高合汽车图片标志_高合汽车图片标志大全

高合汽车图片标志_高合汽车图片标志大全

       接下来，我将为大家详细解析一下高合汽车图片标志的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下高合汽车图片标志的话题。

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2.高合HiPhi X将上市，车门是亮点，长5.2米，第二排堪比头等舱

3.如果说特斯拉领先6年，高合HiPhi X领先多少？

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       知嘹汽车/小凡

       纵观国内新能源市场，除了“蔚小理”为代表的新势力品牌，就是像比亚迪、特斯拉这种背书极强的车企。而作为2019年刚刚成立的高合品牌，旗下共有高合HiPhi X、高合HiPhi Z两款车型，产品定位也是锁定为高端新能源用户。不过，高合品牌全新车型——高合HiPhi Y申报图也相继曝光，新车有望年内上市，预售区间为40-50万元。

       根据曝光的申报图可以看出，高合HiPhi Y整体外观造型依旧保持着家族式的设计风格，前脸采用当下新能源车型惯用的封闭式格栅设计，贯穿式的灯带也为前脸提供了不错的辨识度。同时，前脸的灯组预计也将会加入个性化的灯语设计，极大满足了年轻消费群体个性化的需求。

       车身侧面，硬朗的腰线从车头贯穿至车尾，再加上无把手车门的设计，运动感十足。尺寸方面，高合HiPhi Y长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm，整体数据表现中规中矩，但2950mm的轴距，预计也将为车内带来较为宽敞的乘坐空间。而且，新车也将根据不同的配置车型，提供不同样式的轮辋可选，以满足消费者个性化的用车需求。

       尾部方面，新车同样采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，再加上悬浮式车顶的设计，也进一步增强了整体的运动气息。同时，尾部标志性的HiPhi Y品牌标识，也更彰显了新车的品牌辨识度。

       在我来看，高合HiPhi Y相比于其他两款车型，整体造型设计也并没有过多夸张、张扬的设计。虽然新车也归属于跨界车型，但视觉效果相对更加“收敛、低调”。

       至于内饰方面目前并没有曝光信息，由于新车采用5座车型的布局，而且从车顶的位置也可以看出，新车将配备禾赛的激光雷达、英伟达 Orin-X 芯片，以保障消费者的智能辅助驾驶功能。而且，新车也将提供后轮转向等功能，以解决消费者的驾驶习惯。反正，根据新车外观造型的设计，预计车内也将更加简洁、时尚。

       动力方面，新车将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力总成，其中单电机后驱版车型最大功率247kW；双电机四驱版车型前后电机最大功率分别为124kW和247kW。配备磷酸铁锂和三元锂电池，预计续航里程也将保持在500—700km之间。悬架方面，新车采用前双叉臂悬架+后五连杆式独立悬架的组合，实际驾驶表现也是十分值得期待。

       参考高合HiPhi X和高合HiPhi Z的售价区间，其余两款车型大体售价保持在60—80万元之间。而根据相关信息透露，预计新车将成为高合品牌最便宜的车型，售价区间控制在40—50万元之间，竞争对手也是锁定为小鹏G9、智己LS7等热门车型。至于新车未来能否成为高合品牌最受欢迎的车型，也值得我们大家共同期待。至于新车的更多消息，我们也将持续跟进，欢迎大家下方留言讨论。

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高合HiPhi X将上市，车门是亮点，长5.2米，第二排堪比头等舱

       两年前参加华人运通“三智”战略品牌发布的时候，笔者对其到底能否有量产车落地是抱着怀疑态度的，毕竟那时候新势力还很多，其中夭折的更不少。

       不过所幸的是，其首款量产车?高合HiPhi?X创始版的上市让我们看到了结果。但六座版68万、四座版80万的售价又引起了市场的一阵骚动，凭什么卖那么贵？华人运通是不是过于自信了？诸多类似的评论充满了对新车的不解。

       卖80万，实力派还是样子货？

       这样的售价让笔者想起了另外一个新势力品牌-前途汽车，其纯电动超跑K50售价超过75万，但最终的累计销量不超过200辆，“国产迈凯伦”最终还是倒下了，这令不少人担心高合HiPhi?X创始版会不会步这样的后尘。

       从产品端看，关于这款设计造型在这里不做过多的评论，绝对够新潮，车身采用了大量的创新设计，很多新奇的元素得以呈现，还有充满创意的NT展翼门设计，凭借这前卫的造型，看上去就是很值钱的样子。

       不过科技感才是高合HiPhi?X创始版想强调的部分，以其展翼门进出系统为例，造型抢眼是一方面，重点是每一扇门都会根据周围的环境智能的设置开启角度的大小，而这一动作是由18个传感器根据车内外环境变化来完成的，妥妥的高科技。

       而在自动驾驶部分，高合HiPhi?X可实现L3级自动驾驶，还能通过FOTA软件升级到更高级别的无人驾驶。此外，如果自动驾驶模式失控，新车还有另外一套备用系统启用，在这方面的考虑是相当周到的。

       在续航、动力性能等方面，首先整车配备了前后220千瓦双电机，其中长续航版本在NEDC工况下续航里程为550公里，这在纯电动车里是属于比较靠前位置的。此外，其百公里加速仅为3.9秒，整车风阻系数达到0.27Cd，动力性能也相当不错。作为一款纯电动车来讲，高合HiPhiX创始版在参数上是比较有说服力的，至于能够达到如参数的表现？用户是否满意？还需要等到交车之后再评判。

       高合HiPhi?X创始版可能不是给普通消费者准备的

       而之所以说高合HiPhiX创始版的目标消费群体并非普通消费者，一是因为其售价，68万、80万的售价放在燃油车里也不会是普通消费者的选择，如果作为一般家庭用车，这个售价显然是一般消费者接受不了的。二是华人运通是一个新势力品牌，普通消费者在对其缺乏足够认识的情况下很难有消费的冲动。三则是高合HiPhiX创始版不仅设计新潮，还有大量的科技配置，正是这些科技配置的可靠度能否让一般消费者信服是个未知数，因为试错成本太贵。

       然而，对于新潮人士、科技迷以及追求未来感的用户来讲，高合HiPhiX创始版是刚好符合他们诉求的。此外，如果购车预算足够多、有足够的试错成本承担能力，高合HiPhiX创始版未必不是好选择，毕竟这款车亮点实在太多，吸引力也很强。

       特斯拉向下？华人运通向上？

       看到这个价格，不少人将其对标车型直接锁定特斯拉?ModelX，事实上从车型级别划分、定位上看也是这样的，而且高合HiPhiX创始版比特斯拉Model?X更长,售价上有存在一定优势。

       通过这些细节，隐约似乎能看出华人运通在拔高中国品牌的调性，而造车新势力在这方面是具备后发优势的，如果换作传统燃油品牌，这样的拔高方式基本不可能实现。不过拔高归拔高，要想在这样的高价位上实现走量，基本是很困难的事情，其高价位更多的是想让市场承认其高端品牌的形象、有“合法”地位。

       即便是特斯拉，Model?X、ModelS目前也不会是走量车型，这个任务还得需要Model?3来完成，特斯拉对此有很清楚的认知，因此马斯克表示将制造一辆售价合理的车，售价仅2.5万美元，言外之意是要打造一款更能走量的车。其实也很好理解，2.5万美元买一辆高端品牌的纯电动车，对普通消费者来讲是值得的，前提是特斯拉的高端品牌形象已经住进了他们的心里。

       如果按照这个逻辑，通过高合HiPhiX创始版一旦“确立”了华人运通高端品牌的地位，那后续再推相对经济一些的车型也就很好理解了，既兼顾了品牌向上、又有走量车型，这算是一个比较圆满的布局。

       而我们看到，早在2018年的那场发布会上，华人运通发布了“智能汽车、智捷交通、智慧城市”三智战略，产品其实只是其中一个环节，在目前市场背景、及技术现状下，要实现后面两环节尚早，在此之前还是需要做好产品，用量产车赚取足够多的收入，为未来发展打好基础。

       写在最后

       从理念到产品落地，华人运通在造车新势力中是比较“另类”的，正是这种“另类”，哪怕其他新势力品牌产品累计销量早已破万，但华人运通仍是胸有成竹、稳步推进。如今首款量产车已经上市亮相，它到底能否实现后来居上，发出不一样的光，我们期待市场的反馈。

       （部分源自网络，若有侵权请联系波帆说车）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果说特斯拉领先6年，高合HiPhi X领先多少？

       新能源汽车领域，特斯拉一枝独秀，蔚来、理想、威马、小鹏较为稳定，在众多的造车新势力中，不少已经处于濒临死亡苦苦挣扎的状态，前途已经飞不起来了，去年邀请杰森·斯坦森站台的赛麟在今年已经黄了，被众多大佬看好的拜腾在烧光84个亿之后，摇身一变成为了盛腾，这些造车新势力都想在大势中获一杯羹，但更多的是羹没吃上自己先挂了。

       但即使是这样，依旧有无数的前赴后继者踏足进来，有些品牌你甚至都可能没怎么听过，比如华人运通，它旗下的高合品牌首款车型?高合HiPhi?X将于明天（9月24日）正式上市。

       去年7月31日，华人运通正式发布高合品牌，同时发布的还有首款车型高合HiPhi?1，一年多过去了，这款概念车进入了量产阶段，车型的名称也由HiPhi?1变为HiPhi?X。

       基于HOA开放式电子电气架构开发的量产版HiPhi?X，基本上与此前的原型车保持了一致，封闭式车头设计，贯穿式前日行灯，配合LED前大灯和ISD智能交互灯光系统，让整个前脸极具科幻风格。

       新车定位为豪华纯电中大型SUV，尺寸达到了5200*1990*1618mm，轴距3150mm，这个尺寸几乎完胜市面上的一众中大型SUV对手，已经达到了大型SUV的尺寸了，不过，从官方发布的来看，有点溜背造型的高合HiPhi?X更像是一台集MPV和SUV于一体的跨界车型，这点从它1618mm的高度也能看出不同，当然，这样处理的好处也显而易见，它的风阻系数非常低，只有0.27，这将为续航带来优势。

       采用黑色侧柱和车顶设计，打造出悬浮顶的效果，配合溜背造型，侧面的车身线条很顺畅，尾部与前脸做了呼应，同样布局了贯穿式尾灯和类似ISD智能交互灯光系统，配合凌厉的线条以及小车窗玻璃，整个尾部极具动感。

       与外观相比，我觉得更酷的是它的车门和内饰，特斯拉在model?X上率先给出了鸥翼门，给人的感觉除了帅就是酷，不过在低矮的车库开启后排车门时总会略有担忧，而宝马的i3上则给出了对开门，此后，这种不是太实用的开门方式并没有多少车企在用，直到在高合HiPhi?X上，它将车门玩出了新花样，它采用了可进化的全电动NT展翼门系统，有6扇门，包括前后对开的四扇车门外，后排车顶还有2扇向上打开的展翼门，它可以各种进出车辆的场景模式，除了便利还带来了满满的仪式感。人多场合，万众瞩目中从高合HiPhi?X上下来，绝对足够吸引眼球。

       内饰方面同样极具新能源车型的特点，即一串大屏和没有物理按键，高合HiPhi?X的内饰配备了三块超大尺寸的液晶屏幕，包括14.6英寸的全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏和19.9英寸副驾娱乐显示屏，连多功能方向盘上都采用的是TouchPad触控板，这些让整个前排座舱显得极为简洁且富有科技感。

       5.2米车长的它提供了2+2+2的6座布局，而3150mm的轴距则保证了内部空间的宽敞，尤其是第二排座椅，可以前后滑动360mm，并支持横向滑动，在配上电动腿托，俨然就是飞机的头等舱，这空间完全可以媲美不少MPV车型了，并且加热、通风、按摩都将具备。

       具体的配置目前还不得而知，不过新能源车的另个优点是整车OTA升级，在硬件条件许可的前提下像智能交互灯光系统、人机交互系统、智能驾驶辅助系统都可以随时升级调整，这会让它持续具备竞争力。

       作为新能源车，其实大众最关注的还是性能和续航，高合HiPhi?X将搭载最大马力272匹的电动机，续航里程为610km，0-100km/h加速时间为3.9秒，这些数据在目前的新能源车型中处于主流水准，不过，随着海外其他品牌发布超过800KM续航车型，国内700-800KM续航车型估计将会很快跟上，而高合HiPhi?X的交付时间定在2021年上半年，届时这个续航不会具备太多优势。

       最后，新能源车型大多都具备一个特点，那就是售价高，尤其是如今补贴不断退坡就显得售价更是高昂，以高合HiPhi?X的定位，它的售价恐怕不会低于蔚来ES8，但是品牌接受度、售后服务等各个方面它都与蔚来有差距，怎么定价，将会是影响它销量的至关重要的因素。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       文/赵奕

       就在今天，一家传统车企的伙伴电话我，问了个问题：这届北京车展上有什么亮点吗？作为一家全球性的汽车跨国公司，他们正打算向国内推出新品牌。

       我大致用语音讲了四段话，其中第一段话我提到了高合汽车的HiPhi?X。因为工作的关系，的确有更多机会来接触这个全新的中国品牌。

       事实上，在北京9月25日上市发布前，在上海有一个近距离内部赏车的机会。当时是9月17日晚上，在上海杨浦区一个创意园的很大影棚中。

       我记得工作人员带我撩开影棚高达5、6米的帷幔时，我远远可以看到HiPhiX时，我仍旧不由自主地说了一句，“我*，牛*！”

       其实之前，通过各种海报已经很“艺术化”地看过它，但和实车还是很大差别。它是一台完全不一样的车，极具未来感。或者说，它首先从设计上打破了常规，让你从日常看车的审美疲劳中解脱出来。

       这是非常了不起的事，因为中国市场在售的车型有10000多种，每年上市的新车在300台，AutoLab的30多位同事，几乎一年365天在报道这些车，中肯的评价它们就一个词：大同小异。

       我记得此前我的同事宋双辉从引用过一篇《日本经济新闻》的报道，提到日本的工程师谈到特斯拉，觉得它们的产品领先传统造车业6年。6年其实在汽车行业中就是一代产品。

       今天，如果把高合汽车的HiPhiX，放在这样一个坐标系中去衡量，我觉得至少它和特斯拉是排在同一位置的（指的是电子电器架构）。

       关于这一点，我觉得大家可以参考这个，这个中的第5层次就是特斯拉所在的层次。

       大众集团CEO迪斯和特斯拉的马斯克是好友，他也评价过特斯拉较之传统车企大幅领先。所以，我觉得高合汽车作为一家草创的公司，能够在这方面并驾齐驱甚至超越是非常不容易的。虽然包括蔚来、理想、小鹏这些新造车势力，都做得不错；同时，吉利、长城、比亚迪也很为中国品牌提气。

       但是，说到代表中国品牌真正与特斯拉去竞争，没有货真价实的产品是不行的。可能有读者要问：为什么你笃定HiPhiX能够实现这些能力呢？我也让大家看一个：

       这张是前不久我在北京雁栖湖参加高合汽车一次线下分享得到的信息。

       HiPhi?X将整个车身分作了6个域，它们分别针对不同领域的数据进行计算，同时，它们之间也有协作，它们之间形成了一个算力的“集群”，再配以云端的加持，?高合HiPhi?X便拥有了特别强大的算力。

       因此，当我和高合汽车的研发人员沟通算力问题是，他们给我的回答是，除了单车的“绝对算力”外，实际高合更看重各个域之间，以及车辆与云端的协同，它们将是一个整体来为车辆提供计算能力。

       也许用一个场景来描述更为形象，比如DMS摄像头捕捉到了一个驾驶员面部信息，它的数据量为1G，那么即便5G的情况下也很难把1G数据来很快速的进行计算处理，因此车身域控制器会先将数据包中的核心信息处理成300K，上传到云端进行计算，经过处理，再下发回车辆本身，再协同到多媒体域控制器，形成一个执行命令：例如驾驶员瞌睡了，可能会播放一首醒脑的音乐，打开一侧的窗户让风吹进来，或者方向盘要做抖动的动作等等。

       当然这些基于场景的体验，真的是要开上这台车才能好好玩味。我特别期待能够深度体验、驾驶HiPhiX，来了解这台车的智能化程度，例如它在自动驾驶，在车联网应用方面的能力。

       但通过上面一个例子，我相信大家能感受到这并不是一台普通的汽车，它是一个智能化的电子产品，这就是HiPhi?X带给整个市场的颠覆性创新，这和我们看到的绝大多数汽车产品不一样。

       所以，HiPhi?X明年上市，我觉得它至少也是领先1代的产品，这就是我感受。

       在这样一个同质化的年代，领先1代首先不容易做到，我觉得这个背后其实是我们中国强大制造体系，乃至全球制造体系的支撑。

       在我们这样一个每年销售2500万台汽车市场，它应该诞生可以比肩甚至超越特斯拉的品牌，即便不是高合，它也会由其他品牌来承担这个责任。

       中国品牌在这个方面取得成就，我觉得势必和华为、TCL、联想、大疆等，在它们各自领域取得的成就相类似。我笃信，世界第一汽车大国，应该能孕育世界技术含量最好的汽车产品。

       这是我在高合APP中发分享的第一篇文章，希望有更多机会和伙伴们在这个有趣的空间交流。

       在下一篇分享中，我会和大家谈谈一个新汽车品牌，在当下的市场上为什么还有发展的机会。这是很多人都会问的一个话题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“高合汽车图片标志”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“高合汽车图片标志”，并从我的解答中获得一些启示。