迈腾汽车价格表中有没有混动车型吗_迈腾汽车价格表中有没有混动车型吗图片

迈腾汽车价格表中有没有混动车型吗_迈腾汽车价格表中有没有混动车型吗图片

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“迈腾汽车价格表中有没有混动车型吗”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.广州地区 2020款新迈腾GTE现金优惠1万元 送购车礼包

2.大众混动车型有哪几款

3.新款迈腾变化不明显，倒不如看看优惠更大的老款迈腾

4.综合211马力，名字里带GT的迈腾，比普通版还便宜？

5.雅阁凯美瑞太“嚣张”，改款迈腾能否夺回中级车王冠？

6.燃油插混双管齐下，新迈腾会继续火下去吗？

广州地区 2020款新迈腾GTE现金优惠1万元 送购车礼包

       近日，编辑从广州上汽大众经销商了解到，2020款新迈腾GTE现金优惠1万元，并送购车大礼包，有兴趣的朋友不妨关注了解一下，详细的价格如下表：

       作为插电混动版车型的新迈腾GTE在外观细节方面有所不同，除了采用蓝色车漆外，前包围两侧加入了C字形日行灯、前格栅配备了充电接口、车身四周还采用了GTE专属标识以彰显自身与众不同的插电混动车型身份。

       新车外观延续了现款欧版Passat的设计风格，针对中网及头灯进行了优化，全新家族式倒梯形进气格栅，不仅进气尺寸进一步拉大，还提高了整个前脸的运动特性，而两侧的LED头灯也换装了全新样式，灯腔造型更为时尚，而此前下方的行车灯也换到下方，并加以小勾角设计，有着不错的辨识度。

       车内，新款迈腾GTE内饰变化就不及新款燃油版大，更多的是延续了现款设计，不过细节上，全液晶仪表盘依然得到了升级，显示效果更加优秀；移步中控台，新车没有跟随欧版设计，继续保留了实体钟表的设计，而下方则是9.2英寸的中控仪表（国内将根据配置不同提供6.5、8、9.2英寸屏幕），支持Carplay/Carlife/MirrorLink等主流智能互联。

       新迈腾GTE则搭载由1.4TSI发动机与电动机、三元锂电池组所组成的插电混动系统，系统综合最大功率155kW（211Ps）,综合最大扭矩400Nm。电池组由宁德时代提供。百公里综合油耗1.8L，纯电模式下续航里程56km。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众混动车型有哪几款

       迈腾GTE混动版是大众在燃油版迈腾的基础上油改电而来的产物，那么作为一台插电混动车，迈腾GTE到底怎么样呢？是否值得购买？让我们来了解一下这款车都有哪些优缺点：

        一、优点

        1、动力性能不错

        迈腾GTE搭载的是1.4T发动机+85kw电机和六速湿式双离合变速器的动力总成，只需7.7秒即可完成百公里加速。另外有了电机的介入，车辆在起步加速时要优于许多燃油车，同时得益于技术成熟的大众1.4T发动机，车辆在高速行驶时的后段加速也能够提供充足的动力输出。

        2、空间充足

        迈腾GTE的车内乘坐空间与燃油版迈腾一样，要优于大部分同级别车型，在后排的乘客可以轻松翘起二郎腿，车内的储物空间也比较多，并且设计得也比较合理。即便三电系统的加入侵占了部分后备箱空间，也能够满足大部分消费者的日常使用需求。

        3、配置丰富

        同样是20万左右的价格，迈腾GTE除了比燃油版迈腾多了三电系统以外，在配置丰富程度上也略胜一筹，多出来的配置有疲劳驾驶提示、ACC自适应巡航、电动后尾门记忆、远程启动、主动安全预警系统等。

        二、缺点

        1、亏电状态下发动机噪音大

        迈腾GTE在电池处于亏电状态行驶时，发动机需要同时为电池发电并为车辆提供动力，在这样的高强度工况下运转，发动机就会发出比平时更大的噪音，这也是许多车主吐糟最多的地方。

        2、油改电

        迈腾GTE是基于燃油版迈腾的油改电车型，电池和电机只能分散布局在原有的燃油车架构上，牺牲了部分后备箱的纵向空间，也打破了原有的车辆架构平衡，直接影响了车辆的行驶质感，同时迈腾GTE在外观和内饰方面几乎和燃油版迈腾一模一样，没有给人带来太多新颖的感觉。

        3、行驶平顺性差

        迈腾GTE在发动机与电机进行切换介入时，能够明显感觉到突兀感，同时由于车辆搭载的是六速双离合变速器，在低速低档位换挡时也会有明显的换挡顿挫感，十分影响行驶平顺性和舒适性。

        综上所述，对于追求性价比、动力以及有绿牌需求，同时能够接受以上缺点的中年消费群体来说，迈腾GTE还是值得购买的。

        迈腾GTE新车为什么当二手卖？

        迈腾GTE新车并没有当二手车卖，由于现在迈腾GTE的新车优惠幅度超过3万元以上，而2020款的迈腾GTE在二手车市场上的售价也是18-20万元之间，所以才会有人觉得迈腾GTE新车当二手车卖。

        迈腾GTE之所以搞出这么大的优惠，其主要原因还是销量不够高，厂家希望通过降价的方式来提升车型销量，只不过这种方式对于高价购车的老车主而言不太友好。

新款迈腾变化不明显，倒不如看看优惠更大的老款迈腾

       1、根据查询一汽大众官网信息显示，帕萨特新能源。

       2、迈腾GTE插电混动。

       3、探岳GTE插电混动。

       4、途观L新能源。

       5、途锐新能源。

       6、蔚揽新能源。

       7、高尔夫新能源。

综合211马力，名字里带GT的迈腾，比普通版还便宜？

       合资B级车市场这块“香饽饽”向来是各车商必争之地，这场仗日系和德系更是打得尤为激烈，11月销量榜除别克君威外，均为日德车系。帕萨特换代之后，月销直逼3万，将雅阁拉下神坛荣登榜首，日系“三剑客”——凯美瑞、雅阁、天籁今年也陆续换代，反响可观。老款车型的竞争力下降最直观的反应就是销量，10月份老款迈腾销量出现明显下滑，从18170台下滑至14346台，跌出前三。而提升竞争力的手段无非就是优惠和改款换代，得益于清理老款库存的终端优惠，最近迈腾的销量已经有所回升。

这次，大众迈腾的中期改款依然提供了3种动力选择，共8款车型，售价区间为18.69-30.99万元。这次改款最大的不同就是正式推出了迈腾GTE车型，售价分别为25.39万和26.89万。插混车型基本与燃油车型长得一样，就是在前进气格栅的位置多了个充电口。

       作为中期改款车型，新迈腾的外观变化并不大。无非就是一些细节上的变化，比如对中网进气格栅造型、下包围的调整，使得整体造型相比老款会稍显年轻。帕萨特的成功已经让大众坚信，国内消费者开始更倾向于更年轻化的设计。

       要说最大的变化，就是新迈腾将“Magotan”英文标识放置在了品牌Logo的下方。俗话说：“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”，以后带字母的不一定是辉腾了，可能真的是迈腾。

       车内也并没有特别明显的变化，整体的调性还是偏向于商务的。换了新的方向盘，空调调节变成触控操作了，然后中控屏由以前的6.5英寸升级到8英寸，依然很小……

       动力没动，就是那套我们熟悉的配方。分为了1.4T匹配7速干式双离合变速箱、2.0T高低功率匹配7速湿式双离合变速箱三种动力组合。动力输出倒没有明显的进步和升级，但能够实现L2级别驾驶辅助了，算是个小进步。

       鉴于帕萨特GTE车型目前市场反馈还不错，对插混车型感兴趣的朋友，倒是可以关注一下迈腾GTE车型。这款车型搭载的是1.4T发动机和电动机组成的混动系统，匹配6速DSG双离合变速器，综合最大功率211马力，综合最大扭矩为400牛米，百公里加速只需要7.7s，动力表现还算不错，主要还是有绿牌和优惠。

       这次中期改款的大众迈腾变化并不大，无非就是对配置进行了升级，以及引入了迈腾GTE版本车型，整体还是保持住了迈腾不错的的产品力，只是相较于优惠很大的老款迈腾来说，诱惑力还差点，没必要现在选择原价购入新款车型。

       这段时间，忙着清理库存的2019款迈腾是个抄底价的好时机，目前普遍都有3-4万的终端优惠，急着买车真不如看看老款，相对性价比要高很多。如果依然在考虑新款或者插混车型，那就再等等，明年下半年应该才会有可观的终端优惠。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁凯美瑞太“嚣张”，改款迈腾能否夺回中级车王冠？

       如今一二线大城市传统燃油车指标一牌难求，不少人都把目光投向了更容易中签的新能源车指标，而新能源车中的插电混合动力车又因为没有续航焦虑而比纯电动车更受欢迎，故很多厂家都推出了基于原有燃油车平台的插电混动产品。

       而在其中，一汽-大众迈腾GTE则是关注度相当高且比较“奇葩”的存在，为什么说它“奇葩”呢？是因为在市面上多数插混车普遍比同款燃油车更贵的大环境下，身为插混车的迈腾GTE指导价竟比燃油版迈腾还低，那这当中莫非有“猫腻”？我们若是选择插混车又该注意什么？

       一汽-大众-迈腾?指导价：18.61-30.99万

       迈腾指导价18.61-30.99万，迈腾GTE指导价25.39-26.89万，乍一看燃油版的迈腾指导价比插混版的迈腾GTE还要高，难道买迈腾GTE的一汽-大众都给车主送电池吗？

       一汽-大众?迈腾GTE?指导价：25.39-26.89万

       其实细看车型款式和配置就发现没那么简单，迈腾GTE全系搭载1.4T引擎为基础的插混动力系统，而燃油版迈腾分为1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三种动力，其中指导价比迈腾GTE高的，只有2.0T高功率版中的380TSI?DSG尊贵型和旗舰型。

       迈腾GTE内饰（机械仪表路过~）

       如果我们拿两车同配置等级的款式出来对比，例如26.99万的迈腾380TSI?DSG尊贵型?VS?26.89万的迈腾GTE尊贵型，那么在迈腾GTE比迈腾便宜1千块的前提下，迈腾的配置高多了。例如迈腾比迈腾GTE多出了并线辅助、车道偏离预警、方向盘加热、全液晶仪表、后排座椅加热、自适应远近光灯、LED雾灯等配置，中控屏大了1.2英寸还外送一个非全尺寸备胎，这些加起来怎么都超过1千的价值了。

       故迈腾GTE本质上还是和别的插混车一样，插混系统占据整车很大一部分制造成本。其之所以不像别的车那样同配置等级插混版比燃油版贵，主要是在动力总成无关的配置上进行了取舍，以此压低价格。此外还有引擎排量的功劳，1.4T引擎仅收取3%的消费税，而2.0T为5%，虽然差距不算大，但也是钱啊！

       看到这，肯定有读者认为迈腾GTE便宜那一点点，但配置低那么多，有燃油车指标鬼才买啊，摇不到燃油车指标被迫摇新能源指标才买啊！

       但话不能这么绝对，我想多数人如果把购车目标锁定为燃油版迈腾，那选择2.0T高功率版也就是尾标380TSI版本的人肯定是少数，多数人的选择肯定是2.0T低功率也就是尾标330TSI的版本。对，说的就是你，别不认，中国人普遍的心态就是这样哈！

       迈腾GTE混动系统综合马力约211匹，得以于电动机的扭矩辅助，实际加速感受比2.0T高功率版迈腾还强不少。而且迈腾GTE在油耗上肯定比燃油版迈腾要低，实际百公里综合油耗5-6升左右，更可以选择纯电驱动模式，可支持56公里的续航，如果是市区上下班代步，每天晚上充满电就足够第二天使用了，就算现在的油价再便宜，也不够电费便宜吧！

       此外，买迈腾GTE的人很大程度还有着对插混新能源车的主观心理认同，毕竟指导价都二十五六万了，某些豪华品牌B级车优惠后也就这个价，在品牌附加值对消费者购车意愿影响甚大的中国，如果你在心理上排斥新能源车，那同样价钱，你肯定不会选一台插混的普通品牌车型。

       后面这部分是给那些想买迈腾GTE或插混车的人看的，如果你铁定心不想买插混车，直接跳到文末点个好看再走吧！

       首先，确定你真的要放弃所谓的品牌附加值、面子，还不能介意身边人对你买插混车的眼光和看法。插混车普遍会比燃油版贵一些（迈腾GTE毕竟少数），特别是20多30万的，到时买了以后看着街上同价位的豪华品牌燃油车，千万不要羡慕嫉妒恨。

       其次，确定你家有固定车位或固定充电桩，老小区车位要确定能加装充电桩，否则插混车当燃油车开，开是可以开，但亏电状态下的插混车油耗可能比燃油版还高。

       最后，插混车多数没有备胎，原位置被电池占据，仅提供补胎液或补胎工具或没有，而且很多原车都不是防爆胎，万一扎胎需要你有较强的动手能力。而像引擎变速箱电动机这些混动车型专属的机械部件，坏了修起来还是比燃油车贵不少。

       总而言之，如果你能抛弃世俗眼光，又有充电条件，那入手一台像迈腾GTE这样的插电混动新能源车，在国内一二线城市还是一个解决用车刚需的很好的选择。买台插混车，总比你买电动车高速跑到半路没电趴窝，或者等到花儿都谢了才摇到一个燃油车指标，急着用车那天却要尾号限行好不少吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃油插混双管齐下，新迈腾会继续火下去吗？

       迈腾，曾经一度是中级车市场的标杆，2017年到2018年均是B级市场的销量冠军。直至2019年对手争相换代之后，迈腾的销量开始大幅下滑。去年，大众旗下的车型基本都完成了中期改款，直至去年年末，迈腾才迎来了中期改款车型。

       和大众今年上市的其他车型一样，新款迈腾同样打出了一张“增配降价”的牌，燃油版售价为18.69万-30.99万元，插电混动版GTE售价为25.39万-26.89万元。

       新款大众迈腾的主要亮点是搭载了国内市场较受欢迎的车联网系统——“众行家”。这套系统由一汽-大众针对中国市场进行本土化设计，改变了过去大众MIB系统复杂的操作逻辑，将智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智能手机控车等时下流行的车联网功能添加到车内，并结合高德地图、喜马拉雅FM等一系列本土互联网内容。同时，新款迈腾还加入了一套完整的L2级自动驾驶系统——IQ.DRIVE。

       这些配置，对于国内市场的消费者来说可能是再熟悉不过的东西了，随便拉出个10万级别的自主品牌车型都能看到，但对于大众来说，增添这些配置意义可能非比寻常。国内消费者在自主车型上使用互联网功能，已是家常便饭，但对于合资品牌来讲，增添车联网功能可能会让一款车型同级别竞品中脱颖而出。所以，“众行家”落地新迈腾，确实会为迈腾吸引更多消费者，只是时间上似乎来晚了一点。

       横向对比B级市场的主流车型，雅阁、凯美瑞、同门兄弟帕萨特，都不是什么好相处的角色。十代雅阁的竞争力同样不俗，目前的B级市场销量王。同门兄弟帕萨特打出“优惠牌”后，也在今年最后几个月里突然发力，连续两月销量破两万，11月更是以26024辆的数据完美收官。面对重重阻力，迈腾采用的战略却依然没变，增配降价，提升性价比，但与帕萨特相比，迈腾给出的18.61-30.91万元的指导价似乎少点意思，要知道，对面的帕萨特门槛儿都降到14万以下了，2.0T版本的车型入门级在17万以下，而迈腾的起步价都快摸到帕萨特高功率2.0T的车型了。不过，对于一款全新上市还笼罩着“连续两年B级销冠”光环的车型，是不可能大幅降价的。

       细分之下，中期改款迈腾的优势就剩下了以下几点，比同级略高的车身尺寸与车内空间、曾经“B级标杆”的溢价能力、还算不错的性价比，以及众多消费者喜欢的德系行驶质感。空间以及车身尺寸方面一直是迈腾持续畅销的原因，2871mm的轴距，4865x1832x1471mm的三围，比同级日系车型领先不少。“B级标杆”的溢价能力可以说是迈腾的最大优势，上市之初，迈腾的定位就略高于同级别的B级车型，价格也相应贵出1～2万，稳坐两年销冠的B级车型自然形成不错的溢价能力，再配合中期改款后性价比的提升，应当能重塑全新的产品形象。

       况且迈腾的“德味儿”在中国市场还是相当吃得开的，丰田本田的发动机与混动科技虽然经济性好，但大众的EA888与EA211也不差，在动力方面还能扳回一城，有不少消费者更喜欢大众的涡轮增压发动机，动力响应迅速，爆发力强，的确是同价位凯美瑞、雅阁的自然吸气发动机比不了的加速及操控快感，更别说跑高速时底盘的沉稳扎实和优秀的车内静音水平，这也是多数消费者所看重的高级感。

       且迈腾将2.0T?EA888动力分为高低功率版本之后，更是将2.0T的入门价格拉低了不少，加上目前的优惠，20万左右的价格就能买到性价比最高的2020款迈腾?330TSI?DSG领先型与2020款迈腾?330TSI?DSG豪华型，也算符合迈腾一直以来的市场定位。

       至于混动版，虽然是新款迈腾的重头戏，但在中国市场很难与丰田本田的强混车型竞争。丰田本田的混动车型在中国市场经营了多年，基本确立了混动车型的龙头地位，技术先进、效率高、口碑也很好，其它品牌的混动车型很难插足。况且，中国市场对PHEV（插电混动）车型并不不感冒，依赖充电桩的先决条件就注定了迈腾GET难以充量。

       综上所述，可以明确的一点是，新款迈腾增配之后，产品实力得到不小的增幅，本土化的车联网系统与L2级别的自动驾驶系统对迈腾综合实力的加持非常可观，配合一定的优惠幅度，销量增长、产品价值回归，还是可以其预期的，至于重回“销冠”的任务，这还真不好说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不管最近人们对大众汽车的评价有多复杂，试驾完新款迈腾以及迈腾GTE之后，我依然确信，它的销量还将名列前茅，甚至可能在自家兄弟的衬托下有所增长。

       12月18日，一汽-大众迈腾公布了中期改款迈腾的指导价——18.69-30.99万元，比旧款略微上涨两三千元。同时还新增了能挂绿牌的迈腾GTE车型，售价25.39-26.89万元。

       迈腾虽然在2016年换代时就引入了MQB平台，但这两年面对凯美瑞、雅阁、帕萨特的换代，竞争压力也渐渐增大，进行一次较大幅度的中期改款也就在意料之中。

       在奔赴贵阳试驾的路上，我原本没有抱太大期待，因为有之前试驾老迈腾、新老帕萨特、蔚揽GTE、帕萨特PHEV的经验，将“家族化”“模块化”运用到极致的大众，难道还能玩出什么新花样？

       但事实真是这样吗？

       试驾环境

       试驾地点：贵阳

       时间：2019.12.24

       天气：阴转多云，4-10度

       道路：高速为主+城郊道路

       距离：迈腾GTE?138km，迈腾207km

       载重：两名成年人，约150kg

       迈腾380TSI?DSG旗舰型?基本参数

       车身：中级轿车，长4865mm，宽1832mm，高1471mm，轴距2871mm，整备质量1580kg，油箱容积66L，行李厢容积483L。

       发动机：2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm@1500-4400rpm，国VI排放

       传动系统：7挡湿式双离合，前置前驱

       底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，轮胎前后235/45?R18

       行驶性能：0-100km/h加速时间7.2s，综合油耗6.6L/100km

       售价：30.99万元

       迈腾GTE尊贵型?独有参数

       发动机：1.4升涡轮增压直喷，最大功率110kW（150马力），最大扭矩250Nm@1750-3000rpm

       电动机：最大功率85kW，最大扭矩330Nm

       传动系统：6挡双离合，综合功率155kW（211马力），综合扭矩400Nm

       行驶性能：0-100km/h加速时间7.7秒，纯电续航里程56km，百公里耗电量16.5kWh

       迈腾GTE

       ☆变与不变

       从参数上不难看出，迈腾GTE所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV、蔚揽GTE并没有什么区别，一样的6挡双离合，一样的电机性能。

       驾驶模式也同样的丰富，除了经济、标准、运动以外，还有四种用电模式，以及驾驶感受最畅快的GTE模式。想要详细了解这些模式之间的区别的话，可以翻看踢车帮之前对另外两款车的试驾文章。

       但不同之处也有。刚开上迈腾GTE没多久，我便发现它的刹车脚感和我之前开过的大众车型都有所不同，整体偏轻，阻尼感不强，而且初段减速力度偏弱。

       不难猜测是加入了能量回收所造成的影响，这特立独行的标定方式让人有些意外，需要一段时间的适应。

       好的改进也有，使用混动模式时，如果我不仔细观察仪表盘，很难察觉发动机是何时介入的，即使发动机往往刚一启动就是2000转以上的工况，说明迈腾GTE混动系统对NVH的优化达到了新的高度。

       ☆真的实惠吗？

       迈腾GTE作为一款插电混混动车型，它的售价却没有比同系列的燃油版本高出一个台阶，仅仅和2.0T中高配车型的价格相当。即使是对插混车补贴大幅退坡的现在，迈腾GTE的价格也能称得上实惠，在限牌城市尤其如此。

       为什么能做到价格“不突出”？除了对新能源积分的需求以外，我想一方面是多车型的技术共享有利于摊薄成本，另一方面便是对配置的仔细取舍。

       如果把迈腾GTE和同价位的新迈腾进行对比，会发现迈腾GTE沿用了更多的旧款车型的零部件，另外也没有配备并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、液晶仪表盘，车机系统并非最新版，也没有丹拿音响。不过令人欣喜的是GTE没有舍弃最新的矩阵式LED大灯。

       不过这些配置的必要程度确实不高，舍弃以后换取更合理的价格，没毛病。

       衡量是否实惠的另一个角度便是用车成本，对于新能源车来说，这里主要指油耗。很多人都有这么个疑虑：当插混车电量耗尽后，是否还省油？

       其实之前刘剑星在试驾帕萨特PHEV的文章里已经解答了这个问题，我这次对迈腾GTE的试驾再次进行了证明。

       出发时显示纯电续航27km，使用混动模式驾驶102km后，平均油耗4.1升，电耗4.6kWh，此时纯电续航还有11km。由此可以估算，即使再跑100km，油耗和电耗也会大致保持在这个水准。

       由此可见迈腾GTE对充电并不特别依赖，混动模式下电量不会迅速消耗，同时还能保证非常优秀的油耗水平。偶尔充一次电的话，百公里油耗控制在6升以内不是难事。

       新迈腾

       新款迈腾的前格栅内部增加了竖线条，雾灯变成了三角形，尾灯内仿佛有回旋镖在飞舞，MAGOTAN这一排字母更有仪式感地排列在车尾正中间。这便是新迈腾外观上主要的变化，它还新增了一种叫做“海豚灰”的车漆颜色，显得不那么成熟。

       作为一次中期改款，新迈腾最主要的改进是配置的加强，从前只有顶配才有的，现在次顶配、中配也有了；从前奥迪A4、A6才有的，现在迈腾也有了，比如矩阵式LED大灯，当然还有其他的：

       ☆更完善的车联网和语言交互

       这一块在过去是自主品牌的强项，但对中国消费者十分有研究的大众也以飞快的速度追赶了上来。

       新迈腾与腾讯进行了密切合作，可以实现车载支付、组队导航、位置分享、社交账号绑定、智能家居远程控制等功能。

       是不是有点熟悉？斑马系统的一些主要功能现在迈腾也有了，但车机的UI界面还保留了大众传统的样式，使得这些功能在调用时不是特别直观和方便。

       其中语言交互功能的进步最为明显，联合了科大讯飞、Nuance等行业龙头之后，新迈腾的语言识别正确率和速度有了飞跃式的提升，系统给予的语音回应也更接近自然人，让我联想到奔驰的MBUX系统。

       ☆更强大的驾驶辅助

       新迈腾将自适应续航、车道保持等功能集成为“Travel?Assist”驾驶辅助，通过方向盘一键启动后，便可实现L2级的驾驶辅助。

       它的车道保持功能相当优秀，不论是直道还是弯道，方向盘都不会有让人不安的摆动，始终保持在车道中央，堪比老司机的水平。

       方向盘上带电容式感应，比传统的力矩式感应更高级，只要手指轻轻搭在方向盘上，甚至隔着1厘米虚扶，新迈腾都会继续保持智能巡航，不会发出警示。

       ☆更强大的底盘

       过去也开过带DCC动态底盘控制系统的大众，在切换驾驶模式时，底盘也会随之变硬或变软，但一般只分为舒适、标准、运动三个级别。

       而新迈腾可以……额，15级调节。姑且不论这么多级有没有用，心理满足感肯定是爆棚了。

       但只有30.99万的顶配才有。

       ☆更新潮的配置，但……

       新迈腾还增加了无线充电、空气质量检测和净化、30色氛围灯、多角度自动泊车等新潮的配置，但唯独有一个变化让我想要吐槽。

       配置表上显示前排有三个USB接口，但除了中央后视镜边上为行车记录仪准备的接口以外，另外两个都是Type-C口。而且挡杆右前方的那个接口就那么向上敞开着，有进水进灰的风险。

       ☆总结：

       综合来看，这是一次合格的中期改款，配置明显升级的同时价格没有明显变动，部分细节体现出高于帕萨特的档次感，GTE车型的加入也填补了一汽-大众插电混动车型的空白。似乎就此可以果断预测，新迈腾会继续热卖。

       但最近的一些新闻提醒我们，过去被我们忽略的一些问题、认为理所应当的问题，如今也得列入考虑的范围。而且很遗憾，这些无法通过试驾给出答案。

       其实，我们看到的并不就是世界的全部，我们认为重要的，也许在别人眼中并不重要。所以我的预测，不变。

       本文作者为踢车帮?敖奕丰

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“迈腾汽车价格表中有没有混动车型吗”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。