日产聆风RC_日产聆风

1.日系新能源发力？日产第二款纯电动车型全球首发

2.尼桑两厢车有哪几款

3.重新定义超级混动？日产用90年的造车底气打造高能电驱家轿

4.日产聆风、雷诺ZOE、宝马i3这三辆电动车都有哪些优劣？

5.日产聆风的优点

6.Ariya纯电动跨界SUV正式发布，换新车标的日产给我们带来了什么？

近日，雷诺-日产能源服务公司（Renault-Nissan Energy Services）董事总经理弗朗西斯科?卡兰扎（Francisco Carranza）表示，根据日产的数据显示，聆风（Leaf）电动 汽车 的电池寿命将超过该款车型10-12年。

日产自2011年推出第一代以来，日产已经在欧洲销售了超过40万辆聆风车型，从充电模式到电池退化，日产都对其进行了全面监控。

根据 汽车 10年的平均寿命，卡兰扎将电池寿命定为22年。"我们将不得不回收这些电池，"卡兰扎表示。

日产一直在寻找提高电动 汽车 自身及其客户收入的方法，由于整个产业正从燃油车型向电动化过渡，传统的营收来源日益萎缩。卡兰扎表示："售后服务收入将严重受到电气化的影响。"

日产有许多项目使用它的电池，要在 汽车 项目之外使用新的或者二手电池。去年，阿姆斯特丹竞技场足球场（Arena Soccer Stadium）启用了一个耗电量为3兆瓦、耗电量为148片的新电池和旧电池的存储系统，旨在提供更可靠、更高效的能源供应和使用方案。

日产还为家庭提供太阳能电池板和电池存储，类似于特斯拉在日产能源太阳能品牌项目推出的。太阳能电池板和电池储存在英国的成本为7635英镑（00美元）。该系统通过应用程序进行控制。

目前，日产 汽车 (Nissan)正在试验其电动 汽车 在高峰时期用来平衡供需的方法，方法是先储存能源，然后在 汽车 不使用的时候将电能其送回电网。日产表示，在丹麦与意大利能源公司Enel合作进行的一个试点项目表明，用这种方法，车主最多可以赚到1300欧元。

今年5月中旬，消息人士透露，日产希望收购一家中国电动 汽车 制造商高达25%的股份，并已将潜在目标缩小到包括威马 汽车 、浙江合众新能源 汽车 有限公司以及李想创办的车和家公司在内的初创企业。

作者：张宇鹏

日系新能源发力？日产第二款纯电动车型全球首发

现代KONA 64kWh、捷豹I-Pace、起亚 e-Niro、特斯拉Model S 75D、现代KONA 39kwh、雷诺ZOE R110、日产聆风、宝马i3 94Ah、大众e-Golf、现代Ioniq。

1、现代KONA 39kwh

实际航程约252公里，每千瓦时电量续航约5.76公里，充满电需花费约47.55元人民币，每公里约花费0.18元人民币，这款小型电动SUV包括134马力与201马力两款，但前者的续航里程就可达254公里，在同级车型中十分出色。

2、特斯拉Model S 75D

实际航程约326公里，每千瓦时电量续航约9.21公里，充满电需花费约91.05元人民币，每公里约花费0.27元人民币，Model S在2014年上市时改变了电动汽车的形象，定位豪华车，空间大可容纳5个成年人。在家充电平均需要11个小时，而特斯拉的超级充电站在半小时内可以充电80%。

3、起亚 e-Niro

实际航程约404公里，每千瓦时电量续航约5.6公里，充满电需花费约78.87元人民币，每公里约花费1.06元人民币，尽管英国销售的电动汽车数量正在快速增长，但仍有少数电动汽车的续航里程能接近对汽油和柴油车型的预期。

4、捷豹I-Pace

实际航程约404公里，每千瓦时电量续航约4.16公里，充满电需花费约107.12元人民币，每公里约花费0.26元人民币，I-Pace在2018年取得了压倒性的胜利， 它没有辜负公众的期待，它混合了令人惊艳的外观、可供四名成年人乘坐的宽敞空间、404公里的实际续航里程等优点。

5、现代KONA 64kWh

实际航程约414公里，每千瓦时电量续航约5.76公里，充满电需花费约78元人民币，每公里约花费0.18元人民币。 414公里的实际里程使Kona电动汽车64kWh版本成为迄今为止测试过的性能最好的电动汽车。

人民网-电动汽车实际驾驶续航里程前十强排行榜

尼桑两厢车有哪几款

聆风，作为日产此前的明星车型，因较长的续航里程与稳定的质量表现曾一度领跑全球电动车销量，在欧洲、美国、日本本土都有不俗的销量表现。2017年时，日产还曾打算将这款全球畅销的紧凑型电动轿车引入国内，但世事难料。国内新势力的异军突起以及自主品牌传统车企电动化的快速普及，使得续航400km的聆风并没占到任何优势，所以引进聆风的打算也就此搁浅。

日产当然意识到电动车的技术在快速更新，所以日产于15日发布了其品牌下第二款纯电动车型，日产Ariya。这款车型首次亮相在2019年的东京车展上，其前卫的造型在当时获得一片好评，日产也就索性将Ariya的外观与概念车保持高度一致进行量产。新车在前脸部分融入了日产V-Motion的设计语言，不过相比燃油车型，Ariya的前脸显得更具未来气息，配合LED灯带点缀，让人在第一眼看到它的时候就能给出非常肯定的答案，这是一台纯电动车。

车身侧面，因车顶用溜背造型，且前后车门运用类似波浪的设计，所以Ariya看起来非常圆润饱满。Ariya的四个车轮尽量靠近车身四角，所以感官上这台SUV并不会显得笨重，反而透露出几分动感。

车辆尾部相比车头与车侧圆润的设计显得较为锋利，但它并不会破坏整车的协调，尾部弯折处的贯穿式尾灯时刻提醒被Ariya甩在身后的朋友，这是一台纯电动车。

相比它前卫的外观设计，Ariya的内饰显然内敛了很多，同多数电动车风格类似，Ariya的内饰尽量保持简洁，所以它的中控台上几乎看不到任何物理按键。但日产并没有像特斯拉一样激进取消仪表盘，为照顾多数人的用车习惯，方向盘后的双屏组合替代了仪表盘和中控屏幕，集成更多功能的同时让车内空间更加整洁。Ariya的方向盘用两幅平底设计，并在方向盘底部配有回中标志。通过看到，Ariya中央扶手处的空调及与座椅功能相关的按键均取消实体按键而用触摸方式，这种科技感十足的设计风格也非常符合它的电动身份。

至于座椅，日产将为Ariya配备零重力座椅以保障乘坐舒适性。在日产的传统优势项目上，车叔断定，它的座椅表现一定不会让同学们失望。除保障舒适之外，新车还将搭载Pro?PILOT?2.0驾驶系统、智能语音识别功能、远程升级等功能。

动力配置上，Ariya将提供63Kwh和87Kwh两种容量的电池组以满足不同消费者的消费需求，驱动形式也包含两驱和四驱两种驱动形式，其中入门版车型续航里程为483km，而搭载87Kwh电池组车型的续航里程将高达610km。至于零百加速成绩，63Kwh的两驱车型为7.6s，而87Kwh的高性能版本则可以达到5.1s，相信这个加速成绩一定能满足多数同学的使用需求。其中四驱车型还将用日产最先进的e-4orce全轮控制技术及扭矩分配系统以保障车辆在行驶过程中更加稳定。

Ariya?63Kwh版本充电功率为7.4Kw；而87Kwh版本可支持22kw的充电功率。这个充电功率肯定有很多同学还是觉得太小，这点日产也早就考虑到了，除支持普通充电之外，Ariya还支持130kw的快充，这个充电功率一定能满足急性子同学的需要了吧！

日产的电动化进程相比其它车企要提早很多，而且聆风也受到多个国家消费者的普遍认可，由此Ariya的实际表现就非常值得大家期待。就目前的形式来看，国内合资品牌纯电SUV车型并不是很多，而中国作为日产全球销量最大的市场，相信这款纯电SUV在不久之后也将会引入国内。只要日产的引入动作够快，Ariya凭借日产在国内积累的良好口碑一定能抢占相当分量的市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重新定义超级混动？日产用90年的造车底气打造高能电驱家轿

尼桑（NISSAN）即日产的两厢车有骐达/骐达TIIDA、玛驰、骊威、聆风、Note等等。

1.?骐达TIIDA。

骐达TIIDA是为了和老款骐达区分，才加上英文后缀的。新款的骐达TIIDA给众多的车友一种不同的感觉。现在的骐达TIIDA一改之前老款骐达“家用车”的形象，不再给人一种朴实印象。

2.?玛驰。

是一款日产公司出品的汽车品牌。MARCH玛驰是一辆精品微型车，它全面吸取了日产高级车的设计与制造元素，引领了全球紧凑型轿车的发展潮流。

3.骊威。

全新骊威已经推出全新2021款车型，从外观上来看，它用了家族最新的设计语言，与之刚上市不久的逍客很是相似，整体前卫动感，看上去非常的美观！除此之外，它的车身尺寸也进行了调整，长宽高分别为4510/1750/1695mm，轴距2775mm，虽说变动不大，但是作为一辆小型车而言，这已经是相当可以了。

4.聆风。

2022款日产聆风用了日产家族式的V-Motion设计，前脸有非常明显的V形元素。倒勾形的大日行灯造型十分犀利。新车还提供六种单色和五种双色漆面选项，进一步丰富选择。新车的轮毂造型也非常超前，目测应该是电动车专用的低风阻轮毂，科幻的造型只是附带属性。

5.?Note。

在外观和内饰等方面进行了全面设计，同时还加入了旋转座椅，进一步方便乘客上下车；新车有望继续搭载由1.2升三缸发动机+电动机组成的e-POWER动力系统，在该系统中发动机仅作为发电，车轮是由电动机进行驱动

日产聆风、雷诺ZOE、宝马i3这三辆电动车都有哪些优劣？

要说到家轿中的“常青树”，轩逸当仁不让，从1959年第一台Bluebird打造至今六十余年14代车型，凭借强大的口碑和优秀的产品力成为A级家轿市场的宠儿，在2022年就卖出了42万辆。而在近日，全新轩逸家族正式上市，包含全新轩逸以及超混电驱 轩逸两个版本，共8款车型，售价区间11.90-17.49万元。日产表示，全新轩逸家族是“史上最强”轩逸，同时也对自家的超混电驱 轩逸信心满满，今天我们就重点来看看混动车型到底实力有多强。

最强技术加持，简直“赢麻了“

超混电驱轩逸搭载日产第二代e-POWER技术，这套动力技术来自于日产海外备受好评的聆风车型，配备一台1.2L自然吸气发电机，最大功率72马力，看似平平无奇，但是日产却用逻辑和理念创造出奇迹。整车以电机作为核心，100%电机驱动，取消机械直驱，凭借内燃机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，带动车轮，最终驱动汽车，整车完全用电驱动，既拥有和纯电动相似的驾驶体验，同时免去了里程焦虑。

电机最大功率达到300牛·米，配合日产高精电控技术，兼顾经济性与动力性，同时搭载高性能锂电池和日产电池管理技术，实现闪充闪放，快速爆发，快速补能，而这样的动力系统带来的直接结果则是超混电驱轩逸3.96升每百公里的超低油耗，实现了多快好省。

值得注意的是，超混电驱 轩逸还提供电机、逆变器8年或12万公里质保，锂电池提供10年或20万公里质保，让用户更加省心。

日产是最早一批打造混动和电动车的企业之一，享誉北美的聆风就是其最强代表，可以说，超混电驱 轩逸吸取了日产75年的电动技术精华，在技术和质量方面毋庸置疑。

解决焦虑，直击痛点

超混电驱 轩逸最大的特点是不用充电，自给自足，保证优质行驶品质的同时，也拥有极低的油耗表现。而这样的动力系统仅日产独一家，放在市场所有的混动技术来说，超混电驱 轩逸都赢麻了。相较燃油车型，有电直驱，省油有劲；相较纯电车型，没有焦虑，自由行驶；相较增程，不用充电，寿命更长；相较其他超级混动，动力稳定，发电机不受电量影响。可谓直击行业各大痛点，深度复盘自身优势，挖掘最强打法，重新定义混动，得到了我们面前强大的超混电驱轩逸。

全能配置加持，定义全能家轿

强大而全能的混动，超混电驱 轩逸不仅满足于此，作为一个家庭专用的轿车，需要拿出更多的舒适性配置和智能化配置来巩固自己最强的位置。

超混电驱轩逸配备ProPILOT超智驾L2级智能驾驶系统，融合了ICC全速域自适应巡航和LKA车道保持剧中，缓解驾驶中的疲劳，提高车辆行驶主动安全性，同时还配备碰撞预警、油门误踩纠正、倒车车侧预警、疲劳预警、预碰撞智能刹车、盲区预警等功能，全方面保证行车安全，也让车主开的安心，坐的舒心，这一堆的配置，谁看了不心动？

同时，智能化方面，超混电驱 轩逸内置一块12.3寸中控屏，搭载Nissan Connect超智联2.0系统，配备语音控制、和远程控制监测车辆等功能，最主流的便捷科技体验都能在超混电驱 轩逸上体会到，坐在车内，将幸福感拉满。

百万信赖承载，用心维护前路

前文提到，轩逸在2022年就卖出了超过42万辆，一举拿下轿车销量王者，在轩逸登陆中国市场的二十余年间，收获超过五百万车主和家庭的信赖，日产也一直秉承人·车·生活的理念，竭尽所能为车主带来美好的用车生活。

有用户就有声音，得益于五百万轩逸用户以及1500万日产用户，日产一直在秉承“共创价值、共谋福祉”的企业使命，为车主带来优质的购车、用车和维护体验，全国上百家日产专营店也支撑车主前行。

作为一款全能家轿，用户的信任就是这台车可靠的最强佐证，而全新轩逸家族的强大也得益于超混电驱轩逸的全方面升级，拥有更领先的智慧科技和更高档的豪华内饰，承接经典的V-Motion设计，用更精致的中网和大灯组展现漂亮的车身，配备L2级别智能驾驶，升级12.3寸中控屏，融入日产全新智能系统。傲视群雄的2712轴距、环抱式座舱和氛围灯、日产看家的人体工学座椅以及8扬声器BOSE音响都在说明：超混电驱 轩逸足够强大，足够值得家庭拥有。

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日产聆风的优点

当第一版日产聆风于2010年出现时，它就为电动车的范围和日常可用性设定了新的标准。它是电动汽车的先驱，但第二代的竞争激烈，它必须要在众多竞品当中脱颖而出。

日产聆风

第二代日产聆风旨在将电动汽车推向主流。它的里程范围达到217英里，可以适应比以往更多的生活交通方式。此外，新版日产聆风能在7.9秒内完成0-62英里/小时加速，320Nm的最大扭矩意味着日产拥有充足的中档功率，但与任何电动车一样，如果对加速器的加速时间要求过高，其里程范围就会骤然下降。

宝马i3

宝马已经更新了i3车型，它有了更强大的电动机和修改后的悬架以提供更具运动性的驱动力，它是一个高效率的电动汽车，这其中最首要和最重要的是，它的驾驶方式绝对够动感。

它的峰值扭矩和最高马力可以与一些热门掀背车相媲美，而且与竞争对手相比，i3s有几种不同的充电选项，具有良好的灵活性。宝马表示，标准的三针插座需要9到10个小时之间才能将94ah电池充电到80％。而该品牌的Wallbox减少了不到四个小时，如果使用50kW的直流快速充电器，可以将这充电时间降低到40分钟。

雷诺ZOE

雷诺ZOE于2013年推出，最新的ZOE的配备了新款R110电机，该电机具有106bhp和225Nm的扭矩。同时，这也意味着全面提升性能，11.9秒的0-62英里/小时加速比以前快1.6秒，在这方面ZOE的表现略逊于其竞争对手，驾驶起来在城镇感觉还是足够快的，并且速度与日产聆风或大众e-Golf一样可以快速冲击至30mph，但是这辆车的电量很快就会用完。不过另一方面，雷诺ZOE在驾驶起来也是相当敏捷的。

Ariya纯电动跨界SUV正式发布，换新车标的日产给我们带来了什么？

“LEAF”的名称本身就是对这款车型非常形象的描述。正如叶子对空气的净化作用一样，NISSAN LEAF实现了真正零排放的驾驶体验，净化了人们的出行方式。

预计NISSAN LEAF还将享受多种实质性的地方以及国家税收减免和优惠。另外，由于不需要燃油驱动，车型构造比传统汽车更加简单，因此NISSAN LEAF除了相当环保以外，对消费者而言还相当经济实惠。

NISSAN LEAF由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值可以达到280牛?米。这样的参数可以确保良好的响应速度和动力性能，使车辆性能与传统的汽油车相差无几。

文/阮锦程

日产的总部位于东京以南的横滨，两年多前我曾经到过此地，为试驾全新一代日产Leaf（聆风）而来。

两年多后的2020年7月15日，日产在横滨的日产互动体验馆?（Nissan?Pilion）举行了一场品牌历史上非常重要的发布会。

日产首席执行官内田诚（Makoto?Uchida）先生

日产首席运营官古普塔（Ashwani?Gupta）后面是日产FE赛车

日产汽车公司在这一天发布了纯电动跨界SUV车——日产Ariya。日产首席执行官内田诚（Makoto?Uchida）先生和日产首席运营官古普塔（Ashwani?Gupta）先生在全球云首秀上展示了Ariya。

Ariya对于日产的意义，等同于GT-R这个级别。甚至如果发展成功，它还能成为日产的未来方向，甚至带领传统造车向特斯拉发起围攻意义。日产Ariya的义和技术，要比奥迪e-tron、奔驰EQC之类来得更重要。

或许我们先罗列一下Ariya的科技和它在日产中的地位：

日产发布了全新品牌标识，将于7月起逐步在数字环境和实体产品中启用。而Ariya将成为首款使用全新品牌标识的车型。

在电动车型上新标识将用由20个LED灯组成的独特照明标识（数字“20”代表了两代品牌标识更迭的时间），通过醒目的视觉效果呈现出日产汽车正在向电动化未来前行。

日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）

日产Ariya外观设计将是未来日产汽车全新的设计语言，即“永恒的日式未来主义（Timeless?Japanese?Futurism）”，用简洁有力的现代方式来传递独特的日式风情。

Ariya是一辆全新纯电平台的产品，它把电池组放在纯电平台的中央，提供50:50的前后轴比重和超低的重心。相比燃油车和传统的电动车平台，Ariya拥有平整的地板、紧凑的温控组件，让日产Ariya拥有同级别车型中最宽敞的车内空间。

日产最擅长的是内饰和空间，Ariya拥有“可媲美贵宾休息室的内饰及零重力（Zero?Grity）座椅”，这些正是作为美式风格的特斯拉最欠缺的地方。

包括两轮驱动和全轮驱动版本。两驱车型有63kWh和87kWh容量的电池组选择，最高可达610km的续航里程（日本WLTC循环测试标准预估）。

Ariya?e-4ORCE?四轮驱动车型将有更高的性能，同时续航里程并不会影响太多。双电动机和e-4ORCE控制技术，可为所有四个车轮提供平衡且可预测的动力，将为日常通勤带来更多的驾驶乐趣。

最后这不是一辆概念车，日产Ariya于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元?。2021年面向欧洲、北美和中国市场销售，也就是说明年底在中国市场就可以买到它。

过去传统车企的电动车输给特斯拉，最大的原因是什么？

车型的定位和智能化是最大不同。传统车企像雷诺和日产，都是从小型车开始做起，而特斯拉第一款批量车型就是Model?S——先收割富人钱包，再推出便宜的Model?3。因为电动车技术还在发展阶段，技术完善的电动车价格不菲，只有高档车才能支撑得起造车成本。

另一个非常大的原因是智能化，特斯拉虽然在智能化方面也不完善，但它却是目前量产车中智能化程度最高的车型。传统豪华已经不能吸引年轻的顾客，只有加上科技术标签才行。但很可惜包括BBA在内传统车厂却习惯打造了一辆传统的电动车。

日产Ariya是传统电动车的不同，它是一台智能汽车。这款车搭载了智能动力、智能驾驶和智能互联等技术。

日产Ariya首席产品开发专家福田（Makoto?Fukuda）在回答记者访时提到：大家经常讨论电动汽车0到100km/h的加速时间，实际上由于电动汽车的特性，使其很容易实现快加速，因此我不认为在直线行驶中的快加速就是实现了动力的智能化。

搭载了日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的日产Ariya（AWD版本）能够实现智能加速，除了能够在直线行驶中实现快加速，还能够在积雪的山路或者湿滑的城市道路上发挥其最大性能。

e-4ORCE双电机全轮控制技术是基于日产的跑车数据开发而来，但这些技术并不是为了赋予日产Ariya如跑车一样的性能，更主要的是为驾乘者提供平稳的驾乘体验，最大程度地减少俯冲和后仰感。这也是日产e-4ORCE双电机全轮控制技术最令人振奋的地方。

日产Ariya还搭载了自动驾驶技术、驾驶功能、无缝的智能网联技术，以及如同贵宾休息室一般的车内空间。

ProPILOT?2.0智控领航技术将接近L4级自动驾驶。用户在高速公路上启动ProPILOT?2.0智控领航技术的无人工干预驾驶功能时，车辆是沿着预设的路线自动行驶的，驾驶员的双手可以脱离方向盘。

除了ProPILOT?2.0智控领航技术，ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT?Remote?Park）和e-Pedal一体化智控踏板也能为驾乘者提供更轻松的驾驶体验。全新的人机交互界面让用户可以自然的通过语音进行车辆设置，Ariya配备了Amazon?Alexa。

其实日产和雷诺是电动车的先行者，当年日产为此还决定放弃研发丰田、本田式的强混合动力，他们当时更看好纯电动车型。当十几年前日产推出第一代leaf（聆风）时，欧洲车厂还围绕着柴油机看热闹，也没有特斯拉什么事情。

经历过两代的Leaf车型，其实国际市场销售一直不错，但近年却被大热的特斯拉秒杀。但日产是传统电动车界的大佬，就是这么回事。所以这一次日产以Ariya重新进军电动车领域，毕竟是电动车技术的老法师，成功率比BBA或是造车新势力要高的。

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