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1.KTM宣布推出 2021款XC-W TPI、EXC-F和XCF-W

2.ktm300exc机油比例

3.ktm普通版和六日版的区别

钥匙打开。ktm300exc油箱盖位于座垫下面，要用钥匙打开座垫，然后油箱盖一拧就打开。若钥匙遗失打开油箱盖的步骤如下：

1、拆下后备箱内覆盖油箱的衬板，衬板通常由一些塑料卡子固定，可以很容易地用螺丝刀撬开。

2、取下内衬板后，可以看到油箱盖的锁止机构，还可以看到用于远距离操作的油箱盖拉线，只要拉动拉线，油箱盖便可打开。

3、如果不起作用，可以按动锁止机构的可动部位，同时不停地拉动拉线，油箱盖会很容易地打开。

KTM宣布推出 2021款XC-W TPI、EXC-F和XCF-W

2020北京国际汽车展的确是名副其实的汽车展会，因为和往年摩托车品牌同步参展的规模相比，今年摩托车展品的数量实在是少得可怜：杜卡迪干脆没来，宝马展台只有BMW?R?18一辆新车，松散机车这次则被安排在了外场，唯有Honda的阵容能够安抚一下对摩托车更感兴趣的车迷的心。

车展的常客们

以往，杜卡迪都会在奥迪展台旁边形影不离，本届2020北京国际车展我第一个进入的场馆就是E展馆，可惜在E307奥迪展台的身边没有发现来自博洛尼亚（杜卡迪工厂总部）的那一抹红色。不过，9月26日倒是杜卡迪北京线下门店重装开业的盛典，最新发布的超跑Panigale?V2和街霸StreetfighterV4都在门店举办了首批车主交车仪式。而且，杜卡迪全系试驾体验活动的热闹程度，一点都不输北京国际车展。

BMW?Motorrad自2013年进入中国市场以来已推出了6大产品系列30余款豪华车型。按理说，BMW?Motorrad从不缺席车展这样的活动，每年的国际车展都能看到BMW摩托车的身影。而今年宝马展台上只展示了前不久刚刚上市的旗舰复古巡航摩托车BMWR?18，当家明星车型R?1250?GS?Adventure则被长城“借走了”，被安排在了长城炮的身边。BMW?Motorrad没有来北京国际车展的原因可能在于，正在忙碌BMW?Motorrad中国骑行学院的事情。

松散机车也是车展中的常客，每次都能吸引一众喜爱哈雷，以及其衍生文化的骑士留步欣赏。可惜松散机车这次被安排在了场馆外面的露天展台，导致我完美的错过了与它“亲密交流”的机会。而且，松散机车这次的重心也不再是那些酷炫的美式定制摩托车，而是新古典硬顶敞篷跑车SS?DOLPHIN与致敬经典的SSSUMMER多用途MPV。在满是新车、概念车的车展中，复古的设计总能夺取我们的眼球。

Honda这次可谓是诚意满满，不仅发布了Honda?Wing中排量品牌，还宣布上市了两款新车——复古巡航车CM300、踏板车NSS350。此外，Honda还带来了两款重磅赛车——MotoGP冠军车RC213V和达喀尔拉力冠军车CRF450?RALLY。对于Honda我们之前已经完成了对其的专访，有兴趣的车迷朋友们可以点击后方链接，了解Honda的那些事《专访?|?未来可期的Honda摩托车》。

（CM500）

（RC213V）

（CRF450?RALLY）

KTM、Tiger?多款新车发布

尽管车展上少得可怜的摩托车展品让车迷有些失望，但这不意味着9月下旬的摩托车市场没有亮点。9月28日，KTM发布了旗下两款越野车产品--KTM?300?EXC?TPI?SIXDAYS、KTM?350?EXC-F?SIX?DAYS，售价分别为8.88万元与8.98万元。这是KTM首次官方引进越野车，标志着喜爱越野的骑士们又可以有两个合法又好玩的越野摩托车可选了。

EXC?TPI?SIX?DAYS是目前KTM最为畅销的车型之一，全新的TPI技术也避免了传统化油器的弊端，300毫升二冲程发动机也足以提供充足的功率和扭矩，轻巧的车身也让它十分矫健、易操作。而EXC-F?SIX?DAYS所提供的动力则可以与450毫升发动机媲美，在充沛的动力与灵活的操纵之间达到了完美平衡。可以说，这两款新车所能提供的乐趣和性能，目前还没有能与之匹敌的竞品车型。两款车型首批仅限量50辆，也势必成为“秒订”车型。

次日，9月29日，英伦凯旋（Triumph）也在北京金港店宣布新款Tiger?900?GT?Low和Tiger?900Rally?Pro正式上市。建议零售价分别为12.8895万元与15.2895万元。正如其命名，GT与Rally也对应了两种完全不同的使用情况，一种偏向公路，另一种偏向越野。

全新的Tiger?900在老款Tiger?800上进一步升级，排量被提升至888毫升，并用全新研发的T型曲轴，使得动力表现有了显著提升。而且其所使用的3缸发动机也是兼具了扭矩、功率以及体积重量的最佳平衡。从数据来看，Tiger?900在最大扭矩输出方面相比老款Tiger800提升了10%，并且在7250转/分之前的转速区域下均有明显优化，这在城市通勤或穿越时就有了巨大优势。

此外，7寸TFT仪表，用了时下最新的屏幕显示技术，实现了屏幕保护玻璃和显示器本身无间隙，减少了反光，提升了日常阅读的可读性。Tiger?900?Rally?Pro共搭载了6种骑行模式：雨天、公路、运动、越野、骑手定制、专业越野，GT?Low版则只具备前4种。值得一提的是，Rally?Pro车型拥有手把加热、座垫加热功能，GT?Low版的座垫加热功能为选装。

KTM的两款越野产品和凯旋全新Tiger?900的发布，标志着骑士们能够更加追寻自由、挑战自我。虽然2020北京国际汽车展参展的摩托车极少，但是这并不意味着摩托车行业的衰败，反而现在的摩托车车企们更愿意将更多的精力、财力放到产品本身和安全驾驶上面。这将更有助于推动我国摩托车文化传播，传递更多的正能量！

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ktm300exc机油比例

KTM的Enduro和Dual系列的越野摩托发布2021年更新，有关2021年XC-W?TPI两冲程enduro，XCF-W四冲程enduro和EXC-F越野车型的更新细节。所有型号均具有更新的WP?Xplor，WP?Xplor具有外部预载调节器。此外，每辆摩托的散热器护罩，空气箱盖，侧标牌和后挡泥板上都配备了新的灰色调。

特定车型的更新包括150?XC-W，它更新铸造活塞，该活塞替代了先前车型的锻造活塞。据说2021型的铸造活塞可以提高耐用性，同时将重量保持在最低水平。同样，500?XCF-W和500?EXC-F配备了新的变速箱，据称可提供更高的耐用性。

2021?KTM?150?XC-W?TPI

2021?KTM?150?XC-W?TPI用了新型铸造活塞，据称可提供更高的性能，一致性和耐用性。

2021?KTM?250?XC-W?TPI

KTM的所有enduro和Dual?Sport车型，包括250?XC-W?TPI（如图），都具有更新的WP?Xplor前叉，该叉具有外部预载调节器。

2021?KTM?300?XC-W?TPI

300?XC-W?TPI是KTM耐力赛阵容中排量最大的二冲程型号。

2021?KTM?350?XCF-W

KTM的整个耐力赛和双重运动赛事阵容，包括350?XCF-W（如图），都用了新的灰色塑料和图形。

2021?KTM?500?XCF-W

KTM?500?XCF-W?enduro型号（如图）和500?EXC-F配备了2021年新的换挡杆，据说可以增加耐用性。

2021?KTM?350?EXC-F

350?EXC-F于2012年首次推出，是KTM最小排量的双重运动车型。

2021?KTM?500?EXC-F

2021?KTM?500?EXC-F的干重为240磅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ktm普通版和六日版的区别

该车的气油机油混合比例由行车电脑即时调整，可变幅度在1:60至1:100之间浮动。

_TM300 EXC TPI是行业内少见的两冲程车型，但该车的技术含量丝毫不输同类四冲程车，更具有四冲程车难以企及的优势——简单，轻巧。对越野车来说，排量越小，自重对性能的影响就越大，而两冲程发动机的结构特点非常有利于轻量化的打造，这也是两冲程车型至今未被淘汰的主要原因之一。

区别如下。

22款EXC车型使用了全新升级后的WP XPLOR悬挂。其在压力下反馈自如，加上坚固和轻质的材料，可以通过Cone Valve技术实现出色的阻尼。直径为48毫米的倒置前叉，与最新的PDS减震器相得益彰，其行程分别为300毫米与310毫米。在配置上，KTM六日赛版车型标配一系列顶级赛事组件，从可提升长距离骑行舒适性的蓝色Six Days 座垫、橙色CNC联板到可在极端情况下保持稳定制动性能的浮动式前制动盘，更不用说各种标志性的SIX DAYS独特组件