与上海银行总行签署战略合作协议

4.哪咤汽车属于哪个品牌

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       2023年起，新能源车正式进入后补贴时代，业界预判到了市场将进入残酷的淘汰赛，但没想到开年即决赛，行业内卷到史无前例的程度。

       作为车市风向标的上海车展，便是未来竞争态势的缩影：很多传统大厂的展台上已经看不到一辆传统燃油车，连比亚迪这样的新能源巨头都开始抢10万元以下EV的市场。可见接下来市占率、规模效应等，将是关乎企业生死的头等大事。

       相比其他造车新势力纷纷推出“走量车”的做法，哪吒汽车的新车规划有点“另类”。在本届上海车展上，品牌旗下首款纯电跑车哪吒GT正式上市，官方指导售价为17.88~22.68万元。

       虽然眼下不少品牌推出了主打年轻运动的GT车型，但基本只是做个低趴溜背的造型，再加大一些马力，真正意义上的两门四座纯电跑车，在国内只此一辆。

       在上市发布会上，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，哪吒GT定位为“新一代GT科技电跑”，依托于山海平台的技术优势，让17.88万元的售价有着百万级的产品实力，真正做到了以科技平权，终结跑车特权，成就了“200万以内最好的跑车”。

       众所周知，新车规划一般都是几年前就确定的，并不是拍脑门的产物，因此考验着车企对市场趋势的洞察。哪吒GT在如此内卷的环境下上市，恐怕超出了企业当初的预期，但哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰认为，哪吒GT也并不一定就是小众车。

       “山海平台第二款产品在做规划和定义的时候，我们将它定在20万区间，但是20万的车是什么车？20万的市场又这么的卷。这时候，我们就要看用户，研究用户的使用场景。”他对水滴汽车表示，“在北上广深地区，早高峰和晚高峰80%的车是一个人在开。现在新能源汽车增购比重特别高，家庭的第二辆车往往不需要考虑空间，那么一个人开什么车？当时CEO张勇提出来‘我有一个跑车梦’，这就逐步有了做一款GT跑车概念。”

       如其所说，燃油车时代，跑车对普通用户是可望不可即的梦，而新能源革命颠覆了这些桎梏。“市场上几乎所有车型都被新能源汽车干遍了，就剩下新能源跑车没有干了。哪吒汽车做的是以科技平权去消除跑车的特权，哪吒的基因决定我们要造一款人民的跑车。”他特意强调，“不要叫平民的跑车，叫人民的跑车”。

       “人民的跑车”都有什么卖点呢？据厂家介绍，首先是纯正的跑车设计，哪吒GT的风阻系数仅有0.21Cd，并且专门留出6个改装区域；其次是跑车性能，该车最大功率340kW，峰值扭矩620N·m，零百加速达到3.7s，还有一键弹射模式；第三，还有媲美百万GT的舒适性，包括静谧性、开阔的视野等。

       此外，哪吒GT还采用了与传统跑车截然不同的路子，彰显自己的“社牛”属性。“哪吒GT业内首创的‘哪吒大嗓门’，可实现音乐外放和一键对外喊话，考虑到法规问题，这个功能只有在静止的状态下才能够用，在户外开派对的时候，相当于移动的大音响。我们还有互联**功能，集成了游戏，可以外接游戏手柄。哪吒GT甚至有4D影院级科技座椅，可随音乐的律动同步提供听觉、视觉、嗅觉、触觉的体验。”江峰说。

       当被问及哪吒GT究竟能为哪吒汽车贡献什么的时候，江峰直言，“我觉得这款产品不一定是小众市场，我们希望它既能够拉动品牌向上，又能够实现对量的贡献——我认为哪吒GT月销至少要达到5000台。”

       值得一提的是，虽然从20万元级纯电跑车的角度看，哪吒GT没有对手，但企业显然不希望被局限住。“从用户的使用用途和场景来看，我希望用这个车去抢15~20万轿车的市场。”江峰毫不避讳地表示，他们将哪吒GT的竞品定为深蓝SL03和比亚迪海豹。

       而想要撬动这两大“劲敌”的市场，仅靠哪吒GT恐怕不够。事实上，在哪吒汽车的规划中，哪吒GT将与山海平台的首款产品哪吒S组成“双子星”阵容，以满足更多人的需求。

       但现在哪吒S的销量结构80%都是增程，在纯电上这个产品是有缺口的。“我们现在增程四驱CLTC工况纯电续航是650公里，增程后驱是715公里，缺一个500公里起步的产品，我们会尽快推出520公里纯电版本，补齐缺口。”江峰向水滴汽车透露。

       除了推出更多产品，哪吒汽车还会进一步增加渠道。企业表示，山海网主要以直营为主，后续会加快下沉布局，部分二线市场将扩大加盟渠道规模，在今年将山海渠道的总数提升至350家。

       过去几年，在新能源汽车的初赛期，哪吒汽车凭借“科技平权”的理念和高性价比的产品脱颖而出，杀入新势力第一梯队。张勇早在2021年就说过，“2025年是一个重要的时间点。如果2025年做不到50万年销，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到这张资格赛的门票。现在我们还是在路上，只能算是活着。”这一判断放到今日，更显示出其紧迫性。

       而更大的挑战在于，行业竞争已经进入了全面升级的新阶段，20万元级细分市场成为接下来最大的增量来源，同时也是各家必争之地。面对来势汹汹的国内外大厂，哪吒汽车除了加强产品和渠道布局，还须在高性价比之外，尽快树立起品牌更鲜明的差异化标签。

       水滴汽车认为，虽然哪吒GT是否真能成为大众之选还有待验证，但至少在眼下的乱战中，它率先占据了一块“处女地”，给消费者留下了新的记忆点。如果企业能够凭借GT跑车天然的吸引力，不断制造话题和热度，就能为品牌赢得更多流量——有关注，才能有销量。

至于后续的市场走势，江峰表示：“原来我乐观估计从二季度开始，市场就应该恢复了，现在看来得到二季度末了。我们没有过多参与价格战，只把产品的配置做了调整，不是降价，而是在原来的性能基础上让优势更加突出。”

       “过去是找用户，现在是抢用户，这个时候客户是最幸福的。”他透露，在新的发展阶段，哪吒汽车也看到了自己的机会点。

       “山海平台产品30岁以下的用户比例非常大，年轻客户没有太多品牌意识，他们更多的是看上和想要这款车。一个年轻的品牌能够为年轻人所接受，而且年轻人愿意接受新品牌、新产品，这就是我们的机会，接下来就看我们怎么做了。”

       本文来自易车号作者青铜科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为人民造车的哪吒汽车 迎来第10万台量产车下线

       智能手机行业激荡十年，此刻终于迎来了较为清晰的结构与布局，国内厂商华为、小米、OPPO、vivo群雄环伺割据一方，外资势力苹果、三星有人兴起有人衰落。相同的是所有人纷纷抓住了市场巨变之下的风口与机遇，不同的是由于产品定位、目标受众、营销渠道的区隔，走向成功之路的过程中经历了各式各样的困境与惊喜。

       可以说，已然过去的十年或许最大的亮点当属智能手机的不断进化，那么可以预见当下仍在经历的十年，最佳主角评选“智能电动车”必将首当其中。自2014年起，抱有投机心态也好，真正想要造车也罢，国内一群被称作“新势力”的群体如雨后春笋般冒出。

       此刻，黑天鹅过境加速了它们之间残酷且深刻的洗牌，如曾经转型中的手机行业一般，有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊。而疫情就像一只无形的手，彻底撕下它们身上的“遮羞布”，使其彻底暴露在下行市场的残酷环境之中。除了带给整个行业无尽的反思外，也让我们见证了造车新势力们的存亡兴衰。

       最终，熬过至暗时刻的少数人，成为了中国新能源市场由“补贴时代”过渡至“产品时代”不可或缺的一部分。而就在上周，对哪吒汽车CEO张勇专访过后，再次加深了固有认知。同时，更加全面的了解到这家新势力安身立命的根本与自身“护城河”究竟是什么。另外，现存痛点、短板也被暴露出来，怎样解决成为了考验哪吒汽车功底的最好佐证。

       我究竟是谁？

       如果说部分新势力能够脱颖而出，除了产品端相较同级别竞品有着突出优势外，自身声量的出圈开始显得愈发重要，而这恰恰是现阶段稍显低调的哪吒汽车所或缺的。拥有新能源整车生产资质、两座自建工厂、即将拥有三款量产车型，必须承认哪吒汽车按部就班的依照既定计划推进着，但是怎样让外界知晓、清晰的了解这个过程，看似前者并不擅长。

       “哪吒汽车从2018年底开始进入市场化运营到今年，一年多的时间，变化很大，也取得了一些进展。第一，公司的战略定位已经基本清晰，做智能纯电汽车的普及者，做大众产品的智能化，定位在20万元以下，我们将基于两个平台，一个是紧凑型车的HPC平台，它是全新的电动车平台，轴距从2.6米到3.1米。在这个平台上的第一款车叫哪吒U，今年3月份才上市。”

       “第二款车将在今年北京车展上做概念车的发布，是一个B级的纯电动轿跑，打造cross风格。还有一个小型车平台叫HPA平台，在这个平台上的第一款车叫哪吒N01，定位为A0级纯电SUV，目前累计销量超过1万台，主要面向三四五线城市。另外一款车哪吒V，将在今年四季度上市，定位为小型纯电SUV。我们的产品规划是，每个车型两年一换代，采取少而精的产品策略，不做过多的产品开发，争取每款产品都能做成精品。”

       从张勇的话语中，能够清晰感受到哪吒汽车产品端有着清晰的规划，而从今年1-8月取得的销量成绩来看，算不上十分亮眼，但是绝对令其欣慰。“市场营销方面，我们在三四五线城市的渠道布局已经超过200家，我们做渠道下沉做得比较早，而且速度比较快，在所有的新创车企里我们算做得最早的，走得最快的。另外在一、二线城市，我们的直营店、商超店，到今年年底将达到将近50家的规模。”

       必须承认，如果不是张勇所言，哪吒汽车低线城市渠道布局已经到达如此完善的程度，大多人或许如我一样并不了解。而前期发力渠道下沉，也让这家车企有了可以在这残酷环境下求存的根本，不久前新能源下乡重启，对于哪吒而言更是一则利好。

       但是问题也随之而来，行业之中“唯有高端化才是新势力最佳出路”的声音不绝于耳，品牌下探与品牌向上从表面来看，本就是相为悖论的东西，所以随着哪吒U的到来，怎样让更多一、二线消费者从心中认可这款车型、知晓哪吒品牌，则是现阶段急需解决的。

       “2020年我们的销量目标是两万台左右，而今年最重要的任务是把技术和产品做好，第二，把供应链体系提升起来，进行一些智能化升级改造。第三，完善组织架构、人才体系。第四大任务是把品牌知名度提升上来，在一、二线城市要有一些声量。”

       同时，他还补充道，“对我们来说不存在品牌向上，产品向新是我们的方向，品牌向上对我们来说是伪命题。我觉得更重要的是要打造品牌知名度，我不在乎消费者对哪吒品牌的印象是不是卖便宜的车，我在意的是他是否认定认为我们卖的是便宜的、好玩儿的、智能的车。我们定位在20万元以下的市场，我也不需要做30万以上的车，20万以上的车我都不碰。”

       整体来看，作为哪吒汽车这艘大船的掌舵人，张勇非常知晓哪吒汽车目前的不足与战略重心应该放在何处。正因如此，在与很多竞争者位于终端的厮杀中，能够占据先手，而这也一定程度上解释了如本段小标题所问的“我是谁”。

       至于未来，若将新势力类比作大多人更加了解的智能手机行业，那么张勇回答道：“相比华为、苹果，我更愿意哪吒汽车比作做小米或者做OPPO、VIVO，或者说在产品和渠道经营模式上，我们更贴近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。”

       我该何去何从？

       近来两月，部分新势力们迎来了此前从未经历过的高光时刻。随着理想汽车、小鹏汽车创始人李想、何小鹏分别位于纳斯达克、纽交所正式敲钟，加之已经IPO的蔚来，我们成功拥有了三家成功上市的新造车企业。而它们位于资本市场的强势表现，也让外界开始预测谁将是第四家。

       7月20日，记者从哪吒汽车官方获悉，其已经正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。本次专访中，当张勇被问及2020年科创板政策扶持推出，为何哪吒选择明年作为节点？前者回答道：“第一，我们要提前做一轮融资，融资是需要时间的。第二，融资完了公司还要做股份制改造，这个也需要时间。另外明年，我们的准备时间更充分。”

       不可否认，相较已经上市的三家头部新势的资本运作能力，拥有国资背景的哪吒是相对匮乏的。对此张勇也承认该方面的不足，“坦率说，我们企业一开始做公司的时候，对资本运营没有太多经验，我们想法很简单，就是瞄准汽车产业的变革机遇，做面向未来的车，把企业做好，把产品做好，没有专注于搞资本运作，所以从一开始就没有搭建VIE架构。第二，我觉得现在国外上市和国内上市差异不大，可能有点差异，但主要还是看业绩，业绩要好，在国内上市估值会高点，但如果业绩不好迟早会下来，归根结底还是一个价值投资。”

       在听过张勇对于资本市场以及上市节点选择的部分观点之后，给人的最大感受就是哪吒汽车的相对“务实”。承认短板，不急功近利，在这个十分浮躁的年代弥足珍贵。并且令人庆幸的是，相较拜腾、博郡等因为资金使用效率低下、运营成本高昂最终轰然倒塌的失败者，哪吒汽车自建立之初就已学会“节省”，做好了过苦日子的准备。

       据不完全统计，哪吒汽车截至目前共完成4轮融资，已披露的融资金额共近100亿元，相较头部三强动辄百亿的融资来说，该金额并不算多，但在最终落地环节，前者所展现出的具体表现不容小觑。

       “董事长跟我都是穷苦孩子出身，没有大手大脚花钱过，不知道怎么大手大脚花钱。另外我们在企业经营上不是低成本运营，是资金利用效率高，必要的事情我们花钱很舍得，做智能座舱系统也花了好几亿，在产品在技术上投入不应该省钱，但是一些可花可不花的地方我们很少花钱。”

       “比如在人工成本方面，我们现在整个公司才1600多人，其中技术研发人员占一半，质量技术、采购技术、研发工程技术和智能技术，加起来接近一半，销售人员都不多，所以从人力资源成本上来讲，我们是这几个企业里最少的。第二个从我们日常的运营费用来看会低一点，包括我本人出差一般就住经济型酒店，背着包不带秘书不带助理，一个人出差占绝大多数，也坐经济舱，这不是问题。所以我觉得我们的资本资金运用效率高一些。”

       的确，对于现阶段仍无法实现自我造血的新势力而言，资金仍乃“命脉”，所以每省出一分不必要浪费的钱，就是为整个企业增加一份继续向上的筹码，显然哪吒汽车此刻的所作所为，就是在为自己博得未来。

       总之，如果要问接下来哪吒汽车将会何去何从？眼下也就是即将到来的月中，据张勇所述，“我们会宣布新的充电服务。我们做一切工作的出发点都是基于用户，解决用户的痛点问题，现在人不买电动车的最大的顾虑不是价格问题，也不是产品不够好，也不是残值，而是充电。”毕竟，电动汽车补能体系的完善，确实能够吸引更多潜在用户。

       除此之外，继续融资、尽快上市成为了其短期内更为重要的任务之一。而将时间轴再度拉长，与全球电动化转型的浪潮并肩一起成长，才是它存在的真正意义。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒汽车与上海银行总行签署战略合作协议

       2022年1月8日，致力于为人民造车的哪吒汽车，迎来第10万台量产车的下线。中国科学院院士欧阳明高，嘉兴市委副书记、清华长三角研究院院长王涛，桐乡市委书记于会游，桐乡市经济开发区管委会主任蓝亚民，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟、哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇、哪吒汽车联席总裁孔繁龙等领导和嘉宾以及员工代表，出席了隆重的下线仪式，共同见证这一里程碑式重要时刻。

       哪吒汽车第10万台量产车下线仪式

厚积薄发，2021年哪吒汽车取得现象级发展

       从人民中来，为人民所爱，经过7年的积累，2021年哪吒汽车迎来现象级发展：成功推出哪吒U Pro、哪吒V Pro两大拳头产品，并成为细分市场的爆款；哪吒U Pro单月订单突破5000台，哪吒V Pro单月订单突破10000台，哪吒汽车全年累计交付近7万台，11月和12月连续实现单月交付量破万、全年同比增长362%，稳居造车新势力第一阵营；同时，开启了“千人百亿”智能技术投入战略，成功发布硬核科技全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台；全国渠道数量突破330家，哪吒加电扩展到150个城市，用户体验和服务质量全面提升。

进城出海，2022年哪吒汽车向更高目标发起冲刺

       第10万台量产车的成功下线，也证明了哪吒汽车在体系化能力建设方面也发生了质的变化，包括设计研发能力、工艺开发能力、生产制造能力、品质管控能力、采购协同能力与运营管理能力。正如欧阳明高院士表示，站在10万辆下线的新征程，对哪吒汽车“为人民造车”的蓝图盛景，寄予期待，希望哪吒汽车能够永葆初心，和社会各界一道，为行业的长足发展，贡献更多的力量。

       哪吒汽车第10万台量产车下线仪式

       2022年，哪吒汽车将继续秉持“科技平权”的价值观，着力打造山海平台第一款车型哪吒S，这将有力支撑哪吒汽车进军一二线市场。作为哪吒汽车在数字化领域的重磅产品，B级数字电动轿跑哪吒S会提供增程式和纯电动两个版本，将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台，采用2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。基于以太网的SOA电子电气架构，哪吒S还可以实现无限扩展、自我进化，灵活满足用户的不同需求。

       哪吒S

       面向全球发展，哪吒汽车已经发布了针对海外市场的哪吒V右舵版车型，并宣布“出海”，预计在2022年上半年正式开启东南亚市场的拓展和布局，开启哪吒汽车全球化发展的新征程。同时，代表哪吒汽车未来智能化探索的哪吒S，也将在2022年年底上市后全面进军欧洲市场，进而加速哪吒汽车全球化战略进程。

       能够预见，已经拥有10万用户基数、通过规模化体系能力检验的哪吒汽车，必将乘势加速“让大众产品智能化，让高端产品大众化”，通过“科技平权”，让更多人享受到智能电动科技发展的红利，也将向“第30万台量产车下线”、“第50万台量产车下线”等一系列目标，发起有力的冲刺。

合众新能源汽车有限公司

       合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众公司”）成立于2014年10月，注册资金16.72亿元，总投资金额超过100亿元，员工总数6000余人，是集研发、生产、销售高品质智能电动汽车及软件服务于一体的创新型高科技公司。拥有国家发改委、工信部的纯电动乘用车生产资质，是国内唯一一家拥有“双资质、双工厂”的新势力造车企业。公司总部位于上海，在桐乡和宜春建造生产基地，同时在北京设立设计中心，在嘉兴设立研发中心。哪吒汽车——是合众公司旗下产品品牌。

       哪吒汽车的愿景是“让高品质智能电动汽车触手可及”。秉承“以打破常规的创新科技让出行更自在”的品牌使命，以“为人民造车”为初心，“科技平权”为品牌价值观，聚焦产品和前瞻技术，推动电动汽车的不断进化，引领未来科技发展趋势。

       哪吒汽车聚焦大众消费市场，将基于精心打造的全新纯电动汽车专属平台，以每年一款新车的速度，推出多款不同级别的车型，覆盖A0-B级主流市场。目前，哪吒汽车已推出哪吒U Pro、哪吒V、哪吒V Pro等车型。在2021广州国际车展，哪吒汽车发布了全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”，以满足用户及市场的需求。

哪咤汽车属于哪个品牌

       易车讯 12月9日，合众新能源汽车有限公司（以下简称“哪吒汽车”）与上海银行股份有限公司（以下简称“上海银行”）签订战略合作协议，双方将在供应链融资、绿色金融、零售金融以及投行业务开展全方位的合作。同时，哪吒汽车获得上海银行总行20亿元综合授信额度，融资资金将主要用于哪吒汽车智能座舱、智能驾驶技术的开发与应用，高品质智能汽车的生产制造以及销服体系的建设。

       哪吒汽车联合创始人、首席投资官陈耀光，上海银行浦西分行行长侯青松代表双方公司签订了战略合作协议。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟、哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇、上海银行总行行长朱健、上海银行总行副行长汪明上台见证，哪吒汽车、上海银行相关部门负责人出席签约仪式。

       作为一家集研发、生产、销售高品质智能电动汽车及软件服务于一体的创新型高科技公司，哪吒汽车秉承“科技平权”价值观，以“为人民造车”为初心，致力于让高品质智能电动汽车触手可及。2021年11月，哪吒汽车单月交付量首破万台，从1月2195台，到11月10013台，成功迈入月销万辆俱乐部，稳居造车新势力第一阵营。值得一提的是，在11月交付中，哪吒汽车个人用户占比高达91%。

       哪吒汽车与上海银行战略合作协议的签署，体现出上海银行对汽车业务，尤其是新能源汽车业务发展前景的看好，彰显出上海银行对哪吒汽车企业实力的高度认可。哪吒汽车将以此为新起点，进一步加强联系，携手上海银行探索新能源汽车领域金融合作新模式，为高品质智能电动汽车触手可及愿景的实现奠定坚实的基础，助力哪吒汽车在为广大用户打造高品质智能电动汽车的道路上勇敢创梦。

       哪吒汽车是新势力品牌，隶属于浙江何忠新能源汽车有限公司，公司成立于年10月。

       法人以前是房地产行业的王(现在换成了创始人方运洲)，这也意味着哪吒汽车和其他新势力一样，没有相关汽车行业的经验，产品质量难以保证。但与很多新势力不同的是，哪吒汽车获得了国家新能源汽车牌照和新能源汽车双资质，并且还拥有自己的制造工厂，于5月建成。

以2020款哪吒U车型为例:

       整体表现基本符合预期，商业品质与同级别测试车型相比处于中等水平。在车辆的外部评估中，油漆厚度一般较薄，但幸运的是，对称位置的油漆厚度相当均匀。

       虽然接头的性能与预期有一定偏差，但均匀性相对一般，但不排除是试驾的情况。内部评测中，2020哪吒U的材料和工艺水平符合预期，但在人机工程学设计方面还是有很大的提升空。

       好了，今天关于“哪吒汽车创始人”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“哪吒汽车创始人”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。