宝马i4是电车还是油车_宝马i4是电车还是油车啊

宝马i4是电车还是油车_宝马i4是电车还是油车啊

       欢迎大家加入这个宝马i4是电车还是油车问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

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2.这三款纯电车续航均超500km

3.宁德有哪些电车

4.广州车展新车回顾 豪华品牌做纯电 宝马奥迪最积极

5.纯电版的宝马4系性能如何，这类车的动力能达到油车的水准吗？

6.进入2020世代，宝马3款纯电车来势汹汹！特斯拉能否扛住?

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       宝马已经正式公布了纯电四门轿跑i4的售价，其中eDrive 40售价44.99万元，M50售价53.99万元，各位觉得贵不贵呢？这次我们先来两者的配置差：

       eDrive 40标配的是普通LED大灯、M50标配的是智能激光大灯；此外，M50还有后扰流板。

       eDrive 40标配的是定速巡航、M50标配的是主动巡航；此外，M50还有前排座椅腰撑、哈曼卡顿音响、HUD、手机无线充电等。

       eDrive 40标配有6款车漆，可选碧玺灰、丹泉石蓝、砂金石红，同时标配18寸轮毂；M50相比40的车漆标配多3款，同时可选磨砂波尔蒂芒蓝，另外标配两款19寸轮毂、M高性能卡钳和M自适应悬架。

       eDrive 40标配三款Sensatec合成皮内饰，可选Vernasca真皮；M50直接标配真皮内饰同时可选碳纤维饰板。

       灵活性的配置选择各位就自己看吧，不过有的配置又显示eDrive 40可以选装了，各位还是以具体实车订单为准。

       最重要的是动力系统，eDrive 40后轮驱动，250kW/430Nm、百公里加速5.7s，CLTC续航里程625公里；M50四轮驱动，400kW/795Nm，百公里加速3.9s，CLTC续航里程560公里。宝马i4 M50比eDrive 40贵了9万块，各位觉得这个价格值不值得入手呢？如果你是来选，你会选择哪一款车型？

       另外，燃油版宝马4系Gran Coupe和纯电i4相比，各位又会怎么选择呢？顶配430i M运动曜夜套装指导价46.98万元，和i4 M50相比谁更符合你的需求呢？

       4系GC的B48发动机，430i高功率245马力、400牛米，百公里加速6.2秒，这和i4 M50的400kW/795Nm简直不能相提并论，四驱电车的加速体验肯定更好更强，而且在很多城市不用担心牌照问题，但就目前而言，燃油版4系GC无论到哪都没有续航焦虑，加油站遍地都是。

       而在内饰设计上，两者可就有不小差别了，4系GC基本就是3系的内饰，搭配的iD7操作系统，而i4的内饰则借鉴了部分iX的设计语言，尤其是巨大的曲面屏幕，且搭载全新一代的iD8操作系统，提供完全不一样的车机体验，不知道各位更喜欢哪个呢？

       另外，两者在外观上的差别就与X3和iX3类似，前中网、下方包围、侧裙和其他细节之处有差别，主要的设计语言还是一致的。

你会选燃油还是纯电？

       本文来自易车号作者BMWsky宝马杂志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这三款纯电车续航均超500km

       原创/方迪?

       主编/孟笑宇

       保时捷推出首款跑车Taycan、奔驰推出首款纯电SUV?EQC、奥迪推出首款纯电SUV?E-tron、国产特斯拉将价格带入30万元内……

       前几年大家还在讨论该不该继续造电动车，去年开始一波接一波的新能源浪潮就朝我们扑来，其实这并不是一夜之间的事情。

       当厂商在技术上有所突破了，技术更加成熟时，车也会变得便宜，那时就不怕消费者不买单，也更有信心去专心攻研新技术。

       按原今天是日内瓦车展举办的日子，因为这次的疫情也不得不取消了。对于厂商来说，如果推迟发布新车将会影响今年的整体销量。

       好在还有互联网，可以通过云车展的方式来发布今年的首波新车。其中迟迟在新能源市场没有大动静的宝马，今天也带来了一款重磅车型，无限接近于量产的i4?Concept。

       宝马i4定位远高于特斯拉model?3

       在宝马i4?Concept正式发布前，有众多媒介将它和特斯拉Model?3相比较，那是如今说到特斯拉model?3大家都会下意识的想到那台售价低于30万的国产特斯拉，车闻社认为有些过于博眼球罢了。

       我们只需解读两边的基本数据就便知。宝马i4?Concept用宝马第五代eDrive电力驱动技术，配备80kWh电池组，WLTP标准下续航里程最大600km，最大功率530匹马力，零百加速时间约4秒，150kW快充约35分钟左右可充电至80%。

       再来看看特斯拉model?3这边，首先国产特斯拉从性能数据上就被排除了，能做到和宝马i4?Concept数据相当只有进口的顶配Performance高性能全轮驱动板。NEDC续航里程最大595Km，最大功率462匹马力，百公里加速3.4秒，再看看售价已经到达了50万元级别。

       所以不管从性能还是定位来看，未来量产的宝马i4的主要目标对手不会是特斯拉model?3，而是特斯拉model?3之上以及同级豪华品牌都没有的C级纯电车空白区间。不是说特斯拉model?3不好，毕竟祖传的操控以及一线大厂的品控摆在那。

       从今天发布的宝马i4?Concept中，可以看出未来量产宝马i4的很多重要特征基本已经盖棺定论了，我们一起来看看有哪些亮点值得关注。

       全新未来风设计语言

       今天首发的宝马i4?Concept延续了前身i?Vision?Dynamics概念车的未来派美学，扁平的前大灯、拉长版双肾型“进气格栅”，快要眯成一条线的六边形“天使眼”，这些充满未来感的线条和几何形状的设计语言或许和我们传统认知的宝马风格不太相似，确实新事物得缓缓才能接受。

       就在前不久，全新宝马4系的部分外观被曝光了出来，相似的拉长版进气格栅设计被众多网友有趣的调侃了一番，为什么我会提及全新宝马4系？细心的读者或许已经从中看出了一些端倪，宝马i4?Concept和全新宝马4系长得很相似。

       其实燃油车型与同系列的?i?车型共享一套设计语言从?iX3?就开始了，因此宝马i4?Concept的外观也可以看作下一代?4?系四门轿跑车，也就是?Gran?Coupe?的同款，只是在细节位置有些差异。

       而前段时间大家猜测的全新宝马4系未来差不多也是这模样了，这样一个大彩蛋，宝马前戏相当足。

       一体式中控大屏

       除了需要适应一段时间的全新外观，此次全新的内饰设计那就太惹我们这些小年轻喜爱了。抛开那些精致的水晶制件和天然皮革内饰，最吸引我的是那块和?iNEXT?上相同的一体式中控大屏。

       换个方向看，居然还是曲面屏！有没有一种驾驶星际战舰的既视感在里面。起初还以为进错房间了，看了一眼方向盘上熟悉的车标和T字形设计，没错，就是我们熟悉的BMW。

       作为i家族里的新成员，肯定所有的最新最好的东西都要给它。比如全新的iDrive?UI、精确判别周围车辆和道路的高度自动化驾驶系统、多功能的高精度手势控制系统，整个内饰几乎看不到多余的实体按键，连空调控制区也消失了，这也是宝马未来人机交互的主要发展方向。

       它是一辆有声浪的纯电动宝马

       作为一台动力水平远超现款M3/M4的450马力，甚至超过了下一代全新M3/M4的510马力的纯粹驾驶机器，相比性能车好像少了一点什么？

       声浪！宝马当然为喜爱性能车排气声用户也考虑到了，提供了模拟电动车声浪，当然不是i8那种，就是那种来自未来的电子声，打开车门、发动车辆你都能听到来自格莱美获奖大师加持的声响。

       第五代eDrive才是精华

       看完了你能摸到的东西，再来了解一些看不到技术。未来量产的?i4?使用的电池、驱动组件以及充电设备由都是由宝马亲自研发，而集成了历代?eDrive?技术经验的全新第五代电驱技术才是整台车的精华。

       第五代eDrive系统已经完全实现模块化，将电机、减速器、电力控制元件被集成到一个模块中，这让许多驱动部件的重量大大减轻，加上更轻的铝合金车身，明显提高了电机效率和续航里程。当然第五代eDrive系统可适配不同平台，而这项技术将最先应用到即将量产的iX3上。

       这辆车是否有里程焦虑？

       作为一台纯电车，很多消费者会担心续航里程以及充电问题。自2013年起宝马就开始为车辆制作模块化以及定制化的电池组，未来宝马i4以及更多新能源车型将装载包含更多的电池单元、更少的组件、更紧凑的设计的电池组，续航里程也随会之上升。

       对于充电便利性，到今年年底宝马将提供近25万根高质量充电桩，覆盖全国300+城市，包括超过7万个直流快充电桩，通过手机APP就能享受到预约、停车、充电等一站式豪华充电体验和车主服务。

       对于不想在公共区域充电的用户，宝马为新能源车主提供免费的充电墙盒以及基础安装服务，目前已覆盖超过90%的一至三线城市。未来宝马还将提供具有无线充电功能的电池，可以将充电装置安装在车库中，即开即走，大大便利了传统线缆的充电方式。

       有了各种黑科技的加持以及完善的充电服务体系，还是有里程焦虑的话，你还是考虑买燃油车吧。

       售价？售价？售价？

       宝马i4将于2021年与全新4系四门轿跑车一同投放市场，i4将提供两款车型：i430和i440首先在慕尼黑生产。而至于会不会引入国内生产，看看今年年底即将在华晨宝马生产的宝马iX3，我认为引入国内只是时间问题。

       而对于售价，作为宝马海外最重要的市场，如果价格显得足够有诚意的话，就无惧国产特斯拉国产。参考一下国内4系的价格，未来宝马i4的起售价能够控制在40万元内，那绝对就不愁卖。

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       作为豪华新能源的先驱者，始终致力于气候保护的宝马早在2011年就规划好了自己的新能源蓝图，2014年就宝马就推出了首款新能源车型i3，接着是引人注目的i8混合动力跑车。

       到2025年宝马总共诞生12款纯电车、13款混合动力车，宝用的最新设计和最新技术继续引领新能源的发展，在纯电驾驶乐趣的新纪元里，让每一台宝马驾驶起来都想一台真正的宝马，而BMW?i4就是宝马给出的最佳答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德有哪些电车

       在目前新能源纯电市场中，如果想挑一辆续航超500km，外观颜值充满科技感，品牌又是家喻户晓的新能源车，目前这三款轿车算是顶流了，他们就是近期刚上市的 宝马i4，以及销量火爆的特斯拉Model 3和比亚迪汉，他们一个是传统豪华派新生代，一个是造车新势力话题王、另一个则是自主品牌新能源的扛把子，这三款车可谓是新能源轿车的代表作，品质与风格都较为突出，文中给大家一一来介绍！

第一款：比亚迪汉

       比亚迪汉确实称得上是非常具有颜值的新能源汽车，整体上设计以犀利为主，大灯用的是细长造型的犀利设计，运动包围同样用的是凹凸分明的犀利设计，并且车头使用了带有汉字的贯穿式镀铬饰条，颜值感较为不错。

       尾部配备了运动尾翼，贯穿式的尾灯，而且这辆车子的车尾层次感非常鲜明，再加上熏黑的扩散器，颜值感确实不赖。

       比亚迪汉的内饰设计和很多新能源汽车是非常类似的，车内用的是双拼色的内饰布局，看起来很豪华，而且双拼色的设计也贯穿了整个内饰，比如中控台是双拼色的，甚至连方向盘也都是双拼色的，具备不错的时尚感。

       动力部分，比亚迪汉提供两种种动力配置，其中标准版和长续航版用前置单电机，最大功率163kW，峰值扭矩330N·m，巡航里程分别为506公里和605公里；而四驱高性能版最大功率363kW，峰值扭矩680N·m，续航里程550公里。

第二款：宝马i4

       宝马i4基于后驱CLAR平台打造，并与4系四门轿跑车共享车身，因此在它的身上能看到现在大火的巨型“双肾”格栅和宝马新一代设计语言之下的各种犀利线条。并通过专属的i标识进行突出，搭配M运动套装，使得整车的运动气质进一步提升。

       尾部整体设计要简洁不少，拥有实用性较强的掀背式尾门，标志性的LED尾灯组搭配M运动套装下的深色后包围，夸张的车底扰流板设计填补了燃油车原有的排气布局，让新车更加战斗。

       宝马i4内饰设计上和材质并未太多问题，只是这块被国产品牌用“烂”的双联屏，放在宝马最新的i4上，确实太没有新意了。车内用宝马目前最新的家族式设计，大尺寸双联屏分别为14.9英寸的多媒体屏幕和12.3英寸的全液晶仪表，让新车内饰增添了新鲜感。

       动力部分，宝马i4提供两种动力配备可选，尾标分别是eDrive40和M50。其中前者配备最大功率为246kW的单电机，0-100km/h加速时间为5.7秒；后者配备综合最大功率为394kW的双电机，0-100km/h加速时间为3.9秒。40车型拥有625km的CLTC续航里程、而M50则拥有560km的CLTC续航里程。

第三款：特斯拉Model 3

       Model 3几年前刚放出概念车的时候，这个无格栅的车头引发了巨大的争议。但随着Model 3在街上的能见度越来越高，用这种无格栅设计的纯电动车也越来越多，反而成为了最耐看也最有辨识度的设计。

       尾部受制于车身尺寸，车尾收的有点匆忙，略显臃肿。但后挡风玻璃融合车顶天幕的设计时至今日看上去仍然足够新颖。

       Model 3内饰设计上以极简风格为主，在推出之时可谓技惊四座，人们难以想象一个没有仪表盘、没有空调出风口，实体按键不超过5个的内饰应该是什么样子。它的推出的确颠覆了人们的认知，并且带来了量产车中最好的前方视野和极为科幻的视觉效果。

       Model 3提供两种动力配置，其中长续航版配备最大功率为202kW的单电机，0-100km/h加速时间6.1秒；高性能版配备综合最大功率为357kW的双电机，0-100km/h加速时间为3.3秒。在续航方面，长续航版为降低成本配备了60kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程为556km；高性能版则配备了78.4kWh的三元锂电池租，续航里程为675km。

总结：

       以上三款纯电轿车都是品质代表也是目前年轻人关注较高的人气车型，并且都是非常成熟的产品，续航里程以及配置也都是新能源界较高水准。如果你看中续航里程和性价比，这三款确是非常值得推荐！

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广州车展新车回顾 豪华品牌做纯电 宝马奥迪最积极

       宝马i4，特斯拉Model3和ModelY车型。

       纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点，一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短，另一个是使用寿命短，使用成本过高。

       镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量，长寿命，无污染等特点。镍氢电池相比铅酸电池有不小的提升，并且电解液不可燃，安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池充电效率一般，无法使用高压快充，因此从锂电池广泛引用之后，镍氢电池在汽车上也有被完全取代的趋势。

       20世纪70年代，是无轨电车复兴的时期，除了出现大批斩波调压车外，还出现了一批新的车型，如用感应电动机驱动的交流传动电车和带有动力装置的无轨电车等，最简单的动力是蓄电池，这种电车能在无接触网的地区作短途运行，此外，还有以柴油机为动力的电车。

纯电版的宝马4系性能如何，这类车的动力能达到油车的水准吗？

       本届广州车展上来了不少的新车，如果最近有关注过广州车展，肯定会发现，车展上的新车，大多挂着绿色的铭牌。比亚迪、长城这些自主品牌以新能源为主我们已经习以为常了。但是合资品牌，尤其是豪华品牌都在出新能源车，就比较少见了。这次广州车展宝马和奥迪都带来了各自的纯电新车，一起来看看吧。

一汽奥迪 Q4 e-tron

       本届广州车展上，一汽奥迪带来了全新的Q4 e-tron车型，官方表示预售将会在明年的上半年，也就是说正式上市可能要到明年下半年。Q4 e-tron基于MEB平台，是大众最新的电动化平台。

       Q4 e-tron的前脸是奥迪经典的大嘴样式，从现场的展车来看应该是全封闭，两侧大灯很有科技感，内部由多个部分组成，要不怎么说玩灯奥迪是专业的。下包围的设计和许多车一样，比较普通。

       车身侧面线条流畅，溜背的造型也不是那么明显，在车门的下部有凹陷的钣金结构，是奥迪一贯的做法。轮圈尺寸和大部分电动车一样够大。车尾用上了贯穿式的尾灯，很精致，对得起奥迪的品牌。下包围有多层多种颜色的设计，最下边有点扩散器的样子。

       中控台的液晶屏融合到其中，空调出风口贯穿式的设计，尺寸很大。下方还是保留了一定的实体按键。换挡机构是按键结构，周围的面板为亮黑色，有可能后期会推出其他花纹的面板可选。方向盘造型很硬朗，是不常见的款式。虚拟座舱仪表盘也不出意外。

       内部空间不算特别宽敞，但也满足一般家庭了，地板稍微有点高，这是新能源车不可避免的问题。后备厢倒是挺规整，容积目测还行，是紧凑型SUV标准的表现。

       车展上并没有公布Q4 e-tron的动力参数，作为参考，海外版车型有三种动力，分别是35、40、50，其中50 e-tron拥有Quattro，也就是四驱。预计续航里程将会达到550km，当然距离量产还有一段时间，说不定会有更多的惊喜。

上汽奥迪Q5 e-tron

       上汽奥迪在国内的首款车型A7L还没有正式上市，但一款新车却悄然而至，广州车展的前夕，上汽 奥迪Q5 e-tron 正式亮相，并同时开启预售，预售价根据车型的不同共有三种，分别为40万元、50万元、52万元。其中预售价更高两款的车型拥有更高的动力规格和Quattro技术。52万元的版本名为艺创典藏版，可能是取自e-tron的谐音，属于特别版。

       上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车。该车基于MEB平台打造，和我们认知里的Q5L并非同一平台，所以也不算有太大的关系。前脸中央的封闭式格栅尺寸很大，周围用亮黑色饰条包裹，大灯组扁平狭长，看起来很犀利。车尾用上了时下流行的贯穿式尾灯，两侧的尾灯内部有形似箭头的设计，很新颖。车尾的下包围没有太多的亮点，仅做了一些不怎么显眼的装饰。很符合新能源车的氛围。

       另外我们今天现场的小伙伴拍摄到的现场照片，可以看到Q5 e-tron的另一个版本，整体造型比较素，应该是官方所谓的锦衣套装，也就是我们以前常说的“豪华版”。从设计上来说和前面我们看到的机甲套装没多少区别，只是在部分外观饰板有所变动。比如机甲套装是黑色车顶，锦衣套装是和车身同色。

       另外我们从官图上看到这台车有7座的版本，这点还是比较意外的。按照官方给出的数据来看，Q5 e-tron的长宽高分别为4876*1860*1675mm，应该算是比较标准的中型SUV。但是能做成7座车，肯定是有理由的。官方给出的轴距数据为2965mm，已经是中大型SUV的级别了。应该是得益于MEB平台的高效内部空间利用率。

宝马 iX

       本届广州车展上，宝马带来了全新的iX，这款车定位中大型SUV，是一款纯电车，造型很科幻未来。此次车展上iX正式上市，先期版本iX xDrive 50，售价84.69万元。这个价格确实不低，已经超过了宝马X5的起售价。

       从设计上来看， 宝马iX依然是保留了宝马传统的“双肾”前格栅，但和此前上市的M3、M4一样用了相当夸张的尺寸，被许多车迷戏称为大鼻孔。前大灯的造型非常简约，是较为平直、扁平的造型。底部的包围用了一些运动化的设计，质感不错。另外宝马官方称，这台车的外部车漆涂层很有意思，是一种特殊的聚氨酯，内部有电热丝。如果发生比较轻微的刮擦，比如路面石起，破坏了表面，那么只需要加热或者静止一段时间后，就会恢复。有意思的地方还包括前车标，可以打开，打开后是玻璃水加注口。iX的车上搭载了6颗摄像头，除了用于全景影像的4颗以外，还有两颗摄像头用于主动安全、驾驶等。

       新车的内饰用了比较不常见的设计，内部几乎看不到传统车上的按键，整个中控台很朴素。仪表盘和中控屏融合为一个整体，也就是我们常说的双联屏，内置iDrive 8.0车机系统，空调出风口用银色包裹，整体平直。换挡机构位于中央通道的扶手上，用了类似水晶的透明材质，旁边的操控面板用了木纹，有一种温馨的质感。

       新车的动力系统由不同功率的电动机组成，先期上市的iX xDrive 50车型配备了最大功率523马力的电动机，峰值扭矩765牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。WLTP工况下的最大续航里程为630公里，电池组容量超过100kWh。另外后期可能会推出一款iX xDrive 40车型，最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，WLTP工况下续航里程为425公里。

宝马i4

       在本届广州车展，宝马带来了旗下首款纯电动四门轿车——i4，同时也将首次以纯电动车的身份加入M家族。 宝马i4将在明年第一季度国外上市，随后引进国内销售。

       外观部分，新车的车头和燃油版4系基本一致，同样用了夸张的双肾格栅，一开始这个设计受到了大范围的吐槽，不过目前看来，大家似乎已经接受了这个新造型。侧面造型流畅和谐，在出色的空气动力效果下，风阻系数仅为0.24。车尾造型也基本也燃油版一致，原厂尾翼和扩散器使得运动氛围进一步提升。

       动力部分，宝马i4基于最新的CLAR纯电动平台打造。其中i4 eDrive40车型用单电机布局，最大功率250千瓦，峰值扭矩430牛·米，零百加速5.7秒，WLTP续航590公里；i4 M50车型用双电机布局，组成电动四驱系统，最大功率400千瓦，最大扭矩795牛·米，零百加速3.9秒，WLTP续航510公里。

       本届车展上宝马和奥迪都带来了至少2款全新的纯电车型，覆盖的级别非常广。相应的，奔驰似乎有点不上心，不知道是真的没有研发还是准备憋个大的，拿出一款更有竞争力的车型。不管怎么说，新能源时代可能离我们不远了。

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进入2020世代，宝马3款纯电车来势汹汹！特斯拉能否扛住?

       外型层面，宝马M系火车型设计上较为激进派，追去的是运动风格，电动车也是如此，宝马i4并没选用新力量知名品牌那类设计方案，整车的造型设计延续了燃油车的设计方案，进气格栅依然保存了大规格双肾格珊，但已经不具有自然通风作用了，但上边内嵌了一些监控摄像头和雷达传感器，可以说是用其所长了。两边天使眼大灯激光大灯都没有缺乏，官方网表明直射间距将近500米，保你夜里出行无忧。宝马i4根据CLAR服务平台打造出，外型不一样与i大家族比较激进派设计理念，造型设计与燃油版比较相仿，

       但进气格栅安装与iX3相近的大规格双肾格珊。除此之外，新汽车锂电池组放置驾驶舱下边，车身高度较汽油版将有所提高。驱动力层面，车子共发布电池电量分别是60kWh、90kWh的三款配备车系，综合性至大功率可以达到254kW，驱动力水准超越了宝妈编号为“B58”的3.0T柴油发动机（至大功率250kW），里程数有希望超出700km。内饰设计上，i4活动的主题一定便是大规格斜面双连屏。

       实际上这一设计在目前看来，不论是在宝马家族中，或是在所有电瓶车中，也不能算得上新主题，有很多的生产厂家用了相似的设计方案。宝妈在这一方面好像做的有一些传统，并且在i4上，你仍然能够看到换代前4系的汽车仪表板的影子，例如通风口和中通道实际上没有多大转变。你甚至会有种觉得，i4的显示屏好像再装商品。宝马汽车公司已按照顺利完成其慕尼黑工厂的改造，为i4纯电版建成投产拼装做准备。

       据了解，该工厂都将建成投产知名品牌集团旗下全新升级M3、M4车系。工厂责任人Robert Engelhorn表示：“我们已及时完成了工厂的全方位改制和变换。”“他们的工厂现在能在和柴油机，车用汽油和油电混合汽车选用同样的生产流水线生产制造全电动式BMW i4。”驱动力层面，宝马全新i4将用纯电方式推动，配置前后左右双电机，最大输出功率可以达到390kW，并配备80kW·h锂电池组，较大里程数预估可以达到600km。

       2018年北京车展，宝马发表全新Concept?iX3纯电SAV概念车，之后便有伪装照不断爆出，而最近该车的技术参数终于得到披露。

       宝马iX3纯电SAV是以宝马X3为基础打造的，在设计上有迹可循，改动的地方除了新式水箱罩设计，将双肾型水箱罩打通连贯之外，并无太大变化。

       量产版iX3用的第5代eDrive是由宝马自研的全新系统，该系统可提供前驱、后驱与四驱，但量产版iX3将会使用后驱布局，四驱版本仍未有任何消息。

       量产版宝马iX3使用Nmc-811锂电池模块，电池能量密度比上一代Edrive高30%，电池容量为74kWh，拥有286匹马力，最大扭矩则达到400牛米，极速可达200km/h，零百加速只需6秒，耗能成绩为每100公里20?kWh，根据欧洲WLTP测试其续航距离为440公里。

       量产版宝马iX3将由沈阳华晨宝马装配生产，预计将于2020年正式上市。此外，宝马iNEXT电动SUV、以及四门电动轿跑i4将于2021年推出量产版。

       其实宝马的电动化早早地开始，早在2013年即以宝马i电动子品牌投入市售电动车市场，在这个过程中也取得了还算不错的成绩，比如i3多年来销量达到15万辆，i8也超过了2万辆，不过与其他昔日对手相比这个成绩并不算亮眼，更不用说特斯拉了。

       而宝马也宣布i8车系将于2020年4月停产，i3车系将生产至2024年为止。

       即将推出的宝马iX3、宝马iNEXT以及宝马i4能否成为合格的继承者，帮助宝马大举开拓电动化的疆域呢？让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马i4是电车还是油车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马i4是电车还是油车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。