魏牌 vv7 gt新能源

魏牌 vv7 gt新能源

       感谢大家在这个魏牌 vv7 gt新能源问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.小保需506元20款WEYVV7GT新能源养车

2.Pi4为何如此“豪横”？看完WEY VV7 PHEV首拆后，我服！

小保需506元20款WEYVV7GT新能源养车

       WeyVVV7GT新能源自上市以来受到了众多消费者的喜爱，这得益于其时尚动感的外观设计。如果你对这款车感兴趣，不妨了解一下这款车的保养费用。

       搭载WEVVV7GT新能源的动力总成还是比较靠谱的。考虑到消费者是第一次买车，对汽车保养一点概念都没有。这里小编给大家做个总结。Yvv7gt新能源定位中型SUV，整车品质均衡可靠。在维修费用上，符合其产品的定位，保修政策也对消费者非常友好。但是，这并不代表汽车在保养上可以随便爱护自己的车，相信它也会善待你的。上面说的保养费和油费仅供参考，根据不同省份会有一些差异。请了解。

       最后，希望您在拥有自己爱车的这段时间里，有一个愉快的用车体验。

       百万购车补贴

Pi4为何如此“豪横”？看完WEY VV7 PHEV首拆后，我服！

       自4.17提车至今，不知不觉已有两周。虽然本论坛没有版主且异常冷清，但为了让更多关注VV7 GT PHEV这款车的人了解到最真实的车主分享，我还是放弃了去其它相关大论坛发帖的冲动，等待有朝一日汽车之家编辑遗海拾贝，给我加精并推上首页吧（之前在奔驰C论坛发的帖子上回首页有70多W浏览量呢，这个就... ）。话不多说，分享开始： 外观内饰篇： 萝卜各有所爱，反正我是很喜欢它的个性与张扬，实车是真的很漂亮～

       正面来一张先。

       侧面来一张。这个艾尔斯灰比一般的银色好看很多。

       完美的侧面线条。

       左侧再来一

       右侧再来一

       蹲下拍能看出它的高大

       横着拍能拍出它的流畅

       炯炯有神的激光大灯

       这是最好看的仪表盘UI界面了

       行驶途中来一张中控

       后排空间也比较不错。

       续航篇： 纠结是否买WEY品牌车型的人总是会灵魂发问“这车油耗多少→_→”，我只想说，别纠结，喜欢就买，问就是真香。

       上班早高峰正常驾驶，11公里的路开了41分钟，四格电到不到三格电，全程AUTO模式，油耗见下图～

       是的，你没看错，亏电情况下仍然优先用电，油耗仅为4.8L

       高速90%、市区10%（晚高峰），全程SAVE模式（平均时速45公里140多公里），两格电充到了五格电，油耗如下：

       整10L

       纯电情况下油耗就别问了吧。之前满电情况市区AUTO模式，油耗轻而易举的1点几2点几。 动力篇： 加速绝对秒杀60W以下一切SUV（唐DM除外），之前有个挑衅我的途观我把运动模式一开，它只能吃土！完全能够与卡宴Turbo和GLC 43之流一较高低。 目前来看，AUTO模式和SAVE模式最常用，偶尔SPORT模式，磨合期暂时还没有SPORT+。我终于知道为什么有些评测说别轻易用这车的运动模式了，确实是用了会上瘾！ P8车主和之前V7混动部分车主遇到的混合动力受限问题暂时没有遇到，目前行驶500多公里了，一切正常！ 电桩安装及充电篇： 以为WEY的电桩很帅气，结果没想到换代后厂家为了节约成本给换成了个“舒肤佳香皂”。

       就是柱子上这一坨[难过]

       五一前夕出城高速开了大约70公里，SAVE模式下电量从18%涨到了37%。好了，32A充电开始吧！

       线还是够长的

       终于充上了

       晚上七点五十开始充的，最开始显示充满需要三个小时。

       惊喜来了！实测37%到100%充电，在32A电流下只需要2小时，9：50就给充满了。

       看看时间，实际只用了2小时就满血复活。

       想想自己运气不错，本来电桩要再等两周的，结果因为一个客户无法安装电桩不具备条件，就先让我安了，啊哈哈? 冷门小知识篇： 最开始提车的时候，我觉得这车起步纯电行驶的时候特别特别安静，后来开了几天觉得老是在低速行驶的时候有很大的电流嗡嗡声，分享到交流群里，大哥给我上了一课！

       原来是因为国家强制规定，怕电动车太安静有影响到行人安全的风险给故意搞出来的噪声，我竟然差点以为是异响！

       每次启动车，这种嗡嗡电流声的来源是来自一个默认开启的提示音系统，可以在新能源界面上关闭的。

       来自说明书的说明

       第三个可以关掉就全世界安静了。

       还有一个小贴士是，电动尾门最好踢屁股的正面，否则经常踢不开。咱们GT车型这个功能还不能设置开关。 以上就是来自真实车主我的500公里用车分享。总之，这个车目前用起来就一个字，爽！虽然还是有一点点小问题，比如电动尾门不灵敏、内饰异味，个别时候无钥匙进入或锁门时操作没反应等，加油老是加不满（跳枪后显示还有1/4格）等。总体瑕不掩瑜啦。 最后最后打个小广告，有兴趣交流心得的朋友可以加WEY PHEV车友QQ群44863818。 先分享这么多了！编辑们看我五一劳动节凌晨劳动的份上，代表未来的版主给我加精推上首页吧，让更多人知道中国品牌向上的力量！

       帅气镇楼。

       如今新能源技术逐渐成熟，再加上国家的大力补贴，一时间PHEV车型站在了风口浪尖，许多车迷表示：“既能耗电，又能耗油，确实优秀”。但也有小伙伴质疑：该车型能否扛起车市重任？比起纯燃油车如何？大家莫急，看完WEY?VV7?GT?PHEV首拆后，你便可知晓答案！

       WEY?VV7?GT?PHEV是基于Pi4智能插电混动平台打造，用P0+P4的最高效插电混联架构，配合同级领先的智能动力系统管理与高效能量回收，具有优异的动力性、燃油经济性和驾驶平顺性。简单来说，Pi4平台黑科技赋能，是一款专注于插电式混合动力四驱车型的平台，历时5年，聘请多个汽车制造领域专家，400多人的研发团队，投资170亿，足以看出WEY对它的重视和期待。

       前桥结构加持，动力充沛且省油

       本次VV7?GT?PHEV整车拆解，由于没有传动轴链接，所以Pi4的结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱，还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机，用以快速、平顺的自动启停发动机，同时能够将能量回收进电池组，提升整车燃油经济性。

       而在动力方面，它搭载的是代号为E20CB发动机，最大功率167kW/5500rpm，最大扭矩387N.m/1800-3600rpm，可满足国6B?排放标准。这台发动机主要应用技术有缸盖集成排气歧管、350bar电喷系统、双流道增压器、热管理模块，拥有高性能的同时保证最佳的燃烧的性能，提供低油耗，低排放的特性。

       后桥结构赋能，造就超强电池性能

       看完Pi4平台的前桥结构，接下来就到了最核心的后桥结构。VV7?GT?PHEV的后桥电驱部分主要有几大部件，驱动电机、减速差速器、BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包。

       其中最重要的电机部分是“法雷奥西门子永磁同步交流电机“拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，与之匹配的是舍弗勒两档减速器。这套两档减速器使用行星齿轮结构，可以实现12.3/4.2两档的传动比，这样可以很好的弥补常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象，保证在复杂路况下的动力平顺性，还能够使其在高速巡航时，进一步减少电能消耗，确保了纯电动行驶和能量回收功能。

       在电池方面，三元锂电池包的电芯用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到122Wh/kg，总储能达到17.7kWh；电池管理系统可实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况，保证电池的使用安全；电池管理系统对温度进行分级控制，使电池工作在最佳温度范围内，瞬态功率可达120kW，保证动力电池在各种驾驶模式下强劲的动力输出。

       电池包加热也是VV7?GT?PHEV的特色，因为电池包在低温条件下充电效率降低，且电池包在长时间充、放电不完全易损伤电池组，进而影响电池寿命；所以提供了电池包加热器，在冬季、夜间等低温环境中充电时保持电池包内部温度在最适宜范围内，增加电池包充电量，增加续航里程。

       得益于Pi4的P0+P4架构，前轴安置发动机、变速箱、BSG电机；后轴安置驱动电机、减速差速器、BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包等。这种结构将VV7?GT?PHEV的前后轴比重达到了1比1，前后轴荷比重的官方数据为50:50，整车更加平稳、指向精准、变道迅速，毫不拖泥带水等诸多优势。

       从此次首拆来看，WEY?VV7?GT?PHEV拥有先进的Pi4平台，动力既充沛且省油，电池既安全又持久，当真是一位全能选手。那么回到开头的问题，PHEV车型能否扛起未来大任？答案呼之欲出。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“魏牌 vv7 gt新能源”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“魏牌 vv7 gt新能源”，并从我的答案中找到一些灵感。