广汽新能源2US是什么意思_广汽新能源ready

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       现在，请允许我为大家分享一些关于广汽新能源2US是什么意思的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于广汽新能源2US是什么意思的讨论，我们开始吧。

1.华为汽车能否“吊打”特斯拉

2.全球企业破产潮，马上要出现

3.买车必看的新能源品牌

华为汽车能否“吊打”特斯拉

       华为“造车”落地。

        由此，华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。

        首款车，起步价卖38万。

        一开局便“高举高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。

        更重要的是，华为自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。

        华为的自信从何而来？

        车展开幕前夕，不造车的华为“首款车”以C位出道。

        4月17日晚，华为和北汽旗下新能源 汽车 品牌ARCFOX（极狐）合作的第一款无人驾驶 汽车 “极狐阿尔法S华为HI版”正式发布，基础版预售价38.89万，高阶版42.99万。

        此番亮相的华为HI版，最大的亮点便是有华为技术加持。

        新车搭载了华为HI智能 汽车 解决方案。这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。

        同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。具体而言，包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

        可以说，这款车对于华为而言，意义非凡。

        去年华为发布了HI品牌，作为智能 汽车 增量部件供应商，华为HI版是第一款打HI标识的智能电动车。

        即是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。

        从某种程度上来看，它作为华为进军智能 汽车 的开端，是检验华为在自动驾驶技术实力的重要车型。

        随着新车的落地，有关华为造车话题又升温了。

        不过，在不久前的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调了华为“不造整车”，而是定位作为一级供应商，与车企合作，共同打造智能 汽车 。

        耐人寻味的是，和博世藏在幕后不同，华为更希望走向前台。华为专门设计了LOGO，“Huawei Inside”，简称“HI”，用在搭载华为自动驾驶技术的车上。

        据徐直军透露，加上北汽，华为还将广汽、长安两家车企合作伙伴进行深度合作，打造 汽车 三个子品牌，并将在四季度陆续推出。

        除此之外，据悉，与华为全套高阶自动驾驶合作伙伴目前大概有十余家。

        未来，这些品牌车厂和华为的合作车型身上将标有HI LOGO。此次发布的华为HI版就标有华为专属logo。

        另一个细节更值得玩味。

        尽管华为屡次三番申明自己不造车，甚至对内发出狠话：谁要再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

        微妙的是，这份“不造车”的文件有效期是三年。

        更有趣的是，类似的戏码曾经上演。

        2002年，对于内部掀起的造手机言论，任正非发话：谁再胡说，谁下岗！但第二年华为便倾其全力投入到手机事业中。

        尽管华为目前没有“亲自”下场造车。

        但携带华为logo的车型将在年内与消费者见面，真正的华为 汽车 还会远吗？

        回顾华为历程不难发现，华为入局 汽车 赛道显然是预谋已久。

        早在2013年，华为就成立车联网业务部并推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域；

        2014年，华为看准5G技术对自动驾驶的痛点改善，宣布为新一代自动驾驶 汽车 设计与高速互联网连接的通信架构；

        从2015年起，华为开始广结车企，拓宽“朋友圈”。相继收获奥迪、奔驰的通信模块订单，并就车载服务与大众达成合作；

        随后，凭借5G技术的领先优势，与上汽、广汽、北汽新能源等多家车企在车联网、自动驾驶领域展开合作。

        2019年，华为携多款产品亮相上海车展，并宣布正式成立智能 汽车 解决方案BU，标志着华为智能 汽车 业务进入新阶段。

        2020年10月，华为正式发布智能 汽车 解决方案品牌HI，即Huawei Inside。包括1个全新的计算与通信架构和智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务5大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

        华为正凭借其深厚的ICT技术储备加速切入智能 汽车 领域。

        至此，随着华为首款车亮相，宣告华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。

        走向台前，一出手便是“王炸”。

        从定价区间来看，起步价38万的阿尔法S华为HI版定价与特斯拉Model Y选装FSD（特斯拉自动驾驶技术）后的价格相当。

        也就是说，这款车将直接对标特斯拉Model Y。

        众所周知，特斯拉在新能源车的地位不言而喻。据上险数显示，今年3月特斯拉以34743辆的成绩重夺国内电动车企销量冠军宝座，其中Model Y首次破万。

        价格直接吊打冠军，华为的勇气从何何来？

        也许，华为的底气或许来源于他对自动驾驶技术的自信。

        华为轮值董事长徐直军直言道“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无不干预的自动驾驶，这比特斯拉的强多了。”

        在算法层面，华为智能 汽车 解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾豪言道：“华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。”

        那么，华为的技术到底是真牛还是吹牛？

        据媒体曝光的华为自动驾驶技术显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行自动驾驶测试。

        在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及 汽车 来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现可圈可点， 科技 感十足。

        除了会自动前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。

        另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间，宛如老司机一般。

        在自动驾驶架构方面，当前要属特斯拉发展最为领先，其新一代集中式EE架构达到车载中央电脑和区域控制器阶段，配合自研的操作系统，可实现整车OTA。相对传统车企而言，特斯拉领先五年以上。

        不过，开源证券指出，特斯拉之所以在智能 汽车 时代领先，主要原因在于其供应链的全栈自研，可以实现从底层架构、芯片、操作系统、算法等到自动驾驶、座舱体验、车身控制完整的解决方案。而华为亦选择从底层 CC 架构开始全栈自研，有望快速跟进，后发而先至。

        此外，华为自动驾驶平台在算力、能效比、软硬件耦合度、车规级认证等方面皆处于领先地位。

        据搜狐 汽车 数据，高通Snapdragon Ride平台在算力、能效比方面优势明显，分别达到700TOPS、5.4TOPS/W，而华为紧随其后。

        开源证券进一步表示，以特斯拉为代表的软件+算法+芯片一体化解决方案尽管在算力方面没有绝对优势，但在软硬件高度耦合的情况下可最大化发挥其芯片的性能，实现高级别自动驾驶。华为同样用平台、算法自研模式，可结合驾驶数据实时训练、更新算法，高效发挥芯片的算力。

        通俗来讲，华为、特斯拉双方在技术方面可谓势均力敌。

        正如美团创始人王兴下场评价所言：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”

        仅从价格来看，华为HI版38万的起售价，并不讨好。

        它比非HI版普通车型高出13.7万元。而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价则为6.4万元。这意味着，华为这套自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。

        究其原因，由于华为和特斯拉双方在传感器解决方案上用了不同的技术路径，导致华为售价更高。

        前者用成本更高的激光雷达路径，配合摄像头、毫米波雷达等元件，通过向四周散射激光，基于反馈判断周边是否存在障碍并生成点云图，具有抗干扰能力强的优点。

        后者则主要用的视觉算法的路径，主要借助摄像头，搭配毫米波雷达等低成本元件，对周边物体建模，同时将数据添加至神经网络进行纯视觉计算。这一路径的优点是摄像头成本低，但在精度、稳定性和视野等方面有局限性。

        也正因为如此，安全问题一直困扰着特斯拉。由于天气等的不可控因素，算法对于驾驶安全来说存在不小的隐患。

        而美国本地发生多起致命事故均与特斯拉自动驾驶系统有关。

        据媒体报道称，美国国家公路交通安全管理局表示，今年3月已针对特斯拉 汽车 相撞事故展开了27起调查，其中至少3起是最近发生的。

        尽管特斯拉负面缠身，但从销量来看，仍有不少消费者为此买单。

        反观，华为面临的挑战不小。

        现阶段，华为HI版高达40万的售价，以目前消费者对极狐的认知，高端品牌的形象尚未树立，极狐的品牌号召力与同等价位的豪华品牌还存在不小差距。

        实际上，极狐开局并不顺利。作为北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款车型ARCFOX阿尔法T在市场上表现不尽人意，上市半年以来累计销量仅有一千多辆。

        此番北汽与华为合作，也是希望借由华为技术加持的新车重新打开不利局面。

        那么，问题来了，谁会加价14万为华为的自动驾驶技术买单呢？有待时间给出答案！

        眼下的华为，正站在悬崖边上。

        面对美国对华为的半导体芯片供应封锁和制裁，“活下来”成为其最首要的命题。

        为此，华为展开了一系列积极的自救运动。

        去年11月，华为断腕求生，剥离荣耀。

        出售荣耀，也让华为获得喘息之机。此时出售荣耀，一方面可为华为补充现金，给前期疯狂“囤积”芯片的华为补血。

        更重要的是，剥离了荣耀的华为可以将手头的全部芯片集中供应在P系列和Mate系列上，加大了抗风险的能力。

        除了剥离荣耀外，华为还从“修炼内功”方面对自身进行革新。

        最直接的表现，将 汽车 业务上升至战略地位。

        据媒体报道称，华为将其消费者BG与智能 汽车 解决方案BU进行整合，总负责人由华为消费者业务CEO余承东担任。

        此番消费者BG和 汽车 BU业务整合。业内人士认为，其背后的原因，或是华为希望通过在 汽车 业务的增长，来对冲消费者业务的下滑。

        据最新数据统计，华为手机的全球市场份额已经跌落至4%，在全球手机品牌中排名第六。而这一数字，在美国正式打压华为之前，华为的全球市场份额达22%，并一度反超苹果，距离超越三星，登顶全球第一，只有一步之遥。

        华为很清楚，面临芯片供应打压，华为的消费者业务压力提升，华为亟待开辟下一个万亿级市场。

        无疑， 汽车 在新四化（电动化、智能化、共享化、网联化）发展浪潮的推动下正经历颠覆式巨变，一个万亿级市场的新赛道正在产生。

        吸引了一波又一波跨界“门外汉”蜂拥入局。其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行业巨头。

        自然，华为也不甘落后。

        一向低调且谨慎的华为，近期在 汽车 圈颇为高调，动作频频。

        4月17日，华为与北汽合作的第一款无人驾驶 汽车 问世。

        两天后，华为又高调宣布，要开始卖车了。首款车是赛力斯华为智选5，现已在华为消费者业务网站上架。

        据悉，华为智选是华为推出的智慧生活生态品牌，由华为参与产品的定义和软硬件开发。该款车自4月21日起可以在华为商城、华为体验店中心预订。华为正式开启卖车之路。

        由此来看，华为技术、产品、渠道、华为似乎已万事具备，造车只差临门一脚。

        那么，华为能否借助这场 汽车 革命拯救华为呢？

        单从华为以智能 汽车 增量供应商定位来看，想要成为 汽车 界的Intel，也并非易事。

        一方面，高通、英伟达等强劲竞争对手在智能驾驶领域已有很强的先发优势；国际车企巨头的市场份额或难以收割。

        另一方面，“华为造车”已成国内自主品牌的“想敌”。尽管华为多次强调不造车，但对于对于华为这种量级的选手，出于这样的担心也并非杞人忧天。

        尤其在近期，在经历芯片和电池产能上接连受挫的主机厂商，在核心技术方面显得尤为谨慎。

        据华为智能 汽车 BU总裁王军指出，华为所提供的增量部件将占整车成本的约1/3。可见，智能技术占据三分之一的整车成本，这也不难理解整车厂对华为保持的谨慎态度。

        不过，出于需求，仍有不乏像北汽、广汽、长安等传统车企，选择和华为深度合作，以求借助华为技术，在 汽车 变革下实现突围。

        未来，随着第二轮新势力造车潮以智能化为核心竞赛开启，或许会有越来越多的车企加入华为的朋友圈。

全球企业破产潮，马上要出现

       近期，乘联会发布了今年2月份的轿车销量排行榜，该排行榜包含了新能源车型和传统车型在内的销量排名前15的车型。这份排行榜单中自主品牌有6款车型，其中5款为新能源车型，且销量前5的排名汇总就占据了3个位置。再结合SUV销量榜里的成绩，让人看到自主品牌的崛起以及在新能源汽车方面弯道超车的成功。

比亚迪秦

       比亚迪秦系列属于紧凑级插电混动轿车，包含了秦PLUS EV车型和DM-i车型，在2月份以30540辆的成绩环比上涨24.6%，排在了轿车销量排行榜的首位。

       比亚迪秦PLUS在2022年就以341943辆的总销量，排在新能源单车年销量榜的第三名，成为年度热销车型之一。到了2023年，虽然比亚迪并没有因特斯拉带头降价而降价，但在2月10日上市了秦PLUS DM-i 2023冠军版，起售价下探到了10万元以下，瞬间吸引了大批订单，上市17天总的订单量就达到了32058辆。

       秦PLUS DM-i 2023冠军版相较于老款车进行了以下几方面的升级：

       1、新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色。

       2、增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，一体化运动座椅增加打孔工艺，提升散热性。

       3、2023冠军版升级8.8英寸悬浮式仪表，全新搭载的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，UI界面更美观、语音识别更迅捷。

       4、升级8扬声器高保真音响系统，用全音域至臻音效调校。

五菱宏光MINI

       五菱宏光MINI作为微型车的销量神话，在经历了今年一月份短暂低迷后，二月份又强势回归，以与第一名170辆之差的30267辆排在销量榜的第二名。但五菱宏光MINI是一个独立的存在，是榜单中唯一一款微型车，其销量的高低与其他车型互不影响没有竞争关系。

       目前，宏光MINI有三种版本车型，分别为普通版、马卡龙和敞篷版，在2022年全年销量中取得了404823辆的成绩，在所有单车排行中位第二位，但在轿车销量排行中却无人能敌。

       该车的敞篷版为2022年下半年上市的车型，售价9.99万元，据官方数据，该车在72小时内申购人数就已经突破10万人，但这款车产能有限，目前主力销售交付的车型仍旧为普通版和马卡龙版。

比亚迪海豚

       比亚迪海豚还是排行榜中唯一一款小型轿车，在2月份的销量达到22682辆，同比增涨164.9%。海豚在整个造型设计上都具有自己的特点，完全摆脱了比亚迪王朝系列的影子，再加上做工和配置在同级别中都具有一定的优势，上市后销量越来越好。

       去年底2023款海豚上市，增配并增价，但仍能继续在小型车市场保持了销量霸主位置。不过海豚小弟海鸥又马上要上市了，定位更加入门级，售价或在7~10万之间，或许将来会替代海豚成为小型车型新的销量之王。

埃安S

       目前广汽埃安主要以AION S和AION Y两款车为销量主力，而这两者2月份都打入细分市场前十榜了。AION S卖出16827辆，同比增长3.8%，成为排行榜中增幅最大的车型。

       不过，直以来AION S基于亲民的售价和看着较豪华的设计销量一直都不错，基本都能过万辆线。只不过其间应该有相当一部分是B端销量，为网约车公司的运营车辆。

比亚迪汉

       汉已经是比亚迪在2月份轿车销量排行榜中的第三款车型，汉系列包含了EV、DM-i和DM-p车型。该车虽然排在第13位，但月销量仍旧突破万辆，为12265辆，同比增长32.1%。

       在2022年，比亚迪汉家族的增长已经相当迅猛，累计销量突破27万辆。一款20-30万的国产轿车，在2022年卖出月均3万辆的成绩，可谓颠覆了国产轿车在国人心目中的形象，在燃油车时代是难以想象的。

       2023款的比亚迪汉EV即将上市，新车多项配置将升级，氛围灯、热泵空调、5G车机、苹果NFC车钥匙等都会成为全系标配，605km尊贵型预计会升级丹拿音响、BSD盲点监测系统；715km旗舰型预计会升级方向盘加热，且能选装DiSus-C智能电控主动悬架系统；715km尊荣型预计会升级BSD盲点监测系统。

写在最后：

       自主品牌的崛起，让轿车销量排行不再是合资品牌及燃油车的主要阵地。但自主品牌主要还是利用行业整体转型的机会，依托新能源车型进行弯道超车占据了有利市场，那些仍旧排在榜单中多年占据一席之地的燃油车型不只是发挥余热那么简单，这些品牌的技术积累和文化底蕴不是那么容易被超越的，当这些企业快速电气化转型和全力以赴之时，仍可能会给我们这些抢跑者的未来带来许多不确定性。而就在三月份，大量车企开始降价，其中包含了许多合资燃油车型，所以三月份的销量排行相比2月份或许会有较明显的变化。

       本文来自易车号作者拆车坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

买车必看的新能源品牌

        前不久福耀玻璃董事长曹德旺说了一番话，先一看让人感觉欣慰，再一看让人感觉后怕。他说今年范围内不会出现企业破产潮，大家的心先是放下了，觉得这是不会出大问题的意思，眼前的问题都是临时的。

        但是细细去品后边的话，就觉得其实这不是个安慰，而是个警告。他表示现在已经8月底了，再过四个月今年就结束了，救市政策还是会发挥一定的作用，至少在今年全球不会出现破产潮。明年困难才慢慢来，而且不止欧美企业会出问题，企业家要想想四季度后，明年可能面临的情况。

        说话艺术家背后的意思是：破产潮还没来，但是明年是一定来。

        可就这在破产大潮彻底袭来之前，情况已经很不妙了。根据Statista的数据，美国在今年的破产水平已经是10年来最高了，到目前为止，已经有424家公司破产，单单是在7月27日到8月9日之间，就有31家公司提交了申请。45家资产超10亿的美企都没扛过去。

        其 中最惨的自然就是零售业了。在疫情间美国居民需求萎缩很大，二季度个人支出下降了34.6%，消费品公司破产申请那是此起彼伏。彭尼百货 （JCP.US）、罗德与泰勒（Lord &Taylor）百货这种大型百货也都纷纷倒下，8月12日的时候，美国折扣零售斯坦·玛特（Stein Mart）也申请了破产。上到美国王府井，下到美国拼多多，都熬不过去了。

        著名企业玩具反斗城的前执行官说，下一个10年经济周期的破产数量，都会集中到最近1-2年，明年还会出现第二波破产狂潮。

        至于那些无名的小企业，倒下的那更是不计其数了。美国耶尔普公司（Yelp，类似于大众点评，上面有很多种小餐厅）的数据估计，从3月1日到7月25日期间，就有8万家企业永久关闭。

        曹德旺老板在美国是有厂的，在这个数据下他能说出破产潮还没来的话，那说明福耀的企业经营情况那是还可以的，曹老板是有水平的，或者说是有运气的。

        当然这股破产狂潮可不光是美国的事 。根据贸易信用保险集团裕利安怡（Euler Hermes）的报告，今年全世界产业破产量将激增35%，而且未来两年企业破产的年复合增长率也会高达16%，和2008年金融危机水平差不多。

        更不幸的消息是，这个数据还是以全球经济实现U型复苏为前提的。可前些天我们讲过了，经济复苏可能来不了。不少人还批评油条说太悲观，觉得纳了太多西方经 济学家的观点，不太可靠。这就叫坐井观天，世界复苏来不了的悲惨后果，终究会传递到曾主导全球化的中国。8月底的“中国财富论坛”上，中国科学院副院长蔡昉就定调了，世界经济长期停滞，会成为新常态。

        这是一个全球普遍共识，你接受还是不接受，都终究要忍受。

        未来企业破产的数量，还要比预计来的更猛一些。新一代研究所（New Generation Research）首席执行官的詹姆斯?哈蒙德（James Hammond）表示，不要以为现在惨淡的数据能代表一切，破产申请作为指标是有滞后性的，实际情况比想象的还糟。

        “我们处在崩溃边缘。”他如是说。

        国内，死守不退

        今年二月份，也就是疫情在国内最严重的时候，国内车企还是一副乐观的模样。当时行业内还在表示中国 汽车 业正站在下一个黄金十年的起点上，吉利、上汽、广汽、北汽都认为疫情只是暂时，消费不会消失不过是延迟。

        当然了，车企在2018年以前都在黄金发展期，哪怕是2018年以后逐渐登顶饱和，倒闭和破产也都算是离奇了。8月23日，力帆股份发布公告，表示收到了法院裁定，公司被法院裁定受理重整，如果失败就会转入破产清算程序。

        捷豹也面对着严峻的困境，不久前捷豹 汽车 停止了生产以及零部件供应，经销商已经用完了库存，免费质保的口号现在成了张大饼，25万用户自此以后维保将会成为问题。人们朝内部一看的时候，才发现其实在去年捷豹已经油尽灯枯了，甚至不少生产基地都要求降低了员工工筹了。

        消费不是延迟了，消费是消失了。

        在危险边缘上的中国车企并不只有这一两家。根据乘联会的统计，在7月份的时候国内40家车企销量不足千辆，其中16家销量为零。力帆、捷豹、宝沃、汉腾、大乘……都遭遇了销售滑铁卢。

        向头部企业聚拢是一个必然的过程，但是没人意料到灾难会来得这么快。现在再看看2月份对于中国车企实力的美好愿景，现在都是梦幻泡沫。

        当然了，要知道在可能的经济危机中，中国是一直死守不退的，所以还能在渺茫的时刻看到一点光。

        中国企业改革与发展研究会近日发布了肺炎对企业经营影响的第三期跟踪调查报告，就现在来看因为疫情控制比较成功，企业生产经营已经恢复到平常水平的88.5%。尤其是个体户，经营困难明显小了很多。

        在政策加持下，企业对的支持政策满意度还是相对较高的，各类企业对的平均满意程度提高到了8.0以上。这可不是虚晃的数据，延社保、延缓缴纳贷 款、减免租金，都是实打实办下去的。在疫情刚压下去的3月，中央和地方密集出台了800多项政策，这是史上前所未见的财政政策下达速度。不少中小企业有了 及时雨，好歹是缓过一口气，经济比预期好一些，那都是把系统拉到极限办事的结果。

        美国企业那么惨，主要是因为在疫情前，特朗普为了振兴经济减了不少税 。虽然短暂地迎来经济的复兴，但是也把财政政策的释放空间用没了，国库在面对疫情的时候马上就见底了，之后只能依赖发布国债续命。

        就现在来看，美国财政情况很惨。表示，如果当选，会把减税政策取消，这些钱会用到基建上，尤其是清洁能源项目。这个思路一看老凯恩斯主义，对现在的美国或许还真能管用，但是企业一定会很难受，还得死一批。

        而且现在面对一个很难的境地：现在全球各国的财政政策，比如降低税款、国家、工资补贴、债务减免，让不少企业都是靠着补助一口气撑着，要是过早取消政策支持那么结局只有破产 。但是这些政策若是再继续下去，会出现不少懒惰的僵尸企业，生产效率不行，长期破产风险大了。

        暴雷免不了，无非是早还是晚，以何种形式而已。

        对于中国来说，在财政政策取消以前，消费圈得养起来，不然现在相对没有那么惨的局势也可能崩盘。但养得起来吗？不知道。

        治标不治本

        破产潮只是个表象，各国的财政政策也仅是临时雨，如何恢复需求是现在的重中之重，但是深层来说，情况不太妙，全球性的需求降低不解决，企业破产还会继续下去。

        要问疫情里有没有什么受益企业，那是有的，一些在情景下的消费需求增加了不少。比如披萨。快餐披萨巨头多米诺（Domino’s）就表示，疫情增加了在线订购和送货服务的订单，净利润比2019年还增长了19.4%，这比原来预期的好不少。也是披萨企业的棒!约翰（Papa John’s）表示，自己和多米诺一样，也迎来了一个令人高兴的增长。

        当然多米诺是明白的，这个也只是短暂的疫情红利罢了 ，因为大家都在家隔离呢，门店扩张脚步慢了，或者关店数量多了，这些损失会造成更长期的损伤。一个门店关店，可能一下子10个人就失去工作岗位了，大家到时候都自己在家烤披萨了，没消费了，那才惨淡，眼前增长对于经济来说得不偿失。稍微贵点的披萨大家都不吃 了。

        比如必胜客母公司百胜集团在美国最大的特许经销商NPC国际公司申请破产保护，该公司旗下300家必胜客餐厅将面临永久关闭。NPC国际在美共有1227家必胜客门店，除关闭300家外，剩余927家门店也将被出售。

        不同于必胜客在美国市场今年的惨淡情况，必胜客中国相关负责人则表示，国内不受影响。百胜中国表示，尽管疫情带来挑战，但公司看好在中国的长期发展，2020年新开800-850家门店的目标不变。

        必胜客的表态一定程度上反映了了外资对中国市场的信心。

        据商务部发布数据显示，2020年1-6月，全国实际使用外资4721.8亿元人民币，同比下降1.3%，确实不大好看。但是二季度实现同比增长8.4%，较一季度（下降10.8%）回调明显，外商投资预期和信心稳定趋好，已经有反弹了。

        看到外部市场的萎缩情况，我想读者朋友们应该对内循环的重视有更丰富的理解了吧。

        但是外部市场持续萎缩对国内经济也不是一件好事，而且这萎缩的严重程度，看上去还挺吓人的。

        2020年全球能源需求降低了6%，这是70年以来最大的降幅，全球电力需求直接下降了5%，这是上世纪以来最大的降幅了 。能源需求可是衡量第一和第二产业生产的重要的指标之一，它的降低意味着无数的地区的全要素生产率正在降低。

        能源下降6%对是个什么概念呢？这相当于英国、德国、法国和意大利四国加一起停止使用能源的总和，与之配套的是大规模的减产、降产、失业、关店、倒闭。这才是最麻烦的。人类的总体需求下降了很大，还没有回去的希望，这是最可怕的。

        美国的破产潮，这才刚刚开始，曹老板说的明年真正意义上的破产潮还没来呢，而且现在还一点都看不到缓和的迹象。

        记得前两年流行讲，未来世界将走向存量残杀，增长空间不多了，大家都在进行最后的圈地抢马运动。现在看看，这实在是太乐观了，因为就现在看来，已经没有存量了，人类走入的是负增量的世界。

        财政政策死守不退，只是独木难支，大厦真要倒下的时候，同林鸟们也会各自飞。

       买车必看的新能源品牌

       蔚来

       由李越创立于2014年，总部在安徽合肥电动车品牌，定位中高端市场。

       车型:蔚来E58、薪来EC6

       小鹏

       成立于2014年，是一家专注未来出行的科技公司。

       车型: P5、P7、G3i

       理想

       汽车之家创者李想在2015年创立的新能源汽车品牌。

       车型:理想one、L9、L8、L7

       飞凡

       上汽集团打造的数据驱动型汽车品牌致力打迪中国高微德电汽车市场

       车型: R7、MARVELR

       零跑

       是浙江零地科技旗下电动车品牌，成立于2015年。

       车型: T03、C11、C01

       高合

       华人运通控股有限公司在2019年发布

       的新公司。

       车型: HiPhiZ，HiPhiX

       腾势

       由比亚迪与梅赛德共同没立的合资企业

       车型:D9

       几何

       求属于吉利汽车集团旗下的亮中电品牌，创立于2019年车型: E、A 、C、EX3

       智己

       由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集

       团找同打造的汽车品牌。

       车型: L7

       极星

       沃尔沃汽车集团和古利共同控服的全球高性能电动汽车牌。

       车型: 1、2、3

       特斯拉

       美国电动车新能源公司，上海有限公司成立于2018.5.10

       车型: Model Y/X/3/5

       威马

       2015年创立的新新能源汽车品牌，总部在上海。

       车型: M7、W6

       比亚迪

       成立于1995年2月，总部位于广东深圳市。

       车型: 唐、汉、元、秦、宋......

       Smart

       梅赛谢斯奔驰和吉利汽车集团共同持箸壮垓隘小型电动车品牌。

       车型:精灵#1

       哪旺

       合众新能源旗下汽车品牌，合众新能源创立于2014年

       车型: S、U、V

       合创

       广汽集团和辆来汽车共同投资的汽车品牌，成立于2018年。车型: Z03、007

       广汽埃安

       原名广汽新能源，是广州汽车集团股份有限公司旗下汽车牌。车型: LXPus、V、SPLUS、V

       阿维塔

       由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的离端智能电动车。

       车型:阿维塔II

       极狐

       北汽旗下新能源品牌

       车型:阿尔法S、阿尔法T

       问界

       塞力斯与华为合力打造

       车型: M7、M5

       欧拉

       隶属于长城汽车，品牌定位是更爱女人的汽车品牌。

       车型:好猫、白猫、芭蕾猫

       极氪

       吉利推出的全新纯电汽车品牌

       车型: 001、009

       非常高兴能与大家分享这些有关“广汽新能源2US是什么意思”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。