汽车碰撞测试实验_汽车测评碰撞试验怎么做最好看

1.汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能？为什么要测试？

2.女性汽车假人和男性汽车假人有哪些技术要求上的区别？做碰撞实验的时候又有什么区别？

3.解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

4.汽车模拟碰撞与碰撞仿真有何区别？就是中国汽车技术研究中心做的模拟碰撞时怎么回事啊？谢谢！

5.汽车碰撞实验的满分是多少？各个分项目满分是多少？

6.科普｜汽车侧面碰撞测试的重要性

R点通常指座椅的参考点，其与座椅按设计要求安装至整车上的H点相对应，通常为座椅调至滑轨最后齿位，对应95百分位的乘客人群。

对于试验车R点则要安装碰撞试验法规要求，按照试验人体规格，确定相应的座椅位置，从而确定R点位置。例如若碰撞人体要求为95百分位，那么座椅调节至相应设计位置，座椅相应的R点就可以确定了。

汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能？为什么要测试？

神户钢铁是2017年爆出来的事件，当时对日本制造业有一定的影响。至于为啥使用神钢材料制造的日本汽车在美国IIHS碰撞试验中可以长期取得优秀成绩.

至于神户制钢的问题当时大概了解过，据说主要涉及的是铝制品和铜制品，而这些东西在家用车上很少用作车身结构件。所以对车身强度可能不会造成太大影响，我觉得这是一个原因。

消费者集体诉讼，主管部门和法院的严肃处理，日本车是在美国市场交了不少学费的。所以在它的老家敢钢材，鞠躬的高管一排排，土下座也行。

你不能说316钢在硬度上和904钢差不了多少就否认，因为其其他性能并不相同，成本也不相同。至于说汽车可以长年在碰撞测试中取得好的成绩，这是另外一个问题了。

大众公司旗下汽车品牌有兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、奥迪和大众等汽车品牌；丰田公司旗下拥有雷克萨斯、丰田、斯巴鲁、大发、日野和塞恩等汽车品牌。日系车的设计理念就是吸能，在很多的日系车中都没有配备后保险钢梁，他们的设计整个后备箱就是溃缩区，而在C柱与后轴之间设有高强度刚性材料

碰撞测试的目的，就是在尽量相同的条件下，评价各款车的安全表现~当然安全碰撞标准本身是否公正、是否能最大程度模拟现实情况，同样是很重要的.

其实很多网友都会抓拍一些看似很弱的车撞赢了强大车的照片，但实际上，碰撞的位置决定了碰撞的结果，每台车的外观都是曲线的，碰撞位置稍有变化，碰撞后的效果都不一样。

如若不然，不同品牌的车来进行对撞，相信没有一个品牌愿意做垫背的。就比如在14年年初的时候，德国柏林发生了一起豪车事故，一辆法拉利458 Speciale与一辆smart相撞。

女性汽车假人和男性汽车假人有哪些技术要求上的区别？做碰撞实验的时候又有什么区别？

随着社会的发展和经济的增长，现在几乎每个家庭都有自己的汽车。但是对于汽车公司来说，一辆新车在上市前需要经过什么样的测试呢？

一辆合格的汽车首先必须满足风洞测试的一系列要求。当然，这里的风洞并不只是一个吹风的 "洞"，而是一个完整的测试项目。风洞实际上是一个封闭的环境，里面巨大的风扇可以使巨大的气流穿过汽车的表面，通过对一些参数的分析可以得到汽车的风阻系数，由此可以知道汽车在正常行驶过程中的阻力大小；阻力越小，就越省油！ 当然，风洞还可以模拟雨、雪或其他高、低温天气条件，进一步了解车辆的性能。

汽车旁边就是碰撞试验，汽车碰撞试验是评价安全性能最基本、最有效的方式，它从乘员保护、交通事故再现的角度出发，分析汽车的运动和乘员在碰撞前后的状态和损伤，并在此基础上改进车辆的结构安全设计，它也是雪橇碰撞模拟和计算机模拟计算实验研究的基础。

碰撞试验可以帮助每辆新车测试它的耐撞性，人们可以用它的分数作为参考，看看汽车是否安全。在碰撞测试中，测试假人会受到许多碎片的影响，使测试人员能够捡到参数。汽车的被动安全性能将不断提高，交通事故亡率也呈下降趋势，但汽车碰撞造成的伤亡率仍在所有事故中占有较高比例。除了材料和技术的进步外，碰撞测试项目也有助于提高安全性。

碰撞测试的分数确实反映了身体的一些安全数据。然而，因为汽车公司多年来一直在摸索碰撞测试的内容。他们为了取得好成绩，会专门加强测试位置，至于后期的测量会不会和测试一样强，谁也不知道！所以，汽车公司在测试过程中，也会有一些问题。

因此，车辆的安全问题，还是需要我们综合多种因素来参考。因此，车辆安全的问题，还是需要我们综合多种因素来参考。

解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

汽车碰撞试验时一般前排放置 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人即身材能够覆盖50%的男性

，后排放置Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，分别检测碰撞时对驾驶员和后排乘客的损害情况。

技术上肯定有区别，毕竟男性和女性现实身体结构是不同的，对损害的抵抗力也是不同的，为了真实显现碰撞效果，一定会尽量模拟人类身体结构。

你要是感兴趣的话，现在汽车碰撞试验也对外开放了，可以自己去观看。我去看过了，碰撞完假人的受损部位都不同，挺震撼的。个人去可能比较麻烦，得预约排队，我是从瑞龙报名的，报完就能看了。

汽车模拟碰撞与碰撞仿真有何区别？就是中国汽车技术研究中心做的模拟碰撞时怎么回事啊？谢谢！

汽车安全性一直以来都是我们关注的重点，我们在买车之前经常被老司机提醒：“买车就要买安全的”“安全比什么配置都重要”。这也衍生到一个问题：怎么样的车才算安全？

在全球范围内，测试车辆安全的重要标准——碰撞测试，在C端最著名的就是C-NCAP碰撞测试。C-NCAP碰撞来源于中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。C-NCAP是中国第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为当时老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。

而近年来有一个新的碰撞测试机构异军突起，国内被熟知的车企好像一下子被揭了底一样，部分车型成绩之差让人咋舌，没错，就是最近风头无两的中保研。

中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

可以说，中保研是目前中国范围内最专业、可信度最高、执行标准最严苛的机构，这也是为什么中保研能够让消费者信服的重要原因。

实际上，很多人会搞混中国汽研、中汽研、中保研三者的概念及它们之间的关系，特别是中汽研和中国汽研，如果对此没有关注的话，很容易认为这是同一个机构，其实不然。

中国汽研，全称：中国汽车工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，原名：重庆中型汽车研究所，是国家一类科研院所，主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。其中包括：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

对于广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数（C-IASI）、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

C-IASI是参考美国IIHS制定测试标准，而美国IIHS标准是从80年代左右出现，一直致力于对美国销售的车辆进行测试，而且IIHS拥有号称全球最严苛的测试标准——25%偏置碰撞，以及NCAP标准没有的车顶强度测试、灯光测试以及儿童安全座椅测试。中国的C-IASI测试就是引进了IIHS测试方法，并且根据中国国情进行一定的调整而来，可以说C-IASI测试是中国最严苛的汽车安全测试。所以，C-IASI并非随意制定出来的标准，而是有根有据，对我国消费者有重要参考意义。

实际上C-NCAP和C-IASI这两个体系并非对立，而是相辅相成的关系。两者的数据基础和测试侧重点不同，不能简单地以要求高低来直接比较，以正面碰撞项目为例，C-NCAP采用40%可变形壁障偏置碰撞与C-IASI的25%重叠不可变形壁障碰撞相比，C-IASI的测试更接近极限时的碰撞情景，更加深入挖掘车辆的极限安全能力。

这里简单小结一下，中保研是中国汽研与保险协会合作推出，两者共同组成我们俗称“中保研碰撞测试”，而中汽研最著名的则是C-NCAP碰撞测试。

前文说过，中国汽研是主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，一直以来对我国汽车发展作出重要贡献。

在1965年前后，为了我国的军用重型汽车和重型载货车的，长春汽车研究所和第一汽车制造厂的技术人员、毕业生以及宜宾高压开关厂技术人员在西南金沙江畔会师，开始了重型汽车研究所的创建工作。

1965年至1988年，汽研所独立开发了20多种车型，诸如CQ261军用越野车，红岩261越野军用牵引车、CQ30290公路载货汽车等；1984年还开发了CD632客车、在1985年引进MTS材料实验机。

为了更好地服务中国汽车工业的发展?1988年重庆中型汽车研究所搬迁到重庆九龙坡区陈家坪，总投资2996万元，建筑面积4.5万平方米。新基地有汽车侧倾实验、高低温实验、灯光试验室、三坐标测量实验室、传动系统实验室、转向器实验室等多个一流实验室。

千禧年后，转制为全民所有制企业，并更名为“重庆汽车研究所”；2003年重庆汽车研究所划转国资委管理；2006年联合重组并入中国通用技术（集团）控股有限责任公司。

2010年整体变更设计为“中国汽车工程研究院股份有限公司”，并于2012年在上海证交所挂牌上市。

2013年中国汽研研发和测试新基地建成并投入使用，选址位于重庆市北部新区金渝大道9号，总投资约15亿元，占地550亩，为中国汽研具有国际一流、功能完善的汽车技术研发、测试评价综合能力打下坚实基础。

据2018年5月中国汽研重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司官网显示，公司拥有整车、发动机、动力总成、传动系、转向系、制动系、新能源等方面的产品设备共208项，全方位保障中国汽车产品开发、试验研究以及质量检测。

而近年来与保险行业合作开展碰撞测试的根本目的是增加我国车辆的安全性，但不可否认，中保研C-IASI是为了帮助保险机构去认清车辆的后期维修成本，所以在中保研的测试中有一项独特的地方：耐撞性与维修经济性指数，代表着车辆在发生严重事故中需要的维修成本高低，并将此来定夺某些车辆是否需要提升保费。

用直白的话来说就是中保研为了更清晰明了判断保费高低，他们需要一个参考标准，一个可以将极端情况考虑在内的标准。不难发现，中保研的利益正好与车企相反，车企想要降低成本去获取最大利润，而中保研要求的车身安全性则需要高成本去支撑，所以中保研的测试会更加客观。此外，与C-NCAP不同，C-IASI测试以市面低配车型为主，不接受企业送检，可以有效防止测试车的用料、安全配置与市售车型不一致，也就是说，中保研测试的车辆跟我们消费者买到的车辆是一样的，进一步提升了公信力和可信度。

前文说过，C-NCAP、C-IASI、IIHS各有不同的标准，根据图表显示，除了碰撞测试的项目不同以外，侧向碰撞实验的速度、撞击试验车的重量都会有些许出入。例如，C-NCAP和C-IASI的碰撞速度都是50km/h，而IIHS则是64km/h；IIHS与C-IASI的撞击试验车的重量均为1500kg，C-NCAP的重量只有1400±20kg。C-IASI的测试更加接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试，车企想要获得好成绩就必须在车身安全层面下狠功夫，最后获益的自然是消费者自身，对购车也有更强的参考意义。

从车市宏观来看，产品的持续性升级和技术的进步才是正道，因此类似中保研体系的诞生是发展的必然结果。一向习惯了C-NCAP测试标准的车企，突然接受C-IASI标准的测试，难免出现窘态，就好像一个做湘菜的厨师，要同时学会做粤菜、客家菜一样，要求车企在安全方面做得更为全面，而不应该只是应试教育，得过且过。

C-IASI就像是车市的“鲶鱼”，可以明显刺激那些已经慵懒的“沙丁鱼”活跃起来，从消费者对C-IASI结果的高关注度来看，车企们已经不能再忽视这一套汽车评价体系了。

从消费者角度来看，越严苛、越全面、越多的体系建立，可以明显增加车辆在各个维度的安全性，举个例子，C-NCAP需要40%偏置碰撞，而C-IASI则是25%偏置，只有两个方面都获得好成绩，车辆才能在消费者中有较好的口碑，才能最大程度保证消费者用车安全。

回归到根本，安全碰撞测试最核心的目的是为了让消费者购买到更加安全的车辆，这也是中保研做碰撞测试的初心。希望在测试机构的监督下，车企能更注重车辆安全，消费者买到的车辆会更加安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车碰撞实验的满分是多少？各个分项目满分是多少？

验证车辆安全的手段大致有三个：

第一个，碰撞仿真，就是使用有限元分析软件（如LSDYNA及PAMCRASH等）在高性能服务器上对有限元模型进行求解计算，模拟汽车碰撞试验，主要目的是验证白车身及约束系统的性能，部分的代替碰撞试验，节省开发费用，技术水平较高的主机厂已经可以通过大约6000次的计算完全代替试验。

第二个，实车碰撞试验，就是采用真实的试验样车，摆放假人，布置传感器，在试验室内靠外力牵引撞击障碍壁来模拟各种法规要求的工况进行碰撞试验。

第三个，台车试验，在预先切割焊接好的部分车身上安装要考察的部件，固定在台车上，通过对液压牵引设备输入加速度波形来模拟实车碰撞，目的是为了验证一个或几个部件的性能，节省开发费用。

至于楼主说的汽车模拟碰撞应该是指仿真分析或台车试验，具体还是要看楼主自己的理解。

手打，希望对你有帮助。

科普｜汽车侧面碰撞测试的重要性

★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；

★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；

★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；

★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；

★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。

按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价。

总分 星级

≥60 分 5+ （★★★★★☆）

≥52 且＜60 分 5 （★★★★★）

≥44 且＜52 分 4 （★★★★）

≥36 且＜44 分 3 （★★★）

≥28 且＜36 分 2 （★★）

＜28 分 1 （★）

作为一款“国民神车”，?哈弗H6总是话题不断，尤其让人津津乐道的便是其连续90个月蝉联SUV榜单销冠，体量如此之大，其安全性自然也格外受业界和用户的关注，近日其在C-NCAP中的碰撞测试中，哈弗H6便再一次站在风口。

此次C-NCAP测试中，测试车辆为哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车（哈弗H6?1.5T?DCT第三代Pro），该车于12月22日进行了100%正面刚性壁障碰撞试验；12月23日进行了鞭打试验、侧面碰撞试验；12月24日进行了40%正面偏置碰撞试验。

其中侧面碰撞试验中，哈弗H6侧气囊和侧气帘均未正常打开，由此在网络引发热议。

与之形成鲜明对比的是，此前中保研C-IASI也对2020款哈弗H6（第二代哈弗H6）进行过碰撞测试，其中在侧面碰撞的成绩为G（优秀）。

本是同根生，两次碰撞结果却大相径庭，这是为何？

就此事，目前长城汽车方面已第一时间发声明。

声明称，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常弹开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身稳定控制器均不工作，由此导致以上异常。目前已申请对车辆断电原因做进一步排查和技术分析，调查结果后续将第一时间公布。

巧合的是，在碰撞测试前，C-NCAP因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消，导致C-NCAP官方网站无法访问，所以进一步的信息，还需时间揭晓。我们这里暂不作评论，且来聊一聊侧面碰撞测试那些事，给大家科普科普。

1）侧碰测试的重要性

众所周知，日常生活中十字路口，是交通事故高发地段，而且发生的事故，不少是车辆正面与侧面碰撞。而汽车的侧面位置是整车中最薄弱的部分，其可以分散冲击力的部件极少，一旦发生碰撞，将给乘坐人员生命安全造成极大的威胁。

侧面碰撞试验便是模拟日常十字路口侧面碰撞事故，以考量车辆在遇到侧面物体撞击时的抗撞击能力和对车内人员的保护情况。当下侧面碰撞测试时速一般为50km/h。

值得一提的是，国内自20世纪80年代开始对汽车侧面碰撞进行研究，研究方向为改进门栏梁厚度、多角度改进B柱的受力结构，而除此之外，还需要内部的缓冲系统，这就是气帘和气囊。

2）侧碰中气帘、气囊的用处

大量试验显示：碰撞发生时，大部分乘员最容易被撞击的部位是脸部、胸部、腰部、头部。由此有了经典的“6方位部署”原则，即主、副驾驶前的安全气囊，主要保护前排乘客的脸部及胸部；主、副驾驶座椅外的侧安全气囊，主要保护前排乘客的腰部；位于ABC柱内饰版内的侧安全气帘，则负责保护车内乘客的头部免受大力冲击。

说直白点，结构和钢板强度只能保证车辆尽可能不变形，车辆内部结构不挤压车内成员，但实际碰撞中，车内成员身体和头部会随着碰撞惯性，撞向侧面玻璃，此时就需要侧气帘和气囊的缓冲。侧安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止乘客与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。

不过，由于安全气囊弹开充气的速度可高达320km/h，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害，这里也呼吁大家驾乘车一定系好安全带。

3）碰撞中气帘/气囊没打开的原?

安全气囊满足以下3个条件时会打开：

1、满足设定车速才会启动，比如车速50km/h；

2、汽车撞击的点必须在传感器附近，一般是车辆正前方左右60°之间；

3、撞击的物必须是刚性固定的物品，如石头、墙壁等硬物。

安全气囊在什么情况下不弹出？

安全气囊没弹出包含长城汽车所说的断电原因，此外，还包括控制器的判断，判断某些部位的气囊有没有必要打开；气囊启动阈值没有调校好，简单说就是参数没匹配好，这种多处于工程车或者特殊车辆；品控出现问题，简单说就是抽到了问题车，如果事故中人也系安全带了，却因为没有气囊保护遭受重创，这是非常可怕的。

@一同君：

近年来，碰撞测试备受关注，不仅展现出人们对车辆安全性的重视，也可以看出用户购车心态的日趋成熟。而安全气囊作为汽车在发生碰撞时保护驾驶员以及乘员安全的主要部分，如果安全气囊不弹出会带来很大的安全隐患，所以，不管这次碰撞“事故”是不是意外，都给所有汽车品牌提了个醒：“安全重于泰山，生命高于一切。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。