增程式mpv新能源汽车排名榜最新_增程式电动suv汽车

1.日产增程式MPV/长城高端新能源品牌/威马Men

2.岚图/极氪/红旗/大众等品牌MPV新车展望 新能源占多数

3.都是增程式！理想ONE月销1万+，岚图Free只有1千多，它们差在哪？

4.百公里油耗不到4L，售价20万左右，日产增程式MPV即将进入国内！

在新能源汽车的赛道，很多厂家都将纯电动视为未来发展的主攻方向，但纯电动的补能和续航短板问题在现阶段依然存在，所以，插电式混动和增程式等多种混合动力驱动形式的车型仍然有着不小的发挥空间，各家厂商也都注意到了混合动力在现阶段的优势和商机。前有赛力斯汽车和 理想汽车 先一步专注增程领域的车企推出 问界M5 和 理想ONE ，后有长安SL03、 哪吒S 等新晋车型。增程式电动车领域的竞争格局逐渐开始激烈。

在刚刚结束的粤港澳车展上，华为余承东透露赛力斯汽车与华为合作的问界M7将在近期发布，6月4日，李想也官宣理想L9将在6月问世。两家深耕增程式电动领域的车企在同期推出自己的新品，也让增程式电动车又一次成为了汽车圈的焦点。

问界M7

加速产品布局，增程式成新能源汽车新秀

尽管增程式电动车曾经备受非议，但时间和市场已经证明了增程式电动车在新能源领域相比纯电动车的优势。在刚刚过去的5月，赛力斯汽车和理想汽车都交出了同比环比大幅增长的销量答卷。其中，问界M5更是在开启交付后的87天内销量破万，在一众新能源汽车销量榜单上成为黑马。

问界M5

看到赛力斯和理想的成功后，不论是专注新能源的新势力，还是依靠新能源转型的传统大厂都有些坐不住了，例如近期热度较高的长安SL03、哪吒S等产品，都在用解决里程焦虑、补能焦虑的口号宣传着自己的增程式电动车。但相比赛力斯汽车和理想汽车的发展速度，其他厂商在增程式的技术布局还略显稚嫩，毕竟问界M7和理想L9更高端的增程式电动车已经发布在即。

问界M7

问界M7定位于豪华智慧大型电动SUV，主攻中大型SUV市场，依托豪华与舒适的设计辐射全尺寸旗舰SUV领域；理想L9定位在全尺寸SUV领域，主打高端豪华。两款新车都是背靠深耕增程式电动领域的车企，都是具有可以引领中高端增程式电动车实力的产品。

理想L9

深耕增程技术+无边界融合

增程式电动车之所以越来越受认可，最大的原因在于增程式电动车可以极大程度的缓解纯电动车用户在用车时的续航焦虑和补能焦虑。这也是很多车企将目光投向增程技术的原因，并在动力技术的基础上，进一步融合智能化属性，以此来实现产品的新四化。

赛力斯汽车从2016年就开始高端电动车的研发，作为少有的掌握核心三电技术的新能源车企，拥有超1000项新能源技术相关的专利，实现了增程技术的行业领先。问界M7是赛力斯汽车和华为双向赋能的一款产品。将基于赛力斯汽车的纯电驱增程平台（DE-i）打造，该平台在安全、性能、续航、智能控制等方面表现出色。华为基于30多年ICT领域的技术和经验，在智能汽车解决方案领域为问界M7背书。在这种双重无边界融合的赋能下，问界M7的产品实力不容小觑。

问界M7

值得一提的是，赛力斯汽车与华为联合设计的问界M5已经在市场上获得了消费者的广泛认可，单月销量也是快速攀升，纯电驱增程平台（DE-i）的优秀性能、HarmonyOS智能座舱的人性化用车体验、全铝豪华底盘的架控性能都是用户称赞不已的产品实力。而定位高于问界M5的问界M7，除了会搭载新一代HarmonyOS智能座舱外，预计问界M7还会在产品的舒适、豪华、智能驾驶方面进行优化升级，用余承东的话说：?问界M7的舒适性要超过 埃尔法 、 雷克萨斯LM ，超越所有的高端车、豪华车、MPV的舒适感。?

另外，从工信部申报的曝光信息来看，问界 M7车身尺寸为 5020/1945/1775mm，轴距为 2820 mm，整备质量 2450 kg，并用6座设计，据悉，问界M7将用1.5T四缸增程专用发动机，最高热效率可达41%，压缩比可达15:1，WLTC综合续航里程将超过1000km。尽管问界M7的官方信息尚未公布，但问界M5的成功先例加上赛力斯汽车与华为的深度赋能，问界M7上市后的表现一定不俗。

问界M7

理想L9已经公布预售价，预售价为45万-50万，仅从定价来看，就是一款瞄准高端豪华的产品，5200mm的车长和3100mm的轴距也标志着它是一款全尺寸SUV。既然定位于全尺寸SUV，高端豪华属性的配备也是必不可少的，而且会更集中在内饰和配置方面。理想L9用了6座内饰布局，中控屏和副驾屏均为15.7英寸的OLED屏就能看到车内的科技属性，别出心裁地取消了仪表，用HUD+方向盘数字屏来代替仪表信息显示。除此以外，从理想L9的外观曝光图中还可以看到前挡风玻璃上侧还设置了凸起的激光雷达，预计会搭载高级别自动驾驶功能。

理想L9

在别的厂商还在宣称?将要进军增程?的同时，赛力斯旗下的 AITO 品牌和理想汽车已经跨入了推新品的节奏。如果用?染指?来形容那些开始进军增程领域的车企，赛力斯汽车和理想汽车相就可以堪称增程领域的?领军先锋?。相比市场上已经上市和即将上市的增程式电动车来说，问界M7和理想L9都已经算得上是增城领域的大哥级产品了，未来或将成为增程领域的旗帜与标杆。

（ 保定pa01）

@2019

日产增程式MPV/长城高端新能源品牌/威马Men

新能源商务车七座车有比亚迪宋Max DM、吉利嘉际插电混动、理想ONE。

比亚迪宋Max的插电混动车型从外观看就是一个大块头。车内的乘坐空间也储物空间也能满足大部分消费者的需求。

吉利嘉际插电混动在外观方面这台车用了家族化的设计，前进格栅很有辨识度。并且悬浮式车顶的设计搭配平稳的车身线条使整台车看起来更加稳重，适合居家的风格。

理想ONE这台车是一台增程式混动车型，虽然这台车是电力驱动的，但依然可以为其加注燃油。

吉利嘉际汽车介绍：

吉利嘉际是吉利汽车推出的一款新能源汽车，这款车的官方指导价格为15.98-18.28万元。这款MPV车型是吉利推出的一款全新车型。

这款七座版本的车型用的是吉利家族最新的一体式悬浮设计，标志性的汽车前脸有用着很高的辨识度，值得一提的是，这款车用了轿跑式的车身设计，营造出一种强烈的运动感。

在动力方面，这款车搭载的是由1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，这套动力总成的最大功率为190kw，最大扭矩为385牛米，传动系统方面，这款车匹配的是7挡双离合变速箱。

岚图/极氪/红旗/大众等品牌MPV新车展望 新能源占多数

日产增程式MPV

有消息称：日产预计引进家用MPV——Serena，?日产Serena拥有更加清晰的家用取向定位，直接与本田STEP?WGN和丰田NOAH形成竞争。这种家用MPV有明显的日本本土特色，设计师会尽可能的控制车身长度，保证较高的日常驾驶灵活性，且车身尺寸随略低于奥德赛，但车内空间还是非常充裕，提供了2+2+2的座椅布局。

e-POWER动力系统是基于代号为HR12DE的1.2L三缸发动机打造而来的增程式动力系统，电机最大功率136马力，扭矩320牛·米。1.2L发动机最大功率84马力，最大扭矩103牛·米，发动机还是日产舒适、稳定、可靠的特性。

长城高端新能源品牌

据隆基机械近日发布公告称，公司于近期分别收到比亚迪汽车全资子公司弗迪科技有限公司和长城汽车的通知，公司被确定为比亚迪汽车新能源车型"汉"的高配版前制动盘供应商和长城汽车新能源品牌"沙龙智行"C30-C01?车型前制动盘独家供应商，而后者预计量产时间为?2022?年。据悉此次供应为?5?年生命周期内，相关车型预计分别于?2021?年和2022?年量产。

此前曝光的长城汽车高端智能电动车?SL?项目已经定名并注册为沙龙智行，注册地位上海，未来新品牌将主打高端智能新能源，而在智能领域上将会有重大的革新，将直接对标蔚来、理想、岚图等。

威马Men

威马汽车目前是新势力第一梯队的车企，但至今为止旗下只有SUV车型，为了扩充产品线，威马即将在2021年推出首款量产轿车，它就是威马Men，也就是当初在北京车展亮相的概念车。新车外观内饰都未来感十足，主打未来与科技风格，据悉在动力方面，威马Men将会基于一个全新的平台打造而成，工况续航为800km，这样的一个续航表现比目前的小鹏P7和比亚迪汉EV还要出色，并且在智能化方面会搭载5G技术以及L4级别的自动驾驶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是增程式！理想ONE月销1万+，岚图Free只有1千多，它们差在哪？

易车原创 随着丰田赛那正式国产上市，MPV市场又迎来一次新的热潮，可见在SUV的畅销之后，符合中国消费者需求的MPV产品也有着极高的市场需求。

今天，我们将会为大家带来目前在全球市场中，部分已经上市或即将上市，有成为爆款潜力的MPV新车，其中包括中国品牌、海外品牌及造车新势力品牌，动力系统虽然纯电占据主流，但是也涵盖有传统的燃油、燃油+48伏轻混、插电式混动、增程式混动和氢燃料电池技术。

● 岚图梦想家

岚图梦想家有望于2022年内上市。作为岚图推出的第二款车型，梦想家定位于高端中大型MPV，与首款车型岚图FREE相同，提供纯电动及增程式混动两种动力以供消费者选择。

岚图梦想家用了较为方正的造型设计，这样做的目的也是为车内营造更加充足的乘坐空间。同时前中网的面积要比此前的岚图FREE大的多，而直瀑式的镀铬饰条与贯穿式的LED大灯组看起来也十分搭调，整体视觉效果十分霸气。

尺寸方面，作为MPV车型车身尺寸也十分重要，而岚图梦想家的长宽高分别为5315x1980x1810mm，轴距达到了3200mm，超5米3的车身长度、近2米的车宽以及3米2的轴距也表明了车内有着十分宽敞的乘坐空间，这样的尺寸差不多就是奔驰V级的大小，完全可以满足家用和商务出行对空间的需求。

尾部造型也是稳重成熟的风格，其中尾灯是设计重点，内部使用了多层式的L形LED光源结构，点亮后的效果很精致。

内饰设计方面，该车的整个中控台造型主打科技豪华，最醒目的是一块超大的贯穿式连体屏，并以皮质对中控台进行覆盖，辅以大量玫瑰金装饰进行点缀，进一步提升了车内质感。

车辆后排是该车最大的亮点，四座版车型后排配备了两个独立的航空座椅、电视以及独立升降的高音头，这台车在后排还配有贯穿式的小桌板，尺寸和面积相比独立式更大，作为商务出行的代表，岚图还为这台车配备了5G车载光速及办公系统。新车在前排和后排都配有独立的天窗，其中后排车顶还配有星空顶，进一步提升了豪华感与氛围感。

动力方面，根据最新的申报信息能看到，新车预计将会搭载由1.5T发动机、电动机和电池组构成的增程式混合动力系统，其中发动机功率100千瓦，驱动电机峰值功率130/160千瓦。其中，顶级版车型拥有5.9秒破百的强悍加速性能。

●?红旗全新MPV

红旗全新MPV于6月启动量产工作，预计会在2022年下半年上市。新车用了与丰田埃尔法相似的高车身设计，拥有更加充裕的内部空间，以及更加奢华的内饰。据此前官方公布的新车规划显示，红旗首款MPV内部代号“C095”，归属于Q系红旗商务车行列。

外观方面，红旗全新MPV延续了家族式设计语言，硕大的直瀑式格栅占据了几乎整个前脸，引擎盖上是红旗标志性的红色标识，并一直向下延伸至格栅中部。此外，红旗全新MPV还用了分体式大灯，外后视镜上还融合了转向灯的功能。

尾部造型十分方正，看上去颇具力量感。与红旗H9相同，红旗全新MPV同样用了当下流行的分体式大灯。此外，通过我们看到内部用2+2+3的7座布局，第二排座椅看上去十分宽大，预计将带来不俗的舒适乘坐体验。

动力部分，预计红旗全新MPV有望搭载2.0T涡轮增压发动机加48伏轻混系统动力组合，同时还能提供更加高端的3.0T机械增压V6发动机，传动系统预计会匹配7速双离合变速箱。

●?极氪（ZEEKR）全新MPV

极氪全新MPV预计也会在2022年内上市，该车代号为EF1E，同样主打高端纯电中大型MPV市场，未来大概率会被命名为ZEEKR 002，考虑到拥有巨大的车身尺寸，可以容纳更大的电池组，预计主力车型续航里程也会保持在600公里左右。

根据目前掌握的消息来看，极氪全新MPV预计会基于PMA1纯电平台打造，预计轴距在3100-3300毫米之间，大概率会拥有三排座椅，以及方便后排乘客上下车的电动侧滑门设计，同时考虑到吉利、领克和ZEEKR品牌的产品惯例，预计也会拥有舍得堆料的内饰设计。

●?比亚迪高端品牌MPV

比亚迪高端品牌可能会在4月份的2022北京车展期间发布，届时旗下的产品将首推硬派越野车和MPV，预计售价区间50-100万之间，新车将在全新车型平台基础上打造而来，拥有全新品牌标识的同时将建设独立经销商网络。

关于比亚迪高端品牌MPV产品，我们知道此前比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江在社交媒体上发文：“如何定义一台大7座MPV，除了座椅要有2+2+3布局，大家聊聊还需要哪些重要配置？”目的其实也很简单，就是希望广泛听取潜在用户们的意见，打造更符合市场需求的产品。

此前微博一经发布后，网民们也是纷纷献计献策，大家提到的重要配置包括了DM-i超混技术、第三排儿童座椅安全接口、第三排座椅支持语音识别功能、第二排独立座椅带功能及50w无线快充技术等配置。赵长江随后回应道：“收到了很多的建议，接下来我们再一个个方面来讨论细节部分，希望大家积极参与，为大家造高端好车。”

综合目前已知的信息来看，考虑到全新MPV的高端品牌定位，预计将会主打宜商宜家的大7座中大型MPV市场，用2+2+3座椅布局，车身尺寸预计与丰田赛那相当，长度5100毫米左右，轴距3100毫米左右。

动力系统方面，虽然比亚迪官方目前还没有给出明确的消息，但是也不

百公里油耗不到4L，售价20万左右，日产增程式MPV即将进入国内！

原因有三点·岚图的爆发点应为MPV

定位中端的国产中大型SUV有三台，其中属于新能源 汽车 、使用增程式系统的有两台，而这两台却有截然不同的命运。

很奇怪吧。

理想 汽车 是个年轻的新势力品牌，而岚图 汽车 背后的是“二汽”东风，国产第一台轿车实际不是红旗轿车而是东风打造，这家车企是有相当的实力的；可是现在的东风 汽车 除了在商用车型和特种车领域以外，乘用车阵营的表现可以说是一塌糊涂，其旗下的自主品牌还能想起来有哪些吗？提到东风 汽车 能联想到的都是些比较失败的合资品牌，比如东风雷诺、神龙 汽车 （标致雪铁龙）、东风悦达起亚（已经“分手”）、东风日产、东风本田等，这些品牌有些已经退场、有些即将退场、有些品牌的车品质一塌糊涂。

这就是东风岚图难以成为热门品牌的障碍，东风 汽车 曾经的重心不在打造优秀的自主品牌上，合资品牌的车又一个比一个差，这是会影响岚图的品牌印象的。

第二个原因是“先入为主”，岚图“来得有些晚”。

理想ONE是在2018年推出，开始交付的时间为2019年末；而岚图FREE亮相的时间比ONE的交付时间晚了整整一年，真正上市交付已经到2021年中，晚了太久了。要知道增程式技术对于消费者而言是有些陌生的技术，它与主流的插电混动 汽车 有所不同，想要让消费者接受这种技术需要车企和准用户进行长期的“交互”，理想 汽车 接了这个活而且确实投入了很大的精力和成本去操作，重点是至今也没有出现过什么大的纰漏，这就能给人一种“先驱者品牌”的印象。

加之互联网品牌更能吸引年轻消费者和极客用户，理想的命名又很明聪（很有寓意），这个品牌就会比后来者-岚图更容易被接受；而且岚图本也是个难以理解的名词，这也是会有些吃亏的。

第三个原因是“设计风格”，FREE不太有感觉。

东风岚图FREE的车身尺寸为4905*1950*1660、轴距2960mm，尺寸不算小但在中大型车里并不算大，车身足够宽且腰线相当有张力，车辆看起来还是很有些眼缘的；但是它还是没有脱离“传统 汽车 ”的设计理念，总能感觉到有些熟悉，没有能在设计方面破局则把竞品设定为了传统燃油车阵营的合资车，这是个很吃亏的设定。

理想ONE的车身尺寸为5030*1960*1760、轴距2935mm，这是个标准的中大型SUV的尺寸，重点是车身比岚图FREE高了10厘米！这个数据就很夸张了。高出的这一部分会让车身看起来更威猛，而ONE的车身本就很方正，包括车头也没有多余的线条，棱角分明的车身竟然有些“小硬朗”。

这个设计风格更贴合C级车用户的审美，其实FREE的视觉效果有些像玛莎的SUV，跨界特点非常突出、这种风格必然是小众的。

岚图没有机会成功冲击高端了吗？

岚图的机遇在于MPV阵营，该品牌的“梦想家 REEV”版本很有可能破局！首先这台车看起来真的不错，尺寸应当是看齐GL8或略小于威霆的，作为商务用车是完美尺寸；其次车辆的设计感也很不错，实车看起来既不显得浮夸、也不显得老气和呆板，内饰部分也有相当高的水平，这台车即便只有燃油版也会有不错的表现，但有意思的是它没有燃油版，只有增程式和纯电动。

纯电动的MPV短期内注定没有市场，因为这种车型对续航和通勤时间效率要求很高；而燃油动力的MPV油耗又过于高且动力很难做到高水平，这就需要插电混动技术来过渡了，对于性能要求不是非常极端的商务车型而言，主攻低油耗的增程系统会是更理想的选项，那么梦想家的REEV（增程版）当然会相当有市场。

而且东风 汽车 已经将重心转移到自主品牌的建设上，那么预计只要这台车正式上市，它的热度会在短时间内超越传祺M8，M8已经快要追平别克GL8——岚图梦想家可能会取GL8而代之，成为最畅销的绿牌商务车。拭目以待吧。

天和MCN发布，保留版权保护权利

随着国内二胎政策开放，消费者购车观念转变以及7座车型的年检放宽，家用MPV车型的市场潜力将进一步释放，各家车企也将加强在MPV市场的排兵布阵。有消息称：日产预计引进家用MPV——Serena。

日产Serena拥有更加清晰的家用取向定位，直接与本田STEP?WGN和丰田NOAH形成竞争。这种家用MPV有明显的日本本土特色，设计师会尽可能的控制车身长度，保证较高的日常驾驶灵活性，但是车内空间丝毫不会妥协。

现款日产Serena已经是第五代车型，于2016年发布，搭载2.0L+CVT的动力组合，后来在2017年增加了搭载增程式动力系统的e-POWER车型。简单概述一下日产Serena的产品力，它2018年在日本市场取得了同级别销量冠军。大空间和e-POWER动力系统就是体现这台车产品力的“双枪”。

日产Serena的车身尺寸为4770/1740/1865mm，轴距2860mm。跟奥德赛的尺寸差异，也能看出日产Serena的定位会略低于奥德赛，不过有一点很重要，日产Serena的车身高度非常出挑，足足比奥德赛高出了153mm，这也为拓展纵向空间提供了扎实的硬件基础。

大纵向空间在车内可以带来最直观的体感变化，头部空间充裕，降低压抑感；站立时，弯腰幅度得到大幅缓解。例如二、三排乘客前后移动或者在车内更换衣服都会变得更容易、轻松。毫不夸张的说，日产Serena的车内空间并不比奥德赛这个级别的MPV逊色，甚至头部空间还会更加充裕。

MPV属于强功能属性的车型，它给消费者带来的是更高级别的便利性用车体验。日产Serena提供了可以向车外延伸的座椅，可以为那些行动不便的乘员上车时提供很高的便利性。这项配置在奥德赛与GL8上也有配备，预计日产Serena进入国内后会把该配置加入选装列表。

该车提供了2+2+2的座椅布局，第二排座椅支持前后和左右移动，还有一个非常巧妙的设计，前排中央扶手可以实现从前排到后排的移动，在第二排既可以变成中间座椅，也可以变成中央扶手。

日产Serena所用的分段式后尾门同样耐人寻味。这项功能非常适合在后备厢取/放一些小件物品时使用，另外，小尾门开启也不会占用过多的尾部空间，避免总是“大动干戈”的开启大尺寸后尾门。侧滑门不仅提升了便利性而且增加了仪式感。

中控台的整体设计以简单实用为主，用了液晶仪表与中控屏幕，同时保留了大量的物理按键，装备了三幅式多功能方向盘。另外，车厢内设计了大量的储物空间，并且前、中、后三排装备了6个手机充电接口，照顾到每一位乘客。

在安全配置方面，日版Serena装备了ProPILOT驾驶系统，国内车型天籁也装备了该配置。预计日产Serena进入国内后这项配置同样不会缺席。

上文提到，日产Serena的出色产品力从两个维度体现出来，一项是空间，另一项是e-POWER动力系统。

e-POWER动力系统是基于代号为HR12DE的1.2L三缸发动机打造而来的增程式动力系统，由于发动机用了可变气门正时技术，所以可以实现米勒循环。电机最大功率136马力，扭矩320牛·米。1.2L发动机最大功率84马力（6000rpm），最大扭矩103牛·米（3200-5200rpm）。这套动力系统并不会提供多么强烈的加速体验，舒适、省油才是重点，官方公布的综合油耗为3.8L/100km，相较2.0L（最大功率150马力）车型的百公里油耗还低2L。

日产的这套增程式动力系统与丰田THS和本田i-MMD混动系统的设计思路截然不同。后两者混动系统的工作逻辑属于发动机与电机协同驱动车轮，发动机在不同工况下既要充当电机的角色，又要承担驱动车轮的任务；e-POWER动力系统的发动机与电机属于各司其职，发动机的工作是为电池充电，电机的工作是驱动车轮。不过这套增程式动力系统并不需要外接电源充电，与理想ONE插电式增程动力系统有所区别。

在e-POWER动力系统中，由于发动机需要源源不断的给电机供电，所以并不需要大容量电池组，具体而言，e-POWER的电池组的质量只相当于老款聆风电池组的5%，只有20KG。

由于e-POWER电池组体积并不大，工程师可以很轻松把它安装在车内，所以并不会侵占车内乘坐、装载空间。重要的是，由于这套动力系统的电池、电机、发动机来自已经量产的车型，所以制造成本得到了有效控制，并没有比汽油发动机高出多少。

e-POWER动力系统在日本有很扎实的群众基础，日产此前在日本市场推出了一款搭载这套动力系统的Note?e-Power，新车上市仅4个月就将丰田普锐斯从新能源销冠的位置挤了下去。所以这些优异的成绩以及1.2L发动机并非直接驱动车轮的工作职能，未来能极大抹平国内消费者对三缸的“恐惧”。

简单来聊聊价格，日产Serena的e-POWER车型在日本市场共有六款，价格为294.3万-365.796万日元，约合人民币18.7万-23万元。该价格介于中国品牌主流MPV与本田奥德赛、别克GL8低配车型之间，当然日产还会推出2.0L车型来拉低准入门槛。本田在国内市场有奥德赛和艾力绅，丰田也将在2021年引进塞纳，我认为日产不会错过这个与本田、丰田抢夺该市场的机会。