飞凡f7参数配置_飞凡f7配置参数价格

飞凡f7参数配置_飞凡f7配置参数价格

       我很荣幸能够为大家解答关于飞凡f7参数配置的问题。这个问题集合囊括了飞凡f7参数配置的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.试驾飞凡F7：座舱比肩S级，它是30万内最强中大型电轿吗

2.飞凡F7正式上市 售价20.99万-30.19万元

试驾飞凡F7：座舱比肩S级，它是30万内最强中大型电轿吗

       在大多数人眼中，飞凡品牌在电车市场的出现频率其实并不高，尤其是相比噱头十足的蔚小理，其源自于传统大厂的身份让它更显低调。

       然而最近上市的飞凡F7却引起了一番骚动，先不说车电分离模式下14.59万元的逆天低价，光是22.99-30.19万元的正价就能让很多人“虎躯一震”，况且还有更划算的64kWh磷酸铁锂基础版（20.99万元）将在下半年和我们见面，想想都令人兴奋。

       一台中大型的电动轿车，价格却比一些更低级别的产品还要便宜，是真的甩掉了包袱？还是想考取巧上位？飞凡F7的团队究竟是怎么想的？这台车又是否只是低价的空壳？借由试驾的机会，笔者也想一探究竟。

       试驾之后，真实的体验如何呢？我们从几个问题展开讨论——

1、它是低价的空壳吗？

       飞凡F7的整车尺寸为5000/1953/1494（mm），轴距为3000(mm)。5米车长+3米轴距，标准的中大型轿车没跑了。

       当然，把车做大是一件非常容易的事，但是飞凡F7不只是车大，造型也做得非常漂亮。

       短前悬、长后悬的比例形态设计，加上上窄下宽的窗门比例，让这台中大型电轿看起来运动感十足，官方表示飞凡F7还拥有0.206Cd的超低风阻系数，是中汽研认证的中国品牌量产最低风阻车型，由此可见飞凡设计团队的深厚功力。

       整个车头的造型其实是非常简洁的，全封闭式的设计加上分体式的大灯，让飞凡F7的视觉效果看起来颇为犀利；侧面我们也能够找到一些时下流行的元素，比如隐藏式的门把手、大尺寸的轮毂、溜背车身以及精致的镀铬饰条，都让人眼前一亮。车尾用了贯穿式的尾灯，中间有个R的LOGO十分醒目，尾门则用了掀背设计，进一步向轿跑看齐……

       是的，这就是你花二十多万能够买到的飞凡F7的“壳子”，相比于竞品（比亚迪汉、极氪001），笔者觉得飞凡F7的优势在于，外观造型在兼顾时尚前卫的同时，也没有脱离传统轿车的框架，对于大多数人来说接受度更高一些。

       坐进车内的话，你会觉得二十多万这个钱花得挺值的。首先前排的科技感就堆得很足，三块屏幕依次排开，分别是全液晶仪表、中控屏和副驾**屏，整个布局看起来有点EQS的风范，豪华感可以说扑面而来。

       官方把这套屏幕组合称之为RISING MAX 3+1，是的，那个+1是给后座服务的，它位于后排空调出风口的位置，是一个8英寸的**屏，不仅能控制座椅，还有多媒体系统，平时给小朋友看看动画片、给长途乘坐的乘客放放**也是不错的。

       值得一提的是，这个RISING MAX 3+1联屏还搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁155芯片，操作的灵敏度和流畅性都没得说，完全达到了Pad的水准。

2、巴赫座舱厉害在哪？

       飞凡F7的研发团队把重心放在了舒适性上，并将这套体系称之为“巴赫座舱”，其中巴赫座舱得名于作曲家巴赫，和隔壁奔驰的迈巴赫没有半毛钱关系，主意是从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验。

       老实说，坐在飞凡F7的座位上，确实容易产生一种“我是老板”的错觉，尤其是闭上眼睛后，笔者甚至找不出和之前体验的S级有什么区别，这不是夸张，而是有迹可循，比如飞凡F7主驾坐垫长度达到580mm，是同级最长，结合电动腿托、三层共70mm的软发泡层，拥有比豪华S级座椅更大的坐垫接触面积。

       再比如在95%标准的压力测试中，飞凡F7主驾座椅压力分布与奔驰S级相当；而在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7更是成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，其人机工程设计之优秀可见一斑。

       不仅如此，飞凡F7主驾座椅还有加热、通风、、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”等功能。

       当然，后排的舒适度并没有被遗忘，飞凡F7的后排座椅拥有496mm的坐垫长度，搭配70mm发泡填充，同样能够做到软而不塌、完美贴合乘客身体曲线。更重要的是，其后排座椅还拥有一定角度的可调节范围，长途乘坐用仰躺的姿势更爽。

       如果你觉得巴赫座舱的享受只是坐得舒适，那就小看飞凡F7的研发团队了，他们在视觉和听觉方面同样下了大功夫，比如通过用躺式电芯结构让电池包更薄，来营造更充裕的头部空间；再比如通过1.98㎡的全景天幕，让车内的开扬感得到增强……

       既然取意“巴赫”，在音场方面肯定有独到之处，首先，依托全新巴赫音频架构技术，飞凡F7优化了车内的音效感知，它可以根据当前车速、空调出风口挡位等，对音乐、电话、反馈音、Chime音的音量进行补偿，以获得更好的声音交互效果。另外，F7还配备了头枕扬声器，可以智能地识别驾驶位情况，来做自动调整模式。

3、性能/续航是否能打？

       虽然飞凡F7的卖点是巴赫座舱，但其实性能也是它的一大亮点，从官方公布的参数来看就很能打，后驱版电机最大功率250kW，四驱版电机最大功率400kW在，在同级车型中也是拔尖的水准。

       得益于Hair-pin 8层扁线绕组直瀑式油冷技术，飞凡F7后驱车型零百加速5.7秒（比亚迪汉两驱零百加速7.9秒；极氪001两驱零百加速6.9秒），相比同级两驱车型快1秒之多；而飞凡F7四驱车型的3.7秒零百加速（比亚迪汉四驱零百加速3.9秒；极氪001四驱零百加速3.8秒），则是同级最快。

       在实际的体验中，飞凡F7的驾驶感受还是和主打的舒适主题一致，悬架柔韧适中，不会有运动轿车的那种紧绷感，加速也非常线性，前段不蹿，后段也没有明显的乏力，虽然是台中大型轿车，但开起来的灵活性不输一些中型轿车，当然，和主打运动的极氪001比起来的话，飞凡F7的居家氛围要更浓一些。

       而在大家比较关心的续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，还支持2.5分钟极速换电。并且，无论双电机还是单电机车型，飞凡F7都提供了换电和非换电版两种选择。

       在整个试驾体验周期中，我们试驾的90kWh后驱版，续航达成率一直都在80%以上，而且是在开了空调的情况下，所以整体算下来的话，90kWh后驱版的实际续航能够超过500km，对于日常使用来说，完全是够了。

       在智能驾驶方面，飞凡F7拥有埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素摄像头在内的RISING PILOT高阶智驾系统，不过因为高精度地图的关系，该系统需要在开启导航的情况下才能使用。

写在最后

       试驾归来，飞凡F7有一种让人想下单的冲动，毕竟产品在各个层面都没有短板，在舒适性上做得尤为出色，而且定价方面也颇为良心，可以说是20-30万级别中有爆款潜质的电车。那些还在小鹏P7、比亚迪汉EV、比亚迪海豹、特斯拉Model 3之间犹豫的消费者，也许可以看看飞凡F7。

       本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

飞凡F7正式上市 售价20.99万-30.19万元

       一直以来，以蔚来、小鹏和理想为代表的新势力内卷热度不减。最近竞争愈发激烈的新能源汽车市场，由特斯拉降价引发蝴蝶效应，新能源汽车整体已经凸显出降价趋势。在价格硝烟战中，消费者可以用更低的预算获得更豪华的体验，我们不妨通过近日刚刚亮相、定位30万级别的飞凡F7和定位50万级别的蔚来ET 7对比一波，一起来感知这一大趋势。

       颜值大PK：飞凡F7直接爆表

       飞凡F7和蔚来ET7两款车都定位为中大型纯电轿车，飞凡F7车身尺寸为5000x1953x1494mm，轴距3000mm，蔚来ET 7的车身尺寸则为5101 x 1987 x 1509mm，轴距3060mm。

       在外观设计上，蔚来ET 7用的是蔚来家族化的设计风格，前脸封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，车身侧面用双波浪腰线设计，四门电吸，车尾用的是当下流行的溜背式设计和贯穿式心跳尾灯，0.208Cd风阻系数，零百加速3.8S，整体比较简洁。虽然是溜背车型，但是后备箱并不是掀背的开启方式，所以开口并不算大。

       蔚来ET7

       飞凡F7高度延续2020年获红点奖的飞凡R-AURA极光号设计精髓，全车用Momentum Line势能设计理念，完美勾勒车身型面的优雅气韵，风阻系数低至0.206Cd，零百加速3.7S，都比ET7还低。饱满型面让F7充满现代轿跑豪华感，车头的羽光日行灯同时用小巧思展现出有温度的科技感。和ET7一样配备四门电吸。尾部用流行的贯穿式尾灯，配置超广角掀背尾门，拥有114cm的超长进深，配合超大的开口，放置大件物品尤为方便，同时又不失优雅与运动感。

       飞凡F7

       飞凡F7超广角掀背尾门

       两辆车的外观相似度一直备受争议，相比之下，蔚来ET7依旧走的是简约风，飞凡F7延伸红点奖设计，整体姿态更具运动感和设计感，在空气动力学美感上更为突出。

       智舱卷王：飞凡F7把豪华舒适和科技感直接拉满

       在最体现豪华感的智能座舱打造方面，飞凡F7在舒适性和豪华性上完全不输蔚来ET 7，在座椅舒适度上甚至表现更加优秀。

       蔚来ET7的内饰主打极简风格，而作为 NT2.0 平台的全新平台，ET7用了新的Banyan座舱系统，前排配置一块12.8英寸中控屏，后排中央配置一块6.6英寸的HDR显示屏，仅支持空调调节、座椅调节、音乐控制等功能调控。车机系统还是沿用蔚来家族的数字仪表屏+中控屏+NOMI的交互组合。

       飞凡F7巴赫座舱内饰风格是豪华与科技感的双重结合。延续“屏霸”设定，前排装配43英寸真彩大三联屏，用一体化玻璃面板封装，中控屏尺寸达到了15.05英寸，支持多屏互动、三屏互联；后排用半独立式的设计，放下扶手秒变豪华四座，配置的8英寸互动**屏，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏，比蔚来ET7后排简单的功能屏更具**性，更加彰显豪华格调。通过RISING OS交互系统，围绕多重感官触点，多音区语音识别，打造出前后排独立智能空间体验。

       ET 7和F7都使用的是高通8155芯片，基础的交互流畅度是没问题的，但F7配置3+1共4块屏幕，极大地增强了巴赫智舱的豪华感，带来了更丰富的**交互体验。

       座椅开卷：飞凡F7巴赫椅赢麻了

       从最基础的座椅配置来看，蔚来ET 7用Na真皮座椅，四座均配置“飞航头枕”，可向内侧夹紧，更好地固定头部位置。四座配备通风加热，前排座椅均支持14向调节并拥有座椅记忆功能，后排配备AirCushion压力舒缓系统，通过后背的三个气袋进行充放气，实现约4°的坐姿角度调节。

       飞凡F7四座配置的巴赫座椅同样用Na真皮座椅，四座通风加热，用环抱式及CNCAP五星安全头枕，主驾配置的头枕音响实现了驾乘分区，腰部热石，电动腿托，14向电动调节。同时后座支持6°电动座椅调节，比ET7的调节幅度更大，而962mm后排腿部空间直接可以对标50万级高端电轿车型，可谓是每一座都豪华，每一座都舒适。

       在基本配置拉满之上，飞凡F7巴赫椅还暗藏“秘密武器”。对于座舱座椅舒适度的打造，大多新势力品牌的解题思路是用更贵价的材料，加载更多的座椅调节，而缺乏对人体工程优化的深度研究。飞凡非常敏锐地抓住了这个痛点，历时近三年建立国内首套全指标的中国人体格特征数据库，并基于此打造出了飞凡巴赫椅，其用心程度可见一斑。这把座椅的舒适度已经获得了中汽研“舒适之星”认证的历史最高分，可以说是更懂中国人的座椅了。

       而通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排头部空间达到99cm，舒适并且不影响驾驶视野。

       飞凡F7座椅齿条结构图

       音质开卷：飞凡F7“交响曲”音频架构带来越级音质水准

       在车载音响系统方面，蔚来ET 7用自研的7.1.4沉浸声音响系统，搭载高通8155芯片，全车配备了23个扬声器，拥有4个顶置声道音响及低音炮，4个主位声道用由高、中、低音三个单元组合的3分频音响，20路功放输出，1000W功率，标配杜比全景声Dolby Atmos，用Dirac Pro空间声学算法。

       飞凡F7用的是与零束联合打造的“交响曲”智能音频架构，这套架构配置了双DSP，除了激活高通8155中的Hexagon DSP模块，还额外配备行业标杆ADI DSP音频处理芯片，提高响应与场景应对能力。全车配置了14个音响加2个头枕音响，除了和蔚来ET7一样用Dirac专利算法外，还搭载了自研3D矢量音效技术，支持多达112音源信号通道数，十倍于传统品牌音响架构，更强层次感。所以虽然飞凡的音响数量不及蔚来ET7多，但是凭借强大的双DSP，同样打造出立体环绕的音质体验。

       声音与场景的融合，飞凡F7拿捏住了

       特别要提的是，飞凡F7这套智能音频架构还与智驾场景融合在一起，让声音更有方位感，同时与RISING MAX和RISING OS相辅相成，开创了很多新的场景模式，比蔚来ET7更具**性。

       比如在导航中，你跟着声音的方向就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误，这样更富直觉的驾驶感可以帮助减轻驾驶疲劳，降低驾驶危险度。

       在主驾独享的头枕模式，可以根据场景需要自动调整车内最佳听音位，比如主驾隐私电话、乘客静音睡眠、贴身语音交互等场景。

       F7主副驾还可以实现双区独立影音，比如在等人时，主驾可以通过中控屏看**，副驾可以通过蓝牙耳机在副驾屏刷易车，后排还有一块屏幕可以看**，前后排声音也互不干扰，极大地提升了座舱的**性能；

       游戏**方面F7支持连接蓝牙手柄和手机虚拟手柄，可以在驻车状态随时开启游戏对战，前排三联屏和立体矢量音效带来更具沉浸感的游戏体验，比如当你在游戏里听到敌人开枪时，可以通过矢量音效直觉式地感知到开枪方向。

       从颜值到座舱的一系列对比，我们可以看到飞凡F7的实力与配置可以说完全不输50万级别的豪华电轿，并且F7同样支持「换电模式」，提供最快2.5min的极速换电服务。如果现在你只有30万左右的预算，它完全可以给你带来超值体验，不妨趁目前77元预订福气礼先小订一波。

       本文来自易车号作者郭大师说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       3月27日，飞凡F7正式上市，共推出6款车型，售价20.99万-30.19万。此前的预售价格为28-35万元，不得不说，在价格上飞凡F7给人惊喜了。

       飞凡F7作为中大型豪华纯电轿车，全系标配了越级舒适的飞凡巴赫座舱，让每一个座位都是C位。

       外观方面，封闭式格栅设计让整车看起来更具备科技感。并通过家族化设计语言，展现出掀背轿跑的运动之美。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，恰到好处的黄金比例身材，让飞凡F7不仅造型惊艳，还让日常通勤与动态驾控更加平衡。同时飞凡F7还配备了无边框车门、隐藏式门把手、双层夹胶静音玻璃等配置。

       内饰部分，飞凡F7基于上汽历时3年根据中国人体格特征打造出了“飞凡巴赫座椅”，唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获满分的产品。小编体验了这个座椅，确实很舒服，所有座舱都是C位。新车和R7一样，用了43英寸三联屏，配备高通骁155芯片，后排也提供了一个8英寸的**屏。音响方面，飞凡F7巴赫座舱全系标配了16个扬声器，还可以在多种场景下根据用户需求分配出声方位。

       动力方面，两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒，领先同级后驱车型1秒之多；而四驱版综合功率400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速仅3.7秒。同时，飞凡F7还用了铝合金轻量化底盘，拥有双叉臂前悬架、五连杆后悬架、四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎等底盘全明星阵容。在续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，并且支持2.5分钟极速换电。

       下面是飞凡F7全系标配的配置图，飞凡F7共推出六款车型，77kWh进阶版售价22.99万元，77kWh进阶Pro版售价24.99万元；90kWh长续版售价24.99万元，90kWh长续Pro版售价26.99万元；90kWh性能Pro版售价30.19万元。此外，为了让更多人享受飞凡F7的越级舒适体验，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元，将于今年下半年上市。

       小编感受：在发布会现场看到飞凡F7缓缓入场的那一刻，无比的心动，优越的颜值和舒适的座舱，都是打动我的点，期待后续的动态体验。

       本文来自易车号作者车友头条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“飞凡f7参数配置”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“飞凡f7参数配置”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。