宝马3系gt为什么没人买_宝马3系gt为什么没人买了
下面,我将用我自己的方式来解释宝马3系gt为什么没人买的问题,希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下宝马3系gt为什么没人买的话题。
1.“好车”不一定好卖 宝马3系GT正式停产
2.再见,宝马3系GT!
3.宝马3系GT情怀落幕,进口品质操控一流,保值率或将下降
“好车”不一定好卖 宝马3系GT正式停产
汽车圈里有这么一句名言:每个男人这辈子都绕不开一台宝马3系。宝马在运动上的造诣早已受到了广大车迷的认可,而3系车型对于宝马来说,承载了宝马的运动精髓,也因此成为了广大年轻车迷心中的中型车标杆。自15年诞生以来,3系作为宝马的销量支柱经久不衰,有很大原因是因为宝马在每一代3系车型上保持了运动基因传承的同时还顺应潮流进行了相应的改变,比如发动机形式从自然吸气变为了涡轮增压。
除了本身的变化之外,宝马也在3系的基础上打造了多款衍生车型,如3系旅行版、M3高性能车型,3系旅行版在欧洲卖得一向不错,而M3作为3系的性能旗帜,一直是全球男性车迷的梦想。
不过3系家族还有一款车型无论在国外还是国内都是褒贬不一,那便是3系GT,这款车型最早于2012年正式发布了官图,随后在2013年日内瓦车展上正式首发,同年4月被引进国内市场。
日前,我们从官方获悉,宝马3系GT车型正式停产。判断的依据是宝马2020的产品目录中并没有新款的宝马3GT车型,且在的3系GT产品页面也可以看到宝马官方声明了该车于2019年年底停产。
这样看来3系GT的存在时间只有短短的6年,而从其F34的底盘代号也可以看出,3系GT是基于经典的F30底盘打造而来,它的争议主要在于跨界式样的外观,至少在上市初期,它看起来既和标准3系轿车样式有很大出入,也没有3系旅行车的实用性,“怪异”是绝大多数人对它的第一印象,其中包括我。
当然这款车依然有它的优势,就是空间,相对于标准轴距的3系,3系GT用的是原生加长版的底盘,空间上完全可以媲美国产加长后的Li版本,且在操控上还有着一定的优势。还有就是拉风的无框车门,也让喜欢轿跑风格的消费者有了4系以外的选择。
3系GT的外形属于那种越看越耐看的类型,这些年再次在路上见到它时,就觉得顺眼许多,不过再看看它的售价,相对于国产同配置版本3系贵上5-6万的事实,也让潜在消费者实在是难以说服自己将它购入。
随着全新一代宝马3系的发布,轴距的加长让3系GT的空间优势不再明显,加上欧美客户对于旅行车更为偏爱,3系GT从销量上让宝马难以接受,所以从削减研发成本和盈利等角度来考虑,3系GT的停产是必然的。
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再见,宝马3系GT!
日前,“车轱辘话”获悉,宝马已经停止生产3系GT车型,并且不会再推出后继车型。目前,该车型已经从2020年的价格列表中删除。其实,早在17年就传出宝马要砍掉3系GT车型的传闻。现在,这一消息也最终尘埃落定。
2018年10月初,宝马全球研发负责人Klaus?Frohlich在接受海外媒体访时也曾确认,出于销量和产品布局的考虑,全新一代宝马3系(G20)将不会推出GT版本车型。
实际上,宝马3系GT还不能算是一款老产品。2013年,以宝马3系Li长轴版为基础所打造的宝马3系GT发布。
3系作为宝马的品牌精髓,衍生出了不同版本,如两门版、敞篷版、旅行版,但GT版的推出其实是一种尝试,并不是为了弥补市场空缺。
GT车型向来都具有褒贬不一的特性,喜欢它的人很快就一见钟情,而不喜欢它的连看都不愿意多看一下。
虽然它是个小众车型但市场保有量确实不小,路上的能见度还是相当高的。
2016年推出了中期小改款车型,动力上得到了小幅的提升,但随着SUV车型的热潮,GT车型的销量一直在走下坡路。
宝马3系GT是进口车型,比普通宝马3系贵很多,在宝马3系实现国产化的背景下,很少人会选择购买宝马3系GT。
宝马3系GT售价不便宜,而且,宝马GT车型并不代表高性能,“GT”的意思是?“盛大的旅行”,也就是宝马三厢轿车的豪华旅行版,属于跨界车型。
动力上宝马3系GT还是搭载了2.0T低/高功率发动机,全系匹配8速手自一体变速箱。
实际驾驶中,两种功率的发动机动力并不是很出彩,足够使用,起步时稍显肉。
宝马车型一向以操控性见长,而宝马3系GT和宝马3系一贯强调的操控性背道而驰。
另外,宝马X1、宝马X3等SUV车型的热销,逐渐使宝马3系GT这种小众车型被边缘化。
还有很重要的一点就是,随着电气化时代的到来,宝马显然不需要这种走量能力不是很高的燃油车产品。
宝马停产GT车型是该公司取的一系列削减成本措施之一。不过,即使3系GT停产,对于宝马的整体销量也几乎没有影响。
再说几句
据宝马官方表示,3系GT、6系GT和6系Gran?Coupe三款车型将在2019年结束后从宝马的阵容中淘汰,也就是说2020年将不会再推出这三款车型。
未来即将引入的8系Gran?Coupe将成为6系Gran?Coupe的替代品,而3系GT和6系GT将不会再有替代车型。
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宝马3系GT情怀落幕,进口品质操控一流,保值率或将下降
不同于奔驰、奥迪这两个品牌的是,宝马一直是一个以操控见长的车企,而说到其操控方面的代表车型,3系无疑在宝马的品牌阵营里有着举足轻重的地位。从15年编号E21的第一代车型开始,宝马3系就以出众的操控和驾驶乐趣成为了最畅销的入门级豪华车,虽然宝马后来也推出了门槛更低的1系,但依旧无法撼动3系的地位。另外,这款成功的车型还推出了两门版、敞篷版、旅行版等众多衍生车型,并且在2013年做了一个大胆的决定。
而这个决定就是大胆地推出了3系GT,其实在这款车之前宝马就曾出过一款5系GT,那台车基于标准轴距的7系打造,虽然骨子里能算得上是一台7系,但臃肿的车身、实际意义并不大的两段式尾门让它市场上都没能够掀起什么波澜。于是,宝马在吸引了经验之后便又推出了第二款GT车型,它便是今天我们说到的3系GT。
凭借比例更协调的车身、更亲民的价格,这款小众的衍生车型在上市三年的时间内全球累计销量超过了14万辆,并且中国还成为了最大的单一市场,贡献了其中的18%,在3系经过了中期改款之后,3系GT紧随其后。
至于外观,3系GT的设计之初就是为了能够融合轿车的舒适、旅行车的实用和Coupe的动感,从目前的结果来看做得不错。我在问了一圈身边的3系GT车主之后,他们给我的答复都很简单也很统一:这车小众、空间大、还是进口的,比买一辆长轴3系有个性。看吧,这就是人为什么要买3系GT的原因之一,说白了,比3系更有个性呗。
内饰没什么好说的,典型的宝马家族化内饰设计,整体设计也让人早已司空见惯。动力值得一提,3系GT搭载高低功率的B48?2.0T发动机和B58?3.0T发动机,传动系统还是8挡手自一体变速箱。
B58作为N55的继任者,在设计方面有一些相似的地方,但是更大的进步在于优化之前N55的一些不足。首先B58发动机用了封闭式水道缸体,除了留有冷却液管道开孔之外,气缸上部跟气缸本体外壳闭合连接,起支撑作用。而对于N55的开放式水道发动机,如缸压过大、超出设计极限的时候,可能会造成气缸移位甚至缸壁破裂,这就是为何宝马一直都不把N55的功率往上抬太多的根本原因。
另外一大变化就是中冷器从风冷式改为水冷式,除了更稳定的冷却效果之外,宝马的工程师还把中冷器集成到发动机的进气稳压腔里,使得发动机的体积更紧凑。好处就是整个进气管道的长度大大缩短,不需要像N55那样通过管道先从涡轮绕到安置在保险杠那里的中冷,然后再绕回到发动机进气口,这对于改善发动机的油门响应大有好处。
驾驶感受方面,宝马旗下车型的驾驶感受几乎不会让人失望,动力系统的匹配、底盘的调校都体现着深厚的功底。无论低速、高速,发动机和变速箱都能够出色的协同工作,没有什么硬伤,这也是一个百年品牌所应具备的素养。
如今,宝马3系GT在2016年中期改款正式发布后也已经过去了3年,不过来到当下,宝马3系GT却并不会继续销售,也就是说,代号F34的宝马3系GT已经正式停产。至于停产原因,宝马官方表示:集团内部正在着手削减成本,因此考虑到盈利等方面,3系GT车系将被取消,而这也就意味着3系GT今后将不会再与我们见面。
最后,对于这款车的停产,此刻师哥也只想说:君生我未生,我生君已老。恨不生同时,日日与君好。化蝶去寻花,夜夜栖芳草。道一句珍重,也话一声离别,再见,宝马3系GT!
注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!
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文/小白
自宝马3系GT宣布停产以后,有掀起过一波小热潮,不少人都想趁着最后的机会为情怀买单,不过这波热潮并没有坚持很久,毕竟立马就步入了大家都希望重来一遍的年份,经受重重考验之后,大家都失去了精气神,一股脑蔫了。不过话说回来,宝马3系GT作为一款纯进口的车型,虽然具备宝马家族特色,但是有不少个性化的元素加持在身上,情怀党们对宝马3系GT表示不舍也是情理之中的事情,不过3系GT毕竟定价不低,能够真正为情怀买单的车友还是少数。
从外观来看,GT的外观和三系的相似度还是很高的,标志性的双肾格栅加上汤匙状的卡姿兰大眼睛,自然而然地构成了宝马最具有辨识度的要素。GT的车头部分比常规的轿车要更厚重,离地间隙也会更大,这也体现出了GT车型更强的地形适应能力。狭长的天使眼大灯加入LED光源,更有辨识度。
侧面溜背的设计能让人联想到另一款已经停产的本田歌诗图,如今与歌诗图同类型宝马3系GT也是即将淡出人们的视线,不免有一点伤感的情绪。GT的侧面设计要比歌诗图更硬派一些,力量感更强。轮毂尺寸不是很大,但是设计显得安全可靠。尾部挺翘的设计在时下并不常见,这一特征也成为了GT车型高辨识度的关键。
内饰没有特别激进,黑红撞色平衡了 时尚 与稳重。中控显示屏比例比较极端,看着不像一块正经屏幕。仪表盘虽然用液晶显示的设计,但是依旧用机械化的呈现方式,不过仪表盘的功能比过去更丰富了不少。中控按键区偏向驾驶人一侧,半包围的设计操作起来顺利不少。
内饰座椅都用的皮质材料包裹,区别在于入门版车型用的是仿皮,而另外两款更高配的车型大方用了真皮材质。GT是SUV和轿车的跨界产物,维持轿车舒适性的同时具有更好的空间表现和通过性。后排座椅放倒后,宝马3系GT的后备箱尺寸当作双人床是没问题的。在车内多媒体配置方面,8.8英寸的中控大屏集成了GPS导航,道路路况信息展示,道路救援服务,car play以及车联网等功能。遗憾的是,在这个级别的车型中,宝马3系GT居然连ota升级和面部识别系统都没有,确实有些寒酸。
如果单纯考量宝马3系GT的动力配置,那么你可能会失望而归,因为目前宝马3系GT搭载的两款2.0T发动机最大输出功率为184匹和252匹,看起来与常规的B级车差距不大,麦弗逊加多连杆的悬挂也和常规轿车没有什么差别,但是价格却翻番了。虽然埃孚的8AT变速箱看起来比较诱人,但是单凭这一点无法打消大众的疑虑。
宝马因操控而闻名,3系GT定价高昂却依旧能收获一批簇拥者,其中原因也和操控表现密不可分。3系GT的前段加速反馈饱满而有余力,贡献出与参数不符的推背感,传动系统坚持AT变速箱的搭配,在牺牲燃油经济性的情况下保障换挡的平顺性。底盘调教运动,但依然还原了轿车的舒适性,精准的转向系统也是宝马独特操控感的重要组成部分。
宝马3系GT已经处于停产状态,小众的GT情怀即将落幕,懂车帝上网友提供的裸车价显示,黄山地区可以以32.08万的价格入手3系GT的低配车型,比官方指导价格低了接近4万元,优惠力度还不错。不过3系GT这款车型本身受众群体较小,市场保有量也不大,在各领域也没留下什么传说,停产之后,本就不高的保值率有大概率发生下跌的情况。虽然纯进口、高颜值、操控手感佳、小众情怀之作以及GT罕见的自身定位都让3系GT这款车对于情怀党来说具有很高的收藏价值。
好了,关于“宝马3系gt为什么没人买”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马3系gt为什么没人买”有更深入的了解,并且从我的回答中得到一些启示。
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