新款五菱汽车凯捷_新款五菱汽车凯捷价格

新款五菱汽车凯捷_新款五菱汽车凯捷价格

       新款五菱汽车凯捷的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于新款五菱汽车凯捷的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.五菱新款车型2023上市车

2.试驾五菱凯捷：这部车，凭什么卖这么“贵”？

五菱新款车型2023上市车

       五菱新款车型2023上市车有五菱凯捷、五菱之光、五菱荣光小卡、五菱荣光S、五菱星驰、五菱缤果等。

       1、五菱凯捷

       新车外观方面依旧采用了官方称之为翼动美学的设计理念，整体设计比此前所推出的车型更有档次感。其中新车前脸部分配备了大尺寸的扁平化中网，内部以横幅式镀铬饰条作为填充，左右两侧大灯为分体式设计，造型犀利的日间行车灯目光如炬，下方的矩阵式LED大灯组也很有设计感。

       2、五菱之光

       五菱之光的前脸格栅经典耐看，并且搭配“五菱汽车”标识，让车辆的前脸显得简洁，两侧犀利的大灯造型，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。车身侧面上扬的车身侧面营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强，有助于突出五菱之光的造型。在车尾部分，五菱之光采用了很多流行的设计元素，后尾灯也具有一定的高级感。

       3、五菱荣光小卡

       外观方面，五菱荣光小卡加长版采用长头设计，基于其尖头的造型，在高速行驶时，可有效降低行车风阻。五菱荣光小卡加长版整车采用了银灰色涂装，一体式设计的灯光在视觉上看起来和A柱连在了一起，看起来非常利落，两段式雨刮器的半径也非常长，雨雪雾天气下能够清洁更多的前挡风面积，给到驾驶员更清晰的视野。

       车辆的中网部分采用棱形格纹设计，搭配上下方的进风口，能够保证发动机散热更具效率。实拍车的后视镜采用复合材质包裹，好处就是后期维保能够更好地降低成本。五菱荣光小卡加长版整体造型设计非常简洁，可以说是兼顾了美观与实用为一体。

       4、五菱荣光S

       五菱荣光S采用了双U型前脸设计，放弃了网状的上气格删除荣耀；下进气格栅面积缩小，前脸启用双U型格栅的微笑设计。细节方面，为了配合整体风格，雾灯由原来的垂直位置改为水平位置，这是整个系统的标配。大灯组内部结构没有本质变化，依然是传统的卤素光源。

       不过大灯高度可调已经成为荣耀S的标配，转向灯位于翼子板上，但距离前大灯太近，将其集成到后视镜中更为合理。

       5、五菱星驰

       五菱星驰整体造型更加时尚酷炫，不仅延续了银标家族备受追捧的“翼动美学”设计理念，更是把个性的前脸造型与硬朗犀利的车身线条和17寸五辐式赛车风格轮毂相融合，再辅以红色刹车卡钳，潮流前卫中又不失运动气息，深得年轻人的喜爱。

       除此之外，还有大口径双边双出排气、鸭尾式尾翼等设计，整车独一无二的个性化辨识度瞬间提升了好几个档次，“小钢炮”的称谓实至名归。在智能化配置方面，五菱星驰顺应智慧科技潮流，不仅搭载了已经完全得到市场认可的Ling OS灵犀系统，以专属IP形象“小五小菱”与用户默契互动，支持可见即可说、连续多指令、自定义唤醒词等功能，带来高级语音交互享受。

       而且无缝导航、路书定制、位置共享实时对讲、网易云音乐、喜马拉雅等应用也是应有尽有，带给用户专属智能体验。

       6、五菱缤果

       五菱缤果的造型复古且精致，两侧的大灯要略突出于机盖，灯组的造型设计则呈椭圆形，内部的灯带类似呈X型，并配备独立的照明灯源。大灯的中间位置是五菱车标，车标下方的车牌区域略有凹陷，再往下则是熏黑的网格状进气口，让前脸有一定的层次感。

       五菱缤果的侧身有明显的双色搭配，车顶和承重柱进行熏黑，有一种悬浮式车顶的感觉，而车窗下方的银色镀铬饰条成为了双色车身的分界线。门把手并不是隐藏设计，倒也与复古的路线不谋而合，而且门把手和侧裙处都有银色镀铬装饰，有一定的高级感。

       而在车尾，五菱缤果配备和前脸造型相似的灯组，内部灯源也类似X型，和前大灯呼应上了。其实整个车尾被两条银色镀铬饰条分割成了三部分，上面是一个小鸭尾，中部是尾门部分，下面是后保，整体的层次感还是很不错的。

试驾五菱凯捷：这部车，凭什么卖这么“贵”？

       五菱无疑是中国汽车市场中一个成功转型的典范，曾经的微型商用车领军企业在转战乘用车市场后以实惠、新潮的品牌形象，成为了自带网络流量和话题度的一个品牌；当然除了推出那款精致的小车让五菱成为了“网红车企”之外，五菱并没有放弃潜力更大的家用车市场，身挂五菱“银标”的凯捷，便是这么一款主打家用市场的MPV车型。

       2月27日，新款五菱凯捷混动铂金版正式上市，共推出3款车型，售价为12.98-14.98万元，相较于初次亮相的凯捷，2.0L混动系统的加入莫过于整台车最大的亮点，但跟新款的凯捷接触之后，不难发现的是五菱在解决用户痛点的过程中又一次有了明显的进步。

看上去并不廉价的设计

       尽管五菱一直在微型商用车市场独占鳌头，但五菱这个品牌曾经并不在主流的家用车市场之内，跟品牌形象和相对单一的产品线有着很大的关系，而在进军乘用车市场之后，五菱在设计观感上的提升可谓是相当明显。

       五菱凯捷的外观设计就是如此，从整车的视觉效果上看并没有太多的廉价感，官方称之为“翼动美学”的设计理念中运用了大量走势凌厉的设计线条，让前脸显得更有层次感，大尺寸的前进气格栅和分体式的头灯组设计也是目前燃油车设计中非常流行的设计风格，整车看上去也相对时尚。

       用18寸多辐条轮毂的做法非常聪明，提升了整车的气场；车顶的走向并不像常规的MPV那般呆板，而是有一种向后收紧的趋势，赋予凯捷一种具备活力的年轻感，车尾造型同样沿用了当下主流的设计方式，纤细尾灯和字母尾标的组合与车头交相呼应；HEV和“premium”的字样也在表明着这款新增款型的身份。

       此外，新增的“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”两种车漆配色，也给了消费者在购车过程中具有沉稳向和活力向两种风格的选择。

“大四座”空间的确吸引人

       在内饰布局方面，可以看出五菱凯捷混动铂金版的内饰想要给潜在用户和车主们营造一种档次感更强的座舱氛围，蓝白的撞色方案看上去颇为素雅，中控台上方的织物材料质感不差，类似飞机操控杆造型的电子档杆和菱形格纹路遍布的座椅设计，都给车内的视觉效果带来了更高档的形象。

       五菱凯捷混动铂金版主打“4+X”的大四座布局，一共有3排座椅，但第三排座椅可以实现完全平整的折叠，从而形成了一个容积十分可观的后备厢空间。

       其次，中排座椅的设计堪称越级，顶配车款的中排座椅具备独立电动调节的腿托和靠背、主副驾驶后部具有折叠桌板、磁浮式的华贵具有160mm的横向移动空间，这些配置在一款售价15万元级别的MPV车型上并不多见，这为家用出行甚至适度的商务接待都提供了非常得体的乘坐感受。

这款车比很多五菱都要“好开”

       如果要用一个形容词来概括五菱凯捷的驾驶，也许“轻松”是一个比较贴切的选择。五菱凯捷混动版搭载的是一套2.0L自然吸气发动机和130kW动力电机组合而成的混合动力系统，传动部分配备的是混合动力专用DHT变速箱。作为一款非插电混合动力的车型，根据官方的说法，“加满一箱油能够跑一千公里”，出众的燃油经济性便是这款车所存在的意义。

       轻快的加速是这款车“好开”的关键，五菱凯捷混动版的动力响应属于比较积极的风格，这跟搭载1.5T的燃油版本凯捷偏向沉稳的风格略有不同，混动版本的凯捷起在起步阶段，只需很短的油门行程车身便有所响应，但这种灵敏的感觉并不会让这台车显得“发窜”，因为油门踏板的调校足够线性，在速度攀升过程中，可以很自然地控制自己的油门开度，从而惬意地达到理想的车速。

       轻盈的油门响应配合上类似SUV的转向手感，略带有一些虚位但尺度很好掌控，因此凯捷这款车在高速公路上的巡航会显得十分轻松，这是一款大空间家用车该有的特质。唯一不太令编者感到满意的是凯捷混动版的刹车踏板，前半段的刹车踏板感觉较虚，有效的制动行程需要一定时间去进行适应。

       底盘表现是编者个人认为觉得有更大上升空间的部分，或许是因为扭力梁后悬架的关系，五菱凯捷在经过减速带和路况不太理想的细碎路面时，后排乘坐的乘客会感觉到一定的抛跳，稍微影响了后排的乘坐感受。

       但总体而言，凯捷混动版在驾驶上的表现足以让大多数家庭用户感到满意，轻快的特性十分容易上手，加之功能强大的语音交互智能系统Ling OS配上车道偏离预警、车道保持、碰撞预警、360度全景影像和全速自适应巡航等主动安全配置和驾驶辅助功能，五菱凯捷这款车的实际体验感并不输市面上比它更贵的产品。

结语：五菱在满足需求，同样也在“创造需求”

       五菱“人们需要什么就造什么”的金句已然成为了标签，实际上从五菱这几年的产品走向来看，五菱不仅在满足人们的需求，更是在创造一些新的需求。凯捷混动便是如此，它不是一款传统意义上的MPV，标准的紧凑型车身尺寸和普适性极高的市场售价，真正与之竞争的更像是市面上是十五万级别的各类家用车型，但凯捷的混动版本用经济的用车成本、得体的驾乘空间和丰富的配置基础，让人们看到的是在这个价位的家用车中还有一个不太从众，却十分受用的选择。

       用更极致的细分产品力进入市场，满足需求的同时给予消费者更多，这或许就是五菱在乘用化转型之后屡屡受到好评的关键所在。

       本文来自易车号作者有点车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

        从9月开始，五菱的各种爆炸式新闻开始来了。宏光MINI?EV卖了14495辆，超越特斯拉Model?3一跃成为新能源汽车的销量大王，此外我还在网上看到一则关于海南地区的销售补贴政策，一来二去，你只需要0.88万元就可以买到一台宏光MINI?EV。用当下网络流行语表达就是四舍五入等于不要钱？

       五菱这边造的新能源电动小车卖得风生水起，那边主打大4座的燃油车?凯捷也开始了自己的传奇人生。此前，我们的同事也在现场感受过五菱凯捷的外观和内饰，感兴趣的朋友可以往回查阅到我们之前的报道。

       近日去上海试驾了五菱凯捷，我也带上了一些问题：

       1、五菱凯捷预售价8.98-11.98万元，作为家族当中目前最贵量产车型，贵在什么地方？2、五菱凯捷主打的大4座，乘坐体验上能否给到人惊喜？3、驾控体验是否符合消费者的期待？能否一改人们眼里的“面包车”厂的称呼。

       在文章里，和大家分享一下我的所见所得。

       贵在努力

       五菱其实在江湖当中，大家都把它当成了“面包车”品牌，这也是为什么五菱要推出银标的原因。品牌拔升，消费升级，显然已经是当前社会的主旋律。要不然吉利不会推出领克，长城不会推出欧拉和WEY。

       五菱打出凯捷这么一张牌，作为现阶段家族里面最贵的车，贵在哪里呢？我认为是贵在努力。

       不难看出，凯捷是五菱家族第一款，用上了全新的外观设计，全新内饰设计的车。张召忠在讲解军事的时候都说过，武器得长得好看才有战斗力，颜值就是第一战斗力。

       五菱凯捷的外观，如果你说长得丑，我可能第一个不赞成。官方称这个外观叫做“翼动美学”，其实前脸的造型设计，认真看看还有几分五菱LOGO的那种轮廓。凯捷当时在网上有谍照曝光的时候，我都觉得这部车设计得不简单，整体看起来线条饱满不失张力，当下很多车子其实在设计的时候已经过于锋芒毕露了，短时间看起来还好，长期相处下来就会审美疲劳。

       这就好比你现在是需要一个情人还是需要一个老婆，情人可以各种妖艳妩媚，但是过日子的显然贤惠朴素会更吸引人。

       试驾当天，我还咨询了主机厂的人，五菱凯捷的设计研发是在上海完成的，一个曾经的商用车品牌，愿意在MPV市场上用心点缀第一款产品，这份努力我觉得配得上它的价格。

       当然，如果各位还是觉得我太过于吹捧，不妨了解一个数据，凯捷从预售价公布到10月21日，预定的订单已经突破了1.3万辆，消费者用钱包为五菱凯捷投了一票。

       当然，我也简单调研了一下我们后台的粉丝还有各大媒体论坛的网友，有一些声音表示这部车的价格还是偏高了。

       我也将这个疑问反馈了给厂家，他们相关的人员表示：网友现在认为价格贵，其实可以理解。毕竟五菱升级到银标五菱的时间不算长，消费者对我们的产品还是有一些陌生，而且凯捷现在也是刚问世没多久，一部分的消费者暂时还没有接触到实车，当他们真正体验过后，我相信他们会对凯捷刮目相看。

       成全家人

       关于凯捷的内饰设计，大家可以从我的实拍上了解，我就不过多赘述，重点来讲一下“大4座”的一个体验感受。

       五菱凯捷这次主打的卖点就是“4+X”的一个乘坐空间，空间布局采用了2+2+2的一个设计，官方毫不避讳，直接就说凯捷当时研发之初，就是参考了本田奥德赛之后弄出来的，这里有几点信息很重要：

       我们当天的试驾车，第二排两个座椅可以前后、左右移动，而且还配有腿托，中间留有一条过道方便乘客进入第三排。难能可贵的是凯捷的第二排座椅乘坐舒适性极好，一方面是整体承托性很好，软硬适中，我当天乘坐了2个小时的长途，没有感到疲惫。

       另一方面是哪怕没有电动调节，腰部位置的支撑都相当好，网上那些腰托卖得很火就是因为汽车厂家在设计座椅的时候一直都忽略了腰部的支撑，凯捷这方面考虑得很周全，这个大4座的理念，我是很认可的。

       第三排座椅可以用魔术折叠的方法隐藏在地台上，整体乘坐体验一般，如果身高超过175cm，第三排并不太适合长途出行，空间略微局促了一些，但是日常不超过一个小时的旅途，我感觉可以接受。

       值得一提的是，凯捷作为一款国产MPV，行李箱空间是非常大的，哪怕第三排支起来之后，后面的“负一层”相当深，填充两个24寸的行李箱绰绰有余。这个行李空间表现，现阶段这个价位应该是称王称霸的。

       另外，凯捷之所以有这样子的空间表现，是因为备胎并没有放在最后面，而是埋在了中央扶手箱和第二排的下面，这点也是让我万万没想到的。

       如果车上坐着4个人，第二排的乘客势必会把座椅往后挪，然后把腿托支起来。那换个思路来理解，第二排的乘客其实这个时候是坐在了第2.5排，那这个时候后悬挂的动态表现就显然非常重要了，后悬架采用了扭力梁的设计，官方介绍称五菱凯捷的底盘是重新开发的，也就意味着和“面包车悬挂”说了声再见，而且凯捷还加入了FSD减震阀，那具体表现怎么样呢？

       前面我也讲过，新车是参考了奥德赛开发出来的车型。凯捷在柏油马路和高架桥路段开起来的时候，第二排的乘坐表现相当好，因为是独立座椅的原因，所以可以理解为悬挂之上还有一层巨厚的缓冲层加持，路面反馈到乘客上的信息点就被过滤得七七八八了，FSD减震阀也立了不小的功劳。

       这套底盘如果用10万价位去衡量，我觉得可以给个90分，些许瑕疵的地方在于凯捷在应付烂路、坑洼路的时候表现得就一般了，后排有抛跳的动作，而且抑制震动的能力也减弱了，因为负一层挖空的原因，我个人感觉在这个时候路噪也会比较的明显，也就是大家常说的比较单薄了。

       今年因为碰撞机构，有一些车着实火了一把，是谁我就不反复鞭尸了。值得注意的一点是，MPV车型在做碰撞的时候其实表现是比较差的，别克GL8，比亚迪宋MAX此前也没有拿到一个好的成绩。五菱凯捷如果拿去撞，具体数据可能只有等机构公布了才知道答案。

       但是我也特意的问了厂家这方面的问题，凯捷在车架的关键部位加入了1500兆帕的高强度钢（某日系销量大王在北美市场用了1400兆帕的钢材，国内减配到不到800兆帕），所以在数据上还是给到了我足够的信心。

       五菱凯捷大4座的理念，我确实在这次试驾会上体验到了，如果你预算10万左右，真的想给家人一个不错的出行体验，凯捷在这方面，可以满足你绝大多数的需求。

       冬日暖阳

       其实MPV车型最不值得讲的就是驾驶体验，因为大部分人买这个车，握着方向盘的时候就是一个司机，家人才是真正的主角。

       五菱凯捷搭载的是一个1.5T的涡轮增压发动机，匹配了一个模拟8挡的CVT变速箱，账面数据是147马力，250牛·米。实际的动态表现就像冬日里的暖阳，慵懒！

       起步阶段，无论你油门踩踏多深，凯捷的表现都是不紧不慢的，动作柔情似水，波澜不惊。直到速度到了20km/h左右，整个发动机的扭矩才得以释放一些，动力的响应会相对好很多。

       这样子的动力标定，好的方面在于你可以绝对的省油，因为你人为干预油耗的能力被发动机程序限制住了，就算你驾驶习惯很不好，家人都可以拥有一个超级无敌好的乘坐感受，起步车头绝对不会上扬，安稳舒适的抵达目的地。

       不好的方面就是牺牲了驾驶乐趣，在城市道路中低速超车的时候时间会相对来说会更长一些。我看到有网友还表示：家里五口人，一个老婆，一个孩子，两个父母，本来自己地位是排第五的，买了凯捷之后，现在地位排第六。

       看到这里，我也眼睛湿润了，顺带在下面给他留了一句话：当天我咨询了一下，五菱的工程师说，动力标定程序还会再修订一下，丰富一些驾驶乐趣，争取让老哥你和凯捷并列第五。

       写在最后

       据说，五菱厂家的人某天派了一个调研小组在一条城市主干道的天桥上默默观察路上的车流，一段时间下来得到了一个结论：95%的家用车，车里面乘坐的人数都为1~4个，正因为这样，就萌生出了“大4座”的出行理念。

       凯捷的外观、内饰设计都不错，乘坐的舒适感也好，驾驶乐趣虽然被削弱了，但是在10万价位来说是一款不错的汽车，也是五菱冲出“面包车舒适区”的第一步。因为成本考量的问题，凯捷最终在量产车型上没有用上侧滑门，期待在未来的时光里，面包车大王也能烹饪出其他好吃的食物。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新款五菱汽车凯捷”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新款五菱汽车凯捷”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。