一汽奔腾汽车之家

2024-05-05 04:53:29

一汽奔腾汽车之家

大家好，今天我想和大家讲解一下“一汽奔腾汽车之家”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.标配十分丰富一汽奔腾第三代B70将于11月28日正式上市

3.在家也能看好车，首届云车展带你来看国货之光奔腾T77！

4.汽车人加大自主力度，一汽奔腾管理团队调整

5.全新奔腾T77曝光，新增1.5T车型，或匹配6AT变速箱

6.一汽VS上汽！奔腾“复制”红旗模式能否超越荣威

一汽奔腾汽车之家

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宝马的强悍性能，奔驰的豪华气场，雷克萨斯的稳定耐用。好像国内市场和国际接轨后，舞台几乎全部被国外品牌长期霸占。难道我们的自主品牌一直都没有任何起色么？

答案必然是否定的！今天我们带来的是一汽奔腾T77 RPO，热效率能达到惊人的39.06%，远高出业界水平。

奔腾 T77 PRO 1.5T 发动机的热效率达到 39.06%，获得中汽研官方的热效率认证，是自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的最高水平，代表自主量产发动机的最强实力，并达到国际先进水平。

同时，中汽研热效率认证是国内针对发动机热效率的首个客观公正的第三方权威认证！

要知道公认目前大部分汽油车发动机热效率在28%~33%。如此之高的热效率即便是放在时下合资车厂的主流发动机里，也是绝对一流的漂亮数据！那热效率究竟谁是什么，发动机是通过燃烧燃料做功，热效率越高，单位燃料由内燃机转换成的机械能有用功就越高。

通俗地说，同样是一升92号汽油，热效率越高的发动机就能输出更多动力，燃烧更为充分，减少无用的热量等无用功的损失。再通俗点说，热效率越高的发动机在日常使用中会越省油！发动机热效率越大，车辆的动能也就越大，并且整车的动力性能越强。

看似只是提高1%或者2%的热效率很少，但实际上每提高1%的热效率都是极其困难的。那么如此之高的热效率值是如何做到的，一汽奔腾T77PRO搭载的这颗1.5T本身又藏着多少黑科技，让我们一探究竟！

首先，直列4缸，双顶置凸轮轴双VVT可变正时气门，配铝合金缸盖的直喷发动机，这一切放在时下基本上就是个很常规的配置。但一汽奔腾T77PRO搭载的1.5T引擎的压缩比高达11.5，很少有涡轮增压发动机的压缩比原厂能设置的如此之高，超高压缩比带来的不仅能意味着动力越强，还意味着燃油越充分，因而油耗也越低。

但高压缩比会提升发动机爆震的风险，对油品的要求会较高，一般要求加注95号或98号油，同时也会带来零件成本、整车成本、用车成本的上涨，奔腾 T77 PRO 用米勒循环搭载350bar三次喷射系统。同时配合马蹄形活塞解决了这一问题，只需要加注92号汽油就可以满足各种驾驶工况，有效降低了各种使用成本。

传统四冲程发动机膨胀比和压缩比是不相上下的，两者基本一致。但在米勒循环技术的加持下，一汽奔腾T77PRO搭载的这颗第三代智擎魔方发动机可以做到膨胀比大于压缩比，使得发动机更“有劲儿”。勒循环通过进气门的提前关闭，实现了压缩比小于膨胀比，从而达成高效做功。还是以弹簧为例，普通奥拓循环的实际压缩比等于膨胀比，相当压缩了100%的弹簧行程后，弹簧才能弹回到原位置，而米勒循环仅压缩到 80%的行程，即可弹回到原位置。相当于弹簧更有弹力，用更少的力做更多的功，能最大限度将热能转化为机械能，达到提高发动机燃油效率，降低燃油消耗的目的。

与此同时，通过350BAR 超高压直喷系统的配合，燃油雾化效果更好，燃烧更充分。独有的低摩擦技术，DLC 涂层，降低摩擦；采用滚轮摇臂驱动气门，摩擦功损失更小；可变刚度气门弹簧，减少配气机构摩擦功损失。智能热管理模块，两级可变流量机油泵，缸盖集成排气歧管，电控活塞冷却喷油嘴技术等一系列先进的特有技术共同协调配合组成的完备统一的系统。

写在最后

百闻不如一见，现在看来，国产汽车厂家的引擎技术并非毫无长进，一汽奔腾T77PRO搭载的这颗1.5T引擎就是很好的例子！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标配十分丰富一汽奔腾第三代B70将于11月28日正式上市

3月26日，一汽轿车发布公告称，收到中国证券监督管理委员会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》后，积极开展标的资产的过户工作，截至本公告日，本次交易涉及的置入资产与置出资产的工商变更登记手续已办理完毕。这意味着一汽奔腾成为一汽股份的全资子公司，而一汽解放成为上市公司的全资子公司。

该公告表明一汽轿车的资产置换项目已取得重大进展，一汽奔腾轿车有限公司（以下简称“一汽奔腾”）作为一汽股份非上市的全资子公司，成为一汽奔腾品牌的运营主体；商用车品牌一汽解放则借此成功登陆资本市场。资产置换的完成，对于一汽奔腾和一汽解放均为利好。

从一汽奔腾的角度来看，此前该品牌在上市公司的管理架构中，必须按照上市法规的要求给与充分的信息披露，而且对短期内的经营业绩有着严格的要求，这在一定程度上不可避免地影响了一汽奔腾决策的效率和灵活性。而此次一汽奔腾成为一汽股份全资子公司后，品牌的决策效率和灵活性将有所提高。

从一汽解放的角度来看，上市重组后，作为一汽集团旗下优质资产更有利于得到资本市场的支持，提高自主研发能力，进而提升技术水平和产品品质，进一步拓展国内外卡车市场，提升一汽在商用车细分市场的市场份额。

与此同时，资本市场也普遍认为，一汽解放不仅能够提升一汽集团的整体实力，还能大幅增强上市公司的盈利能力、资产规模以及在资本市场的市值和话语权。

随着此次置入资产与置出资产的工商变更登记手续办理完毕，一汽解放正式成为上市公司主体，一汽轿车重大资产重组也终于落下帷幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在家也能看好车，首届云车展带你来看国货之光奔腾T77！

日前，一汽奔腾官方宣布第三代B70将于11月28日上市，新车前期首推三款车型，分别为1.5T?自动悦享型、1.5T?自动尊享型、1.5T?自动驭享型，预售价为?10.99-14.99万元，目前，官方公布了这三款车型的部分配置。

外观方面，第三代?奔腾B70采用奔腾最新的“光影哲学之性感曲面”的理念，整体造型十分舒展，前脸部分点阵式镀铬格栅与车标造型相呼应，搭配泪眼式大灯组及下方贯穿式前保险杠，具有很高的辨识度。

同时，夸张的线条设计以及溜背式车顶更受年轻人的喜爱。另外，还采用了实用性极强的掀背式尾门，无论视觉效果还是实用性都非常出色。

车身侧面线条流畅动感，同时，新车还采用了时下流行的隐藏式门把手，科技感更强。尺寸方面，新车定位中型轿车，长宽高分别为4810*1840*1455mm，轴距为2800mm。

尾部方面，新车采用了当下流行字母标识及贯穿式尾灯组，并且尾灯两侧的造型也与前大灯相呼应。另外，新车还采用了双边共两出式的排气布局，提升了整车的运动特性。

内饰方面，第三代奔腾B70同样采用了最新的家族式设计，整体设计风格更加简约，两块12.3英寸连屏也进一步提升了车内的科技氛围。另外，新车还采用了全新的平底方向盘，配合全新样式的电子挡杆，使得内饰的质感进一步提升。

配置方面，新车将会标配18英寸轮圈、全LED大灯、全景天窗、外后视镜电动折叠、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、主驾驶座椅舒适进入、?多功能方向盘、自动空调、12.3英寸多媒体屏幕、无钥匙进入以及一键启动等。

中高配车型还将配备带有OTA升级功能的D-LIFE车联网生态系统（包含智能家居、在线音乐、在线电台、DIY主题皮肤、智能语音控制以及地图等）。

顶配车型还将配备19英寸轮圈、全景影像、整车OTA升级、前排手机无线充电以及手机蓝牙钥匙等。另外，在主动安全配置方面，还将配备自动紧急制动、车道偏离警示、车道保持系统、自适应巡航以及全自动泊车等配置。

动力方面，新车搭载1.5T发动机，最大输出功率为124kW（169马力），最大扭矩258Nm。传动方面，新车匹配7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人加大自主力度，一汽奔腾管理团队调整

2020款奔腾T77亮相2020春季首届云车展，奔腾作为一汽旗下的子品牌这么多年一直不温不火，但是直到2018年11月奔腾T77的出现，一下子燃爆了10W元价位的家用SUV市场，无论是外观设计上还是内饰做工及设计用料，都给人眼前一亮。接下来让我们来看看这款车到底如何！

外观方面，奔腾采用了其全新的家族式设计，点阵式多边形前中网在视觉感上给人一种很科技的感觉，前大灯组也是进过全新设计。一个不大的灯组里面共有8颗透镜并且还是LED光源，并且在灯组内上方有一条LED灯带与中网上方的镀铬银条进行连接，在视觉上一体感很强。车头两侧下方使用了三角形不负责设计来放置雾灯与中网连城一体整体视觉上还是有这不错的表现的。

来到车身侧面，一条笔直的贯穿式腰线一直从A柱一直延伸至尾灯部分，车门下方也是使用了内凹式设计并且加入了一条镀铬装饰条与贯穿式腰线相互呼应十分运动。悬浮式车顶也是一大亮点，虽然现在众多厂商都在使用悬浮式车顶，但是T77横平竖直的车身设计理念让悬浮式车顶设计再T77给人有种不一样的视觉感觉。轮毂方面，多幅式运动轮毂也是给硬朗的车身增加了几分运动。

来到车尾部分，尾部使用了方方正正的设计理念C字型尾灯配合车尾下方两侧的C字型灯版也是设计感满满。车尾下方使用了一款类似于扰流板设计这样的设计也是为了点缀其运动感。车身尺寸方面，奔腾T77长宽高分别为4525mmx1845mmx1615mm轴距也会是达到了2700mm，在同级别中虽然没有优势但是家用完全是没有问题的。

内饰设计部分，三幅式运动平底方向盘，配合上面板上的双联屏也是科技感满满，中控台上的电子档杆设计有些类似于某法系品牌设计。档杆周围使用了很多物理按键进行点缀，首先可以通过较多的物理按键来营造其车内豪华感，其次物理按键可以让驾驶者在驾驶过程中更好的进行盲操，大大的提升了行车过程中的安全性。车内用料方面，大面积的软性皮质材料配合上车内的刚请烤漆面板，无论是手感还是豪华感的营造上都有着不错的体验。

空间部分，虽然T77的车身长度不是那么的高但是得益于其2700mm的轴距，和其空间设计及利用率上，使其前排座椅调到合适的坐姿后，后排空间毫不夸张的说勉强翘个二郎腿还是没有问题的。

动力方面，奔腾T77共有两套动力系统分别为1.2T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机，这两款发动机分别可输出143Ps以及169Ps，峰值扭矩也是来到了204N·m和258N·m。变速箱匹配上，共有两款变速箱分别为6速手动和7速双离合。这两套动力系统虽然从账面数据上看起来平平无奇，但是放在T77这样一台紧凑型家用SUV上，无论是动力输出的平顺性还是，燃油经济性都有着不错的表现，也得到了市场消费者的一致好评。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奔腾T77曝光，新增1.5T车型，或匹配6AT变速箱

过去，在柳长庆、杨大勇的带领下，一汽奔腾实现了奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的转变。未来，隋忠剑+王胜利+肖肖的新管理团队，将带领奔腾冲击百万辆目标，创造新的精彩。

文/《汽车人》卢山

日前，《汽车人》获得内部消息，一汽奔腾轿车管理团队再次进行换防——现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往中国一汽战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。

隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作；原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。

逆势向上，奔腾反弹重生

作为中国一汽自主品牌的核心力量之一，一汽奔腾曾经经历了跌宕起伏的发展历程。

自2018年10月17日，发布“新奔腾”品牌发展战略以来，在中国一汽整体战略的指导下，以及管理团队主要领导柳长庆、杨大勇的带领下，一汽奔腾实现了奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的转变。

在奔腾品牌的价值体系里，新奔腾把“物联网汽车创领者”作为品牌的定位和追求，将年轻化、物联化发展成为新奔腾品牌的DNA，并通过“天马星途战略”，规划了一汽奔腾三个阶段的发展路线图。

依托于新品牌战略，新奔腾打造了T系列产品矩阵，同时规划B、E、S、T四大产品线，构筑FMA、FME两大平台支撑后续车型研发，也为奔腾持续高速发展夯实了产品基础。

在过去近一年半的时间里，柳长庆+杨大勇团队主导了奔腾多款新车的上市，以及一系列的创新营销活动，并取得了明显的市场效果。

在2019年持续下行的严峻形势中，一汽奔腾全年销量达成12.05万辆，同比提升33%，成为中国自主量产品牌中为数不多的一抹亮色。在自主乘用车中的排名从20名提升到14名，品牌影响力提升到自主乘用车的第7名。

今年前4个月，面对严峻疫情现状，一汽奔腾累计终端销售达29447辆，同比提升13%。在断崖式下跌的市场中，这个成绩的取得尤为不易。

柳+杨团队的开拓精神，不仅让奔腾品牌实现反弹重生，也为未来的品牌发展开了一个好头。一个品牌，正是在这样一代代团队的共同努力下，才能实现长久的向上发展。

全新历程，80后成主力军

随着隋忠剑+王胜利新领导班子的到来，奔腾也即将进入新的发展阶段。

公开资料显示，隋忠剑生于1967年，中共党员，工商管理硕士，高级工程师。曾历任中国一汽高级经理、一汽客车有限公司副总经理兼一汽客车(无锡)有限公司总经理、一汽-大众汽车有限公司质量保证总监、一汽轿车股份有限公司副总经理等职。

作为一名资深汽车人也是老一汽人，隋忠剑不仅懂汽车，更了解一汽和奔腾。他的到来，将为一汽奔腾下一阶段的发展确定主心骨。

作为80后的王胜利，2002年8月加入一汽-大众汽车有限公司，历任一汽-大众总装车间现场工程师、区域主管、车间主任；一汽-大众销售有限责任公司服务运营部部长、东北区销售事业部总经理、华南区销售事业部总经理和销售公司副总经理。

2020年4月起，王胜利刚刚担任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监。快速的新职务调整，也反映出集团对于进一步发展奔腾品牌的决心。

此前，同为80后的肖肖接棒孟祥会任一汽轿车销售有限公司总经理。至此，80后已经成为奔腾营销管理团队的核心主力军。奔腾年轻化转型，从人力配置上得到了支撑。

为了保持超过大盘的持续高增长，奔腾新产品的规划极为丰富。在2019年三款新车之后，今年奔腾仍将有多款全新车型上市，并覆盖传统燃油车和新能源车两大板块。

2019年下半年，中国一汽制定了专门用于发展旗下自主品牌的“龙腾计划”。其中，奔腾品牌将在此后3年共计获得24亿元的资金支持，同时要达到3年100万辆的销量目标。

以目前的市场规模，奔腾要达到百万辆挑战巨大。如今这一重任落在了隋忠剑+王胜利+肖肖的新管理团队肩上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽VS上汽！奔腾“复制”红旗模式能否超越荣威

从近些年来SUV车型的销量中不难看出，国内消费者对于SUV车型的喜爱程度愈发热烈。除了合资品牌车型在SUV领域不断更新换代，国产自主品牌也在努力创新，陆续推出了许多颜值出众、性价比高的SUV车型。其中，国产SUV行列最辉煌的车型当是来自长城的哈弗H6了，这款车在上市之今几乎一直垄断了SUV的销量冠军宝座，后期长安CS75?PLUS的持续发力也获得了一个很不错的成绩。

作为长子的一汽，也推出了全新的奔腾T77车型，去年，一汽奔腾整体实销达11.4万台，同比增长超三成。其中以全新的“光影折学”的设计理念、3D全息智控为卖点的紧凑型SUV产品奔腾T77，2019累计销量4.5万台，成为了该品牌的销量担当。

众所周知，奔腾T77有着非比寻常的颜值和超乎同级车的智能配备，唯一被消费者诟病的是其搭载的230?TID发动机，通俗来说，这是一款1.2T的涡轮增压发动机。虽然动力够用，但无法照顾更多的消费人群。不过近日，燕赵女司机从相关渠道获得了奔腾T77全新1.5T车型的动力信息。据悉，新车搭载的1.5T发动机最大功率为124kW，百公里综合油耗最低为7.1L。传动系统匹配的AT变速箱。

从曝光的申报图来看，奔腾T77?1.5T在外观方面并未进行明显调整，与目前已上市的1.2T车型基本保持一致。新车前脸为棱角分别的六边形内凹式大尺寸进气格栅，内部点阵镀铬装饰，而中央LOGO标识为一汽奔腾全新品牌LOGO（名为“世界之窗”），扁平大灯组与格栅贯穿相连，内部矩阵式排列，搭配下方硕大的侧进气口，让整个前脸看起来很有攻击性。

车侧部分，一条延续到尾灯的硬朗腰线，让它看起来非常精神干练。新车采用悬浮式车顶的同时在侧窗下部增加了一条贯穿式的镀铬饰条，看起来非常时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为4525/1845/1615mm，轴距为2700mm。车尾部分，奔腾T77采用了时下极为流行的贯穿式尾灯，车尾底部两侧还配有“C”字形后雾灯，视觉效果比较运动。

内饰方面，参考1.2T车型内饰，新车预计会进行小幅调整，但整体基本保持一致。中控整体呈现出“T”字形样式，大量的拉丝金属装饰辅以大面积软质材料提升质感，造型上也很富有层次，整体上显得比较豪华。多功能三辐式平底方向盘、电子挡杆与大尺寸的双联屏设计极大提升了科技感。另外，该车还提供3D全息影像系统。

动力部分，新车将搭载1.5T发动机，其代号为“CA4GB15TD-30”，而红旗HS5的2.0T发动机代号为“CA4GC20TD-32”，红旗H51.8T发动机代号为“CA4GC18TD-01”。因此奔腾T77的1.5T发动机平台应该和红旗车型发动机平台一致。

1.5T发动机的最大功率为124kW，与SUV销量霸主哈弗H6的1.5T发动机（最大功率124kW）保持一致，动力表现处在同级主流水平。另外，新车所要搭载的这台1.5T发动机，综合工况下百公里油耗为7.1L，与1.2T自动版本的6.8L相差无几，可以忽略不计，但动力可是得到了实打实的提升。

传动系统上，全新奔腾T77将匹配的是一台AT变速箱。不过目前没有相应的信息披露，预计6AT的可能性非常之高，当然也不能排除8AT的可能性。

一汽奔腾T77作为一汽全新时代的首款新车型，以犀利的外观赢得了不错的市场反应，而本次1.5T车型的推出，更加丰富了消费者的选择，新车或将于2020年第一季度上市，未来能有怎样的市场表现，非常值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔腾B70，搭载1.5T动力，169马力，百公里油耗6.1L

车市进入存量竞争时代，车企彼此眼中的唯一“猎物”只有对手的市场份额。

中国品牌在这场残酷的车市淘汰赛中，本就处于弱势地位。而竞争已从产品，逐渐升级至包括营销、管理、战略规划的全体系力对抗层面，尤以一汽集团VS上汽集团这样的巨头对垒看点颇多。

抛开已确立头部位置的吉利、长安、长城，分别依托于一汽集团和上汽集团的奔腾和荣威是值得研究的两个处于第二梯队的中国品牌。

这两年，一汽红旗增长势头迅猛。这与一汽集团大力改革和创新息息相关。在集团核心资源的赋能下，一汽红旗已经质变，成为了豪华车市场一股令人生畏的中国力量。

同属于一汽自主板块的奔腾品牌同样不遑多让，受益于集团资源倾斜扶持，展现出良好上升势头，有望复制“红旗速度”。其2019年累计销量超过12万辆，同比增长33%。

相较之下，上汽荣威则显露疲态，2019年累计销量为42万辆，同比下降10%。今年1-8月，上汽荣威累计销量为22万辆，全年销量同比负增长几乎已是定局。

虽然从绝对销量来看，两家车企尚不能同日而语，但从目前所展现出的状态来看，一汽奔腾蒸蒸日上，上汽荣威却进入了瓶颈期。

此消彼长之下，假以时日，一汽奔腾的销量有望比肩上汽荣威，甚至完成反超。

一汽奔腾和上汽荣威都是各自集团的自主中坚力量。

如果我们将一汽集团和上汽集团的各个板块做横向对标的话，从乘用车到商用车、从自主到合资，两个集团的主力板块都可以一一对应。

但相比于拥有辉煌历史和特殊情怀的红旗品牌，无论是荣威还是名爵，都难以与其正面对标。

不过，上汽荣威的志向是远大的。自2006年诞生至今，荣威向上冲击的动作从未停止。

9月份的北京车展上，上汽荣威首发亮相了全新MPV车型iMAX8，预售价为20.88-25.88万元。

该车沿袭了荣威一贯的向上思维：试图以一款产品单点突破中国品牌20万元天花板，继而完成品牌整体向上。

但品牌向上从来不能一蹴而就。

从2007年即推出20万元价位的750、30万元的W5，再到2012年推出30万元级别的950，再到近年来继续推出20万元的RX8和30万元的?MARVEL?X，上汽荣威勇气可嘉。

但平淡的销量证明，上汽荣威的向上战略显得操之过急，缺乏必要的沉淀。

反观一汽奔腾，则在“变革和创新”的宣言下，稳扎稳打，徐徐进击。

自2018年发布“新奔腾”战略和“世界之窗”全新logo以来，?一汽奔腾一举颁布了“B、E、S、T”四大产品序列规划，并先后推出多款T系列全新SUV车型，覆盖主流SUV细分市场。

与此同时，在一汽集团的大力支持下，奔腾先后推出了FMA和FME两大整车制造平台，为全新第三代奔腾B70的问世打牢基础。

与荣威屡次向上冲击未果成鲜明对比的是，一汽奔腾共享一汽研究总院的自主创新技术，产品定价务实亲民。中大型SUV?T99的售价区间为14-18万元，主力车型T77/T77?PRO则出击8-13万元主流市场，梯次配置鲜明，目标明确。

事实上，虽然屡次推出高端产品，但荣威当下的主力销售价格区间仍位于10万元，与一汽奔腾处于同级水平。

荣威多款高端产品平淡的市场表现，不但未能助力品牌形象提升，反而给企业成本控制带来极大压力。而一汽奔腾所奉行的高价值感产品策略，则有助于提升市场接受度，逐步提升品牌认知。

众所周知，一汽红旗定位于豪华品牌，一汽奔腾则面向主流大众市场。随着汽车消费市场愈发年轻化、多元化，一汽奔腾也加快了向年轻消费者靠拢的步伐，在产品和营销层面，与一汽红旗营造了截然不同的调性和形象。

这与时下手机厂商打造双品牌的思维一致。华为/荣耀、vivo/iQOO、小米/Redmi均形成了调性分明的品牌矩阵，来面向不同细分市场和渠道。

上汽荣威和名爵也本该是一对发挥良好协同效应的兄弟品牌。

然而，与名爵多年来高举“运动性能”大旗不同的是，荣威的品牌印象始终是模糊的。

从品牌成立初期时的高中低四面出击，面向主流市场，到2016年RX5推出时，邀请马云展台为品牌烙上“互联网”基因，再到今年推出全新双标，打造科技国潮荣威，再次向上。

荣威的品牌印记始终在变化中。

事实上，近两年推出的新车均搭载了智能互联、自动驾驶辅助等科技装备，都可以自称为智能互联网汽车。这让荣威的“科技互联网”标签并不鲜明。

纵观那些成功的汽车品牌，奔驰之于豪华、宝马之于运动、沃尔沃之于安全，无不令人印象深刻，如数家珍。而中国品牌如领克者，也成功打造出了潮流新锐的品牌标签。

客观来看，汽车品牌打造一个鲜明特殊的品牌印记并不容易。但针对具体产品来寻求突破则是可行的。

在红旗承接高端豪华市场之后，一汽奔腾的任务则是面向主流大众市场。针对多元化消费需求，一汽奔腾选择为每款产品打造特殊“车设”，并配合对应的营销策略来夯实印象。

奔腾T99——机长座驾、奔腾T77PRO——跑男座驾、全新第三代奔腾B70——新国民家轿……

一汽奔腾始终明确自己的受众就是广大普通消费者，而针对二次元、国潮、主旋律这些圈层文化和价值观，一汽奔腾有目的地从产品研发到营销推广，去主动迎合，将全新产品的科技内涵糅杂在鲜明的“车设”中，令人印象深刻，市场表现自然节节提升。

上汽荣威是上汽集团自主板块的“嫡子”。

多年来，得益于上汽集团在中国车市高速增长期收获的巨大红利，上汽荣威获得的资源投放无可比拟。

虽然上汽乘用车拥有荣威和名爵两个品牌，但荣威的在售车型数量多达15款，而名爵只有6款；同时，上汽自主研发的全新技术，如“蓝芯2.0T”、“3.0T绿色澎湃动力”都率先应用于荣威产品上。

对于荣威，上汽集团倾尽了资源和心力。

一汽奔腾在一汽集团内部的优先级也在持续提升。

在今年北京车展上，一汽集团董事长、党委书记徐留平现身一汽奔腾展台，为首发亮相的全新第三代奔腾B70揭幕。

今年3月，一汽轿车股份有限公司完成了重大资产重组项目。作为此轮改革的直接受益者，一汽奔腾在未来将在集团重点资源的持续扶持下，获得更稳定、更长效的发展环境。

7月份的长春国际车展，以一汽集团党委常委、副总经理，一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记孙志洋为首的奔腾新领导班子集体亮相，代表着一汽奔腾的层级进一步提升，将直接归属于集团党委领导。

在集团内享有同样的待遇，但为什么一汽奔腾显现出无限潜力，而上汽荣威则进入瓶颈了呢？

背后的答案或许在聚焦。

上汽荣威不但未能同名爵在品牌调性做出有效区隔，其品牌发展前景也尚处于迷雾中。

上汽荣威在5月份发布了两个全新品牌标识，其中R标系列新能源产品将拥有独立销售渠道，成为品牌向上的新桥头堡。

但此前有消息称，上汽集团内部已准备推出新能源L品牌，独立于荣威和名爵之外，成为上汽全新自主高端新能源品牌。

L品牌和荣威R品牌是什么关系，外界不得而知，但两者会不会造成内部竞争的局面，是令外界担忧的。何况，名爵同样拥有一揽子新能源产品计划。

由此带来的成本激增，以及资源消耗问题，需要上汽集团的领导团队再三审视。

一汽集团的自主板块则更加明晰，始终聚焦于两个品牌的发展。

红旗和奔腾分别承接不同细分市场，共享同源技术，成本利用率和营销效率得到了显著提升。

不仅如此，奔腾和红旗显著的品牌调性差异，也能够促进消费者完成内部换购，逐步建立起一汽自主的细分小市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，一汽奔腾官方宣布，旗下全新?奔腾B70车型正式上市，售价区间为9.99至13.99万元，作为奔腾旗下的中型轿车，在经历过第三次换代后，对于外观、内饰、配置方面皆进行了优化和丰富，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，使用全新“无限方程FMA架构”与“光影哲学之性感曲面”的设计理念，使其拥有了年轻化的外观，前脸部分，全新的雨幕式六边形进气格栅，与两侧融入了古代兵器“戈”造型的大灯组相融合，视觉冲击力极强，同时，大灯组和日行灯均采用了led光源，视觉效果颇为时尚，车身采用了时下流行的溜背式造型以及掀背式尾门设计，为整车带来了较为优雅的车身姿态，双多幅式轮毂更是突出了该车的运动属性，尾灯组的造型与前大灯造型相呼应，同样融入了“戈”的设计，并采用贯穿式设计，提升了车尾的视觉宽度，同时进行了熏黑处理，内部同样配备led光源，点亮后夜间辨识度较高，此外，该车采用双边共两出排气设计，进一步强调了该车的运动属性。

内饰方面，该车同样采用了全新的家族式设计语言，整体设计布局简洁大气，较为年轻化，中控部分采用对称式设计，并加入了横置式空调出风口和黑色烤漆材质饰板，为车内增添了不少层次感，同时比较亮眼的是采用了时下流行的联屏技术，两块屏幕一大一小，营造了较为不错的视觉感，为车内增添了不少科技感，双辐式多功能方向盘采用了平底式设计，运动气息十足，搭配游艇式的挡把，提升了车内的整体质感，此外，车内多处细节加入了缝线设计进行点缀，增强了车内的居家气息。

空间方面，全车尺寸4810*1840*1455mm，轴距为2800mm，整体车身数据较为不错，以身高175CM的小编为例，坐入前排座，椅调至最低，头部空间剩余一拳，保持前排座椅不变，头部空间仅剩三指，腿部空间大于两拳，坐姿合适的情况下甚至可以翘起二郎腿，充裕的空间表现，让乘坐人员不会有压抑感，全车座椅包裹性较为良好，头枕高度可调，为车内人员带来了较为不错的舒适性，后备箱开口较大，纵深较深，内部空间形状规整，存取物品便捷，可以满足正常的储物需求。

配置方面，大部分车型配备有五安全气囊、ABS防抱死系统、车身偏离预警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、交通标识识别、主动刹车系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、远程启动等功能。

动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压直喷发动机，最大马力169PS，峰值扭矩258牛·米，满足国六排放标准，传动系统方面，匹配六速手动变速箱和七速双离合变速箱，悬架方面，低配车型选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，较高配车型采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为良好，日常行车时不会有太大颠簸，综合油耗百公里6.1L，部分车型达到了百公里6.4L，燃油经济性较为优秀。

最后再来说一下这款车的优缺点，优点在于该车外观设计较为时尚，运动感十足，符合时下年轻人的购车审美，配置较为丰富，动力强劲，带来了较为不错的驾乘体验，缺点在于该车低配版车型减震效果较为低能，影响了乘坐舒适性，后备箱容积不算太大，只能满足日常储物需求。

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今天的讨论已经涵盖了“一汽奔腾汽车之家”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。