世界汽车飘移大奖赛_世界汽车飘移系列赛

       现在,请允许我为大家分享一些关于世界汽车飘移大奖赛的相关信息,希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于世界汽车飘移大奖赛的讨论,我们开始吧。

1.F1比赛中有常用"漂移"吗?

2.问一种改装车漂移的比赛,是什么节目。

3.全球有哪些赛车比赛?

4.世界上赛车漂移最有名的是哪个国家?

5.Taycan“漂”入世界纪录背后的故事

世界汽车飘移大奖赛_世界汽车飘移系列赛

F1比赛中有常用"漂移"吗?

       除非是失控 否则F1赛场上决不会出现漂移

        象头文字D中的漂移,那只是用大概90多km/h的速度过弯,那的却很具有观赏性,但对轮胎的磨损是很严重的。所以那样的赛车用的都是耐磨而不变形的硬质胎。

        但是F1却和其有很大的区别。在过一些高速弯时,F1赛车的车速能达到300多km/h,可以想一下如果它在漂移那还了得?!而且F1赛车的轮胎都是特制的,为了提高它的抓地力,轮胎的胎质十分柔软行驶中其几乎象橡皮糖那样的软。这一切就是为了避免赛车发生侧滑,是其在任何情况下都能具有很强的抓地力,从而保持其强大的动力随时能发挥。

        也就是说对F1而言,跑完那五、六十圈,轮胎就是关键。所以FIA今年解除了一站只能用一套轮胎的禁令。

        如果想看漂移很容易,看WRC就行了,在WRC的比赛中很多世界一级高手的惊险漂移。

       但是在F1赛场上是不可能有漂移出现的,保护轮胎是F1车手应具有很重要的一个技术.

问一种改装车漂移的比赛,是什么节目。

       移过弯常见于越野路面,比如WRC世界汽车拉力锦标赛上经常能看到漂移过弯。这是因为越野路面轮胎附着力低,通过漂移过弯的方式能在轮胎抓地力不够的情况下,通过减小转弯半径来实现快速过弯。最主要的因素就是这样并不是最高的过弯效率,而走赛车线才是最快的过弯方式。包括现在的WRC这类拉力赛,在开放的柏油赛道也很少采用漂移过弯了,折合赛车轮胎、悬挂系统系统的进化也不无关系。

       漂移实际上是一种失去动力不可控的状态,别看漂移表演或者电视里的镜头耍酷,那是表演。漂移表演是看起来似乎是可控的,但那是特定的场地状态和轮胎状态,比赛中场地和轮胎状态是变化的,弄不好车子失控就丧失了比赛机会。看看f1的事故,有些就是出现了漂移的状态导致的。

       漂移是为了提高出弯速度,所以不松油门,保持过弯时候发动机转速,出弯后高转速可以更快提速。f1空气动力学已经极致,下压力惊人,没必要了,不需要刻意去漂移,速度也够了,而且比赛中轮胎磨损是致命的,一次换台时间,别人都跑好远了!别的方面不谈,光从F1对抓地力的极限追求来说,就已经很难做到漂移了,不管是空气动力学,还是不断更新的热熔轮胎技术,都是为了让F1车手能更完美的控制车辆。

       f1发卡弯赛道最慢速度在10-50公里,速度差太多了,同样拉力赛车跑铺装路面,漂移和走线过弯时间能差一秒,慢车和快车也就差0.05秒左右,损失时间差几十倍。比赛谁愿意慢这么多。那F1这些引领赛车处于金字塔尖端的黑科技相当一部分就没用了。作为柏油场地竞速赛的比赛,无论是方程式还是房车都不会采用漂移过弯的方式,原因主要就是因为这样慢。

全球有哪些赛车比赛?

       D1GP?日本职业飘移赛?D1?GRAND?PRIX?SERIES

       作为漂移比赛中的顶级赛事,D1GP源于2001年一个一年一度的小型车赛。参与者以一辆私家车报名。这一年几乎所有的会员每天都参加了比赛,冠军将获得HKS的引擎套件。在继续延续了上一年度比赛的2002年,パーツメーカー?继续参与赞助,并且作为小型车赛的赞助达到了顶峰。于是D1开始迅速转向职业体育比赛。著名杂志出版商,日本改装车展,东京车展以及《Option》杂志的创办者,同时也是汽车狂热爱好者的稻田大二郎,可以说D1大奖赛一直以来都是他的梦想。他明白,之前曾经组织过的那些业余漂移赛事无法让全球的车迷及专业人士看到这项运动所蕴含的巨大潜力,而当务之急就是要把它升级为一项职业赛事。在老友土屋圭市的帮助下,他终于创办了D1大奖赛。土屋圭市曾是JGTC(日本GT冠军杯赛)的职业车手,被人们誉为现代竞技漂移之父的他还有一个更响亮的名字—漂移之王。如今,D1大奖赛在日本已经相当风靡,而且已经有些车手甚至是裁判因此声名鹊起。虽然在初学漂移的时候很困难,但是对于那些已经熟练掌握漂移技巧的业余车手,则可以很快地在初级比赛中提升名次从而跻身半职业赛甚至是事业赛事。很显然,D1大奖赛已经开始进入顶峰时期,最高水平的职业赛已经为这项运动带来了大量的追随者,并且具有足够的吸引力赢来媒体和赞助商的关注。在创办D1大奖赛的过程中,漂移在日本和美国已经作为一种汽车运动被合法化。就像稻田先生所希望的一样,D1在日渐成长,它已经把这项运动的价值和魅力完美地展现在漂移爱好者、市场合作伙伴以及公众媒体的面前。由它所带来的激情以及对汽车运动形式的革新已经蔓延到了世界各地,除了日本和北美地区,D1系列赛已经发展到了英国、新西兰以及马来西亚,这些国家也把D1当作了自己的比赛来举办。

世界上赛车漂移最有名的是哪个国家?

       1. 一级方程式世界汽车锦标赛:速度最快、科技含量最高、最具商业价值。F1是FORMULA的缩写,即方程式。F1是代表当今世界最高水平的赛车比赛,与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育赛事”,年收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。2004年,F1进入中国。

       2. 勒芒24小时汽车拉力赛:勒芒24小时汽车拉力赛以高难高、艰险而著称,赛程长达5000公里。勒芒赛场环形跑道全长13.65公里。24小时的比赛中,车手们要在这一跑道上高速行驶6个小时,对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验。勒芒汽车大赛通过114家电视台向80个国家直播,现场观众达22万人。

       3. 英国房车锦标赛:英国房车锦标赛(BTCC)被各大车厂看作是影响其品牌在欧洲市场销售成绩的重要因素。BTCC赛车在外形上与量产车并无明显区别,但改装程度大且科技含量高,可以说是民用改装的极限。

       4. 世界汽车拉力锦标赛:世界汽车拉力锦标赛的车手转战全球各地,战胜包括沙石、冰雪、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形,力拼11个月才能决出最终的王者,被誉为“世界上最严苛的汽车拉力赛”。

       5. 达喀尔拉力赛:巴黎达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”,是世界上最艰苦的拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制,80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛,但事实上,这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛要复杂且艰难得多。

Taycan“漂”入世界纪录背后的故事

       漂移最有名的是日本。

       上世纪70年代末80年代初由日本赛车手土屋圭市发明的一种通过入弯道侧滑达到观赏性为目的的手段。

       简单来说,漂移的步骤是利用加速,减速,反打方向,快速回轮,手动点刹等手段产生相应的效果,通过这些方法改变了赛车前后轮的速度差,使车辆在过弯时产生重心转移,达到制造测滑控制测滑的漂移目的。

       附:日本漂移皇帝--土屋圭市个人资料

       性别: 男

       出生日期: 1956年1月30日

       出生地: 日本长野县

       身高: 167CM

       体重: 55KG

       土屋圭市没有显赫的家庭背景,没有受过正规的赛车训练,但却天赋过人,从小喜爱赛车的他早期属于非法飙车族一员。与一帮飙车族飙车期间逐渐培养出其对赛车的热诚和喜爱,一次驾车撞山发生车祸后,他拜一位赛车前辈为师,在雪地里教授其训炼赛车技术,在家门口难度相当高的一条多弯山路上。土屋圭市在师傅的指导下逐步掌握了制造测滑控制测滑的漂移技术,通过刻苦训练,进而行成了自己的独特风格。

       1977年他正式加盟职业赛车,但在赛车人材济济的日本,他并没有取得过太好的成绩,直到1985年全日本房车锦标赛他驾驶AE86厂商车获得了Class 3组别年度冠军才声名鹊起,1988年又取得了日本丰田杯总冠军、全日本房车赛第三名和澳门格兰彼治大赛房车组第四名。

       1994年他驾驶Porsche 911取得铃鹿1000公里耐力赛亚军,随后又分别在十二小时耐力赛和二十四小时耐力赛里取得冠军与组别冠军。1997年又远赴美国征战Nascar系列赛事。

       2000年后,土屋圭市正式加盟由铃木雅久里领军的ARTA赛车队,以NSX厂车进军全日本GT锦标赛。

       近年来,退役后的土屋圭市活跃于演艺界及文化界,在世界各地举办各类汽车漂移表演,为汽车厂商评论、试驾新车及推广改装车。

       资料来源:深圳高性能漂移赛车推广俱乐部

        [汽车之家?车酷文话]?受疫情影响全世界发生了巨大改变,然而各行各业都尽可能的保持、降低所带来的影响。就在今年夏天,保时捷发起了一项既能打破无聊又可以展现产品实力的有趣活动,他们使用高性能电动轿车Taycan挑战了一次吉尼斯世界纪录。

       一份神秘的邀请

时间回到了2020年的8月,欧洲疫情的反复带来的封锁使得今年的夏天格外无趣。就在这时候我收到了一份神秘的邀请:保时捷要用一辆后驱的Taycan设立一项漂移的吉尼斯世界纪录,据说要创造纪录的驾驶员还是Top?Gear的著名主持人“猴子哥”Chris?Harris。嘿,这等好事情肯定不能错过啊,得去瞅瞅一辆电动保时捷到底要搞点什么事情,还要进吉尼斯世界纪录?

在文章开头先啰嗦一下,来说说吉尼斯世界纪录到底是什么。吉尼斯世界纪录其实是一本从20世纪中叶便开始出版的工具书《吉尼斯世界纪录大全》的统称,这是一本记录了世界之最的书,每年出版一本。其中记载的世界纪录五花八门且让人脑洞大开,有扮成电话亭跑马拉松最长距离的人,一分钟内用头打破马桶盖数量最多的人,甚至是微博评论数最多的博主等等。

等等,它的英文名字是不是和一种黑乎乎的爱尔兰啤酒一样?没错,吉尼斯世界纪录和健力牌啤酒同宗同源,1951年啤酒厂老板在打猎的时候没打中金鸻,于是便和同行的猎友们开始了争论,世界上到底哪种鸟飞得最快?当时并没有任何文字资料记载这些世界之最,于是这位富有想象力的老板便联合几个报社记者出版了第一本《吉尼斯世界纪录大全》,一经推出便在世界范围内大受欢迎。时至今日,吉尼斯世界纪录已经成为了确认世界之最的国际权威和标准。

根据保时捷提供的信息,这次Taycan要打破的为一项电动车的漂移的世界纪录,这项纪录至今尚未有人发起过冲击。而记载在册的内燃机汽车连续漂移最长的纪录则是由宝马在2018年打破的,由宝马车手Johan?Schwartz驾驶的F90?M5在8小时内连续漂移了374.17公里,中途还由另一辆并排漂移的M5进行了不停车加油。

破纪录所选用的场地则是保时捷自家开办的德国霍根海姆赛道体验中心,这个于2019年底落成的体验中心不仅有种类十分齐全的试驾路段,而且还提供在售的保时捷全系车型进行试驾,以及定期举办驾驶培训活动。一推门进去便看见陈列左右的各种保时捷,除了量产的911以及Panamera以外,还有几辆具有里程碑意义的赛车复刻版,例如有曾经在2017年勒芒从54名猛追至第一名,并且打败劲敌丰田TS050的919?Hybrid?LMP1,还有问鼎2018年纽伯格林24小时耐力赛冠军的912号赛车,这些都是保时捷所引以为豪的历史。

       围场内的见闻

保时捷体验中心内设立了很多充电桩,为电动以及混合动力保时捷做好了准备,另外一侧还有保时捷正在推广的800V超快充电桩。在充电区域的一角有一辆很不起眼的全黑色Taycan——这就是我们今天要创造纪录的主角,一辆后驱版的Taycan。这正是前不久在中国上市那款售价88.8万元人民币起的单电机后驱Taycan,目前除了中国外还没有在其他地区上市。

走近一看,这辆Taycan竟然配备了四条冬季胎?虽然是大名鼎鼎的倍耐力P?Zero,但冬季胎和夏季胎在动态性能上的差别可不是一星半点,确定没有给我指错了车?经过和在场工程师反复求证,搭配冬季胎其实更有利于后轴突破抓地力极限,使得车子更容易且更稳定地漂移起来。更容易滑动的后轮也有助于降低电耗,帮助Taycan漂出更长距离,有利于创造出世界纪录。在前期试验中,保时捷的工程师也试过选用不同的轮胎漂移,用夏季胎总的圈数会比用冬季胎少大约十几圈,可见要突破纪录冬季胎是最好的选择。

今天要拿下漂移距离最长电动车吉尼斯世界纪录的后驱Taycan是一辆保时捷的开发验证车,副驾驶脚下裸露的线缆插头和Nardo测试环道的限速贴纸更证明了它的身份。其实它的状态已经十分接近量产,并不是为了破纪录而制作的“特调”车。既然为了漂移纪录而来,大容量电池肯定少不了,这辆Taycan选装了93.4kWh的保时捷高性能蓄电池,NEDC工况下续航为489公里,但连续漂移下就肯定跑不了那么远了。

除了今天的主角Taycan外,在一旁待命的两辆银灰色拍摄工作车也十分引人注目。之前就提到过,这次创造世界纪录也有BBC?Top?Gear剧组全程参加拍摄,这两辆来自英国影视制作公司grip的工作车是他们一路从英国开过来的,分别是一辆路虎发现4以及一辆日产GT-R?R35。路虎是搬运行李设备的老黄牛,而GT-R则是车对车拍摄的移动摄像车。据剧组小哥介绍,这两辆拍摄车已经跟随Top?Gear拍摄多年,给他们立下了不少功劳。

GT-R拍摄车上装有十分夸张的拍摄支架,上面架着来自大疆的稳定器,而这辆陪伴了剧组很多年的GT-R本身就有不少故事。它看上去是初代的R35,其实在变速箱和发动机等方面都已经升级到了所谓的2.5代车型,变速箱的可靠性有了很大改善,能更好地胜任繁重的拍摄工作。

Taycan里早已架设好各种摄像机以及GoPro,被五花大绑在车内的大画幅摄像机绝对是专业级的。工欲善其事,必先利其器,这也是Top?Gear节目水准的保证。除了摄像机外,车顶上还架设了前后两个卫星天线,连接车内的Racelogic?VBOX?3i数据记录仪,结合来自车辆数据总线的轮速数据,为后期分析动态数据提供支持。此外,吉尼斯世界纪录官方还额外放置了一个测绘用的卫星天线,用双重的数据来校核漂移世界纪录的有效性。

       上场的时刻到了

在开往试驾场地前,对这辆Taycan进行详细的技术检查是必不可少的,而这一切都委托给德国著名的第三方技术安全检验机构DEKRA(德凯)来完成,且全程由吉尼斯世界纪录官员陪同,容不得半点马虎。负责检测的是一位工程师**姐,主要针对的检查部位是悬架、刹车以及轮胎,确保一切都在技术要求范围内。这位**姐其实还有另外一重更为硬核的身份,想要知道的话请继续看下面的文章吧。

检查工作结束后,今天的主角之一“猴子哥”Chris?Harris出现了,这位著名的英国汽车媒体人今天要亲自操刀,开着Taycan漂进世界纪录。Chris?Harris从英国汽车杂志Autocar开始他的媒体人生涯,以言词犀利且幽默而收获了不少粉丝,也在此获得了“猴子”的昵称。2016年,他在“三贱客”离开BBC?Top?Gear后加盟这个全球热播的汽车节目,成为其中的核心成员。他的一大标志性动作便是漂移,只要是后轮有驱动力的车他都要漂个痛快,找他来上阵可就对了。?

制造漂移纪录的场地是一片不停洒水的漂移圆环,湿滑的地面可以降低后轮空转的阻力,足够的水量对保持抓地力的均匀至关重要。在活动开始前,测绘工作人员就已经对这片场地进行了详尽的地理信息测量,保证最终得出的测试数据是真是可靠的。

       “猴子哥”的世界纪录

关上牵引力控制系统,把行驶模式切换到Sport?Plus,猴子哥便开着Taycan一头扎进漂移环开始了第一次的尝试。出于降低电耗的考虑,车上的空调是处于关闭状态的,只能打开车窗进行通风。得益于极低的重心和扭矩随传随到的电驱系统,以及在后桥限滑差速器的帮助下,Taycan起漂十分干脆利落,很快猴子哥便绕着圆环转起了圈圈。

和燃油车呼啸着“逮虾户”转圈不同,在一旁看着电动车漂移又是另一番奇妙的体验,除了轮胎激起水花的“哗哗”声和轮胎与地面摩擦发出的轻微“吱吱”声,基本上就是一片寂静。现场最大的噪音反而是来自旁边的赛道,正在进行练习的各式GT赛车呼啸而过,和正在默默转圈圈的Taycan形成了很有趣的对比。在一旁看着漂移车从身边经过,甚至能够通过轮胎的叫声判断猴子哥对油门和方向调整的频率,十分有趣。

而之前提到的吉尼斯世界纪录官员以及DEKRA工程师**姐坐在赛场旁,两人同时观察并记下漂移的圈数,房顶上还架设了固定摄像机进行全程记录。根据她们的介绍,一个整圈内必须保持前轮反打,而且车尾保持滑动,哪怕中间有一次修正过度方向回直了,这一圈都不能算数,评判条件十分地严格。

猴子哥的第一次尝试以打滑转圈结束,他在回到出发点后表示,要稳定控制车身姿态一点都不容易,转向和油门都必须默契配合,且圆环地面有凹凸不平,稍有疏忽就会前功尽弃,不停转圈也让他的胃翻江倒海。而对于Taycan本身,阅车无数的他难掩溢美之词:Taycan的油门的响应直接且有比例感,电动机的扭矩输出毫无滞后,配合上沟通感很好的方向及底盘,它可以称得上是漂移利器了。

在休息的空隙,工作人员便马上为Taycan插上了充电插头,可不能因为没充满电而影响最终成绩。在连续高强度漂移下,即使电量充满,显示的续航里程也只有277公里,在连续漂移下差不多每20圈电量就会掉10%,高强度的连续输出对电动车来说是个不小的挑战。

在限定的三次尝试后,猴子哥得出了他个人的最佳成绩,成功连续漂移共计18圈,首先获得了他个人的第一项吉尼斯世界纪录:驾驶电动车创造距离最长的漂移。接过证书后,他神秘地对着镜头说:其实还另有高人,而且他就在这里为保时捷工作,好戏还在后头呢。

       纪录马上又被刷新了?

记得之前提到过的DEKRA工程师**姐么,在猴子哥之后,她坐上了另一辆后驱Taycan开上了漂移圆环。一转眼的功夫,这辆Taycan便悄无声息地又开始一圈又一圈地漂移,让围观的吃瓜群众下巴都掉到了地上,莫非工程师**姐是隐世高人?还真说对了,她就是曾连续蝉联两届欧洲漂移锦标赛,被称为漂移女皇的Denise?Ritzmann,从18岁便跟随哥哥学习漂移的她开着她的E30宝马3系横扫各项赛事,可谓是专家级工程师了,是担任评委的不二人选。

在**姐一圈又一圈地愉快划圈时,之前猴子哥开的那辆Taycan又悄悄地跑回去充电了,看来是准备要撸起袖子开干了。不久后,猴子哥所说的高人便坐到了车里。这位帅气的大哥名叫Dennis?Retera,是保时捷体验中心的驾驶教练员兼车手,有着丰富的赛车经历,就是由他继续对电动车的漂移世界纪录发起新一轮的冲击。

保时捷车手一上场便马上通过一记重心转移把车尾甩起来进入了漂移,尽可能地充分利用每一度电量。和之前其他人漂移不同的是,他驾驶Taycan漂移的时候几乎听不到轮胎橡胶与地面摩擦的吱吱声,也没有大幅度的方向调整,显然他对油门和方向的控制十分小心,让这辆Taycan像是在一个圆形轨道上滑行一般。很快,他便超越了猴子哥所创造的18圈漂移成绩,并继续向更多的圈数发起冲击。

半小时过后,炎炎烈日下大家都找地方躲太阳去了,而Taycan仍在不停划圈圈,圈数很快便破百,然而车手并没有任何停下来的意思。这时候已经接近下午五点,低角度的阳光通过地面积水反射形成白茫茫一片,逆光下根本看不清环道上的情况。在这种情况下要继续集中注意力专心控车,可想而知难度有多高。再这样下去,之前烧油的宝马M5大不了再找另一辆也在漂移的M5来个不停车加油,Taycan总不能来个并排漂移充电吧,难道要就这样把电量给漂完才肯停下来?

在将近一小时后(准确时间是55分钟),哗啦啦划水的声音终于停下来了,车手把车身回正后径直驶出了圆环。他通过对讲机回复,电量早已耗尽,在勉强坚持了一阵后失去了动力,不足以继续维持漂移。最终,他以总计210圈,42.171公里的成绩刷新了电动车最长漂移距离的世界纪录。回到起点后的Taycan电量显示早已全部为零,仪表盘上代表跛行的小乌龟图标也已经亮起,表明最后一点可供行驶的电量都被榨干了。即使近一小时持续漂移,Taycan的电机电控系统也没有出现过热,在高负荷下依然保持可靠。

将近一小时的连续漂移后,车手Dennis显得有些疲惫,他被猴子哥冠以“铁胃”的称号:连续转了210圈不仅不吐,还能镇定自若地走下车,这的确非一般人能做到。在采访中他提及到,要保持长距离的漂移的要诀和普通的漂移表演并不一样:首先要尽可能地利用重心转移配合转向让车尾横摆出去,偏移过程中尽可能保持油门稳定,通过微调方向来保持姿态,这样才能避免过早把电量耗尽。

在此次打破吉尼斯世界纪录之前,保时捷Taycan?就曾创下多个电动车之最,在Nardo赛道上24小时内跑出3425公里的距离,也在纽伯格林北环刷出了7:42的同级别最快圈速。通过这一次次对极限的冲击,保时捷更想要传递的一个明确的信息是:即使电动化后的保时捷,仍然是那个纯粹且执着于运动性能的斯图加特跑车品牌,保时捷骨子里的优秀基因不会因为触电而消失。猴子哥赞过Taycan后可是说了,未来后驱Taycan在欧洲上市,他也打算也去买一辆呢。

看来这次使用保时捷Taycan创造电动车漂移纪录,率先邀请汽车主持人“猴子哥”Chris?Harris前来挑战多少算是个噱头,不过作为媒体身份能接到如此重任,也是因为Chris?Harris在全球汽车媒体圈中颇有名气。真正的重头戏则是最后保时捷官方教练员兼车手的挑战过程,当然两人的结果都体现了他们各自的价值。而对于保时捷Taycan,也许将会有更多挑战在等待着它,并且始终传递着保时捷品牌对运动性能的纯粹与执着。(文/图?汽车之家?德国分站作者)

       好了,今天关于“世界汽车飘移大奖赛”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“世界汽车飘移大奖赛”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。