长安神骐t30ev价格_长安神骐t30双排版

长安神骐t30ev价格_长安神骐t30双排版

       长安神骐t30ev价格的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于长安神骐t30ev价格的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

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2.长安m60汽车灯泡型号是什么

3.长安之星9新能源汽车有没有蓝牙

4.见证“逸动EV”再进化——青海湖试驾长安逸动E-LiFe

5.4月国产三款新能源车放量上涨，长安奔奔EV大涨977%

6.长安逸动EV试驾：不只是颜值高那么简单好开易上手

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       五菱宏光MINIEV的销量之高相信大家都有所耳闻吧？这也就验证了一个事实，国内的微型车市场已经被新能源车占据了绝大部分。所以随着五菱宏光MINIEV的爆火，越来越多的厂家纷纷效仿，推出了与之抗衡的车型，也希望在这一市场中分一杯羹。长安在前段时间就推出了长安Lumin这款小车，定价与五菱宏光MINIEV的马卡龙车型非常接近，那么这两款小车要怎么做选择呢？下面就带大家来简单分析一下。

       如果说五菱宏光MINIEV的造型有些中性风的话，那么长安Lumin的造型就是非常迎合女性用户了。前脸方面，长安Lumin采用了很多卡通风格的设计元素，最醒目的就是两个圆形大灯，上方还有一些遮掩设计，就感觉像长了一副“双眼皮”，非常可爱。五菱宏光MINIEV的前脸相对来说比较方正，马卡龙车型还配有椭圆形的LED日间行车灯，辨识度很高。

       长安Lumin和五菱宏光MINIEV的车侧造型都采用双拼色的样式，增加了时尚感。长安Lumin的车身高度更低，轮毂尺寸却更大，看起来更协调一些。并且长安Lumin还配有隐藏式门把手，这也是时下新能源车很流行的设计元素。五菱宏光MINIEV的车门更大，上下车更方便，只不过方正的造型看着像是个奔跑的“刀切馒头”。

       长安Lumin和五菱宏光MINIEV的车尾与它们各自的前脸造型相呼应。长安Lumin仍然是可爱的圆角设计，后尾门上也标明了中文名“糯玉米”。五菱宏光MINIEV的两侧尾灯通过黑色装饰条相连接，增加了视觉宽度效果，相比长安Lumin更有设计感。

       内饰方面，能看得出双方厂家都在成本有限的前提下，尽可能的增加内饰质感。五菱宏光MINIEV由于推出时间较早，所以相对来说设计更为简单，没有中控屏的布局，空调操作区域简化为三个旋钮，满足日常使用没有问题，就是看着有些廉价感。长安Lumin由于是新上市的车型，所以内饰看起来更精致一些，也多了像三辐多功能方向盘、中控大屏这些配置，整体实用性以及视觉效果都更出色。

       对于这两个小家伙而言，空间都不是它们的强项，如果是日常一至两人出行，那么乘坐空间没什么问题，但如果后排有乘客，那就显得非常拥挤了。长安Lumin在车身尺寸方面更长、更宽，尤其是车身宽度，足足比五菱宏光MINIEV多了207mm。而五菱宏光MINIEV的高度更高，在头部空间方面表现得会更好。

       长安Lumin全系搭载磷酸铁锂电池，续航里程有155、210和301km三种可选，但是全系都不支持快充。五菱宏光MINIEV马卡龙版可以选装搭载磷酸铁锂电池或是三元锂电池，这点对于北方的小伙伴而言比较友好，可惜同样不支持快充，续航则分为120和170km两种里程。但是五菱宏光MINIEV的电机功率只有27马力，加速能力比不上体重相近的长安Lumin。

       长安Lumin和五菱宏光MINIEV马卡龙版目前在终端热度比较高的，分别是155km清甜款以及马卡龙臻享版这两款配置车型。巧合的是，两车指导价分别为4.89万和4.98万，非常接近。下面我们就以这两款配置车型给大家做一下简单对比。

       从图中可以看出，长安Lumin在配置方面还是略有领先的。比如前通风盘式刹车、副驾驶座气囊、多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表这些配置都是同价位的五菱宏光MINIEV所没有的。但是两车在一些基础配置方面都还算齐全，胎压报警、后雷达、倒车影像、手动空调、蓝牙电话这些日常使用率很高的配置都有，都能满足日常用车需求。

       总的来说，长安Lumin作为新上市车型，在配置、动力等方面都领先于五菱宏光MINIEV，可以说是借鉴了一些五菱宏光MINIEV上市后，消费者希望可以补足的项目。并且在价格方面，也并没有比五菱宏光MINIEV更高，所以长安Lumin的性价比还是很高的。当然五菱宏光MINIEV作为这一市场的领军车型，自身也有着像经销商网点多、保有量大、可靠性高这些优点，所以想必还是有部分消费者会选择五菱宏光MINIEV。那么，你对长安Lumin和五菱宏光MINIEV

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长安m60汽车灯泡型号是什么

       长安奔奔ev用什么悬架？每个人都想知道这个问题，下面让我们和边肖一起了解一下。相信会对你有帮助。

       长安奔奔ev前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，也是应用最广泛的独立悬架。麦弗逊悬架的结构很简单。这种悬挂只有一个L形控制臂，所以麦弗逊悬挂几乎不会占用发动机舱空间。麦弗逊式独立悬架用于许多前横置发动机汽车的前悬架。扭力悬架是最常见的非独立悬架，结构非常简单，体积很小，占用空间非常小。大部分微型车的车尾没有足够的空间安装复杂的独立悬架，所以大部分微型车的后悬架都会采用扭力梁悬架。后悬架采用扭力梁还可以放大后排的乘坐空间和后备箱空间，这对于微型车来说非常重要。长安奔奔ev的长宽高分别为3,730mm、1,650mm、1,530mm，轴距为2,410mm。长安奔奔ev是一款纯电动汽车。这车的电机是前置的，所以这车也是前轮驱动。如果你对长安奔奔ev感兴趣，可以试驾一下这款车。开起来感觉不错，而且这车价格也很便宜。

长安之星9新能源汽车有没有蓝牙

       太平洋汽车网长安m60汽车灯泡型号是H7，H7是2个接线端子组成，底座有一个卡齿，照射范围大，主要用于做近光灯的灯泡。

       店铺：迈华普汽车用品专营店卖家：迈华普汽车用品专营店发货地：广东广州属性：CM8EVV5凯程F70勋龙尊行尼欧II悦星星光星光4500星光小卡星韵欧力威欧力威EV欧诺欧雅睿行睿行EM60睿行EM80睿行ES30睿行M60睿行M70睿行M80睿行M90睿行S50睿行S50T神行神骐神骐F30神骐F50神骐T10神骐T10新能源神骐T20绿色新星运动星运通都市彩虹金牛星镭蒙长安之星长安之星2长安之星3长安之星5长安之星7长安之星9长安之星S460长安商用长安小卡长安微客长安星卡长安星卡C系长安星卡EV长安星卡L系雪虎优惠类型：99价库存量：44932邮费：包邮点击到淘宝下单.

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

见证“逸动EV”再进化——青海湖试驾长安逸动E-LiFe

       太平洋汽车网长安之星9新能源汽车有蓝牙，配置有蓝牙的原因是为了在正常行驶中使用蓝牙技术与手机连接进行免提通话，传输数据，通过蓝牙连接在汽车音响里播放手机音乐，给驾驶员提供便利的同时可以保证驾驶员专心驾驶，降低交通肇事隐患。

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       长安凯程新能源睿行EM80长安之星9EV长安星卡EV睿行EM60神骐T10EV长安凯程欧诺S睿行M90长安星卡C系列长安之星5神骐T30长安星卡PLUS凯程F300神骐PLUS长安星卡长安之星9长安星卡L系列凯程F70神骐T10睿行M60睿行M80神骐T20神骐F30睿行M70.

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

4月国产三款新能源车放量上涨，长安奔奔EV大涨977%

        生物需要不断进化才能生存发展，汽车也是如此。每款汽车一次次的升级更新，就是为了更好地满足市场需要，而拘泥于现状很快会被汽车行业所淘汰。

面对激烈的汽车行业竞争，长安新能源旗下主力轿车——逸动EV，就在不断进化。笔者曾参加过第一代逸动EV于2017年底从北京到上海的3000里长途评测，也参加了2018年长安逸动EV460在云南香格里拉的高原评测。

如今，以逸动EV为代表的长安新能源早已蜚声国内新能源车市场，但长安新能源并不满足，更没有沾沾自喜。将于今年8月份上市的长安逸动E-LiFe可以看作是长安逸动EV的升级，在其上市前夕笔者前往青海湖试驾这款新能源轿车，看看这次Ta的进化程度如何......

一代更比一代强

从第一代逸动EV到逸动EV460，笔者都参与过试驾，也参加过其它同价位新能源轿车的试驾，因此这次试驾长安逸动E-LiFe也就有参照物作对比了。

长安逸动E-LiFe其实在外观上与燃油版逸动相近，只是与车身同色的进气格栅和一些蓝色点缀，可以区分这是一台纯电动的逸动轿车。

其前脸采用了纯电乘用车最常见的可以减低风阻的封闭式进气格栅设计，中间的长安汽车logo其实可以打开，里边就是充电插口，实用性不错。

进气格栅配有LED灯带，夜间行车辨识度极高，标配的LED大灯照明效果不错，并带有自动开启功能。

逸动E-LiFe整体造型设计和空间与燃油版基本一致，简约又不失灵动质感。4.73米的车长和2.7米轴距，对于家用轿车来说绰绰有余。车尾有EADO?E-LiFe标识，说明其纯电轿车的身份。

笔者从长安汽车工程师了解到，长安逸动E-LiFe采用来自中航锂电生产的三元锂电池组，容量为52.7kWh，NEDC续航里程达425公里，完全可以胜任日常出行。

逸动E-LiFe还新增了一个反向输出220V电源的功能，可以外接用电设备，比如电热水壶或电磁炉，户外用电十分方便。

逸动E-LiFe中控台采用与燃油版一样的一体式连屏，分辨率高不说，而且实用性强且科技感十足。内饰颜色搭配还以柔和色调为主，没有太多花哨配置。

方向盘质感和内饰功能键质感不错，完全没有松垮感觉。丰富的车机功能和反应速度也是值得称道的，完全碾压合资车企的车机。

以实用为主，驾驶质感提升

在实际驾驶中笔者感觉，长安逸动E-LiFe的内部空间还是不错的，前后排座椅支持到位，座椅材质软硬适中。车内储物格较多，全车前后排共配备了3个USB接口和1个12V电源接口，很讨人喜欢。

其后备厢空间规整、够大、够用，但由于电池占据空间，因此没有备胎，当然电动车都是这样。

在驾驶过程中，长安逸动E-LiFe的120千瓦、245牛.米的永磁同步电动机，动力充沛且后劲足，像燃油车一样推背感说有就有，绝不拖泥带水。即便在高海拔的青海湖，动力丝毫不受影响。

逸动E-LiFe有ECO、标准、运动三种模式，动能回收分为两挡。笔者认为平时使用ECO足够了，毕竟这是一款注重续航里程的新能源车，运动模式意义不大，而且运动模式对于那些刚领驾照的新手或有飙车欲望的车主，存在隐患，建议取消。

整体驾驶质感上，长安逸动E-LiFe就是标准的家用轿车，不刻意追求驾驶乐趣，但求舒适好用。其方向盘转动轻便，即便是娇小女士都能轻易摆动。不过，笔者建议如果随速助力转向在车辆高速行驶中再沉一些就更好了。

经过与之前款式逸动EV及竞品对比，笔者发现长安逸动E-LiFe确实在整车质感上更上一层楼，一切以好用、实用为主，不过运动模式可以省略。

此外，制造工艺和加工质量也更让人放心，还更有科技感，跟上时代潮流。接下来就看其价格了，笔者预计其售价可以参考之前逸动EV460的价格......

邢车博士工作室

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动EV试驾：不只是颜值高那么简单好开易上手

       日前，从乘联会获悉了4月国内新能源市场销量：4月我国共售出新能源车型16.3万辆，同比上涨192.8%。其中，宏光MINI继续以26592辆的销量排名第一，保持着绝对的优势。特斯拉Model 3销量6264辆排名第二，比亚迪汉EV售出5746辆排名第三。值得一提的是，长安奔奔EV 4月销量同比大涨977.7%，以3826辆的销量排名第十一。今天就带大家看看国产的三款新能源车都有哪些过人之处？

       五菱宏光MINI EV

       五菱宏光MINI EV作为一款售价仅2.88万起的小型新能源汽车，月销都是排名第一，不可谓牛气冲天，也是国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

       宏光MINI EV已共推出了3款车型，售价区间为2.88-3.88万元。整车尺寸为2917/1493/1621mm，小巧车身带来极致灵活的驾驶感受，无论在小巷或是城市拥堵路段都能穿梭自如，让出行更轻松高效，免除“停车难”的困扰。

       内饰则采用非常简单的设计手法，线条运用得恰到好处，让内饰看起来非常的舒服。另外值得一提的是，在中控面板部分采用双色设计，进一步提升了内饰的精致感。配有全液晶仪表盘，显示效果清晰，系统流畅度较高。在仪表盘的左下角可显示续航里程等行车信息。

       动力方面，试驾车搭载一台最大功率为20kW，峰值扭矩85N·m的驱动电机；电池组方面，新车将搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，容量版本为144Ah，因此它的续航里程可以达到170km。

       在技术层面，使用磷酸铁锂电池组，容量分为9.3kWH与13.9kWH两个版本，NEDC工况下的续航里程分别为120km与170km，如果仅作为上下班的代步工具，完全能够满足使用需求。

       奔奔E-Star国民版

       目前售价3万元左右的纯电动小车，续航里程基本不会超过150km的车型。奔奔E-Star国民版301km的续航相当于同级别大多数车型的两倍，如此一来出行半径也会大大增加，周末来个短途自驾游也不成问题。

       奔奔E-Star国民版电池电量有两个版本，一个是31.18 kWh的磷酸铁锂电池版，另一个则是32.2kWh的三元锂电池版，除最低配车型搭载暖风空调外，其他车型均搭载冷暖风空调。而且在快充模式下，奔奔E-Star国民版电量从30%-80%仅需30分钟，0%-100%交流慢充也仅需11.5小时。

       在安全配置方面，奔奔E-Star国民版作为一款3万元的代步电动车，被动安全还是做得很充足的，前碰横梁采用高强度钢材辊压成型，显著提升正碰防护能力；前悬尺寸815mm，后悬尺寸540mm，发生前后碰撞时，能够提供充足的缓冲空间，有效保护乘员安全。

       空间方面，3730mm的车长，2410mm的轴距，头部空间绝对富裕，后排空间也不用担心，可以让消费者摆脱代步车不舒适的阴影，五门五座布局，基本可以满足一家5口人出行。

       动力方面，奔奔E-Star的55kW，170Nm，同样是3万这个级别， 0-50km/h加速4.9s，这个表现几乎是一辆搭载1.5L发动机的燃油车的加速水平了。惊喜的是，长安奔奔E-Star国民版还配备“S挡”，最高车速可达125km/h，上高速肯定没有问题，偶尔加速超车也问题不大。

       比亚迪汉EV

       比亚迪汉EV整体外观延续家族式的“DragonFace”设计语言，前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，采用封闭式的设计方法，简洁大气。中间镶嵌篆刻样式的“汉”车标横贯车头，与整车扁平化的设计相呼应，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、凌厉的前大灯组进一步提升了汉EV的王者气息。

       内饰方面，汉EV同样沿用了家族式的设计理念，加入了双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，将车内豪华感体现的淋漓尽致。此外，可旋转式大尺寸中控屏让消费者在被创新的设计刺激眼球时还能找到一丝熟悉的味道。

       座椅方面，汉EV采用真皮座椅，座椅宽大厚实，具有不错的支撑性和舒适性。同时驾驶席配备了座椅记忆、加热、通风以及腰部支撑调节等功能。同时，后排空间表现较为出色，不但拥有充裕的头部和腿部空间，而且还配备了头部气囊、加热、通风、出风口等功能。

       动力方面，汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。

       写在最后

       不管怎么说，国产新能源车在销量上还是比较强悍的，从低价位到高价位都有不同的车企推出新品，特别是汉EV凭借刀片电池、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等黑科技的加持，令整车在能耗、寿命及安全性上有显著提升，加上合理的价格，这对于消费者来说还是非常具有诱惑力的。你看好这样的国产新能源车吗？欢迎大家在下方评论区留言。

       本文来自易车号作者聊哥说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       在2017年有车以后进行的十大新能源车型评选中我第一次开到长安逸动EV460这款车，这台车给人最大的感觉就是它开起来不像是一台电动车，无论是动力系统的调校还是整车的底盘质感都很像是一台传统燃油车，对于初次开这台车的人来说只需要适应一下没有发动机的噪音即可，上手需要去刻意的适应。?在今年逸动EV460迎来了它的改款车型，官方将新车命名为逸动E-LiFe，新车从外观到内饰相比老款车型都有了不小的改变，接下来我就带大家详细了解一下这款车型。

       这才像是电动车?如果你比较熟悉逸动EV460会发现它在外观的整体造型上和燃油版的逸动很像，只有白色的进气格栅和一些蓝色的点缀能透露出这是一台纯电动新能源车型。而逸动E-LiFe在外观设计上最大的改变就是让它在外观特征方面更像是一台电动车。

       车头部分，逸动E-LiFe采用了现在电动车最常用的封闭式进气格栅设计，整体感相比老款车型更强，同时这种封闭式设计还可以起到降低风阻的作用，间接的提升车辆的续航里程。

       进气格栅上方配有一条LED灯带，当夜晚车灯打开之后可以将两侧大灯组连为一体，现在贯穿式尾灯组很多，贯穿式的大灯组还是比较少见的，除了美观之外，这条LED灯带的亮度也不低，夜间可以对车前方照明提供一定的补偿作用，同时这台车还配备了大灯自动开闭功能，在山区行驶经常穿越隧道还是很实用的，避免了反复开关大灯的麻烦。

       逸动E-LiFe在车身侧面造型上基本维持了老款车型的设计，整体给人感觉是那种简约大气型，车顶线条从C柱开始下探，远处看有那么点小溜背的感觉。

       新车的长、宽、高分别为4730mm、1820mm和1505mm，轴距为2700mm，相比老款车型在车身长度上和高度上有所降低，轴距保持不变。

       车尾部分最大的改变是采用了类似贯穿式尾灯组的设计，在两侧的尾灯组之间增加了一个深色和镀铬装饰条，这种设计放到现在来看算不上新颖，但相比老款车型确实要好看不少，给人的感觉上要更现代一些，在车位右下角新增了EADO?E-LiFe标识以彰显身份。

       新车搭载的是来自宁德时代的三元锂电池组，容量为52.7kWh，NEDC续航里程达到了425km。逸动E-LiFe还新增了一个反向输出220V电的功能，如果你开着它去郊游可以用来外接一些电器设备，现在很多地方禁止使用明火，如果你是个烧烤爱好者，直接带个电烤炉即可，简直不要太幸福，这是燃油车型所无法比拟的优势。

       终于有了大连屏

       来到车内，逸动E-LiFe中控台上最醒目的莫过于一体式的大连屏，抛开功能不说至少从视觉效果上科技感提升了不少。这台车的中控屏幕以及下方的操作区域都采用了倾向驾驶员一侧的设计，使用起来比那种笔直设计要方便不少。实拍车型内饰采用了黑色和蓝色的搭配，在部分区域还配有金属色的装饰面板，视觉效果上更加年轻，此外中控台、门板等区域采用了大面积的软质材料包裹，还配有缝线装饰，无论是触感和视觉效果都不错。

       方向盘采用了平底式设计，大小适中，只是稍微有些细，对于女性用户来说比较合适，在方向盘两侧布置着多媒体控制、自适应巡航等按键，值得注意的是在左侧还有一个打开车载微信的快捷键，点击后中控屏幕可以直接跳出登录页面的二维码，同时还可以通过这个按钮语音输入回复微信消息。

       全液晶仪表盘界面设计简洁清晰，画面效果和使用流畅度都没得挑，显示信息也很丰富，像导航、多媒体以及各种行车信息都可以显示。

       该车的车载娱乐系统是和腾讯共同开发而来，内部集成了QQ音乐、腾讯地图、微信、车载电台等比较常用的软件，这些软件都可以通过车载系统的语音控制，基本可以实现动口不动手。

       实拍车型配备了360度全景影像，这套系统还支持3D显示，画面效果和反应速度没得挑，这台还自带行车记录仪，这个配置相当贴心，不但免去了车主后期加装的麻烦，这种原厂原装的产品在质量和耐久性上也要更好。

       逸动E-LiFe的前排座椅靠背和坐垫相对还比较宽大，内部填充物软硬适中，乘坐舒适性还不错，由于电池组侵占了一部分空间，所以坐姿上相比燃油版车型要偏高一些，头部空间略有牺牲。

       后排座椅坐垫悄悄有一些偏短，靠背也有些笔直，坐姿比较板正，由于车辆的轴距并没有发生变化，所以后排腿部空间与老款车型基本保持一致。参考我们此前老款车型的实测数据，后排纵向空间为860mm，在同级别的车型中还是很宽敞的。

       车内储物空间方面，逸动E-LiFe车内储物格设置比较常规，在大小和尺寸上和老款车型保持一致前排的储物格比较多，比如左右边的小抽屉、中控台前方的储物格、眼镜盒等等，满足日常使用是完全没有问题的。全车一共配备了3个USB接口和1个12V电源接口满足车内成员充电完全没有问题。

       逸动E-LiFe的后备厢空间还比较规整，只是高度略低，新车还增加了后排座椅4/6比例放倒，在空间的拓展性上提升了不少。

       不像电动车的电动车

       动力系统方面，逸动E-LiFe搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率120kW，最大扭矩245N·m，动力水平大致和现在的1.4L涡轮增压发动机相当，传动系统匹配的是电动车常用的固定齿比变速箱。

       在分享驾驶感受之前先说逸动E-LiFe一个比较奇怪的设定，这台车没有设置P挡，也就是驻车挡，同时也没有自动驻车功能，这就导致每次堵车时想休息下右脚只能切到空挡然后手动打开电子手刹，如果停车不熄火也只能用这个操作，用起来多少有些不适应，如果增加一个自动驻车功能要好很多。

       本次试驾活动在青海湖畔，部分地区海拔超过了3000m，由于高原缺氧，一些小排量燃油车多少都会出现“高反”，动力多多少少都会有一些下降，如果开着一台电动车那就爽多了，得益于电动机本身的优势，无论海拔多高都不会出现动力衰减。

       开着逸动E-LiFe行驶在路上相当轻快，120kW的最大功率作用在这台小车上还是有一股冲劲的，即使在ECO模式下时速超过100km，深踩加速踏板依然能够带来不错的推背感。同时这台车动力输出和加速踏板开度匹配的很线性，给人的感觉就是踩多少有多少，这点和一些调校比较好的燃油车很像，即使是第一次开这台车也不需要去适应。

       这台车分为ECO、标准和运动三种模式，动能回收分为两挡。在ECO模式下动能回收默认为最强，如果在城区行驶基本可以实现单踏板控制，如果是标准和运动两种模式，可以自主调节动能回收力度，“B+”模式下为最强，”B-”模式下车辆可以模拟出燃油车怠速滑行的感觉。

       转向手感上，逸动E-LiFe是那种典型的家用车调校，初段存在一定的虚位，方向盘转动起来很轻柔，随着速度的增加转向力度会逐渐变重，高速行驶回正力度比较大，中心感很强，有着不错的行驶稳定性。如果非要挑一个毛病，那就是这台车的转向电子感比较强，开起来没什么路感，转动起来更像是在控制那种虚拟的驾驶机器，不过现今的电子助力转向大多如此，对于一台家用车来说舒服才最重要，剩下都要拍在后面。

       逸动E-LiFe采用是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，由于电池组布置在车辆底部，车开起来给人感觉下盘很稳。

       这台车悬挂调校上并不是那种一软到底的家用车，在路面上行驶起来给人感觉很有韧性，同时还保留了一定的路感，它不会完全过滤掉小振动，但可以处理得非常柔和，让你知道车轮压过了什么，又不至于让你感到不舒服，在经过大振动时悬挂系统也不会产生多余的弹跳，基本都可以一次处理完成。如果你开着这台车连续的变线车身的很随性也不错，车尾不会有那种拖沓的感觉，对于一台家用车来说，能有这样的表现绝对可以给一个好评。

       写在最后

       逸动E-LiFe可以说是一款中期改款车型，新车在外观设计上相比老款车型要更像是一台电动车，一些细节的点缀和处理都比较不错。内饰部分贯穿是屏幕的加入让它变得更有科技感，在做工用料方面也保持了比较高的水准。驾驶感受和乘坐感受非常趋近于一台燃油车，行驶质感非常好，有一定的高级感。虽然续航里程和空间方面没有什么进步，基于它现在的水平来看还是足以应对的，在我看来这是一款为数不多有里有面的车型，最后希望它能有一个合理的价格，那就堪称完美了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长安神骐t30ev价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“长安神骐t30ev价格”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。