新特汽车启能gev_新特汽车启能gev1

新特汽车启能gev_新特汽车启能gev1

       很高兴有机会参与这个新特汽车启能gev问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

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2.都说干翻特斯拉，这些造车新势力到底“干翻”了谁？

3.启能GEV 1 怎么打开后门

4.年度整活冠军！吃着拜腾倒闭的瓜，转头自家居然被迫倒闭了？

5.又一家新势力车型：启能GEV1，续航305km，9.59万起

6.复古可爱又俏皮 新特AEVs官图发布

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       启能汽车是新特和成首都投团体投资建立的汽车品牌，旗下第一款车型是启能GEV1，从它身上能看到观点车的模样，它和新特DEV1师出同门，堪称姐妹花。

       该车型为新特DEV 1 的姐妹车型，定位在微型纯电动车，工信部公布续航里程为305km，主要面对出行市场。启能GEV 1在下包围两侧添加了“L”形的装饰，和DEV 1有所区别，此外据官方表示车头LOGO会悬挂新特汽车的LOGO，车尾标则会悬挂“启能GEV 1”的铭牌。

       内饰方面，启能GEV 1和新特DEV 1同样用了相同的设计语言，7英寸的显示屏+10英寸悬浮中控触摸屏，中控台下方镀铬按键提升了该车档次感。配置方面，该车搭载D-OS智能车联系统，可以实现手机互联、蓝牙连接、语音识别、远程空调开启、预约充电、手机蓝牙钥匙等功能。其他配置方面，ABS、EPS、上坡，高配车型还有倒车影像、皮质座椅等功能。

       动力方面，该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率为55千瓦，峰值扭矩为170牛·米。与之匹配一台电池容量为35千瓦时的电池组。NEDC综合工况下，续航里程为305公里。百公里能耗约为13.1千瓦时。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说干翻特斯拉，这些造车新势力到底“干翻”了谁？

        [汽车之家?新车图解]?日前，新特汽车官方发布了新特AEVs官图，该车为新特汽车旗下的第三款车型，该车的造型看起来圆润且具有复古气息，与前两款车型SITECH?DEV?1、启能GEV?1相比，新特AEVs外观方面具有更多的个性元素，目前官方未公布其车身尺寸，但从照片的尺寸来看，该车或将定位于微型车。

       ●外观可爱复古

相比前两款车型，新特AEVs作为新特汽车旗下的第三款车型在外观上添加了很多个性化元素，使得整车更加的年轻化。此外，目前官方未发布新特AEVs车身具体的尺寸数据，包括该车是否会标配LED头灯也尚不清楚。

       ●空间表现及其他细节

经过两年多新能源市场的快速发展，新特汽车作为国内造车新势力的一员，其旗下电动化产品的售价都在10万以内，其主要面向三四线城市的消费者，对此希望新特汽车可以抓住产品定制化和多样化发展的趋势，或将能为行业带来一些新的思考和改变。（文/汽车之家?蔡思卓）

启能GEV 1 怎么打开后门

        [汽车之家?行业]?2014年，彼时的李斌和秦力洪正准备南下创业，“蔚来”还看不到未来；贾跃亭发布乐视汽车“SEE”，无数人跟随并支持他的造车梦……随后造车新势力进入“大爆炸”阶段，热情高涨，上百家新创车企如雨后春笋般喷涌而出。这一年，被称为中国造车新势力元年。

到了2020年，很多新创车企已被雨打风吹去，剩下的选手马太效应明显，头部企业正不断挤压其他参与者的生存空间，如前五强占造车新势力总销量的94%等，2020年已然是多数造车新势力的生死年。本文我们将通过对造车新势力的发展回顾，以初步探讨这个群体的未来出路。

       ■新的格局初露端倪，马太效应明显

如果用一个词来形容2020年，多数人会用“冷”来概括。诚然，严峻的经济形势打乱了一切商业逻辑，把人打回现实，曾经高傲拒绝投资人的造车新势力，如今则转换了地位，巴望着来自民间或的救命钱。曾经涌起的上百家造车新势力，在2020年还有声量的仅剩二十余家。

就市场格局看，造车新势力已在中国新能源市场占据一席之地，上险数据显示，2020年1-6月，造车新势力共交付4.2万辆，占新能源乘用车总销量的13%。但需清醒地认识到，这并不是所有新创车企的狂欢，因为排名前五的头部企业贡献占比94%，其余超十多个选手则累计贡献销量2500辆，初步呈现强者愈强、弱者愈弱的马太效应。

另一个需要指出的事实是，所谓的造车新势力头部企业也只是“矮子里面拔高个”，因为新创车企上半年贡献的总销量不足一款国产Model?3半年交付量。上险数据显示，国产Model?3今年上半年在华交付4.6万辆，比造车新势力总销量还多4000多辆。因此，对于中国这批新造车选手来说，它们如今面临的共同难题是，如何像特斯拉一样打造一个爆款产品，并以此巩固自身的江湖地位。

在初进入造车圈时，新创车企们风风火火，颇有“大干快上”的架势。事实却是，它们只做到了前两个字，“大”和“干”。据不完全统计，在2015-2017年上半年，国内共计超200个新能源整车项目落地，涉及投资数额超1万亿元；除了钱多及规划产能大，它们的声量也很大，品牌发布会动则请上百家媒体，同质化通稿在各大媒体版面上铺天盖地，读者想忽略都难。“干”也是一边说一边干，干技术、工厂和产品等。

那么做到节奏快和产品上线的又有几家呢？据汽车之家统计，截至目前，已实现向用户规模交车的造车新势力有约11家，其中最快实现交付的是知豆汽车，在公司成立的2015年就实现了产品交付；云度则在2017年10月实现交付；2018年则是造车新势力集中交付年，有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、前途共六家企业向市场投放产品；2019年则有理想、零跑、国机智骏和赛麟。

企业发展的走向证明，以交车来衡量一个新创车企成功与否并不现实，因为在2017年卖出3.6万辆、曾风光无限的知豆汽车，在2019年就陷入欠薪停产等困境，目前正面临重组；云度的销量则骤降至半年百余辆的水平，公司发展陷入困境，目前正重振旗鼓以再次出发；前途董事长则被限制高消费，赛麟目前已暴雷。

已交车的企业中，选手们的市场表现不一，但实现批量交付的车企仅占造车新势力总体的10%，那另外的90%的产品哪里去了呢？据悉，少数企业如拜腾、天际、奇点等企业的产品交付时间均跳票，而更多的产品或永远停留在了PPT上，如刺猬汽车、昶洧新能源、风翔汽车（很多人或许都是第一次看见这些名字）等。

       ■产品高质低价趋势明显，竞争加剧优胜劣汰

在传统汽车时代，如果一家企业一年内调价两三次，尤其是一次降价三万元左右，那就等着车主们上门拉横幅吧。但经历过特斯拉一年数十次的价格调整、小鹏汽车G3价格调整等后，如今的消费者已转变观念，多认为电动车更新迭代快，就像大件的电子产品，价格随市场波动并不违背常理。

就当前来看，造车新势力的产品售价和市场上其他的新能源车一样，均存在售价较高的问题，与传统燃油车相比，用户觉得“不划算”。但仔细观察最新推出的产品可以看出，在政策30万元门槛和市场驱动下，电动车高质低价的趋势正加速到来。如与特斯拉Model?3贴身肉搏的小鹏汽车P7售价区间为22.99-34.99万；李斌7月24日宣布即将上市的蔚来EC6将与特斯拉Model?Y直接竞争；天际汽车也表示，今年上市的天际ME7将调整售价，相比此前预售的36万元起，或大幅降价。

目前造车新势力尚未通过产品销量实现造血能力，在现阶段直接启动价格战将使它们处于不利地位，但市场并不会体谅企业的难处，这样的竞争趋势已无法逆转。在特斯拉国产Model?3宣布降价至30万元以内时，理想汽车创始人李想称，“特斯拉已经打到家门口了，时间不多了。”这样的危机感每一个新创车企都要有，否则这场以价格为关键词的围剿战不仅会打哭弱者，还有可能直接把参与者“打飞”。

虽然造车新势力知道降价这条路必须要走，但反应速度却没那么快，尤其是低端品牌企业。如新特今年5月上市的微型电动车启能GEV?1补贴后售价9.59万元起，小型SUV国机智骏GX5补贴后售价11.58万元起……在当今竞争如此残酷的车市中，这样的产品定价显得有点“不自量力”。

车市不会关心你是传统车企还是新进入者，不管你有没有足够的资金实力扛住价格厮杀，“适者生存”的优胜劣汰赛正在大范围地展开，这要求造车新势力对于市场洞察更深入、对于新的趋势动向更敏感，否则未来某天，全网吃的就是你破产倒闭的瓜了。

总结全文：就造车新势力群体扫视看，如今的排位赛已初现格局，蔚来、理想、威马、小鹏、哪吒成为前五强。但这样的格局并不稳固。蔚来创始人李斌说，“永远都不能说最危险的时候已经过去了。”言语中充满着对未来的忧患意识。事实上，造车是一场马拉松长跑赛，越到后半程，每一公里的跨越都会越艰难。

对于造车新势力来说，如今除特斯拉这个强有力的对手外，比亚迪、广汽新能源等国产品牌，大众、宝马等海外品牌都在为大举进攻新能源市场做准备。因此新创车企的终局不是从同一阵营的竞争对手中脱颖而出，而是要与造车正规军真刀真枪地厮杀，结局很可能是头破血流、尸横遍野。但发起新的汽车产业变革，合力创造出一个新的赛道，正是新时代下的造车新势力们要承载的必然使命。（文/汽车之家?宋爱菊）

年度整活冠军！吃着拜腾倒闭的瓜，转头自家居然被迫倒闭了？

使用智能钥匙遥控器，若要打开：按下电动尾门按钮多于1秒。若要关闭：再次按下电动尾门按钮即可关闭。

       使用驾驶员侧控制面板按钮，若要打开：按下驾驶员侧控制面板的尾门按钮约1秒。若要关闭：再次按下驾驶员侧控制面板的尾门按钮约1秒。

又一家新势力车型：启能GEV1，续航305km，9.59万起

        前两天，因为赛麟和拜腾疯狂整活，给各大媒体提供了大量的选题素材，于是这张图诞生了，并广泛流传。

        疫情这只“黑天鹅”加速了造车新势力们的洗牌运动，稍微关心行业的朋友们都知道，目前蔚来、理想（即图中车和家）、小鹏、威马四家组成了头部新势力，它们的产品销量不错，新产品跟得上，也积累了自己的用户和粉丝，拿到融资和即将上市的新闻也不断传来，前景一片光明。

        而被打叉的新势力，基本都已凉凉，拜腾、赛麟、前途、敏安等仿佛P2P一般疯狂暴雷；红星、刺猬这种车企光看名字就一副不正经、闹着玩的样子；而奇点、游侠之类的真·PPT造车玩家已经凉到媒体都懒得鞭尸的程度了。

        除了以上这些，仔细观察，你会发现还有一部分新势力，既没有头部新势力的耀武扬威，也没到破产凉凉的惨绝人寰，2020年的它们在传统车企和头部新势力的夹缝中奋勇拼搏、努力求生，虽然走过了各种七扭八歪的弯路，但也开出了有些娇艳却并不欲滴的花朵。那么今天就带大家了解这些“腰部新势力”都在干嘛吧。它们到底是能脱颖而出成为下一个头部，还是重蹈赛麟覆辙上演下一场悲剧？

        ■ 躺着中枪的零跑

        这里面最倒霉的是零跑，在愉快地围观同行塌房子的时候，发现有人造谣自家房子塌了，这一个红叉打的它一脸黑人问号。

        虽然被1818黄金眼点名，卷入了OTA升级不成，驾驶交付不了、大量车主维权的泥潭中，但零跑确实活的还可以，旗下续航四百多公里、带L2自动驾驶的小车T03刚上市，微博也勤勤恳恳营业，只不过是顺应潮流换了个扁平化的LOGO，并没有沦落到赛麟和拜腾那个地步。

        比起蔚来、拜腾等被鹅厂这个后娘打压的可怜娃，零跑含着金奶嘴出生，自带一个好爸爸——大华控股，世界排名第二的安防系统制造商。这个亲爹拉着七大姑八大姨（红杉资本、金华中车基金、金华经济技术开发区）给零跑送钱，同时通过长江 汽车 代工的方式解决了生产资质的问题，给零跑铺了一条还算平坦的路。

        零跑在前期表现得也比较争气，不说别的，至少人家小跑车S01交付了，不过这辆车交付后就开始翻车，没有大车企的命，倒是把大车企得的病都得了个遍。自动驾驶配置无法交付这种都属于小意思，动力系统、制动系统都出问题这简直要了厂家的亲命。既然你不仁，那休怪车主不义，零跑S01车主选择在T03上市前一天维权，不过从目前的情况来看，这权维维得很不到位，雷声大雨点小。

        今年零跑推出的重磅产品微型车T03，由于具备400公里续航+L2自动驾驶，可以说出生就自带流量。关于这车长得像谁咱先不讨论，从产品介绍来看，它也确实算是微型车里不错的了，这辆小车和S01不同，明显是想走量的，但是拼性价比拼不过五菱和奇瑞，拼品牌好像又打不过欧拉、宝骏和长安，不过续航里程倒是同级第一。后续发展如何我们边走边看吧。

        今年5月，零跑正式进入一汽的后宫。纵观一汽的选妃经历，真的是慈善赌王，必须给它倒一杯卡布奇诺，完美避过蔚来、理想和小鹏，选的都是拜腾、博郡这类货色，有这些钱还不如去投资这两天的A股，希望零跑能给一汽带来新的希望吧。

        总的来说，零跑作为大华的亲儿子，只要这个爹不出问题不放弃它，短时间内倒不用担心资金这个致命的问题。加上零跑已经有两款车落地，虽然问题很多，但也算比上不足比下有余。我们也希望零跑在推新产品的同时，能把 历史 遗留问题解决好。毕竟车主的口碑对新势力来说非常重要，你看理想、蔚来和小鹏等范例，哪个不是把车主放在心尖上的？

        ■ 闷声发财的合众

        虽然大家普遍认为蔚来、理想、小鹏和威马是头部造车新势力，但按交付量级来看，合众新能源其实也能算作头部之一，毕竟后面那些新势力没有一个在上半年交付过千的。

        不得不说合众的命很好，第一款车取名叫哪吒N01，一开始大家都觉得这个名字傻呵呵的，但偏偏那一年有一部叫做《哪吒之魔童降世》的**爆了，合众顺势保留了“哪吒”这个车名并联合**一波又一波地营销，对比下隔壁因为名字被群嘲的欧拉白猫，真是小火靠捧大火靠命。

        N01这款产品强行定位为小型SUV，加上价格合适、打法灵活，在三四线城市获得了不错的销量。2020年3月，合众又推出了高端一点的哪吒U，并且在其他车企都因为疫情而裁员、收紧预算时，合众新能源一反常态地开始大规模招聘和扩张，进军一、二线城市，直接在上海、北京、重庆、成都、长沙、广州等六城同步开设直营体验中心，看样子开始包围城市了。

        目前来看，合众新能源的发展算是比较 健康 的，下一步就要看新车哪吒U是否能刚的过威马和小鹏了，也是合众能不能成为下一个“头部新势力”的关键。

        另外，在新一批工信部申报目录上，我们也看到了合众新能源下一款车的身影。这辆车或将被命名为“哪吒Y”，并于下半年上市。

        ■ 拥抱大客户的新特

        既然上面谈到了一汽，那么不如就聊聊一汽牵手的另一个还活着的新势力——新特 汽车 。

        我永远记得新特DEV1上市那天，那是2018年的成都车展，他们大白天的在一个漆黑的酒吧里，一边蹦迪打碟一边搞了一场发布会，我这老心脏都快被音响震骤停了，狗眼都快被炫光闪失明了，离当场去世就差那么一丢丢；并且由于在黑暗中呆的时间太长，出来面对太阳的时候有种恍若隔世的感觉。最可气的是，因为场地问题，大中午的竟然让一众媒体老师（包括我）在门口等了接近一个小时才进去，不堪回首得厉害。

        我花这么多笔墨描述这场发布会，是想表达，至少从当时的宣传和调性来看，新特DEV1这辆车是想讨好年轻人的，但在被现实毒打后，它淡定地投向了三四线城市和大客户的怀抱，并且迅速拿到了成都蓉源和摩拜的单，依托一汽的工厂，在2018年完成了年度4000台量产目标。

        2019年5月，新特拿到了重庆长寿区的投资，随后他们立马继续拥抱大客户，于2019年6月底发布了出行品牌“新电出行”，并且拿到了贵安新区、成都的地方牌照，又联合了美团打车、携程专车、悟空租车等企业推出租车、打车业务，并且表示不来一二线城市蹚浑水，专注三四线城市，农村包围城市的套路屡试不爽。

        不过新特也不是一路顺风的，2019年，本来贵安新区答应给新特和长江 汽车 建一个工厂（大部分给了长江），但偏偏长江 汽车 不给力，曝出一堆停工、破产、离职的丑闻，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，连累着新特的工厂也处于暂缓状态。

        不过幸好有一汽代工，至少到2020年初，新特活的应该都比较 健康 ，疫情期间还给武汉捐赠了1万套防护装备，对比王晓麟，高下立现。4月，新特表示DEV1将会改款，价格会继续走低。随后5月，新特还悄咪咪上市了一款新车启能GEV 1，它是新特和成都城投集团投资成立的启能 汽车 旗下第一款车型。

        新特这一路走得按部就班不温不火，背后的资本贵安新区功不可没。贵安新区是中国第八个国家级新区，是全国最大的大数据中心，苹果、腾讯、华为、阿里的全球性云中心均落户在此，甚至“中国天眼”的数据中心也将落地建设。说实话新特能在这复制五菱在柳州的模式，基本就够它活着了。

        综合以上几家新势力的故事，我们发现，啥都不如背后有个好爸爸，拼爹真是亘古不变的真理。

        ■ 邦点评

        在疫情突至、补贴退坡、同行发力等一系列不利条件齐聚的情况下，零跑、合众、新特这些腰部新势力能坚持下来实属不易。总结一下，它们的共同点是，背后都有个好爸爸撑腰，并且自己也十分努力，从PPT到交付用的时间很快。并且也没有执着于自建工厂、高端豪华等烧钱路线，而是选择轻快的代工合作，低端车入场等方式，迅速量产交付，摘掉PPT造车的帽子，给投资人信心。

        但相反的，这样快的速度也产生了不少问题，零跑就不多说了，哪吒N01的问题也不少，至少我们拿到试驾车的时候，方向盘还会晃，仪表盘一言不合就黑屏的情况也遇见过。因此，这些腰部新势力想成为优秀的车企，还有很长的路要走。也希望他们在撑过艰难的2020年上半年后，能静下心来真真正正造车，给消费者带来更优秀的产品。

复古可爱又俏皮 新特AEVs官图发布

       最近几年汽车市场不是太好，特别是传统企业，因为寒冬影响，销量下滑，整体业绩下跌严重，不少企业已经难以维持下去，工厂关闭，公司辞退，典型的就是力帆，一家以摩托车起家的车企，最后沦为破产，让人很是无奈，其实这也和力帆的经营有关系，一些有实力的车企早就需求变动了，眼看着新能源火了，当然要转型了，做出山空的车企当然难以发展。

       传统企业走新能源路线也不忘发展SUV车型，就比如启程汽车发布的一款新车型启能GEV1，新车一共两款可选，补贴前价格区间为14.79万到15.59万，补贴后价格为9.59万到9.79万，不同地区政策不同，价格稍有出入，整体来说性价比还是不错，具体表现如何，我们一起来看下。

       外观方面，新车并没有太多的创新，整体和DEV1几乎相同，不过细节处做了改进，前脸依旧是贯穿样式封闭格栅设计，两侧C型大灯颇为犀利，底部是黑色的大嘴，主要改进的地方就是保险杠两侧L形状修饰，侧面部分新车用了悬浮式车顶，加上五辐式轮毂颇具运动范，要信较为凌厉，贯穿门把手延续到尾灯处，车身尺寸长、宽、高分别为3745*1655*1550mm，轴距达到2415mm，至于尾部，亮眼的应该是狭长的尾灯，辨识度很高，小尾翼、高位刹车灯以及底部黑色的下包围，整体层次感很足。

       内饰部分，新车整体以简洁为主，用了撞色设计修饰，中控上面搭载了10英寸悬浮式液晶屏，还有7英寸仪表盘，科技感不错，中控下方依旧配备了实体按键，用镀铬材料修饰，排列整齐有序，再下面是空调出风口，设计和其他车型稍有出入，换挡装置也是旋转按钮方式，简洁好看，功能方面，新车支持手机互联、语音识别，可以远程开空调，也可以预约充电等等，加上一些驾驶方面的功能，这款车对新手较为友好，方向盘平底三辐式设计，上面集成了不少功能，真皮材料握感舒适，操作起来也不错。

       动力部分，新车配备了一台永磁同步电机，最大功率为55kw，峰值扭矩为170N·m，续航达到了305km，而且支持快充，从0到80%仅需要40分钟的时间，慢充则需要5.5个小时充满，性能和续航对于这款车来说足够使用。

       总得来说，新车的表现还是不错的，性价比也可以，外观时尚，内饰配置主流之上，可能大家不太关注这个品牌，因此知名度比较低，一定程度上影响了车型的销量，而且现在新能源的接受程度并不是很高，还需要时间来检验。

       日前，新特汽车官方发布了该品牌旗下第三款车型AEVs的官图。与前两款车型相比，AEVs外观设计的个性化成分更多，新造型更偏复古范，同时车外、车内很多细节都能突出精致感。目前新特汽车旗下已拥有SITECH?DEV?1、启能GEV?1两款在售车型，两车均定位为纯电动微型车。

       外观方面，车头两个椭圆形头灯类似MINI的风格，仔细看头灯内侧还有类似“眼皮”的俏皮一些的贴片装饰，符合纯电动车身份的封闭式中网设计，同时该车在中网部分加入了两处车型、品牌标识，既丰富了前脸的视觉效果，又提升了新车辨识度。

       车侧面用悬浮式车顶设计，C柱还配有提升视觉跳跃感的橘**装饰，。此外，可以看到新车门板下方还配有黑色防擦饰板，视觉上与黑色轮眉形成统一。而轮圈部分，其配备低风阻轮圈，四瓣式的结构也很可爱。

       目前官方未发布完整的新车内饰官图，但从细节图来看，AEVs车内也配有大面积橘**饰板，空调面板控制旋钮也颇显精致。多彩的车机UI设计很讨年轻人喜欢，官方称这套车机系统也可实现千人千面、语音助手、横竖屏切换等功能。（撰写|付博宣）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“新特汽车启能gev”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。