长安cs75概念车_长安cs75概念车图片

长安cs75概念车_长安cs75概念车图片

       大家好，今天我将为大家讲解长安cs75概念车的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.国产SUV和合资车相比哪个性价比更高？

3.一大波车即将来袭，不看准后悔

4.长安找吉利麻烦，为了出口气而输了格局

5.吉利ICON配置分析：高低配置分明，花13万元买高配值不值？

6.长安CS75，传祺GS4和吉利博越谁更

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       出品｜车谈会深度组

       编辑｜赵妙琳

       责编｜袁桂远

       有商业竞争竞争的地方，总离不开“撞脸”纠纷。

       虽只入行一年多，但对汽车外观“撞脸”却早已见怪不怪了。这不，近日，又有两个自主品牌“大哥”卷入了“撞脸门”。

       二月底，自吉利汽车发布旗下中高端产品系列并亮相L7后不久，网上便流传一封由长安汽车委托重庆百君律师事务所发给吉利汽车的律师函，称吉利日前发布的系列车型有抄袭长安汽车概念车、量产车之嫌，严重侵犯了长安汽车知识产权，要求吉利方面立即停止侵权行为。

       不过，面对该指控，吉利汽车也立即发出《声明》，表示“之光”为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，针对不实言论将取法律手段。

       而面对“回怼”，截至本文发出为止，长安汽车并未作出官方回应，两家“掐架”到了中场休息阶段。

“撞脸”已成常态

       光是看网络流传的对比图，大多数人都下意识认为吉利亮相的原型车与长安深蓝SL03、UNI系列车型确实存在些许雷同。

       但也有相关人士指出，这组对比图存在故意误导公众的意图。

       非专业人士判断抄袭主要依据判定占据视觉重心的图案、形状等是否存在相似，而对比图更是通过色块特别强调了这一点，让看众从视觉效果上觉得车型间存在雷同。

       事实上，比起汽车设计的形状和图案所处层级，设计师更着重整车的姿态、曲面关系、形态语言与各个元素之间的联系等，在设计过程中的思考方式唯有设计师清楚，公众难以判断。

       值得一提的是，吉利系列车型与长安UNI车型等之间，有一个重要连接人：设计师陈政。

       陈政是吉利“之光”目前的主要设计负责人，于2022年3月加盟吉利汽车。

       而在此之前，他曾有长达20年的职业生涯在长安汽车任职，先后担任长安欧洲设计中心设计副总经理、长安汽车造型设计院常务副院长、长安汽车集团全球设计总监等职位，长安CS75 PLUS、UNI-T等经典车型都出自其手。

       作为主流车企中首位中国籍全球汽车设计副总裁，陈政终结了以往仅有外国单担任中国自主汽车品牌设计副总裁的历史，由他主导设计的多款量产车型，至今仍在热销。

       于长安而言，陈政的离职，无异于损失了一名大将。因此，有人提出长安“发难”吉利或许是在恼怒友商挖人，而且新设计出来的系列与长安UNI系列在定位与产品序列都有相似，产生了成果被“剽窃”的想法。

       不过，技术人员、高层流动的事在汽车行业里常有发生，单把这个就归纳成长安与吉利“掐架”的原因，未免过于武断。

       两款车型的相似是否与陈政的跳槽有直接联系，还有待考究，至于是否构成侵权，则需看原先外观设计的知识产权属于陈政本人还是长安公司。

       实际上，汽车品牌因为外观设计“短兵相接”的事早已不是一次两次。最具代表性的便是捷豹路虎与江铃控股持续多年的外观纠纷。

       2016年，捷豹路虎控告江铃控股生产的陆风X7车型外观抄袭，2019年，法院裁定陆风X7有5项车型设计直接抄袭路虎揽胜极光，要求江铃立即停售相关车型，发表相关声明并向捷豹路虎公司支付赔偿150万元。

       此前，吉利也是“抄袭门”中的“指控者”。因威马EX5车型的部分设计涉嫌抄袭吉利远景SUV车型，将威马旗下4加子公司起诉，并创下了国内索赔金额最高的知识产权纠纷案记录。只是如今摇身一换成了“被告”，不知吉利心情变化如何？

       不过，胜诉只是少数，不了了之才是这些因外观设计雷同而起的纠纷案件的结局常态。

       比如曾手握CR-V车型外观设计专利10年保护期的广本，在起诉双环来宝S-RV外观侵权时就败诉；此前众泰汽车两款未上市的车型谍照曝光被指与保时捷Macan车型高度相似也无后续。

       综合过往的“撞脸”来看，如何更好地完善外观设计专利侵权的判定条件，是维护汽车市场商业竞争公平性，预防“不正当竞争”的关键要务。

       而与此同时，我们也不得不承认，在电动化、智能化的时代背景下，汽车设计正陷入“同质化”困境。

设计“同质化”之困

       古有孔乙己反驳窃书之举：“读书人的事，能叫偷吗？”，如今经手同一设计师之手的两款产品雷同，设计灵感的事，能算抄吗？

       对长安与吉利一事，比起“抄袭”，我更倾向于产品设计的雷同缘于设计师一贯风格的传承。

       一般情况下，在设计行业中，成熟的设计师会形成一套独属于自己的设计风格，用以区别自己与他人的设计。

       即便有时人们会用“多变”一词来形容某位设计师的设计风格，但总能在不同中找到相同点，这就是为什么一些人能轻易就分辨出Karl Lagerfeld的作品，从服饰时尚到室内设计，哪怕不用经典的黑白配色，也能在作品中找到那标志性的冷奢优雅感。

       汽车设计也一样，辞去长安职务去到吉利的陈政，虽然职务发生了变动，但他经过漫长时间沉淀而成的那套设计风格却很难说变就变。

       于是有人认为：作为一个身份较为敏感的人物，来到吉利的第一个作品，其实更应该收敛锋芒，不该流露太多的个人设计风格。我对这一说法不作评论，但我能理解“新官上任三把火”那种迫切做出一番成绩的心情。

       有意思的是，此前长安UNI系列亮相的时候，也有人指出其中的UNI-V“撞脸”奥迪A7，后续宣传也不乏有人戏称它为“平替版A7”，却并未引发抄袭纠纷。

       如今，放眼整个汽车市场，除去“撞”设计师的情况，但凡有新车曝光，总免不了被说“撞脸”，虽不知道其中存在多少“蹭热度”的宣传成分，但当下的汽车设计越来越“同质化”，已成既定事实。

       去年同期，理想L9官宣照正式发布的时候，小鹏汽车的副总裁程曾在微博放出小鹏G9和理想L9的车型对比图，并调侃：两家设计师是开过会吗？

       比起传统汽车品牌，新势力在外观“撞脸”这一方面显得包容性更强，可能也正因为新势力一开始便一致默认了同质化发展。

       在燃油车时代，除了设计师的风格不同，不同地域品牌对汽车的技术、架构以及用车需求的理解也不相同，所以产品所呈现出来的外在审美也不尽相同。

       强烈的风格差异，使得消费者不易混淆法系车、日系车及美系车，包括一直以来被说从“抄袭”发展而来的中国品牌，也在后期形成了一种具有辨识度的本土“国潮”审美。

       而在电动化时代，汽车的架构、功能甚至制造技术等都变得高度相似，这些旨在呈现电动技术特点的汽车外造型也随之变得同质化。

       用辩证思维来解释，即是内容和形式的关系，内容决定形式，而形式服从于内容，并随内容变化而变化。过去燃油车的造车技术与内涵更复杂，所以能呈现出更多样的外观设计，如今电动车的造车技术趋向单一化，其产品的外观呈现也随之变得同质化。

       另一方面，汽车设计同质化发展，也源于汽车品牌对市场“主流”审美的屈服。

       服饰时尚每一年的流行都不尽相同，不同时代背景下汽车设计的流行风格自然也有所差异，当某一图案或元素成为“爆款”，秉持着“流行不会出错”的想法，车企们大概率会无脑跟风将其运用到自家产品的设计上。

       比如“隐藏式门把手”，过去是设计师们为了追求平滑车身表达设计理念而做出的改动，而现在则是变成了彰显科技感的元素之一。

       比起花费大量的时间成本去试对试错，车企更愿意选择产品相对应的群体最容易接受的风格，在这种场景下，设计师们的个人风格呈现也随之淡化，当一个品牌、两个品牌甚至所有品牌都这样做的时候，同质化设计也就产生了。

       当然，也不排除是车企们为了“降本”，比如理想。

       众所周知，新势力品牌一直是“卖一辆亏一辆”，为了降本增效，使用“套娃”模式复刻爆款，能避免不小的风险，虽然被嘲“八年只造了一款车”，但无奈仍有消费者买单。只是，当“套娃”成了流行模式，汽车设计同质化发展也将走向极端。

       汽车行业“百年未有之大变革”，是幸，也是不幸。幸，是我们对未来汽车的形态有更多未知的想象；不幸，则是当造车技术趋于简单和单一化，我们不得不直面也来越，而当下，正深陷同质化发展的困境。

车谈君观察

       有人说，汽车设计，是一项在美学和需求中翻来覆去的艺术。我很认同。汽车发明的初衷只是为了满足人类出行代步的需求，是设计师们的存在，让人类在拥有了代步工具的同时，多了一份出行体验。

       燃油车走向同质化用了长达百年的时间，而电动汽车走向同质化，不过十载。

       不可否认，在行业变革的时代背景下，人类更多的出行需求被满足，但在造车越来越简单之余，车企们更该冲破枷锁，赋予其设计更多天马行空的想象。

       回到长安和吉利一事身上，在看众还在关注“谁抄谁”之余，两个品牌互相公关了一波，已经成功将公众目光引到了系列和UNI系列产品中，对二者而言，已然起到了免费宣传的效果，比起争个头破血流，得了便宜就休战或许才是两者喜闻乐见的的结果，毕竟“同质化”严重的时代，认真，你就输了。

       撞脸，是同质化的宿命，而同质化，是电动化发展的宿命吗？这个问题，难有定论。在未来的十到二十年间，电动汽车或许都难以摆脱同质化发展，但天下大事，分久必合，合久必分，当差异化和同质化轮回的循环被打破，同质化便不再是宿命。

       *本文来源于网络

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国产SUV和合资车相比哪个性价比更高？

       你有没有听说过，华为要造车？11月14日，华为造车有了新消息。

       华为造车从长安开始。

       长安汽车官宣：长安汽车、华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

       长安汽车在发布会中向世人展示了最新科技成果：方舟架构。该平台架构的出现预示着长安汽车正式进入到研发4.0时代，方舟架构覆盖A0-C级所有车型，基于大数据与智能打造车身、底盘等整车基础架构。

       按照2020年11月国家颁布的《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021-2035年新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。”在智能化、电气化趋势下，国内各大车企向“新四化”方向发展。

       如今三大龙头企业强强联手，也是时代所趋。就像长安汽车董事长朱华荣所讲：“长安汽车是一家勇于创新、开放包容的企业，我们顺应时代的发展和用户的需求，携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌。”

       方舟架构技术看点在于高阶自动化驾驶布局，其中包含核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，将成为国内首个量产L3级自动驾驶技术厂商之一。

       华为将为长安汽车提供更为成熟的电子电器架构，以及全场景智慧用车服务，打造长安智能车云平台，构建用车生态环境，提供AI智慧助手、数字钥匙等全场景用车服务，可通过OTA在线升级，支持新一代“智能手机级”远程急速升级。

       宁德时代助力长安汽车打造多样化动力组合，在方舟架构下，将会兼容8种动力状态，排量覆盖1.2L-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，并且匹配8种变速箱模块。

       方舟平台架构下将引入全新设计，同步亮相的长安概念车Vision?V向我们展示了未来长安新车的设计方向。其中“无边界智慧格栅”与“超连续莫比乌斯屏”（中控连屏）令人印象深刻。同时，架构在安全方面提升显著，覆盖全球NCAP?、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价，用全新梁系结构设计、广泛运用热成型高强度钢，实现20-45Kg减重。

       凭借方舟架构，相信未来长安汽车将迎来新的销量高潮。今年长安汽车销量整体回升，明星车型CS75系列连续七个月单月销量突破2万辆。在10月销售量达到30963辆，刷新历史销售纪录。2020年1—10月，中国汽车市场销量同比下滑4.7%。长安汽车累计销售1583521辆，同比增长14.1%，企业2020年销量提前两个月突破150万辆大关。

       写在最后：

       长安、华为、宁德时代，三巨头强强联手，全力铸造方舟架构，为消费者进一步打造高品质新产品。据角师傅了解，长安方舟架构下第二款产品预计会在2021年上市发布，令人期待。最后有人会问，华为进入汽车圈为何选长安汽车做合作伙伴？答案：有着158年历史的长安汽车，经历过数次的时代变革。从振兴中国工业的支柱，到商用车转乘用车的先锋，再到2018年“第三次创业——创新创业”向智能出行科技公司转型，面对时代赋予的特殊责任，不断突破创新，成为了长安汽车的企业底色。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一大波车即将来袭，不看准后悔

       国产SUV和合资车SUV在不同价位段都有性价比车型，不能武断的判定是国产或者合资具有性价比。下面列举几个例子来说明：

       1、国产小型SUV：东风悦达起亚傲跑，指导价：10.88-12.58万

       外观方面，整车造型时尚小巧，高度还原了SP概念车的设计风格，前脸层次丰富，虎啸式前进气格栅和分体式大灯组，熏黑的悬浮式车顶搭配银色车顶行李架，看起来既有特色又凸显了运动感。

       内饰方面，起亚傲跑给人的第一印象就是中控台层次分明，用料也比较到位，大面积的搪塑工艺以及软质材料看起来很上档次。方向盘整体造型偏向年轻化，握感比较扎实。车身轴距为2630mm，与其他小型SUV相比大了一圈，这也决定了其内部空间更加宽敞舒适。

       配备的10.25英寸中控触控液晶屏尤其亮眼，这对于一款售价为12.58万元的车型来说，确实物超所值。动力方面，起亚傲跑全系搭载1.5L+CVT动力组合，可输出最大功率84.4kW，峰值扭矩达到143.8N·m，百公里油耗低至5.4L/100km,非常经济实用。

       2、国产紧凑型SUV：哈弗H6

       指导价：10.40-14.10万

       外观方面，哈弗H6是标准的“城市style”颜值，硬朗、时尚，动感的风格让人印象深刻。大格栅用了横向的镀铬装饰条，使整车的视觉效果得到拉宽，看上去更加霸气，整个外形符合中国消费者审美。

       内饰方面则是比外观更让人觉得惊艳的存在。中控台设计层次感极强，线条优美流畅。9英寸的触控液晶屏、全景天窗，让整车的科技感很足。真皮方向盘和皮质的座椅，质感良好。材料选用相当厚道，细节之处也尽显精致。它的长宽高分别为4600*1860*1720mm，轴距2680mm，车身尺寸超越同级。

       动力方面，别看哈弗H6的体型有些大，操作起来却十分灵活，转向十分精确，驾驶起来稳稳当当。它搭载了1.5T/2.0T发动机，全系匹配7挡双离合变速箱，最大功率分别是124kW、165kW,峰值扭矩为285N·m、385N·m。

       3、国产紧凑型SUV：长安CS75 PLUS

       官方指导价：10.69-15.49万

       长安CS75 PLUS这几年长安的设计越来越年轻化，长安CS75 PLUS也是长安旗下最为畅销的SUV车型之一。10万元的起步价非常能够打动年轻消费者的心。再加上不错的动力，让长安CS75 PLUS成为这个级别中任何竞品都不能小看的对手。

       CS75 PLUS在设计上用了PLUS系列比较夸张的理念，和之前的长安车型有很大的区分。显然，从市场来看，消费者对这个外形好感度比较高。车身尺寸长宽高分别为4670/1865/1700mm，轴距2710mm，属于标准的紧凑级SUV身段。所以，从视觉到体感，CS75 PLUS都很符合大家对一款家用SUV的期许。

       空间方面，CS75 PLUS相比CS75提升很大，后排腿部空间堪称奢侈。另外，CS75 PLUS的座椅舒适性不错，虽然填充有点薄，但座椅触感细腻，值得表扬。

       动力系统，CS75 PLUS搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为131kW(178Ps)和171kW(233Ps)，最大扭矩为265N·m和360N·m。其中，1.5T使用6AT，而2.0T则用8AT，两款变速箱均来自于爱信。实测数据，1.5T版本破百时间为9.6秒，2.0T车型为7.53秒。

       车型小结：长安CS75 PLUS的颜值就是它最大的亮点之一，另外整车的舒适度也很不错，配备的这台1.5T发动机虽然算不上多么优秀，但整体还是够用的。所以对于年轻消费者来说，长安CS75 PLUS还是一款不错的选择。

       4、合资中型SUV：捷达VS7

       指导价：10.68-13.68万元

       外观方面，捷达VS7延续了品牌家族化设计语言，六边形前进气格栅搭配矩阵式中网的设计让其显得更具有活力。车身侧面笔直的车身线条显得十分硬朗，尾灯则用了捷达品牌的Y型设计，辨识度强。另外，作为捷达品牌的第三款量产车型，捷达VS7基于MQB平台打造，定位为中型SUV。

       内饰方面，捷达VS7整体走简约路线，使用了大量的平直线条设计，且用了环抱式的非对称座舱设计。车身尺寸为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm，内部空间呈现满满诚意。它配备了无线充电、全景天窗、中控大屏、后排空调出风口等主流功能配置，在高配版本，还可以看到ACC自适应巡航、前排座椅加热、360度全景影像等先进配置。

       动力方面，捷达VS7用了大众EA211 1.4T高功率涡轮增压发动机，传动部分匹配爱信6AT手自一体变速箱，可输出最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，不仅动力强劲，可靠性也很突出。

       5、国产中大型SUV：奔腾T99

       指导价：14.99-18.99万

       外观方面，从前脸看，八边型设计的硕大进气格栅占据了一半面积，进气格栅内部还用了内凹的设计，精致而有立体感。车身侧面也传承了简洁干练的精髓，一条车身腰线从LED大灯处直接横贯车身抵达尾灯，干净利落。值得一提的是，在熄火状态下，车尾黑色的隐私玻璃和日间行车灯相呼应，夜间尾灯点亮之后，贯穿式的设计引人瞩目，瞬间成为夜晚“最靓的仔”。

       内饰方面，奔腾T99车内设计风格延续了T字型，从视觉上加大了车内的横向尺寸。事实上，奔腾T99作为一款5座车型，空间并不小，4800*1915*1685mm的长宽高，2870mm的轴距赋予了驾乘者一个宽适的乘坐空间。

       动力方面，奔腾T99搭载一汽自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为165kW，最大扭矩为340N·m。可别小瞧这台发动机，在最低1650转就能爆发出最大扭矩，搭配结构小巧、换挡迅速、传动效率高的盛瑞8AT变速箱，驾驶感受更畅快自如。得益于超高的动力传递效率，综合油耗仅为7.9L/100km，完美实现经济性与驾驶感的双重诉求。

长安找吉利麻烦，为了出口气而输了格局

       一大波车即将来袭不看准后悔

       哈弗H4

       长城哈弗SUV家族迎来新成员——哈弗H4。哈弗H系列已经从1到9全部了（H3已停产）。如果有红标、蓝标、Coupe版本，大大小小已经有几十种车型了，哈弗的SUV阵营确实够强大。

       虽然同样定位为紧凑型SUV，但从车身尺寸来看，哈弗H4的主要竞争对手并不是主流的传祺GS4、长安CS75等车型，而是更加精致的入门级紧凑型SUV，比如长安CS55推出。哈弗H4的外观、内饰、动力都已经很清楚了，剩下的就只有价格了。如果上市后有不错的售价，凭借哈弗品牌的影响力打造出另一款重磅车型也不是没有可能。

       上汽斯柯达凯珞克

       提起斯柯达，很多懂车的人都只是感叹：“哎，好车啊，就是品牌迟了”。就像科迪亚克一样，除了品牌和外观之外，其他方面与途观L基本相同，而且价格便宜很多，但销量却是一层天一层底。

       它的“小弟”克罗克也来了。外观与国外版本基本相同。为了迎合国内消费者的喜好，轴距延长了50mm，达到2688mm。不过，基于这些想要打破大众廉价版的“魔咒”还是有点困难，价格才是关键！

       一汽丰田首款小型SUV-逸泽

       一汽丰田将在广州车展上发布首款小型SUV。丰巢WAY概念车以及已经拍摄到的谍照来看，这应该是丰田C-HR的国产版本之一。与海外版本一样，它也是基于丰田TNGA架构。为什么是其中之一呢，因为广汽丰田可能还会发布姐妹版本。

       丰田正式宣布了两款全新小型SUV的命名。其中，一汽丰田新款小型SUV命名为I ?ZOA，广汽丰田新款小型SUV命名为C-HR。感觉这个文学名与个性的外表反差还是蛮大的，而且画面感十足！

       马自达CX-3

       马自达是不是有点嚣张了？小型SUV很难搞出来，而且国内还是进口的。你14.98万到15.98万元的价格在合资小型SUV里不占优势，魂红、珍珠白还得加2000。这是一种爱买不买的姿态。

       虽然进口CX-3竞争优势不大，但在亮点方面，马自达从来不缺。无论是动人心魄的外观设计，还是创驰蓝天技术，在同级别车型中都非常抢眼。至于缺点，空间也是明显的硬伤，但话又说回来，买马自达的人有几个在意空间呢？

       领克01

       估计还有人没搞清楚领克到底是中国品牌还是合资品牌？事实上，沃尔沃入股之后，领克就不再是真正的中国品牌，但它诞生在中国，这是肯定的！

       领克01之所以受到如此多关注的原因之一就是它用了与沃尔沃XC40相同的CMA平台，以及沃尔沃的发动机。说它是XC40的“表弟”也没有错。所以，领克01已经过了技术层面，剩下能影响你是否购买的，除了外观和内饰，那就只剩下价格了。从2.0T车型17万-24万元的预售价来看，不便宜！

       国产全新沃尔沃XC60

       国产全新沃尔沃XC60也在本次车展上正式发布。与之前的车型相比，外观变化确实不小。全新家族式设计语言的应用，让新车看上去年轻不少，搭配犀利的“雷神之锤”LED大灯和“维京斧”尾灯辨识度极高。

       而且，车展上公布了新款XC60的预售价，售价区间为38万至62万元，与主流豪华品牌SUV奔驰GLC、奥迪Q5等处于同一水平。同级别车型。就沃尔沃在中国的品牌影响力而言，这个价格并没有太大优势。希望最终的挂牌价格能够给我们带来惊喜。

       全新江户

       当新的EADO官方形象发布时，确实让我大吃一惊。我感觉中国品牌的外观和内饰设计真的不比合资品牌差。虽然前脸与雷克萨斯有些相似，但整体外观设计还是非常不错的！另外，车长增加90mm后，轴距也加长了40mm，达到2700mm，内部空间值得期待。

       新凯美瑞

       看看新凯美瑞，再看看C-HR，感觉丰田换设计师了？一直走的是稳重、威严的路线，却突然变成了一个年轻人。但不可否认的是，这样的外观设计确实很吸引国人。

       而且，新款凯美瑞已正式上市，售价区间为17.98万-27.98万元，处于同级别正常水平。不过新车上市没有折扣，与普遍有很多折扣的竞争对手相比，这不是什么优势。

       马自达MX-5 RF

       盼着星星月亮，终于把很好玩的Roadster ?trot马自达MX-5带到了中国。那些天天叫嚣“只要马自达MX-5引进中国，我就一定买”的人！ -34万元而已！

       国内引进的马自达MX-5 RF用硬顶敞篷设计，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率157马力。虽然动力不强，但对于重量只有1.1吨左右的MX-5来说已经足够了。再说了，马自达一直玩的是控制，而不是加速。

吉利ICON配置分析：高低配置分明，花13万元买高配值不值？

       ?吉调的系列发布会刚过去还不到一周，便有友商前来找麻烦——长安通过某律师事务所发了一封律师函，声称吉利的“之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。全文如下：

       随后吉利很快就作出了回应，大致内容是之光是吉利完全正向研发、设计的产品，不存在抄袭和侵犯他人知识产权的情况。全文如下：

       车辙君看了之后可以说是一脸懵逼，本想一笑而过，但问过身边几位设计师朋友后，觉得还是有必要就这个来探索一下的本质。毕竟这年头，开口闭口就是“律师函警告”，我觉得这不是一种良好的风气，当然不仅限于汽车圈。

像吗？

       首先是最重要的一点，吉利的之光长得像长安的某款车吗？我觉得不像。我们前几天在的推送里有说到，之光这件作品，如果是作为量产车，那是相当惊艳的，但如果只是概念车，那就不算夺目了。我们也说到，现阶段系列的量产产品取用之光的设计元素仍然非常有限，L7和之光不但神不似，形也似得很有限。

       ▲之光

       ▲深蓝03

       因为之光是一款圆润风格的车型，尽管灯组、保险杠部分区域的造型还算比较锐利。而长安大概就是认为之光的灯组、保险杠部分区域的造型跟他们的深蓝03有点相似，以及之光在“无边界”进气格栅这种设计手法上借鉴了长安部分车型的设计。

       ▲长安UNI-V

       然而在整体的车身造型上，之光可以说与任何一款长安旗下的车型都没有丝毫相似度，因为长安旗下的车型近来都用了一种相对棱角分明的设计风格，除了Lumin。

       ▲之光除了灯组比较锐利之外，车身形面还是偏圆润的

       如果你实在要说细节造型上确有相似，那我们可以再仔细一点展开说说。

       首先是头灯组，之光的头灯线条走向确实跟长安深蓝03等车型是类似的，但用这种设计风格的车型其实多了去了，具体的造型细节则是完全不同，我甚至认为之光的这道灯带跟路特斯ELETRE更像，不过路特斯本来就是吉利旗下的，即便真的“像”，路特斯也不会告吉利抄袭的。

       其次是保险杠区域的造型，同样，它们在大体的形状上是类似的，但像吗？用类似设计的车型，也多了去了，长安必然也不是第一个用这种设计的厂商。

       ▲你看这奥迪Q3的保险杠下部设计是不是也跟长安深蓝03、UNI-V挺像的？

       还有就是“无边界”进气格栅了，讲真这种设计手法虽然广泛应用在当前长安旗下的车型上，但这也不是长安的专利。更何况，吉利的之光并不存在真正意义上的进气格栅，只是用灯光来模拟出了进气格栅的效果。

       ▲“无边界”中网的另一个代表

       其实这些造型设计上的类似，在汽车界是广泛存在的。新近的例子就有小鹏G9和理想L7/L8/L9，同样使用了贯穿式灯带，很多人也因此说它们长得像，但我倒是觉得一点都不像，灯带本身就有细节差异，再加上其他区域的设计以及处理手法，这两个品牌之间有着很大的区别。

       当年奔驰在W222代的S级上首创了“双联屏”之后，也有大量其他品牌的产品（尤其是自主品牌）用了类似的设计。所以相似的设计元素并不完全是判断是否抄袭的依据。

       我们前几天还说呢，吉利的之光尾部就像是把保时捷911的尾灯装在了AMG GT的屁股上，没想到啊，要告吉利的不是保时捷，而是长安。

如果这也叫抄袭，那就是贼喊捉贼

       反正我们完全不认为之光存在抄袭长安的行为，什么是抄袭？“保时泰”是，“陆风极光”是，必须承认，早期的中国车或多或少都有抄作业的痕迹，但今时今日，大家都早就知道了抄袭是行不通的，更何况是吉利这样的国内数一数二的厂商？如果长安认为这也叫抄袭，那就非常有趣了。

       一直以来，我们都认为长安的车型在设计上确实有不错的表现，他们早期的悦翔V7、睿骋CC等产品在同时期同价位的市场里都算是设计相对出彩的那个。但这并不意味着长安在设计上完全没有“负面新闻”，就以睿骋CC为例，这款车的内饰很容易就让你联想到了宝马，我们其实认为这不算抄袭，顶多算借鉴。

       逸动XT也是长安的产品线里颜值相对出众的一款车，但它在车身的设计风格甚至“XT”的命名上都挺像别克英朗XT的，但我们也同样不认为这是抄袭。

       再谈到现今长安的新能源“生力军”深蓝03，我们其实认为这款车的原创度非常高，你要说它抄袭了哪款车那肯定是没有的。但有时候从某些角度看上去，你就会觉得深蓝03有那么点特斯拉Model 3的影子，尤其是车头，形不似神似。

       宝马没有给长安发律师函吧？别克没有给长安发律师函吧？连特斯拉这么爱发律师函的，他们也没有给长安发律师函呀！

又是一次蹭热度？

       综上所述，长安即便真的把吉利告上法庭，大概率也是告不赢的。他们此举看起来更有蹭热度的嫌疑。蹭热度这行为，按理说本是一种媒体八卦，甚至是一种偏负面的行为。

       但这年头，蹭热度好像也成为了各家汽车厂商的主营业务之一。在“那个晚上”，我看到了一个巴掌都数不清的汽车品牌蜂拥而上，纷纷对友商同行发出“祝福”，但核心内容还是刷自己的存在感。

       毕竟“仰望”、“”都是行业“头部”，对于声量相对没那么大的其他品牌来说，这是个提升曝光率的好机会，能够或多或少地体现自己在行业里也算“有头有脸”，甚至不明真相的群众会以为他们跟比亚迪、吉利是“一个级别”的。只是这些文案，讲真，除了个别还算巧妙，其他的发了还不如不发呢。

       长安这次的做法，难道是想声东击西地让消费者进一步感知到他们产品在设计上的亮点，潜台词大概是：“你看，我们量产车的颜值跟他们的概念车一样高。”

       但基于我们对“之光根本不像长安任何一款或数款产品”的基本判断，这热度可以说是蹭得很没水平了。这事是不是另有隐情？

关键人物很关键

       在吉利的系列发布会上，有一个环节颇为特殊，之光升上舞台之后，设计师用了整整十分钟讲解之光的设计理念，这在国内品牌的发布会上并不多见。而这位设计师的名字是：陈政。他目前也是吉利集团副总裁。

       更耐人寻味的是他的过往经历，不算很久之前，他还是长安汽车的设计一把手。截至离任长安汽车，陈政的职位描述是：长安汽车集团全球设计总监、首席品牌运营官、长安欧洲设计中心董事长、长安汽车品牌公关部总经理、新闻发言人。

       长安旗下不少明星车型正是出自他手，例如刚才提到的悦翔V7，还有CS35、CS75这些畅销车型，以及新晋的UNI系列等。可以说长安过往的车型在设计上有如此高的成就离不开陈政，而他在2021年12月离开了长安汽车，声称因个人和家庭原因暂别这个他深爱着的行业，然而在2022年3月，他就加入了吉利。

       这也解释了为何吉利的之光在一些细节的设计处理手法上与长安旗下的车型比较类似，这跟设计师的个人风格、习惯是离不开干系的。

       “我去除了大部分在长安干活时的风格，但是我保留了一部分。我觉得保留一部分我个人设计的习惯，才知道这是我设计的车。”

       “是故意的还是不小心？”

       “是故意的。”

——九转之光（纯属虚构）

       <img src="://img2.bitauto/image-557-w1/mapi/news/2023/03/05/dcc3d

       本文来自易车号作者车辙，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安CS75，传祺GS4和吉利博越谁更

       吉利ICON正式上市，相信不少同学也看了5G线上发布会。原定于2月14日在杭州上市，因全国疫情延期至2月24日，今天为“龙抬头”，也有不少同学开始复工。好了，闲话少说，本文角师傅带着同学们聊聊这款新车，四款配置，哪款值得选？

       前言：

       吉利ICON先前推出一版限量版，价格为132020元，数量为2020辆。没抢到不用慌，吉利ICON正式上市，售价区间为11.58万-12.88万，一共四款，常规动力1.5T两款，BSG?48V轻混动力。

       外形是ICON的一大卖点，该车极高的还原了概念车的设计理念，而且这一次新车设计主打“时间”与“宇宙”，角师傅个人感觉比星越当初营销玩得还神秘。举几个例子，首先是前进气格栅，原先叫水波涟漪，如今ICON上叫时空回响。然后是大灯，取名为“三体晶格”，最后是类似于数学无限大符号的尾灯，官方取名为“星目”。都挺好听的。

       吉利ICON来自吉利BMA平台架构，与先前上市的吉利缤越是兄弟车型，但尺寸有所加大，长宽高分别为4350*1810*1615mm，轴距为2640mm，刚好介于缤越与博越PRO之间。上市将面对来自长安CS75?PLUS，哈弗F7、名爵HS等竞品的竞争，尤其长安CS75?PLUS，实力很强，销量现在仅次于哈弗H6排在第二位。

       配置分析：

       此次吉利ICON尽管有四款车型，但从配置层面看至分为i7低配与i9高配。i7配置标配全景天幕、LED前大灯组、车头转向照明灯、全自动空调、最新的CN95高效复合空调滤芯、PM2.5空气净化系统、10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、皮质多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动、皮质座椅、主驾驶6向电动座椅调节、360全景影像、单向行车记录仪、定速巡航、牵引力控制系统、后泊车雷达、GKUI吉客智能生态系统等。如果你想选i7版48V轻混，再加3000元。

       而i9版本常规与BSG比i7版贵了1万元，但配置增加：智能感应门把手、72色氛围灯、照地迎宾灯、AQS空气质量管理系统、手机无线充电、副驾驶4向电动调节、540°全景影像带底盘、360度全景行车记录仪、L2+级驾驶系统、后排安全带未系提醒、前6后6泊车雷达、手机蓝牙钥匙、手机APP远程控制等。

       竞品分析：

       看配置，顶配车型绝对丰富，但价格为12.58万，消费者肯定还会掂量一番，毕竟目前市面上竞品车型也有了明显的价格优惠。动力方面将会是消费者比较的重点，虽然ICON拥有不错的设计，但三缸毕竟是三缸。从2020年1月吉利公布的销量数据来看，缤越为10234辆，而博越的销量为23472辆，ICON上市后会蚕食一部分缤越的份额，同时还会被一些外界的竞品所消耗，短时间内，会有消费者看到价格后投奔其他竞品，如果未来疫情结束，优惠政策出现，加之可能带来的车市政策的松绑，ICON今后市场前景并不像想象中那么令人担忧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       首先，回答这个问题我要倒着回答，因为看到最后你有一个要求说不喜欢自动挡，那就是喜欢手动挡了，这句话一度让我怀疑你是奇瑞的托，因为在这四款车中，手动变速箱的顺畅度是最好的，并且各个档位的齿比也比较合理，没有像传祺GS4那样一档给人感觉还不错，二档就马上松松垮垮了，给人低扭强劲的象。

       然后说做工，博越要胜出一部分，但是我对博越比较反感，因为现在各个网站上充斥着吉利的水军，我想问吉利:就不能好好的卖产品吗？

       动力油耗方面目前排量最小的是GS4，有1.3涡轮车型，但是动力有点弱了，而且传祺最近产量过高，质量把控肯定没办法精细，建议放弃考虑。

       长安CS75中规中矩，该改款了，长安这两年节拍有点慢，需要加加油。

       最后我的推荐是长安和奇瑞，至于提问人怎么选择，那就剩下比拼外形了。

       3评论

       秋名山键盘侠02-2801:07

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       如题，吉利博越、长安CS75、广汽传祺GS4、奇瑞瑞虎7，优缺点及突出点。

       这4款车都是10到15万自主品牌的佼佼者，它们的优缺点各不相同，选择哪一款车型还是要看本人的需求。

       一、吉利博越

       简评

       吉利收购沃尔沃后，它的造车水平扶摇直上。不再是自由舰的低廉感，而是博越、博瑞、新帝豪系列的质的飞跃。在汽车平台化的今天，好的平台意味着飞跃。最美车型的称号下，是吉利人的拼搏与进步。

       优点:外观造型自主原创具有中国特色、内饰简洁做工扎实有质感、配置较高且主动安全性优秀、NVH优化出色静谧性直接提升行车质感、语音交互系统识别准确……等等

       缺点:感觉喉咙老有东西，咳不出来又咽不下去，早上刷牙还恶心干呕，其实是咽炎在作怪，看过[xaa]、友圈之后，不但嗓子顺畅了，

       就连讲话都铿锵有力

       消音包外露影响车辆通过性、车身较重且油耗偏高、提车时间长车源少、个别车辆出现变速箱油管松动问题。

       二、长安CS75

       简评:

       凭借军工品质，长安从逸动到CS35再到CS75。没有收购任何外国品牌的长安屡屡推出爆款。在合资品牌的战场上，长安福特、长安马自达、长安铃木遍地开花。CS75作为长安的主力SUV车型，必集百家之所长。

       优点:外观大气视觉效果越级、爱信自动变速箱稳定可靠、1.8T车型动力强劲充沛、通过性空间表现优秀

       缺点:内饰做工略差塑料感强、17款1.5T车型均为手动挡选择余地小、噪音抑制底盘调教偏差影响行车质感、会出现小的异响。

       三、广汽传祺GS4

       简评:

       广汽传祺，一个新崛起的自主品牌；GS4，SUV市场销量前三的常客；广汽传祺GS4，用行动书写自己的传祺。传祺的车型从GS4开始每一款都吸引了大量关注，最新的GS8号称对标汉兰达，竟出现一车难求的现象。

       优点:镀铬前格栅设计感十足极具个性、双色悬浮式车顶为四车中独有、内饰六边形按键设计感强且用料较为扎实

       缺点:1.3T车型动力偏弱且油耗高、双离合变速箱堵车环境顿挫、低配车型配置略显寒酸、胎噪明显且有刹车异响的问题

       四、奇瑞瑞虎7

       简评:

       奇瑞，坚持正向研发的先行者。轿车艾瑞泽系列和SUV瑞虎系列，双驾马车齐头并进，我们看到的是一家中国自主品牌的蜕变之路。观致的倒下并未使其沉沦，反而推出更多优秀车型。点赞！

       优点:外观时尚最贴近概念车设计、2.0自吸配CVT变速箱省油平顺、配置丰富诚意十足、红色车漆亮眼有质感、侧倾控制优秀不惧山路

       缺点:内饰质感较差多为硬塑料、噪音抑制不明显且有小异响、现今动力组合选择面窄、市场关注度较低不够爆红

       总结:

       4款车中优缺点有共同点也有不一样的地方，不尽详细敬请见谅。外观方面，萝卜各有所爱；动力及行驶质感，请到当地4S店亲自试驾体验。这四款车代表着我们的自主品牌从低质、不可靠到高品、优秀的成果。足以媲美某些合资品牌甚至是超越！

       最后，欢迎订阅、点赞、关注、评论等一票行为，优质文章尽在老司机艾派得的头条号。

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       少冰评车02-0815:03

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       首先说博越，博越的优点有两点:第一，内饰设计，此车内饰设计比较妖艳，为此车为数不多的亮点之一。看着大气，唬人，有豪车的感觉。第二，突出的配置，博越的安全配置比较唬人，预碰撞系统很高大上，能俘获不少人的心。但缺点也相对突出，其一、作为SUV，最大离地间隙仅有165MM，通过性较差，另外此车底盘支撑性严重不足，太追求舒适，少冰试驾过后，感觉转弯如同坐船，毫无信心。其二、山寨底盘，显得凌乱不堪，特别是油箱设计极不合理，已经有好几例油箱刮破了。第三、质量，博越车主反映，此车变速箱漏油比较严重，几乎有一半以上的自动挡车型都会漏。这也就是为何自动挡车迟迟不能交车的原因。第四，动力表现不好，特别耗油。其实发动机本身参数并不差，但由于车比较重，所以，加速及其缓慢。

       再来看CS75，此车优点有几点，第一、侧面看，外观比较大气，车头部分也如此，但尾部略显小气，与整车气质不符。第二、配置比较丰富，第三、此车底盘整体感较好，四款车中，仅次于瑞虎7。但此车缺点同样明显，第一就是内饰不好看，当然，仁者见仁，智者见智，但内饰还有一个缺点，就是做工不好，另外噪音控制不如博越。

       传祺GS4外观好看，大气，这也是消费者选择此车的最主要原因之一。另外，此车有1.3T涡轮增压发动机，在这个迷恋小排量涡轮增压的时代，是很有优势的。缺点是，做工差，后期可能会有各种小毛病。

       瑞虎7，感觉喉咙老有东西，咳不出来又咽不下去，早上刷牙还恶心干呕，其实是咽炎在作怪，看过[xaa]、友圈之后，不但嗓子顺畅了，

       就连讲话都铿锵有力

       此车优点有几点，第一，底盘，瑞虎7平台为自主品牌唯一一个自主研发的新平台，故而底盘表现良好，转弯支撑有力，信心十足，过坎干脆利落，甚至超过很多合资紧凑SUV。第二，配置丰富，在13-14W价格区间下，瑞虎7是四款车中配置最高的，可自行对比，第三、外观，此车外观丝毫不逊于GS4，为四款车中数一数二的外观设计。第四，动力表现良好，特别是1.5T手动挡，虽然参数不是最好的，但得益于虎7的轻量化设计，动力表现为四款车中比较好的。缺点有内饰设计，仅比CS75好看一点，不如博越的高档，但用料不错，做工很好。另外车内储物空间少。

       四款车中，首先推荐瑞虎7，其次为GS4，再者是CS75，希望对大家有所帮助。

       181评论

       几世风流02-0811:38

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       瑞虎7，第一款自主正向研发的产品，颜值高，配置不输博越，油耗表现比较低，但是比RX5稍高一点，而且以奇瑞厚点的做工，质量几乎不用过于担心。缺点也多：显小，看外形觉得不像紧凑型，而像小型SUV，对于喜欢大的国人来说致命啊，不过好在内部空间其实并不小。中控很多人吐槽…全系没有电子手刹…自动挡的发动机是2.0的，动力一般。我选的瑞虎7，买了两个月，跑了3000公里，还不错吧，各方面满意

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       小小的蘑菇04-2208:05

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       最近女朋友买车，近一个月内陪着看了不少车，除了传祺在县城没有4s外，博越、75、虎7，哈佛，比亚迪唐宋，现代，起亚都看了(女朋友买车预算还可以，换了是我直接提奇瑞艾瑞泽5了，毕竟没钱但我喜欢奇瑞)，都试驾了，尤其是虎7和博越，都试驾了三次，最终订车博越(12.78万的那个，自动挡，不是我出钱，他们想要带全景摄像头的那个次顶配好像是13.98万那个，被我拒绝了)。

       1、先说博越。外观:未来丈母娘和岳父第一眼相中，个人觉得也挺大气的，但不如哈佛耐看；内饰超级棒，应该是看到的国产suv内做工最好的(除掉比亚迪唐)；隔音超级棒(这也是最后订车的一个重大因素)，刚起步加速和地板油，车内都噪音很小；加速快，应该是涡轮介入很早，感觉1.8t的动力真的很大；全液晶显示器也非常好看，跟比亚迪唐差不多；后座舒适感很强，试驾过了一个大炕，后座竟然不怎么颠婆(可能跟车重也有关系，毕竟1.7炖摆在那里)；全系标配电子手刹和电子驻车(是妹纸开车啊，手刹压根拉不动)加分。。。。缺点很明显，油耗高，试驾车14个油耗，这尼玛简直就是喝油啊，第二个基本没啥送的东西，也没啥优惠，吉利这个车简直赚爆了，另外交了意向金然后4s把车卖给了另外的客户，而且还等了将近两个月的车，减分。。。。4儿子简直糟透了

       2、瑞虎7(试驾的2.0的cvt，12.39的那个)，外观个人觉得是几个车里面最漂亮的(但不大气)；内饰也还好，中控是我喜欢的，但是黑黄的内饰被我女朋友否定的不要不要的，审美不一样；隔音好差，尤其是刚起步加速时跟哈佛有的一拼，但是速度过了20后噪音又变得很小；起步肉，应该是cvt的原因，后期加速还可以；最讨厌的就是仪表盘(新款瑞虎5也是这样，真的丑爆了)，不规则的仪表盘40到60的速度之间看不出啥区别；全系好像都是手刹，女朋友提了一下，相对来说还是不重(哈佛没提起来，哈哈哈)；说的差不多都是缺点了，再来说说优点。。。。。。外观漂亮漂亮漂亮；全景摄像头(这是最喜欢的功能)，大概速度低于20会自动开启，简直棒的不要不要的；发动机总成(还是发动机？)10年100万公里，除了奇瑞，谁还敢保证；除了电子手刹外，同价位比博越配置好；另外4s可以优惠8千，想起博越就想哭；奇瑞还送6年12次包养(吉利你敢做吗？)，另外1.4的车子2.0的动力，试驾车是10个油耗，cvt在油耗方面还是相当棒的。

       最终买了博越没买虎7主要是四个原因，一个是隔音(很大一部分)，一个内饰(博越实在太漂亮)，一个是电子手刹(女孩子么)，另一个是舒适度(我感觉差不了多少，女朋友说差好远)。。。。。。如果是我自己的我就买虎7(平衡考虑的结果，要说优秀，个人觉得博越比虎7优秀)，要不是我极力唆使女朋友买虎7也不会去了3次4s店试驾了三次，只能说是下次自己挣钱买虎7了，听说出了运动版的，就买这个，嘿嘿。。。。。。。最后一句话:没有最好的车，只有最适合自己的，先看好，再试驾。。。。我们的建议都是出于我们自己的角度说的，每个人想法不一样，希望楼主选到适合自己的车。

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       佛说恩赐解脱02-0814:08

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       开过75和gs4，博越和虎7只是路上见过，最直观的动力方面还是75强劲一点，内饰方面应该都不如博越好看！75的操控感觉很棒，但是油耗比不过gs4！长安车的外观个人感觉非常好看，能经得起推敲！

       总结

       萝卜各有所爱，第一印象外观内饰，深入了解动力地盘变速箱！双离合动力直接但是顿挫感就不能避免！长安75的自动挡爱信6速变速箱很给力！gs4也上了6速自动挡，但是价格就偏高了！所以还是推荐长安75自动精英版！

       今天关于“长安cs75概念车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“长安cs75概念车”，并从我的答案中找到一些灵感。